MV ジュノ (1974)

MVジュノ号がロスセイを出発 (2005 年 6 月)
歴史
イギリス
名前	MVジュノ
同名の人物	ジュノ号とそれ以前の船舶、MV ジュノ号
オペレーター	カレドニアン・マクブレイン
登録港	グラスゴー
ルート	クライド湾 1974–1986:グーロック-ダヌーン 1986–2000:グーロック-ダヌーン/ロスシー-ウィーミス湾/ クライドクルーズ 2000–2006:グーロック-ダヌーン/ロスシー-ウィーミス ベイ 2007:ロスシー-ウィーミス湾 2007年～2011年:ロスニースで休養
ビルダー	ジェームズ・ラモント＆カンパニー、ポートグラスゴー
料金	£ 820,000 [1]
発売	1974年9月16日
処女航海	1974年12月2日
識別	IMO番号: 7341063
運命	2011 年 5 月から 7 月にかけて、ガレ ロックのロスニースで解体されました。
一般的な特徴
トン数	854 グリニッジ標準時 209 重量トン
長さ	66.45 m (218 フィート 0 インチ)
ビーム	13.8 m (45 フィート 3 インチ)
下書き	2.41 m (7 フィート 11 インチ)
深さ	4メートル（13フィート）
設置電力	ミルリーズブラックストーン4SCSA 8気筒ディーゼルエンジン2基、各1,000馬力（750kW）[3]
推進	2つのフォイトシュナイダープロペラ、船体の中心線上の両端に1つずつ
スピード	約12ノット（22 km/h）
容量	乗客531人、車両38台[2]
クルー	10

MVジュノは、1974年から2007年までスコットランドのクライド湾でカレドニアン・マクブレイン社が運航していた客車・車両フェリーでした。同船は「ストリーカー」の愛称を持つ3隻の船の真ん中で、カルマックの船団でフォイト・シュナイダー・プロペラを装備した最初の船でした。ジュノは2007年初めに退役し、 4年間ロスニースで係留されていました。2011年5月18日、スクラップのため同地で座礁し、7月末には姿を消しました。

MVジュノは1974年9月16日、ポートグラスゴーのラモント社で進水し、当時カルマックの親会社であったスコティッシュ・トランスポート・グループの専務取締役の妻であるWM・リトル夫人によって命名された。ジュノはMV ジュピターと非常によく似ていたが、内装がより明るく、切符売り場が船尾ではなく船首を向いており、湾曲したフライング・ブリッジを備えていた（ジュピターもすぐに同様のブリッジを採用した）。これにより、船長は停泊時に船体をより明確に見渡すことができた。ジュノとジュピターは操縦性が非常に高く、カルマックの船隊で初めてフォイト・シュナイダー製プロペラを装備し、文字通り船長内で方向転換することができた。これは大型船にとって革命的なことで、当時の小型船の多くよりもはるかに速く停泊および出港することができた。 1977年にMV サターンが到着した後、彼らは3人の「ストリーカー」として親しみを込めて知られるようになった。

ジュノーは最初の10年間の大半を、はるかに小型のMV メイド・オブ・カンブレーに代わって、グロック・ダヌーン航路で過ごした。^{[1] [4]} 1981年、当時のスコットランド国務大臣は、ハンターズ・キー・マックロイ・ポイント航路のライバル会社であるウェスタン・フェリーに、グロックからダヌーンへの頻繁な高速旅客専用サービスを提供するために、追加の船舶を購入するための助成金を提供した。この時点で、カルマックは航路の廃止を検討した。これは認められず、ダヌーンとグロックの住民の怒りを防いだ。これは、カルマックが航路で旅客専用サービスを提供する船舶を必要としていたことを意味したが、財政的にこれは選択肢ではなかった。代わりに、カルマックはジュノーでサービスを再開したが、1時間に1回の出航のみであった。これにより、ウェスタン・フェリーの人気が高まり、そうでなければカルマックの頻繁なサービスによって廃業する危険があった。^{[1] [4]}

1986年から、「ストリーカー」であるMV ジュピター、MV サターン、およびジュノがアッパークライドで3つのロスターを提供しました。ダヌーンとロスセイに1つずつ、3つ目（1Aロスター）はピーク時にダヌーンとロスセイへの航海を含むキルクレガン行きでした。 ^[2]当初は毎月ロスターを入れ替えていましたが、1996年には毎週になりました。夏季にクライドにMV パイオニアが導入されたことで、「ストリーカー」の1つが平日の午後に一連のクルーズを行うために解放されました。^{[3] 1993年からは、通勤便の後に、}ティグナブルーイチへのクルーズが週2回運航されました。これらは人気があり、プログラムは日曜日にロング湖、カイルズ・オブ・ビュート、ターバート、ファイン湖を含むように拡張されました。 ^[2] クルーズは2001年に撤退し、2隻の「ストリーカー」がロスセー島に、もう1隻がダヌーン島に運航されることになった。

2005年7月、ジュノーはロスシーからウィーミス湾への航路で新造船 ビュートと合流した。2007年初頭までにロスシーで作業が必要となり、船舶は停泊中に非常に慎重にならなければならなかった。この航路は、ビュートに比べて操縦性に優れたジュノーとサターンによって運営されていた。同船の乗客証明書は4月22日に期限切れとなり、ビュートの新姉妹船であるアーガイル はポーランドでまだ艤装中であった。2007年4月21日、ジュノーはビュートに取って代わられた。翌日、同船はゲイル・ロックのロスニース桟橋に渡り、二度とカレドニアン・マクブレインに向けて出航することはなかった。

ジュノーはロスニースに係留されたまま、徐々に状態が悪化していった。機能している部品は、MV ジュピターとMV サターンの運用を維持するために使用された。ジュノーは、その認証ではアラン島を越えての運用が許可されていなかったため、最初に撤退した。^{[要出典] 2010年10月、}ジュピターが加わったが、ジュピターは予備として保持され、必要に応じて運用を再開できるようにした。この取り決めは、グーロックからダヌーンへのサービスの将来が判明するまで続いた。

2011 年 2 月、ジュノは解体されると発表されました。2011 年 5 月 18 日、ジュノは自力でロズニースの泥の上に移動し、解体作業が始まりました。2011 年 7 月までにジュノは姿を消し、ベルとライオンはグリノックのマクリーン博物館に保存されました。

ジュノーには船尾に向かって大きなオープンカーデッキがあり、船首にはオープンデッキのほかに内部の2つの乗客デッキがありました。これにより、歩行中の乗客は下層乗客デッキと同じ高さにあるカーデッキから離れた場所に留まることができました。上層乗客デッキには小さなコーヒーキャビンとゲーム機があり、下層デッキに下りる階段がありました。下層デッキのラウンジにはチケットオフィス（2005年の新しい規制により閉鎖）とトイレがあり、車デッキに通じるドアがありました。ジュノーは1993年に居住区を改装しました。翌年、デッキスペースを広げるために救命ボートが小型の救命いかだに交換されました。^[4]

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