MV ジュピター (1973)

2009 年のCowal Highland Gathering のために乗客を乗せたMV Jupiter がダヌーンに近づいています。
歴史
イギリス
名前	MVジュピター
同名の人物	ジュピター号とそれ以前の船舶、MV ジュピター号
オペレーター	カレドニアン・マクブレイン
登録港	グラスゴー
ルート	クライド湾 1974–1986:グーロック-ダヌーン 1986–2000:グロック-ダヌーン/ロスシー-ウィーミス湾/ クライドクルーズ 2000–2005:グーロック-ダヌーン/ロスシー-ウィーミス ベイ 2006–2010:グーロック-ダヌーン 2010-2011: 休養、ロスニース
ビルダー	ジェームズ・ラモント＆カンパニー、ポートグラスゴー
ヤード番号	418 [1]
発売	1973年11月27日
処女航海	1974年3月19日
故障中	2010年10月12日
識別	IMO番号：7341051 [1] MMSI番号: 232003367 コールサイン: MRVX8
運命	デンマークのグレナで解体されました。
一般的な特徴
トン数	849 グリニッジ標準時 203DWT  [1 ]
長さ	66.45 m (218 フィート 0 インチ)
ビーム	13.8 m (45 フィート 3 インチ)
下書き	2.41 m (7 フィート 11 インチ)
深さ	4メートル（13フィート）
設置電力	2 × ミルリーズ ブラックストーン 4SCSA 8気筒ディーゼルエンジン、各1,000 bhp (746 kW)
推進	船体中央の両端に1つずつ、フォイト・シュナイダーのプロペラ2基
スピード	約12ノット（14 mph; 22 km/h）
容量	乗客531人、車両38台
クルー	10
注記	[2]

MVジュピターは、スコットランドのクライド湾にあるカレドニアン・マクブレイン社の客車・車両フェリーでした。この船は 3 隻の「ストリーカー」の中で最も古く、クライド川で「ジュピター」の名を持つ 3 番目の船でした。この船のオープン カー デッキには、船尾と側面のランプからRO-ROでアクセスできます。この船は 1974 年に就航し、そのキャリアの大半をグーロックからダヌーンまでの航路で運航しました。2006 年には、 CalMac船団で最も古い船となり、2010 年まで同社で運航を続けました。ジュピターは2011 年に解体のため売却されました。

MVジュピターは、クライド湾の航路を運航するために 1970 年代に建造された新世代のカーフェリーの最初の船でした。これらの船は、その高速性 (この地域の航路を以前に運航していた船と比較して) と操縦性 (航路の両端での積み下ろし時間を大幅に短縮した新しい推進装置による) から「ストリーカー」というニックネームが付けられました。^[3]

ジュピターは、船尾に向かって大きなオープンカーデッキを組み込んでおり、船首に向かって3つのデッキにまたがって密閉された乗客用宿泊施設とサービスを備えていました。その設計はロールオン/ロールオフタイプ（技術的にはドライブスルーですが、従来のように船首から船尾まで貫通していません）で、車両は船尾ランプまたは右舷と（めったに使用されない）左舷の船体中央ランプのいずれかを介して乗り入れました。通常の操作は、グロロックとウィーミス湾で船尾から積み込み、ダヌーンとロスセイで右舷ランプを介して船側から積み込むことでした。

船には乗客用ラウンジが 2 つあり、そのうち 1 つにはカフェテリアがありました。上層デッキには乗組員用の宿泊施設がありました。

この船には「フライング・ブリッジ」と呼ばれる、メイン・ブリッジの真上にある追加のデッキがあり、左舷と右舷に伸びるプラットフォームがあり、ドッキング中に乗組員が船が桟橋に近づく様子をよりよく見ることができる。フライング・ブリッジはジュピターのオリジナル機能ではなく、1974年9月に進水した妹船のMV ジュノの設計に不可欠な革新であり、非常に有用であると判断されたため、ジュピターの最初の年次改修時に後付けされた。 ^{[3] [4]}

ジュピターは、1970年代半ばから、姉妹船のMV ジュノ、3番目の「ストリーカー」であるMV サターンとともに、アッパー・ファース航路を運航した。ジュピターは、主にアッパー・ファースでグーロックからダヌーンへの渡航を運航した。運航開始から10年間の大半、船体に「グーロック・ダヌーン・フェリー」という文字が大きく掲げられていた。カルマック・グーロック・ダヌーン航路を1時間に1便に制限するという政府の規則に従って、ジュピターは場所を移され、老朽化し​​た船舶を補佐するため、アードロッサンとブロディック間のピーク時の航路を1984年まで運航した。また、グーロックから少し下流にあるウィーミス湾からロスセイ航路も、 1986年から定期的に運航した。 ^[4]

ジュピターは、通常のカーフェリーの業務に加え、クライド湾とその周辺地域のさまざまな場所への特別な乗客のみのクルーズ航海も数多く行いました。1980 年代と 1990 年代には、このようなクルーズは夏季に定期的に行われ、ラーグスやティグナブルイアックなどの目的地には、ジュピターまたはその姉妹船が訪れました。

1970 年代にストリーカーが以前の世代に取って代わったように、21 世紀には、ストリーカーは今度はアッパー ファース向けに設計された新世代のCalMacフェリーに置き換えられました。2005 年には、MV ビュートがウィーミス ベイ - ロスセイ サービスに就航しました。その夏から、サターンは収容力の問題を解決するために、夏の間中、アードロッサン - ブロディックの航路を増設しました。一方、2005 年には、ジュピターとジュノは、ダヌーンとロスセイのサービスを毎週交互に運航し続けました。2005 年のカウアル ゲームズ デーの土曜日以降、サービスに必要な「ストリーカー」は 1 隻のみとなり、ジュピターはその冬の間ロスニースに係留されました。当時はビュートの姉妹船であるMV アーガイルが2006年夏に就航し、ジュピターは再び就航しないと考えられていたが、建造の遅れにより、ジュピターは翌年の夏に再び就航することになり、今度はグロロック・ダヌーン航路のみで就航した。前年の冬とは異なり、2006年とそれに続く数年間、ジュピターはダヌーンで通年就航し、他の姉妹船であるジュノとサターンは冬の間係留された。2007年にはアーガイルが到着し、1隻のストリーカーが時代遅れになった。これは姉妹船のジュノで、ロズニースに恒久的に係留される予定だった。姉妹船のスペアパーツの供給源としてのみ使用されていた。2010年5月のオーバーホール後、ジュピターはMV アーガイルがグロロックに停泊し、ロゼー桟橋がメンテナンスを受けている間、 MV ロック・シラおよびMV ロック・リドンと共にラーグス桟橋に1晩係留された。 ^[要出典]

ジュピターとサターンは引き続き運航され、ジュピターは通年ダヌーン船として、サターンは冬の間中救援船として、夏には追加のアラン島航路を提供した。これは、グーロック - ダヌーン車両サービスの将来が疑問視された2010年までの取り決めであった。2010年の夏のシーズン終了後、2011年6月以降は車両サービスは行われないと想定されたため、別のストリーカーが時代遅れになった。その冬のグーロック - ダヌーンサービスを引き継ぐことが決定され、 2010年10月12日の朝、ジュピターはCalMacで36年以上の運航に終止符を打った。その日遅くにジュノと並んで係船され、その冬は救援船として保持されたものの、ジュピターが再び旅客サービスを行うことはなかった。2011年3月、ジュピターはジュノからのギアボックス移植の成功を確認するためにクライド湾で海上試験を受けた。ジュノは数年にわたる保管の後に解体されることが前月に発表されており、2011年5月18日、ジュピターはジュノを解体するために浜に揚げられるように ロスニースの桟橋を空けた。

2011年5月31日、グロロック・ダヌーン間のフェリーサービスが6月末から旅客のみの運航になるとの発表を受けて、ジュピター号は解体されることが発表された。2011年6月、ジュピター号はデンマークのフォルネス・シップブレイキング社に売却され、英国環境・食糧・農村地域省の船舶リサイクル戦略に従って解体・リサイクルされた。2011年6月25日、ジュピター号はクライド川を曳航されてデンマークに向けて出発し、^[5] 7月1日にデンマークのグレナに到着した。解体は2011年10月に完了した。

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