カレドニアのマクブレイン艦隊

カレドニアン・マクブレイン社のフェリーは英国最大の自動車・旅客フェリー船団で、35隻が運航しており^[1] 、そのうちの1隻、MV グレン・サノックスは現在、就航に先立ち乗組員の慣熟訓練と港湾停泊試験中です。[ ^{2]さらに5隻が建造中です。同社は}スコットランド西海岸沖の23の島々にライフラインサービスを提供しているほか、クライド湾の航路も運航しています。

カレドニアン・マクブレイン（CalMac）の船舶は、黒い船体と白い上部構造ですぐに見分けることができます。赤い煙突と黒い船尾には、黄褐色のマストにライオン・ランパントのバッジが付いています。船団はさまざまなグループに分類できます。運航中の船舶のうち31隻とMV  Glen Sannoxは、資産保有会社のCaledonian Maritime Assets Limitedが所有しており、CalMacと同様に、スコットランド政府が100%所有しています。^[3] 2隻のフェリー、MV  Ali CatとMV  Argyll FlyerはCaledonian MacBrayneが直接所有しており、さらに2隻、MV  AlfredとMV  Chieftainは他の所有者からチャーターされています。

CalMac の船団には現在、全長 80 メートル (260 フィート) を超える モノハル船が10 隻あります。MV Isle of Arran、 MV  Isle of Mull、 MV  Lord of  the Isles、 MV  Caledonian Isles、 MV  Isle of Lewis、MV Clansman、 MV  Hebrides、 MV  Finlaggan、 MV  Loch Seaforth 、 およびMV Glen  Sannox です。これらの船は通常、乗客数が多く、長距離航路で運航されます。

全長116メートル（ 381フィート）で艦隊最大のMV ロック・シーフォース号は、ルイス島のウラプールからストーノウェーまで航行しています。MVカレドニアン・アイルズは乗客定員が最も多く、アードロッサンからアラン島のブロディックまで1,000人を運ぶことができます。MVヘブリディーズ号はスカイ島のウイグからミンチ川を渡り、MV アイル・オブ・マール号とMV クランズマン号はオーバンを拠点とし、マール島、コロンゼー島、コル島、タイリー島、夏季および臨時休業時にはバラ 島にもサービス を提供しています。MVアイル・オブ・ルイス号はキャッスルベイ を 拠点とし、バラ島にサービスを提供し、オーバンへ航行しています。MVロード ・オブ・ザ・アイルズ号はロックボイスデールを拠点とし、サウス・ウイスト島にサービスを提供し、マレイグへ航行しています。MVフィンラガン号はケナクレイグ からアイラ島とコロンゼー島にサービスを提供しています。^[4]夏の間、2011年にアイラ島で代替されたMV アイル・オブ・アラン号^[5]がアードロッサン-ブロディック間の航路を補完し、キャンベルタウンまで航行する。この船は冬季は予備船となる。

ファーガソン・マリン・エンジニアリング社が建造中の2隻の新しいデュアル燃料フェリーのうち最初の1隻であるMV グレン・サノックスは、2024年11月21日にCalMac社に引き渡された。現在、乗組員の慣熟と港湾停泊試験を行っており、2025年初頭にトゥルーン・ブロディック航路に就航する予定である。^[2] 2隻目のデュアル燃料フェリーであるMV グレン・ローザは、2024年3月12日に進水し、2025年5月31日までに引き渡される予定である。 ^{[6]建造が大幅に遅れたこれらのユニットの建造をめぐる政治的論争については、}フェリーの大失敗の項も参照のこと。

トルコのCemre Marin Endustri社から2回に分けて発注された他の4隻の同一の新造船は、2025年に納入される予定である。^{[7] [8]}

ロック級は小型船のグループで、船の全長にわたって単一の車両甲板があり、両端にランプがある。長さは30.2メートルから54.27メートル（99フィート1インチから178フィート1インチ）まで様々である。ほとんどは側面から見ると左右対称で、操作可能な船首や船尾はない。乗客の居住区は船の片側または両側にある。MV ロック・ポーテン、MV ロック・ブイ、MV ロック・シラにも車両甲板の上にラウンジがある。これらの船は通常5分から30分の短距離航路で運航しているが、MV ロック・アラン、MV ロック・ポーテン、MV ロック・ストリヴェンはそれぞれ、アードモアとエリスケイ間のバラ海峡、バーネレイとレバーバラ間のハリス海峡、オーバンとリズモアを結ぶ航路でそれぞれ40分、60分、55分を要している。

元々のロック級船4隻は、 MV アイル・オブ・カンブレー号をベースとしていた。全長30.2メートル（99フィート1インチ）で、12台の車と200人の乗客を運ぶことができる。^[4]最大かつ最新のMV ロック・シラ号は、全長54.27メートル×全幅13.90メートル（178フィート1インチ×全幅45フィート7インチ）で、32台の車と250人の乗客を運ぶことができる。^{[4]この船は}ラーグスからカンブレーまでの航路のために建造され、2007年以来この航路で運航されている。わずか7センチ（3インチ）短いMV ロック・ファイン号とMV ロック・ダンヴェガン号は、スカイ島横断用に建造された。スカイ橋の開通によりこれらの船は不要となり、しばらく係留された後、最終的に他の場所で再配備された。

同様の設計だがロック級よりも大きいMV  Hallaigは、2012年にラッセイ島サービス向けに進水した。同船は、バッテリーと小型ディーゼルエンジンのハイブリッド組み合わせで駆動しており、外洋RO-RO船としては世界初である。^[9] 2隻目のハイブリッドフェリーMV  Lochinvarは、2013年5月にターバートからポートバディまでの航路向けに進水した。^[10] 3隻目のハイブリッドフェリーMV  Catrionaは、2015年12月11日に進水し、 2016年9月にクラオナイグからロックランザまでの航路に就航した。 ^[11]

CMALは現在、バッテリー駆動の新しいLoch Classフェリーの設計と入札プロセスを進めている。第1フェーズでは、2025年から2028年の間に7隻の船が納入される予定である。全長は49.9メートルで、設計と航路に応じて、24台または25台の車と150人の乗客、または15台または16台の車と250人の乗客を収容できる。より長い航海をするフェリーや港や海域の制約があるフェリーについては、別のフェーズがあり、これらはバラ海峡、ハリス海峡、オーバン-リズモア、マレイグ-アーマデール航路に割り当てられる。^{[12] [13]}

MVアーガイル・フライヤーとアリ・キャット

MV アーガイルフライヤー（乗客244名）と双胴船MV アリキャット（乗客250名）は、グロック-ダヌーン航路で使用されている旅客専用フェリーです。以前はアーガイルフェリーが運航していましたが、2019年1月に同社がカレドニアンマクブレインに統合された際に買収されました。^[14] アリキャットは当時ソレント・アンド・ワイトラインクルーズが所有し、カルマックがレッドファンネルラインからチャーターし、2002年にこの航路に就航しました。^[15] MV サターンは2011年6月29日に最後にダヌーンに就航し、当時はアラン島横断の夏季代替運航を行う予定でした。^{[16] 2011年6月30日から、グロック - ダヌーン航路は、新しく設立された}デビッドマクブレイン社の子会社アーガイルフェリーに旅客専用として委託されました。^[17]アーガイルフェリーはアリキャットと元アイルランド船を買収し、 MV アーガイルフライヤーと改名してこの航路に就航させた。アーガイルフライヤーはプロペラシャフトのトラブルのため、乗客専用サービスの開始時には利用できなかった。同社はサービス開始のためにクライドクルーズからクルーズ船MV クライドクリッパーをリースしたが、初日の大半はエンジントラブルで運航不能となった。^[18]

MVチーフテン

MV チーフテンは、2020 年 6 月 1 日からグーロックからキルクレガンまでのサービスを運営するためにクライド マリン サービスからチャーターされた旅客専用船です。定員は 80 名です。

艦隊には上記のカテゴリに該当しない船舶が 7 隻あります。

MVカルボリア

MV カーボリアは、ケレラ航路で使用される全長12メートル（39フィート）の船です。2017年にシェトランド諸島のマラコフ リミテッド社によって建造されました。旧アイランドクラスの船と同様の設計の船首積み込み船で、乗客12人と車1台を乗せることができますが、ケレラ島では車両制限があるため、車を積載することはほとんどありません。同船は艦隊の中で最も小さい船です。

MVコルイスク

MV コルイスク号は全長65メートル（213フィート）の「水上船」で、夏季にはマレイグからアーマデールまでの航路で運航し、冬季にはクライド川で交代する。^[19]この船の設計により、海況が許せば逆方向に渡ることも可能である。^[19]

MVロクネヴィス

MV ロクネヴィスは、マレイグからアイグ島、カンナ島、ラム島、マック島に運航する高度に特殊化された船である。全長49.2メートル（161フィート5インチ）で、190人の乗客を収容できる。車両デッキには最大14台の車を収容できるが、スモール諸島には道路がなく車両制限があるため、ほとんどの航海では空である。代わりに、主に島々の物資や重要な機器を積載するために使用される。ロクネヴィスは驚くほど大きな車両ランプを備えており、外観を支配している。^{[20]これにより、船台からかなり離れた場所に停泊することができ、浅瀬で露出した}アジポッド推進システムを保護できる。

MVロック・フリーザ

MV ロック・フリーザは、2021年にカレドニアン・マクブレインが購入した元ノーレッド社のフェリーです。2015年にウトネとして建造され、ノーレッド社のために6年間運航されました。この船はダブルエンダーフェリーで、乗客定員は195名、車40台、大型貨物車4台を積載できます。全長50メートル（164フィート1インチ）、幅14.5メートル（47フィート7インチ）です。^{[21] [22]}命名コンペの結果、CMALはMVロック・フリーザへの改名を発表しました。^[23]

MVアルフレッド

MV アルフレッドは、ペントランドフェリーからチャーターされた全長84.5メートル（277フィート）の双胴船フェリーです。^[24]車98台と乗客430人を運ぶことができます。 2023年5月から9月まで、アードロッサン-ブロディック航路で2隻目の夏季船として運航しました。2023年10月のストーノウェイでの接岸試験^[25]は失敗に終わり、アラン島に戻る前にバウスラスターの修理が行われ、カレドニアン・アイルズがアイラ島、コロンゼー島、マル島、コル島、タイリー島で接岸試験を行うことができました。2023年11月6日にチャーター期間が6か月延長され、2024年8月21日までとなりました。^{[26] 11月から12月の間、} MV ロック・ポーティンの技術的問題により、アルフレッドはターバートとロックマディの間でサービスを提供しました。^[27]その後、カレドニアン諸島のオーバーホール中、アラン島航路でアラン島と提携した。2024年7月、チャーターが2025年3月までさらに6か月延長されることが発表された。^[28]

MVアーガイル号と MVビュート号

ウェミス湾からロスシーまでの航路は、ポーランドで建造されたMV ビュート（2005年春に納品）と2007年に就航したMV アーガイルの2隻の船によって運航されている。スコットランド以外の造船所に造船契約を授与するという決定の後、多くの論争があった。^[29]これらの船の就航は、完全なRO-RO運航を可能にするために、エンドローディングリンクスパンを設置するための桟橋工事によって遅れた。^[29]

現在、カレドニアン・マクブレイン船団では5隻の「主要船」が建造中である。ファーガソン・マリン・エンジニアリング社が建造中の2隻のデュアル燃料フェリーのうち2隻目となるMV グレン・ローザは、2025年9月に納入される予定である。^[32]

アイラ島航路向けのフェリー2隻を建造する9100万ポンドの契約が、2022年3月にトルコのジェムレ造船所に発注された。 ^{[33] [34]}フェリー2隻の最初の鋼材は2022年10月にトルコで行われた式典で切断され、^[35] 2隻目の鋼材は、1隻目の船の竜骨が据えられたのと同じ週に、2023年1月に切断された。2隻目の船の竜骨が据えられたのと同じ週の2023年5月に、これらのフェリーがMV アイル・オブ・アイラおよびMV ロック・インダールと命名されることが発表された。^{[36] [37]} アイル・オブ・アイラは2025年第1四半期までに納入される予定で、2隻目は2025年第2四半期に続く。^[7] 2022年10月、アイラ島向けに建造中のフェリーと非常によく似た仕様の船がさらに2隻建造されることが発表された。 CMALは2023年1月に、ジェムレ造船所にフェリー2隻の建造も依頼する契約を締結した。これにより、ピークシーズンにウイグからターバートとロックマディへの専用サービスが可能になり、艦隊の耐久性が向上する。^{[38]ウイグの2隻の船は、} MV クレイモアとMV ロックモアと命名される。^{[39] [40]}トルコで建造される最初の船を除いて、ウイグ・トライアングルの桟橋が高いため、船尾の係留デッキが高くなっている。^[41]

新しい主要船舶が就航するにつれ、多数の船舶が退役することが予想されるが、1隻は艦隊の他の場所での故障を補うための「回復力船」として保持される予定である。^[42] MV ヘブリディアン・アイルズは2024年11月17日に退役した。 ^[43] CalMacは、MV アイル・オブ・ルイス号とMV アイル・オブ・マール号が次に処分される可能性が高い船舶であると示唆しているが、この初期評価はまだ検討中であり、変更される可能性がある。^[44]

MV ヘブリディアン アイルズは、スコットランド西海岸でカレドニアン マクブレイン社が運航していたRO-RO車両フェリーでした。この船は、スコットランド外で同社向けに発注・建造された最初のマクブレイン船であり、横向きで進水した最初の船でした。ヘブリディアン アイルズは、船首、船尾、側面ランプを備え、大規模な船団が運航するすべての航路に適していました。この船は、ウイグトライアングルでリトル ミンチ海峡を 15 年間横断した後、アイラ島とコロンサイ島で運航し、2024 年 11 月にほぼ 40 年間の運航を経て退役しました。^[43]

かつてのクライドフェリー、MV ジュピター、MV ジュノ、MV サターンは、35年間の大半をダヌーンとロスセイのサービスで提供していた。これらの船は、海上でも港内でもスピードと機動性に優れていたため、「ストリーカー」というあだ名がつけられていた。ジュノとジュピターは2010年に運航を終了し、2011年6月までにジュノはロスニースで解体された。^[50]一方、ジュピターは同月にデンマークの解体業者に売却され、リサイクルされた。^[51]

• Calmac.co.uk: カレドニアン マクブレインの公式ウェブサイト
• Shipsofcalmac.uk: 過去および現在の Caledonian MacBrayne 艦隊の非公式リスト 2011 年 11 月 25 日、Wayback Machineにアーカイブ