キャデラック エルドラド

キャデラック エルドラド
1963 キャデラック エルドラド コンバーチブル
概要
メーカー	キャデラック
別名	キャデラック フリートウッド エルドラド
生産	1952–2002
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1953–1966） フロントエンジン、前輪駆動（1967–2002）
年表
後継	キャデラック CTSクーペ

キャデラックエルドラドは、 1952 年から 2002 年まで 12 世代にわたって キャデラックによって製造、販売された高級車です。

エルドラドはキャデラックのラインの最上位またはそれに近い位置にあった。1953年式のオリジナルのエルドラド コンバーチブルと1957年から1960年式のエルドラド ブロアム モデルは独特のボディシェルを備えており^[1]、その年キャデラックが提供した最も高価なモデルであった。エルドラドは1966年までキャデラック シリーズ 75リムジンに次ぐ価格で2番目であった。 ^{[2] [3] 1967年以降、エルドラドはキャデラックの価格体系の中でプレミアムな位置を維持したが、独自の2ドア}パーソナル ラグジュアリー カープラットフォームで大量生産された。^{[1] [4]}

エルドラドは1965 年から 1972 年までフリートウッドの名称で販売され、戦前のキャデラック V-12およびキャデラック V-16ロードスターとコンバーチブルを現代風に復活させた車でした。

船名の 「エルドラド」はスペイン語の2つの単語を短縮したもので、「金色のもの」と訳される。また、スペインの探検家を魅了したコロンビアの伝説の「失われた黄金の都市」エルドラドにも言及している。^[5]

1952年にキャデラック創立50周年を記念したコンセプトカーの社内コンペで選ばれたエルドラドという名前は、その後1953年モデルの限定版コンバーチブルに採用されました。 [ ^6]

キャデラックは、1956年から1960年まで、ハードトップモデルとコンバーチブルモデルの両方が提供されていた間、それぞれを区別するために、スペイン南部の都市にちなんで「エルドラド セビリア」、およびフランス南部の高級海辺のリゾート地にちなんで「エルドラドビアリッツ」というネームプレートを使い始めました。ハードトップが最初に廃止されたとき（1961年）に「セビリア」という名前は廃止されましたが、ビアリッツという名前は1964年まで続きました。1965年から、エルドラドは「フリートウッド エルドラド」になりました。「ビアリッツ」は、1976年から1991年まで、エルドラドの上位トリム パッケージとして復活しました。

第一世代
1953 キャデラック エルドラド
概要
モデル年	1953
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	ビュイック ロードマスター スカイラーク オールズモビル 98 フィエスタ
パワートレイン
エンジン	331 立方インチ (5.4 L)キャデラック OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	220.8インチ（5,608 mm）
幅	80.1インチ（2,035 mm）
身長	58.5インチ（1,486 mm）
車両重量	5,000ポンド（2,300kg）

キャデラックシリーズ62エルドラドは、オールズモビル 98 フィエスタやビュイック ロードマスター スカイラークとともに、ゼネラルモーターズがデザインリーダーシップを宣伝するために1953年に発表した最高級の限定生産スペシャルティコンバーチブルである。特別ボディの少量生産コンバーチブル（合計532台）は、1952年のエルドラド「ゴールデンアニバーサリー」コンセプトカーの生産バージョンであった。1951年のGMルセイバーショーカーからバンパーブレットを借用したほか、 ^[7]豪華なアクセサリーをフル装備し、ラップアラウンドフロントガラス^[8]とカットダウンベルトラインをキャデラックの標準生産車に導入した。

広々としたフロントガラスと、サイドウィンドウ下部の金属板の特徴的な窪み（GMの他の1953年型スペシャルティコンバーチブルの1台または両方に採用されていた）は、ゼネラルモーターズのスタイリングチーフであるハーレー・アールが特に気に入り、その後他のブランドにも広く模倣された。アズテックレッド、アルパインホワイト、アズールブルー、アーティザンオーカーの4つのユニークな色が用意されていた。 [ ^9]コンバーチブルトップは、黒または白のオーロンが用意されていた。ACはオプションで、620ドル（2023年のドル換算で7,061ドル^[10]）、^[11]ワイヤーホイールは325ドル（2023年のドル換算で3,701ドル^[10]）であった。^[9]ダッシュボードの中央にある金色の「エルドラド」ネームプレート以外、特別なバッジは付いていなかった。

技術的にはキャデラック シリーズ62のサブシリーズであり、通常のシリーズ62コンバーチブルをベースにエンジンを共有しているが、価格は新型パッカード カリビアンコンバーチブルの2倍近くの7,750ドル（2023年のドル換算で88,257ドル^[10] ）であった。^[9]

全長220.8インチ（5,610 mm）、全幅80.1インチ（2,030 mm）のこの車には、フロントガラスウォッシャー、信号追跡ラジオ、パワーウィンドウ、ヒーターなどの標準装備が付いていました。^[9]生産台数はわずか532台で、キャデラックの1953年の販売台数のわずか0.5%を占めました。^[9]

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  1953 キャデラック エルドラドの内装
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  1953 キャデラック エルドラド
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  1953 キャデラック エルドラド (リア)

第二世代
1955 キャデラック エルドラド
概要
モデル年	1954–1956
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	ビュイック ロードマスター オールズモビル スターファイア 98
パワートレイン
エンジン	331 立方インチ (5.4 L) OHV V8 365 立方インチ (6.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック[12]
寸法
ホイールベース	129.0インチ（3,277 mm）
長さ	1954年: 223.4インチ (5,674 mm) 1955年: 223.2インチ (5,669 mm) 1956年: 222.2インチ (5,644 mm)
幅	1954年: 79.6インチ (2,022 mm) [3] 1955年: 79.8インチ (2,027 mm) [3] 1956年: 80.1インチ (2,035 mm) [3]
車両重量	4,900～5,100ポンド（2,200～2,300kg）

1954年、GMは販売台数を伸ばすために価格を下げようとしたため、エルドラドは独自の板金を廃止した。基本的なボディシェルは標準のキャデラックと共有されるようになり、主にトリム部品で区別されるようになった。これには、エアスロットフェンダーブレークの真後ろ中央にある金色の識別用クレストや、後部側面下部を飾る幅広の溝付きビューティーパネルが含まれる。これらのパネルは押し出し加工されたアルミニウムで作られており、レイノルズアルミニウム社向けに製造されたユニークなエルドラドクーペにも使用されていた。生産されたエルドラドコンバーチブルには、ドアのモノグラムプレート、ワイヤーホイール、シートボルスターにキャデラックのクレストがエンボス加工されたカスタムインテリアトリムも含まれていた。ベース価格ははるかに控えめな5,738ドル（2023年のドル価値で65,102ドルに相当^[10]）で、売上はほぼ4倍になり、エルドラドは合計2,150台が販売された。^[9]

1955年、エルドラドのボディは、やや高く、より細く、はっきりと尖ったテールフィンを備えた独自のリアエンドデザインを獲得しました。このスタイリングの変更は、今後の極端な誇張を予感させました。エルドラドスポーツコンバーチブルには、幅広のクロームボディベルトモールディングやフェンダーの途中にある2つの丸型テールライトなどの追加装備がありました。販売台数はほぼ倍増して3,950台になりました。^[9]

1956年には、2ドアハードトップクーペバージョン「エルドラドセビル」と2ドアコンバーチブル「エルドラドビアリッツ」が発売された。車体にはエルドラドの文字がフェンダークレストとともに表示され、ツインボンネットオーナメントによってさらに際立っていた。エルドラドコンバーチブルの追加機能として、ベルトラインに沿ってフロントガラスからリアウィンドウピラーまで伸びるリブ付きクロームサドルモールディングがあった。セビルの追加により、販売台数はさらに増加し​​、60%増の6,050台となり、そのうち2,150台がセビルだった。依然としてこの部門の主力車であるエルドラドは、販売されたキャデラック全体のわずか4%を占めた。^[9]

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  1954 キャデラック エルドラド
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  1955 年型キャデラック エルドラド。鋭い「シャークフィン」テールフィンが見える
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  1956 キャデラック エルドラド ビアリッツ
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  1956 キャデラック エルドラド 内装

第三世代 1957-1958
1958 キャデラック エルドラド セビリア
概要
モデル年	1957–1958
組み立て	デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	シリーズ62: 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアハードトップ（4台） シリーズ70: 4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	シリーズ62: Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ビュイック リミテッド オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	365 cu in (6.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック
寸法
ホイールベース	シリーズ62: 129.5インチ (3,289 mm) シリーズ70: 126.0インチ (3,200 mm)
長さ	1957 シリーズ 62: 222.1 インチ (5,641 mm) 1958 シリーズ 62: 223.4 インチ (5,674 mm) シリーズ 70: 216.3 インチ (5,494 mm)
幅	シリーズ62: 80.0インチ (2,032 mm) シリーズ70: 78.5インチ (1,994 mm)
身長	シリーズ62: 59.1インチ (1,501 mm) シリーズ70: 55.5インチ (1,410 mm)
車両重量	5,000～5,500ポンド（2,300～2,500kg）

キャデラックは 1957 年にデザインと設計が一新され、1958 年にはスタイルがアップデートされました。

1957 年、エルドラド (ビアリッツ コンバーチブルとセビリアハードトップの両方のボディ スタイル) は、先端が尖ったインボード フィンが付いた低く下向きのフェンダー ラインを特徴とする独自のリア エンド デザインによる新しいスタイリングを採用しました。開いた後輪ハウジングのすぐ後ろの下部リア クォーターは、幅広で彫刻的なステンレス スチールのビューティー パネルでトリミングされ、分割されたリア ラップアラウンド バンパー アセンブリと視覚的に融合しています。このユニークなリア エンド処理の形 (フィンなし) は、戦後間もない時代のキャデラック「インターセプター」プロトタイプで初めて登場しました。シリーズ 62エルドラド (シリーズ 70エルドラドブロアムとは異なります) は、V 字型のリア デッキ オーナメントの上とフロント フェンダーにモデル名が付けられることでさらに区別されました。3 セクションのフロント バンパーは、再設計されたキャデラック モデル ラインの他のモデルと共有され、前年のエルドラドには多くの標準機能が搭載されていました。 1957 年には、特別に製造された 4 ドア ハードトップのエルドラド セビリアも 4 台製造されました。

1958年モデルでは、4灯ヘッドライトが採用され、フロントクリップはこの年更新された標準キャデラックと再び共用された。GMは生産50周年を宣伝し、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、シボレーの各ブランドでアニバーサリーモデルを導入した。^[13] 1958年モデルは、各ブランドのトップモデル、キャデラック エルドラド セビル、ビュイック リミテッド リビエラ、オールズモビル スターファイア 98、ポンティアック ボンネビル カタリナ、そして新型シボレー ベルエア インパラと共通の外観を共有した。

この年改良されたフロント クリップには、新しいボンネット、より低く、より離れて取り付けられた「ダグマー」を備えた新しいフロント バンパー、および全幅の宝石グリルが組み合わされています。ビアリッツとセビリアでは、V 字型のオーナメントとモデル識別スクリプトがデッキ リッドに非対称に取り付けられました。その他のスタイリングのアップデートには、開いた後輪ハウジングの前方に 10 本の垂直のクローム スラッシュが追加され、テールフィンの側面にクレスト メダリオンが追加されました。分割された後部バンパー アセンブリはそれぞれ、前年の独立した丸い排気口とバック ライトに代わる、薄型のバック ライト/グリル ユニットで更新されました。フィンの基部にある丸いブレーキ/テール ライト ユニットは変更されていません。後部のナンバー プレート ハウジングの両側には、5 つの垂直のハッシュ マークが付けられました。

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  1957 キャデラック エルドラド セビル (ハードトップ クーペ、リア)
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  1957 キャデラック エルドラド ビアリッツ (コンバーチブル)
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  1957 キャデラック エルドラド ブロアム 内装
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  1958 キャデラック エルドラド ビアリッツ
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  1958 キャデラック エルドラド セビリア

1956年12月に発表され、1957年3月頃に発売されたシリーズ70エルドラド・ブロアムは、1953年から1954年のパークアベニューとオーリンズのショーカーから派生した、独特なハンドメイドの4ドア超高級車でした。キャデラックの1950年代のデザインスタジオの責任者、エド・グロワケによって設計され、当時米国ではまだ違法であった初の4灯式ヘッドライト^{[14] [15] [16]}や、ブラシ仕上げのステンレススチール製ピラーレス ハードトップをはじめとする他のユニークなトリムを特徴としていました。後の1961年式第4世代リンカーン コンチネンタルと同様に、後部ヒンジ式の後部ドア（スーサイドドア）を備えていましたが、コンチネンタルとは異なり、ブロアムはベルトラインを超えないスタブピラーにドアがラッチされる真のピラーレス ハードトップでした。

価格は13,074ドル（2023年のドル換算で141,831ドル^[10]）で、従来の1957年型エルドラドの2倍、競合車のロールスロイス・シルバークラウド^[17]、^{[出典要確認]、} ファセル・ベガ・エクセレンス^[18]、コンチネンタル・マークIIよりも高かった。1957年の販売台数は400台、1958年は304台だった。1958年は、キャデラックのデトロイト工場で手作りされたブロアムの国内生産最後の年となり、特別ボディの将来の製造はイタリア・トリノのピニンファリーナに移管された。これは、1930年代初頭にキャデラックV-16で使用されたマーケティング手法の復活であり、ハローカーと同様の細部へのこだわりとエンジニアリングの追求であった。

この車は、つや消しステンレスで縁取られたルーフと自動水平調整式 エアサスペンションを特徴としていました。外装の装飾には、ロッカー シルに沿って伸びる幅広で磨き上げられたリア クォーター下部のビューティー パネルと、後部ドアの 5 つの水平ウィンドスプリットが強調された長方形の彫刻が施されたボディ サイドの「コーブ」が含まれていました。テール スタイリング処理はエルドラド パターンに従っていました。また、初の自動 2 ポジション「メモリ」パワー シート、デュアル 4 バレル V-8、薄いホワイトウォールのロープロファイル タイヤ、自動トランク オープナーとクローザー、高圧冷却システム、偏光サンバイザー、電動アンテナ、電動ドア ロック、およびデュアル ヒーティング システムも備えていました。その他のユニークな装備としては、再始動機能付きオートスターター、オートロニック・アイ、ドラム式電気時計、パワーウィンドウ、鍛造アルミホイールとエアコン、銀色のマグネット式グローブボックスドリンクタンブラー6個、そして最後に、エヴァンスレザーで縁取りされたシガレットケースと、口紅ホルダー、女性用パウダーパフとパウダー、コーム、面取り鏡、コインホルダー、お揃いの革製ノート、金色のシャープペンシル、アルページュエクストレドゥ ランバンの香水が入ったアトマイザーが入った化粧キットなどがありました。^[9]ブロアムの購入者は、44種類のフルレザーのインテリアとトリムの組み合わせから選ぶことができ、ムートン、カラクル、ラムスキンのカーペットなどのアイテムも選ぶことができました。^[19]

エアサスペンションには深刻な問題があり、実際に使用してみると面倒だった。オーナーの中には、エアサスペンションを修理し続けるよりも、従来のコイルスプリングに交換した方が安いと考える人もいた。^[20]

1957年式エルドラド・ブロアムは、シックスティ・スペシャルとシリーズ75に加わり、フリートウッドボディを採用した唯一のキャデラックモデルとなったが、フリートウッドの文字や紋章は車の外装のどこにも見られなかった。 ^{[21] [22]}そのため、フリートウッドボディの車がブロアムの名前と組み合わされるのは20年ぶりとなった。^{[2] [3] [23]}

1957-58年式エルドラド・ブロアムは、キャデラック シリーズ70の復活を象徴するものでもあったが、それは短期間のことであった。全トランジスタ信号探索カーラジオはGMのデルコラジオによって製造され、1957年式エルドラド・ブロアム モデルで初めて利用可能となり、標準装備となり、回路に13個のトランジスタが使用されていた。^{[24] [25] [26] [27]}

エルドラド ブロアムは 1958 年にマイナーチェンジを受けました。内装の上部ドア パネルは、1957 年モデルで使用されていた金属仕上げではなく、革仕上げになりました。新しいホイール カバーも登場しました。44 種類のトリムの組み合わせが用意され、15 種類の特別なモノトーン塗装色も用意されました。

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  1957 キャデラック エルドラド ブロアム
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  1958 キャデラック エルドラド ブロアム
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  1957 エルドラド ブロアム トランジスタ インダッシュ カーラジオ

第四世代 1959-1960
1959 キャデラック エルドラド ビアリッツ シリーズ 6400
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	チャック・ジョーダン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	シリーズ62: 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル シリーズ6900: 4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック デ ビル キャデラック シリーズ 62 ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック
寸法
ホイールベース	130.0インチ（3,302 mm）
長さ	225.0インチ（5,715 mm）
幅	1959 2ドア: 80.2 インチ (2,037 mm) 1960 2ドア: 79.9 インチ (2,029 mm) 4ドア: 80.2 インチ (2,037 mm)
身長	クーペ: 54.1 インチ (1,374 mm) コンバーチブル: 54.4 インチ (1,382 mm) 4 ドア: 56.2 インチ (1,427 mm)
車両重量	5,100～5,300ポンド（2,300～2,400kg）

ゼネラルモーターズの他の部門と同様、1959 年に最初に提案されたかさばったスタイリングは、ヴァージル・エクスナーによる 1957 年クライスラー製品の印象的な再設計に対する遅ればせながらの回答として、大幅に低く、長く、幅広いテーマに取って代わられました。1959 年キャデラックは、デュアル弾丸型テールライトを備えた巨大で鋭いテールフィン、2 つの特徴的なルーフラインとルーフピラー構成、新しい宝石のようなグリルパターン、それにマッチしたデッキリッドビューティーパネルで記憶されています。

1959年、シリーズ62はシリーズ6200となった。デ・ビルと2ドアのエルドラドはシリーズ62から独自のシリーズであるシリーズ6300とシリーズ6400に移行されたが、4ドアのエルドラド・ブロアム（シリーズ70からシリーズ6900に移行）を含め、それらはすべて同じ130インチ（3,302 mm）のホイールベースを共有していた。新しい機械部品は、「科学的に設計された」排水システムと新しいショックアブソーバーであった。^[28]すべてのエルドラドは、フロントグリルのテクスチャを複製した3段の宝石付きリアグリルインサートを特徴としていた。このフロント/リアグリルの処理はフリートウッド シックスティ スペシャルと共有され、テクスチャが毎年改訂されながら1966年まで続いた。セビリアとビアリッツのモデルには、前輪開口部の後ろにエルドラドの名が記され、リアフェンダーの輪郭に沿ってカーブし、上部のベルトラインに沿って後方に伸びる、幅広で全長にわたるボディシルのハイライトが特徴的だった。エンジン出力は、390立方インチ（6.4 L）エンジンから均等に345馬力（257 kW）だった。標準装備には、パワーブレーキ、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、バックアップランプ、フロントガラスワイパー、2速ワイパー、ホイールディスク、外部バックミラー、バニティミラー、オイルフィルター、パワーウィンドウ、6ウェイパワーシート、ヒーター、フォグランプ、リモートコントロールデッキリッド、リアスピーカー付きラジオとアンテナ、パワーベントウィンドウ、エアサスペンション、電動ドアロック、ナンバーフレームが含まれていた。^[29]エルドラドブロアムには、セビリアとビアリッツのトリムラインよりも標準でエアコン、自動ヘッドライトディマー、クルーズコントロールが付いていた。^[29]

1960 年のキャデラックは 1959 年のキャデラックに似ていますが、テールフィンがずっと低く、より滑らかで控えめなスタイルになっています。

全般的な変更点としては、全幅グリル、尖ったフロントバンパーガードの廃止、クロームトリムの使用の抑制、ツインバレットテールランプを除いた低いテールフィン、楕円形のナセル、およびフロントフェンダーに取り付けられた方向指示灯などがある。セビリア2ドアハードトップとビアリッツコンバーチブルの外装バリエーションは、フェンダースカートの下端まで伸びた明るいボディシルハイライトと、ヘッドランプのすぐ後ろのフロントフェンダーの側面にあるエルドラドブロックレタリングの形をとった。標準装備には、パワーブレーキ、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、デュアルバックアップランプ、フロントガラスワイパー、2速ワイパー、ホイールディスク、外部バックミラー、バニティミラー、オイルフィルター、パワーウィンドウ、6ウェイパワーシート、ヒーター、フォグランプ、エルドラドエンジン、リモートコントロールトランクロック、アンテナとリアスピーカー付きラジオ、パワーベントウィンドウ、エアサスペンション、電動ドアロック、ナンバーフレーム、および5つのホワイトウォールタイヤがあった。技術的なハイライトは、フィン付きリアドラムと X フレーム構造です。内装はチャドウィック クロス、またはオプションでシャンブレー クロスとレザーの組み合わせで仕上げられています。最後のエルドラドセビリアは 1960 年に製造されました。

1960年型キャデラック・エルドラド・ビアリッツ6467Eは、 1990年代のテレビシリーズ「ノーザン・エクスポージャー」でモーリス・ミニフィールドの車として登場した。^[30]

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  1960 年型キャデラック エルドラド シエナ ローズ メタリック
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  1960 年型キャデラック エルドラド シエナ ローズ メタリック
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  1960 年型キャデラック エルドラド シエナ ローズ メタリック

1959 年モデルと 1960 年モデルでは、エルドラド ブロアムはより長く、より低く、より幅広くなりました。ブロアムは、低いテールフィンに統合された細いテールライト、丸いルーフラインと対照的なリア ベンティプレーンを備えた角張ったリア ルーフライン、および標準の 1959 年モデルのデュアル ロケット型テールライトと高いフィンを特徴としていました。フロントおよびリア バンパー アセンブリは、標準のキャデラックと共通でした。

社内で設計されたキャデラックは、少量生産モデルの製造をイタリアのトリノにあるピニンファリーナと契約した。エルドラド・ブロアムはイタリアで手作業で製造された最初のキャデラックの一つであり、コンセプトカーも必要に応じて手作業で製造された。キャデラックのシャシーは船でイタリアのサヴォーナ港に送られ、そこからトリノのグルリアスコにある工場に運ばれ、ボディと組み合わされて船でデトロイトに送り返された。^[31]

ブロアムの価格は13,075ドル（2023年の価値で136,661ドル^[10]）で、以前のモデルよりも1ドル高かったため、売れ行きは先代モデルほど良くなかった。^[9]

フロントフェンダーには、Brougham スクリプトプレート付きの垂直のクレストメダリオンが付いており、単一の薄いモールディングが車体の中央側面に沿って前から後まで走っています。Brougham には、エルドラドのフロントフェンダーレターやエルドラド特有の車体エッジハイライトトリムがありませんでした。1960 年には新しい標準モデルバンパーが組み込まれ、フィンのようなクレストまたはスケグが前輪開口部の後ろから車体下部の車体後部まで走り、クレストメダリオンはリアフェンダーの後端に移動されました。標準装備リストは他のエルドラドのものと一致し、クルーズコントロール、オートロニックアイ、エアコン、EZ アイガラスが追加されました。

エルドラド ブロアムは、残りの 2 年間はシリーズ 70 から独自のシリーズ 6900 に移行しました。

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  1959 キャデラック エルドラド セビリア
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  1959年キャデラック「ロケットシップ」テールライトと派手なフィン
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  1960 キャデラック エルドラド
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  1959年型キャデラック エルドラド ブロアム。1960年にすべてのキャデラックに採用される、より控えめなテールフィンデザインを採用。
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  1959 キャデラック エルドラド 内装
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  1960 キャデラック エルドラド ビアリッツ

第五世代
1961 エルドラド ビアリッツ コンバーチブル
概要
モデル年	1961–1962
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック デ ビル キャデラック シリーズ 62 ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	390 cu in (6.4 L) OHV V8
伝染 ; 感染	4速ハイドラマティック、オートマチック
寸法
ホイールベース	129.5インチ（3,289 mm）
長さ	1961-62年: 222.0インチ (5,639 mm)
幅	1961年: 79.8インチ (2,027 mm) [3] 1962年: 79.9インチ (2,029 mm)
車両重量	4,800～5,000ポンド（2,200～2,300kg）

1961 年に向けて、すべてのキャデラックのスタイルと設計が見直されました。エルドラド ビアリッツ コンバーチブル (6367) は、技術的にはデ ビル(シリーズ 6300) のサブシリーズとして再分類され、このステータスは 1964 年まで維持されました。エルドラド コンバーチブルは 1966 年までキャデラック ラインに残りましたが、ラインの他のモデルとの差は概して控えめでした。新しい凸型の宝石グリルは、水平面に沿ってバンパーとボンネット リップの両方に向かって後方に傾斜し、デュアル ヘッドランプの間にありました。1959-60 年のブロアムで初めて使用された、やや広さの少ないフロントガラスを備えた逆湾曲ベースを備えた、後方に傾斜した新しいフロント ピラーが組み込まれました。エルドラド ビアリッツは、フロント シリーズ指定スクリプトと、前輪開口部の後ろから車体後部まで伸びる、薄い 3/4 の長さの槍型モールディングで縁取られた車体下部の「スケグ」を特徴としていました。標準装備には、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、オートマチック トランスミッション、デュアル バック ライト、バニティ ミラー、パワー ウィンドウ、6 ウェイ パワー ベンチ シート、パワー ベント ウィンドウ、ホワイトウォール タイヤがありました。オプションには、バケット シート、右側の外側のバックミラー リモート コントロール トランク ロック、トランペット ホーンがありました。ゴムで隔離されたフロントおよびリアのコイル スプリングが、トラブルを起こしやすいエア サスペンション システムに取って代わりました。4 バレル インダクション システムが唯一の動力オプションとなり、デュアル エグゾーストは利用できなくなりました。セビルとブロアムがなくなったため、販売台数は 1,450 台に落ち込みました。

1962 年のキャデラックのスタイリング トレンドは、軽微なフェイスリフトが特徴でした。より平らで直立したグリルに、より太い水平のセンター バーとより繊細なクロスハッチ インサートが採用されました。1961 年にフロント ホイール ハウジングの前にあったリ​​ブ付きのクローム トリム パネルは、コーナリング ランプに置き換えられ、フロント フェンダーのモデルとシリーズ識別バッジは廃止されました。より大型のフロント バンパー エンド ピースが登場し、長方形のパーキング ランプが収められました。後部のテール ランプは、中央に角度のついたピークがある垂直方向の長方形のナセルに収められました。グリル処理を模倣した垂直リブ付きのリア ビューティー パネルが、デッキ リッド ラッチ パネルに登場しました。グリルの左下側には、キャデラックの文字も表示されました。標準装備には、昨年のすべての装備に加えて、リモート コントロールの外部バックミラー、ヒーターとデフロスター、およびフロント コーナリング ランプが含まれていました。キャデラックは、床とファイアウォールの後ろの断熱材を増やし、乗り心地と静粛性を改善しました。^[32]

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  1961 キャデラック エルドラド (リア)

第6世代
1964 エルドラド ビアリッツ コンバーチブル
概要
モデル年	1963–1964
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック デ ビル キャデラック シリーズ 62 ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	390 立方インチ (6.4 L) OHV V8 429 立方インチ (7.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	1963: 4速ハイドラマティック 1964: 3速TH-400、オートマチック
寸法
ホイールベース	129.5インチ（3,289 mm）
長さ	1963年: 223.0インチ (5,664 mm) 1964年: 223.5インチ (5,677 mm)
幅	1963年: 79.7インチ (2,024 mm) [3] 1964年: 79.5インチ (2,019 mm) [3]
車両重量	4,800～5,000ポンド（2,200～2,300kg）

1963年、エルドラド ビアリッツは、キャデラック シックスティ スペシャルとキャデラック シリーズ 75に加わり、フリートウッドボディを備えた唯一のキャデラック モデルとなり、リア クォーターにフリートウッドのリースとクレストが、 ^[33]フリートウッド ロッカー パネル モールディングを獲得しました。^[21] 1963 年型エルドラドは、キャデラック シリーズ 75 が 4 ドアおよび 2 ドア コンバーチブル ボディ スタイルの提供を中止し、キャデラック シリーズ 90 (V16) の生産が 1941 年に終了して以来、初のフリートウッド ボディのコンバーチブルでもありました。 ^{[2] [23]}全体的に、1963 年型キャデラックは基本的に前年と同じでした。完全に再設計されたボディは、より大胆で角張った外観を与えました。フロントフェンダーは1962年モデルよりも4.625インチ前方に突き出ており、テールフィンはやや低く切り詰められて低いプロファイルを実現。ボディサイドの彫刻はなくなり、滑らかで平らなスラブサイドとなった。わずかにV字型のラジエーターグリルは高くなり、デュアルヘッドランプの下に広がる外側の延長部が組み込まれ、小さな円形のフロントパーキングランプが収められた。エルドラドには、フリートウッド シックスティ スペシャルと再び共通する長方形のフロントおよびリアグリルパターンもあった。ウール、レザー、ナイロンの布張りのバケットシート、ダッシュボード、ドア、シートバックの木製ベニヤ仕上げなど、合計143のオプションは、内装の選択肢の史上最高記録を樹立した。標準装備は前年と同じ。エンジンは完全に変更されたが、排気量と出力は同じで、390 cu in (6.4 L)、325 hp (242 kW) であった。^[34]

エルドラドは1964年にマイナーチェンジを受けた。デ・ビル コンバーチブルではなくエルドラド ビアリッツであることを示す主な視覚的特徴は、フェンダー スカートがないことである。フロントの新しい特徴は、中央のボディ同色の水平バーによって二分された垂直面と水平面の両方に沿ってV字型を形成する二角グリルである。外側のグリル延長パネルには、再びパーキング ランプとコーナリング ランプが収められた。キャデラックのテールフィンは、伝統を引き継ぐ新しい細いブレード デザインを備えて17年連続となった。モデル ランでの主な変更点は、より大きな429立方インチのV8エンジンを含むパフォーマンスの向上であった。装備の特徴は、ほとんどが1963年と同じであった。計器パネルのダイヤル サーモスタットによって制御される完全自動暖房および空調システムであるコンフォート コントロールが業界初として導入された。エンジンは429立方インチ（7L）に増加し、340馬力（250kW）の出力が可能になりました。新しいエンジンによるパフォーマンスの向上は、20〜50mph（30〜80km/h）の交通走行速度の低速域で最も顕著に表れました。新しい技術的特徴は、ターボハイドラマティックトランスミッションで、これはデビルやシックスティスペシャルにも使用されていました。シリーズ62、75。商用シャーシは、1965年まで古いハイドラマティックが継続されました。

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  1963 キャデラック エルドラド ビアリッツ
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  1963 キャデラック エルドラド (リア)
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  1964 キャデラック エルドラド 内装

第7世代
1966 キャデラック エルドラド
概要
モデル年	1965–1966
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック デ ヴィル キャデラック カレー ビュイック エレクトラ オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	429 cu in (7.0 L) OHV V8
伝染 ; 感染	3速ターボハイドラマティックTHM400 オートマチック
寸法
ホイールベース	129.5インチ（3,289 mm）
長さ	224.0インチ（5,690 mm）
幅	79.9インチ（2,029 mm）
車両重量	4,700～4,900ポンド（2,132～2,223kg）

1965年、エルドラドはキャデラックのフリートウッドの名称を獲得し、^{[2] [3] [35]フリートウッド エルドラドとして販売され、}フリートウッド シリーズ75やフリートウッド シックスティ スペシャルと同様となった。^{[2] [3] [36]ビアリッツの名称は最終的に販売資料から削除されたが、これはおそらく、長らく製造中止になっていたエルドラド}セビルやブロアムとコンバーチブルを区別する必要がなかったためであろう（ビアリッツの名称は1976年にエルドラド クーペのトリム オプションとして復活した）。これは後輪駆動を装備した最後の世代のエルドラドであった。

再設計されたエルドラドは、ホイールベースは129.5インチ (3,289 mm) のままでした。隆起したテールフィンはわずかに下向きに傾斜し、丸みを帯びた外観はシャープで際立ったボディラインに変わりました。また、直線的なリアバンパーと垂直のランプクラスターも新しくなりました。ヘッドライトのペアは水平から垂直に変更され、グリルの幅が広くなりました。湾曲したフレームレスのサイドウィンドウには、強化ガラスのバックライトが付きました。新しい標準装備には、荷物室とグローブボックス用のランプ、前後の安全ベルトがありました。動力は、340馬力の429立方インチ (7,030 cc) V8エンジンのままでした。ペリメーターフレーム構造により、エンジンをフレーム内で6インチ前方に再配置できるようになり、トランスミッションの隆起が下がり、室内空間が広がりました。

1966 年の変更点には、ラジエーター グリル インサートのメッシュがやや粗くなり、外側の端に長方形のパーキング ランプを収納する、厚くて明るい金属製の水平センター バーで分割されるようになりました。独立した長方形のサイド マーカー ランプが、一体型グリル エクステンション デザインに取って代わりました。この年、すべてのキャデラック モデルでクロムが全体的に少なくなっています。このシーズンのキャデラックの「初」には、可変比パワー ステアリングと、クッションとシートバックにカーボン クロスの加熱パッドが組み込まれたオプションのフロント シートがありました。快適性と利便性の革新としては、ヘッドレスト、リクライニング シート、AM/FM ステレオ システムがありました。自動レベル コントロールも利用できました。周辺フレームに施されたエンジニアリングの改善により、乗り心地とハンドリングのしやすさが向上しました。新設計のピストンとオイル リング、新しいエンジン マウント システム、特許取得済みの静かな排気装置が使用されました。

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  1965 キャデラック エルドラド
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  1966 キャデラック エルドラド
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  1966 キャデラック エルドラド 内装

第8世代
1967 キャデラック エルドラド
概要
生産	1967–1970
組み立て	デトロイト、ミシガン州、米国
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	ビュイック リビエラ オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	429 cu in (7.03 L) OHV V8 (1967年のみ) [37] 472 立方インチ (7.7 L) V8 (1968 年発売) [38] [39] 500 立方インチ (8.2 L) V8 (1970 年導入) [38]
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	120.0インチ（3,048 mm）
長さ	221.0インチ（5,613 mm）
幅	79.9インチ（2,029 mm）
車両重量	4,696 ポンド (2,130 kg)

エルドラドは1967年に前輪駆動の ハードトップクーペとして大幅に再設計され、当時急成長していた個人向け高級車市場へのキャデラックの参入となった。^[4]「個人向け」キャデラックとして宣伝され、前年に導入された第2世代のビュイック・リビエラや第1世代のオールズモビル・トロネードとEボディを共有した。 ^[4]

独自性を高めるため、キャデラックはトロネードの前輪駆動統合パワープラントパッケージを採用し、キャデラック429 V8とターボハイドラマティック425 オートマチックトランスミッションを組み合わせた。^[4]フロントディスクブレーキはオプションで、新しい標準安全装備にはエネルギー吸収ステアリングコラムとたっぷりとしたパッド入りの計器パネルが含まれていた。^[40]

1967年型エルドラドは、キャデラックのデ・ビルやシリーズ62とスタイリングを共有していた前世代とは大きく異なるものであった。^[1] GMのスタイリングチーフであるビル・ミッチェルは、エルドラドに角張ったシャープなスタイリングを選択し、より流線型のリビエラやトロネードとは一線を画した。リアエンドのデザインは、GM-Xスティレットコンセプトカーからインスピレーションを得たものである。^[41]これは、可動式カバーの後ろにヘッドライトが隠された最初で唯一のキャデラックモデルであった。この機能は2年間のみ（1967年と1968年）のみであった。後部座席の窓は、サイドボディパネルに下がるのではなく、Cピラーに横向きに格納された。

エルドラドは0から60mph（0から97km/h）までの加速を9秒未満で達成し、最高速度は120mph（190km/h）でした。走行性とニュートラルなハンドリングは当時のレビューで高く評価され、高額な定価にもかかわらず販売は好調でした。販売台数は17,930台で^[42] 、エルドラドの過去最高の3倍近くとなり、キャデラックにとって過去最高の年となりました。^[43]

1968年、429 V8はSAE総出力375馬力（280kW）、トルク525lb⋅ft（712N⋅m）の新しい472（7.7L）V8に置き換えられました。より大きく強力なエンジンにもかかわらず、最終減速比が3.21から3.07に低下したため加速は向上しませんでした。燃費は市街地で10mpg（23.5l/100km）、高速道路で13mpg（18l/100km）でした。^[44]フードはワイパーを隠すために後部で4.5インチ長くなりました。以前はオプションだったフロントディスクブレーキが標準になりました。バンパーに取り付けられたフロント方向指示器とパーキングライトは、エンドキャップに取って代わりフェンダーに移動されました。再帰反射マーカーのない赤いサイドランニングランプはリアフェンダーに取り付けられました。外部のバックミラーは大型化され、固定ハウジングと可動ミラーを備えた長方形になりました。販売台数は 24,528 台で新たな記録を樹立し、エルドラドは販売されたキャデラック モデル全体の約 11% を占めました。

1969 年には、トンネルや暗い建物 (駐車場など) に入るときにヘッドランプ カバーを一定時間作動させなければならないという新しい連邦安全規則により、隠しヘッドランプが廃止されました。ドアの内側に側面衝突保護ビームが取り付けられました。ダッシュボードと計器クラスターが再設計され、ダッシュ カウルがより目立つようになり、すべてのコントロール、運転席側の通気口、計器クラスターがその中に含まれました。助手席側では、通気口が単一の水平ローズウッド ベニヤ板に移動されました。計器クラスターには、警告灯がある場所に薄い木製ベニヤ板が使用されました。1970 年には、木製ベニヤが拡張され、計器クラスターのほとんどが覆われました。

1970年、エルドラドは新しいキャデラック500 V8（8.2 L）V8エンジンを搭載し、SAEグロス400馬力（298kW）、550ポンドフィート（746Nm）を出力した。このエンジンは1975年までエルドラド専用だったが、その後セビルを除くすべてのキャデラックモデルの標準エンジンオプションとなった。^[1] ASCの電動サンルーフとリアの「トラックマスター」アンチロックブレーキシステムは追加料金のオプションとして提供された。^[44] 1970年のスタイリング変更には、文字入りの「エルドラド」と長方形の「8.2 LITRE」バッジが付いた新しいグリルと、突き出た「クロームフィン」をなくした新しいテールランプベゼルが含まれていた。サイドランニングランプには、前部がアンバー、後部がレッドの再帰反射マーカーが含まれた。

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  1967 キャデラック エルドラド
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  1967 キャデラック エルドラド 内装
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  1970 キャデラック エルドラド (リア)
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  1970 キャデラック エルドラド (前)

第9世代
1976 キャデラック エルドラド コンバーチブル
概要
生産	1971–1978
組み立て	デトロイト アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、米国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	ビュイック リビエラ オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	500 立方インチ (8.2 L) V8 (1971 ～ 76 年) 425 立方インチ (7.0 L) V8 (1977 ～ 78 年)
伝染 ; 感染	3速オートマチック
寸法
ホイールベース	126.3インチ（3,208 mm）
長さ	224インチ (5,690 mm) (1977–78) 224.1インチ (5,692 mm) (1974–76) 223インチ (5,664 mm) (1971–73)
幅	79.8インチ（2,027 mm）
身長	54.2インチ（1,377 mm）
車両重量	4,828 ポンド (2,190 kg)

1971年モデルのエルドラドは大幅に再設計され、全長が2インチ、ホイールベースが6インチ伸び、フェンダースカートが標準装備となり、前世代よりもずっと重厚な外観となった。500立方インチ(8.2 L) V8エンジンはエルドラド専用のままであった。

1971 年には、1966 年以来初めて、コンバーチブル エルドラドも提供されました。ドア ガラスはフレームレスのままで、ハードトップのリア クォーター ウィンドウは削除され、代わりに幅広の「C」ピラーに固定された「オペラ ウィンドウ」が取り付けられました。スタンドアップ リースとクレスト フード オーナメントは、この年新しく追加されました。

車内には、新しい湾曲した計器盤と再設計された座席がありました。ヘッドランプ、テールランプ、パーキングランプ、方向指示器、ブレーキランプの機能を表示する光ファイバー「ランプ モニター」システムが、各フロント フェンダーとリア ウィンドウの下の棚に取り付けられていました。この 126.3 インチ (3,208 mm) ホイール ベース バージョンのエルドラドは 1978 年まで販売され、1973 年、1974 年、1975 年に大規模なフェイスリフトを受けました。1971 年の販売台数は 27,368 台で新記録を樹立しました。

1972 年モデルの変更点は最小限で、最も目立つ外観上の変更点は、フロントフェンダーとトランクリッドのブロック体の「Eldorado」の文字が新しい「Eldorado」の文字に置き換えられたことです。1972 年モデルの売上は 40,074 台に増加しました。

1973年、エルドラドはフリートウッドシリーズから外され、独自のシリーズとして再確立されました。^{[2] [3] [35]} 1973年モデルは、巨大なエッグクレートグリル、新しいフロントおよびリアバンパー、デッキリッド、リアフェンダー、テールランプを特徴とする大規模なフェイスリフトを受けました。インテリアは、より大きく頑丈なプルストラップを備えた新しい「ソフトピロー」ドアパネルを特徴としていました。方向指示器、ブレーキ、テールランプの機能をドライバーに示すリア「ランプモニター」ディスプレイは、（コンバーチブルを除いて）後部棚から、リアウィンドウの真上のヘッドライナーに移動されました。

キャデラック エルドラドは、1973 年のインディアナポリス 500の公式ペースカーに選ばれました。キャデラックは、この特別なペースカー コンバーチブルを 566 台生産しました。そのうち 33 台はレース ウィーク中にトラックで使用され、残りは米国のキャデラック ディーラーに 1 台ずつ配布されました。エルドラド クーペとコンバーチブルの販売台数は 51,451 台にまで急増し、1970 年代の同モデルとしては最高記録となり、1973 年のキャデラック販売台数の 6 分の 1 以上を占めました。

ホイールベースが長くなったことで、当時の高級パーソナルラグジュアリーカーに比べるとパフォーマンスは低下しましたが、4人ではなく6人の大人が快適に座れるようになりました。

1974 年型エルドラドは、垂直の端部とサイドマーカー ランプを内蔵した再設計されたリア バンパーを特徴としていました。この新しいバンパーは、新しい5 マイル衝撃連邦設計規制を満たすように設計されました。その他のスタイリング変更には、トランク リッドの下に配置した新しい水平テールランプ、ヘッダーに Cadillac の文字が入った新しい細かいメッシュ グリル、新しい標準ホイール カバーが含まれます。車内には、再設計された 2 層の湾曲した計器パネルがあり、販売資料では「宇宙時代」として宣伝され、1974 年型キャデラックすべてに共通していました。新しいクォーツ制御のデジタル時計、警告灯の「情報バンド」、燃料計が、この新しい計器パネルの上層に沿って水平に並んでいました。

1975年モデルのエルドラドは、新しい長方形のヘッドランプ、卵型の格子グリル、フロントバンパー、フェンダースカートのない後輪の開口部、よりシャープで角張ったラインを採用し、1967～70年モデルを彷彿とさせる洗練された外観となった。^[45]

1976 年はエルドラド コンバーチブルの最終年となり、ゼネラルモーターズはこの車を「最後のアメリカ製コンバーチブル」として大々的に宣伝しました。約 14,000 台が販売され、その多くは投資目的で購入されました。最後の 200 台のコンバーチブルは、アメリカ建国 200 周年を記念して「バイセンテニアル エディション」と指定されました。この 200 台の車はすべて同一で、白に塗装され、車体上部の側面と内装には赤と青の二重のピンストライプが描かれ、ダッシュボードには記念プレートが取り付けられていました。キャデラックが 1984 年モデルとしてエルドラド コンバーチブルを再導入したとき、1976 年のエルドラド コンバーチブルを投資目的で購入した数人の顧客が騙されたと感じ、ゼネラルモーターズに対して集団訴訟を起こしましたが、敗訴しました。^[46] 前年に大規模なフェイスリフトを受けたエルドラドは、1976年モデルでは新しいグリル、ボンネット前面の小さなキャデラックの文字、改良されたテールランプレンズ、新しい黒塗りのホイールカバーなど、わずかなスタイリングの変更のみが行われた。

1977年モデルでは、エルドラドに、より細かいクロスハッチ模様の新しいグリルが採用されました。新しい垂直テールランプは、クロームのバンパーフェンダーエクステンションに移動されました。新しい「エルドラド」ブロック文字がボンネットの表面に表示され、リアフェンダーの「エルドラド」文字は「エルドラド」ブロック文字の新しい長方形のサイドマーカーライトに置き換えられました。コンバーチブルは廃止されました (ただし、オハイオ州リマのカスタムコーチは、以前のモデルから回収した部品を使用して、1977年と1978年のエルドラドを数台コンバーチブルに改造しました)。1970年から1976年までの巨大な500立方インチ (8.2L) V8は、セビルを除くすべての1977年キャデラックで利用できる、180 bhp (134 kW) の新しい425立方インチ (7L) V8に置き換えられました。

1978 年モデルで目立った変更点は新しいグリルのみで、エルドラドは 1979 年に完全に再設計され、小型化されました。

豪華なデレガンス・トリム・ラグジュアリー・パッケージを誇るフリートウッド・ブロアムとデ・ビルとは異なり、キャデラックは、1976年モデル後半にビアリッツ（ 1964年エルドラド・コンバーチブルで最後に使用された名前）パッケージが導入されるまで、エルドラドに同様のオプションを提供しませんでした。この車はユニークな外装トリムを特徴とし、カブリオレのルーフの後半は、大きな「オペラ」ライトでアクセントを付けた厚手のパッド入りのランドービニールトップで覆われていました。車の塗装色と一致するセンターのホイールカバーも特徴でした。1977-1978年のインテリアは「ピロー」スタイルの「タフテッド」レザーシートを特徴としていましたが、1976年のインテリアにはそれがありませんでした。他のキャデラックモデルと同様に、特注の対照的な室内装飾パイピングと外装色が用意されていました。

1978 年型ビアリッツのオプション パッケージは、エルドラド カスタムビアリッツ(1,865 ドル)、アストロルーフ付き (2,946 ドル)、サンルーフ付き (2,746 ドル)、エルドラド カスタムビアリッツクラシック (2,466 ドル)、独自のツートン ペイントとアストロルーフ付き (3,547 ドル)、サンルーフ付き (3,347 ドル) で構成されていました。

2000 エルドラド カスタムビアリッツクラシックは、1978 年のみ生産され、アリゾナ ベージュ/デミタス ブラウンのツートン カラーで、アストロルーフまたはサンルーフなしの車が 1,499 台、アストロルーフ付きの車が 475 台、サンルーフ付きの車が 25 台、電動スライド式 T トップ付きの車が 1 台生産されました。^[59]後者のうち、キャデラック モーター カー部門の指示の下、アメリカン サンルーフ カンパニーによって改造されたことが知られているのは 9 台だけです。^[要出典]

ビアリッツパッケージは人気があり、1991 年モデルまでエルドラドに搭載されていました。1992 年には、ツーリング クーペ (ETC) オプションに置き換えられました。^{[60] 1980 年代には}、ブラシ仕上げのステンレス スチール製ルーフ キャップ (1979 年 - 1985 年) や非常に豪華な「ピロー型」インテリア シート デザインなど、オリジナルのビアリッツ スタイリングの特徴の一部が姿を消しましたが、ビアリッツの独自性は変わりませんでした。

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  1971 エルドラド コンバーチブル
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  1971 キャデラック フリートウッド エルドラド クーペ
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  1972 キャデラック フリートウッド エルドラド クーペ
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  1973 エルドラド コンバーチブル
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  1974 エルドラド コンバーチブル
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  1975 キャデラック エルドラド コンバーチブル
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  1975 キャデラック エルドラド クーペ インテリア
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  1978 年型キャデラック エルドラド クーペ、カスタム ビニール トップ付き
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  1978 キャデラック エルドラド ビアリッツ (リア)

第10世代
1979 キャデラック エルドラド
概要
生産	1979–1985
組み立て	リンデン アセンブリー、リンデン、ニュージャージー州、米国
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル（1984～1985年のみ）
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	ビュイック リビエラ オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	4.1L LC4 V6 4.1L HT-4100 V8 5.7Lロケット 350 V8 5.7L LF9 V8ディーゼル 6.0L L62 V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック（1979～83年） 4速電子オーバードライブ（1984～1985年）
寸法
ホイールベース	114.0インチ（2,896 mm）
長さ	204.5インチ (5,194 mm) (1982–85) 204.0インチ (5,182 mm) (1979–1981)
幅	71.4インチ (1,814 mm) (1979–1981) 71.5インチ (1,816 mm) (1982–83) 70.6インチ (1,793 mm) (1984–85)
身長	54.3インチ（1,379 mm）（1982年 - 1985年） 54.2インチ（1,377 mm）（1979年 - 1981年）

10代目エルドラドは1979年にデビューし、ビュイック・リビエラやオールズモビル・トロネードと同じプラットフォームを引き続き共有しました。このモデルは、第9世代と第11世代と比較して、年間生産総数の点で成功を収めました。^[61] このモデルは、1984年にエルドラドの史上最高の販売記録である77,806台（クーペとコンバーチブル）を樹立し、販売されたキャデラック全体の約26％を占めました。

独立後輪サスペンションが初めて採用され、小型ボディでも後部座席とトランクルームを確保できた。最も注目すべきスタイリングは、極端なノッチバックルーフラインである。エルドラド「ビアリッツ」モデルは、1957～1958年モデルのエルドラド ブロアムに似たステンレススチールルーフを特徴としていた。エルドラドは、フレームレスドアガラスと、1967～1970年モデルに似たリアクォーターウィンドウを特徴としていたが、太い「B」ピラーはなかった。エルドラドと、再設計された1980年モデルのキャデラック セビルは、前輪駆動プラットフォームを共有していた。リアクォーターウィンドウが固定されていたため、これらの車は真のハードトップではなかった。

キャデラック トリップ コンピュータは、1979 年モデルのエルドラドで利用可能でした。1978 年モデルのキャデラック セビルで初めて提供され、スピードメーター、燃料残量、時計、ラジオの電子デジタル (LED) 表示を提供しました。トリップ コンピュータは高価なため人気のないオプションで、1980 年には廃止されました。1980 年モデルのエルドラドとセビルには、空調システムを除いてデジタル計器はありませんでした。1981 年には、エルドラドとセビルで完全な電子「デジタル」計器がオプションで利用可能になりました。すべてのキャデラックで標準装備されていたデジタル電子空調に加えて、標準のアナログ スピードメーターと燃料計を、燃料残量 (ガロン数またはリットル) とおおよその走行距離を表示する機能を備えたデジタル ディスプレイに置き換えることができました。

第 10 世代のエルドラドは、複数の V8 エンジン バリエーション (ガソリン 3 種類とディーゼル 1 種類) で販売されました。1981 年、キャデラックは歴史上初めて、ビュイックから供給された 4.1 リットル エンジンである V6 を提供しました。

1978 年からは、425 ci (7.0 L) エンジンに代わって 、より小型で燃費効率の高いオールズモビル 350 ci (5.7 L) ガソリン V8 エンジンが搭載されました。

1980 年、カリフォルニアを除き、標準エンジンはキャデラック 368 ci V8 エンジンになりました。カリフォルニアでは、オールズモビル 350 がまだ使用されていました。1980 年のエルドラドとセビリア (フレームを共有) の両方で、368 には DEFIスロットル ボディ燃料噴射装置が搭載されていました。

1982年、キャデラックは4.1Lの「ハイテクノロジー」HT-4100エンジンを発表しました。性能はエルドラドの旧世代に比べると控えめでした。125馬力（93kW）で、最高速度106mph（171km/h）、0-60秒を13.8秒で加速し、燃費は8.5km/L（24mpg- _imp ; 20mpg _-US）でした。 ^[62]

1982 年型フルサイズのキャデラック (リムジンを除く) すべてに使用されたこの軽量エンジンは、鋳鉄製のヘッドをアルミニウム製のブロックに組み合わせた社内設計でした。バイメタル インターフェースの擦れ、アルミニウム製オイル ポンプの故障、カム ベアリングの変位、アルミニウム製ブロックの鋳物の弱さ、およびボルトがブロックからアルミニウム製のねじ山を引っ張ることにより、吸気マニホールド ガスケットが故障しやすかったため、多くの HT-4100 が保証期間内に交換されました。^{[引用が必要]}

オールズモビル350ciディーゼルエンジンはオプションで選択可能だった。このエンジンは106PS（78.0kW、104.5bhp）のパワーを持ち、最高速度155km/h（96mph）、0-60秒を17.3秒で加速し、燃費は25mpgだった。^[63]オールズモビルディーゼルの信頼性の低さから、多くのアメリカ人がディーゼルエンジンから遠ざかることとなった。^[64]

1981 年のみ、エルドラドにはキャデラックの368エンジンの可変排気量型V8-6-4 が搭載されました。これは、フルパワーが必要ないときに 2 気筒または 4 気筒を休止するように設計されており、GM の政府燃費 (CAFE) 平均を満たすのに役立ちました。これは 1968 年モデルの 472 のボア縮小版で、そのエンジンのストロークと 1977 ～ 1979 年モデルの 425 エンジンのストロークを共有していました。

ヘミングス・モーター・ニュースは、このエンジンの実際の動作について「災害という言葉では、起こったことの範囲をカバーしきれない」と述べている。^[65] 368エンジン自体は非常に耐久性があったが、電子ソフトウェアとバルブスイッチギアが顧客からの苦情の原因となった。このシステムは最終的に1981年モデルのほとんどの車で無効にされ、エンジンは8気筒すべてでしか動作しなくなった。^{[65] [66]}

1981年と1982年にはビュイックLC4 V6エンジンが利用可能でした。^[67] 4バレルキャブレターが付属し、8.0:1の圧縮比を持ち、4,000rpmで125馬力（93kW）、2,000rpmで205lb⋅ft（278N⋅m）を生み出します。

1982年から1985年にかけて、キャデラックはエルドラドツーリング クーペを販売しました。このモデルは、より頑丈な「ツーリング」サスペンション、アルミ合金ホイール、大型のブラックウォール ホワイトレター タイヤ、七宝焼きのボンネット オーナメント、ボディ同色のヘッドランプとテールランプ ベゼル、幅広のリブ付きロッカー モールディングを備え、内装はサドル レザーのみ、外装色は 3 色から選択できました。これらのエルドラドは「ドライバーズ カー」として販売され、ランバー サポート付きのリクライニング式フロント バケット シート、レザー巻きステアリング ホイール、センター コンソール、標準のデジタル計器クラスターが装備されていました。

1985 年モデルの後半には、このバージョンのエルドラドの生産最終年を記念して、オプションの「記念版」パッケージが発表されました。特別な特徴には、金色の文字とテールランプのエンブレム、特定のセイル パネル バッジ、金色の背景のホイール センター キャップ、ステアリング ホイールのホーン パッドの記念版バッジなどがありました。パッケージには、ダーク ブルーのダッシュボードとカーペットに加えて、革張りのシート (ダーク ブルーまたはホワイト、またはダーク ブルーとホワイトのツートン カラー) が含まれていました。外装色は、コティリオン ホワイトまたはコモドール ブルーでした。

1984年、キャデラックが最後のコンバーチブルを製造してから8年後、同部門はエルドラド ビアリッツのコンバーチブル版の生産を一時的に再開した。この車は、アメリカン サンルーフ コーポレーション (ASC, Inc.) によって改造されたキャデラックの公式生産オプション コンバーチブルで、車両識別番号でコード化された1984～85年モデルのみで提供された。この車はエルドラド ビアリッツ クーペと同じ内装を備え、200ポンド (91 kg) 重かった。1985年モデルは、ASC, Inc. によるアフターマーケット非工場オプション改造の最後の年でもあった。

キャデラックが公式に販売した1984年と1985年のエルドラド コンバーチブル以前には、1979年から1983年にかけて製造されたエルドラドの一部が、ASC inc.、Custom Coach (オハイオ州リマ - このコーチビルダーは1977年と1978年のエルドラドを数台コンバーチブルに改造した)、Hess & Eisenhardtなどの独立コーチビルダーによってコーチ コンバーチブルに改造された。同じコーチビルダーがビュイック リビエラとオールズモビル トロネードのコンバーチブルも製造していた。

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  1983 キャデラック エルドラド クーペ
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  1984 キャデラック エルドラド (リア)
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  1982 キャデラック エルドラド ビアリッツ クーペ
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  1984–1985 キャデラック エルドラド コンバーチブル
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  1984 キャデラック エルドラド ビアリッツ コンバーチブル インテリア

第11世代
概要
生産	1986–1991
組み立て	デトロイト/ハムトラムク アセンブリ、ミシガン州ハムトラムク、米国
デザイナー	アーヴ・リビッキ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	ビュイック リビエラ オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	4.1 L HT-4100 V8 (1986–1987) 4.5 L 4.5 V8 (1988–1990) 4.9L L26 V8 (1991)
伝染 ; 感染	4速THM440-T4 オートマチック
寸法
ホイールベース	108.0インチ（2,743 mm）
長さ	191.4インチ (4,862 mm) (1989–1991) 191.2インチ (4,856 mm) (1986–88)
幅	72.4インチ（1,839 mm）（1989–1991） 71.7インチ（1,821 mm）（1986–88）
身長	53.2インチ（1,351 mm）（1989–1991） 53.7インチ（1,364 mm）（1986–88）

11代目エルドラドの設計に影響を与える重要な要素として、GMは1986年までにガソリン価格が急騰するというコンサルタントの予測に頼った。小型高級車の需要があると結論付けたゼネラルモーターズは、1985年モデルでフルサイズ車を2度目に小型化した。^[66]燃料価格の高騰は実現しなかった。

当時、キャデラックは、バッジエンジニアリングされた派生型であるオールズモビル・トロネード、ビュイック・リビエラ、キャデラック・セビルと同様に、11代目エルドラドの長さを16インチ（410 mm）、重さを350ポンド（160 kg）大幅に小型化していました。

ビュイックとオールズモビルの派生モデルにはビュイックの3.8リッターV6エンジンが搭載され、エルドラドは4.1リッターV8を継続した。^[66] 完全に独立した後部サスペンションには、単一のグラスファイバー製横方向リーフスプリングが使用された。4輪ディスクブレーキが標準装備され、電子レベル制御も搭載された。^[68]完全に再設計された計器盤には、フルデジタルディスプレイが採用された。シフトレバーはステアリングコラムからセンターコンソールに移動された。新しく再設計されたバケットシートにはランバーサポートが備わった。ビアリッツのオプションには、計器盤、センターコンソール、ドアパネルに本物のクルミ材のトリムが施されたアップグレードされたインテリアが特徴であった。^[68]

1985年のオープンカーのボディスタイルは、次期型キャデラック・アランテ・ロードスターの登場により廃止された。エルドラドは初めてハードトップのボディスタイルを廃止し、代わりにフレームドアガラスを採用した。外装サイズは大幅に小型化されたが、エルドラドの室内容積は前世代と同等であった。^[66]

第11世代の基本価格は24,251ドル（2023年には約58,347ドル）で、1985年モデルより約16％高く、エルドラドの年間販売台数は前世代の最終年から72％減少しました。^{[61]ある自動車評論家は、第11世代のエルドラドはキャデラックの従来の顧客には小さすぎたが、ターゲットとしていた}BMWやメルセデス・ベンツなどの競合他社の購入者を引き付けることができなかったと指摘しました。^[66]

5年/5万マイルの長期保証を除けば、エルドラドは1987年モデルから実質的に変更されていないが、価格は23,740ドル（2023年のドル換算で63,668ドル^[10]）に下がった。標準サスペンションは、新しい背の高い75シリーズ（以前は70）タイヤとハイドロエラスティックエンジンマウントを備え、乗り心地をソフトにするためにわずかに再調整されたが、オプション（155ドル）の「ツーリングサスペンション」（2023年のドル換算で416ドル^{[10] ）は、より硬い乗り心地を望む人向けに残された。連邦政府の「チョップショップ」窃盗を阻止するための要件の一環として、主要なボディパネルに}VINが刻印された。また、カシミア生地と革張りの組み合わせや、後部座席の乗客用のロック式慣性シートベルトリールも新しくなり、後部外側の座席位置にチャイルドシートを設置できるようになりました。正式なカブリオレルーフは今年追加されました。ベースモデルのエルドラドでは495ドルで購入でき、ルーフの後半部分にパッド入りのカバーが付いており、後部サイドガラスが小さなオペラウィンドウになっています。エルドラドの最も高価な独立型オプションの1つは、ロック式センターアームレスト内に取り付けられたモトローラの携帯電話です。価格は2,850ドル（2023年のドル換算で7,643ドル^[10]）で、今年操作性が向上するよう改良され、ハンズフリー操作用にサンバイザーの間にマイクが取り付けられました。さらに、電話にはラジオのミュートコントロールが付いており、電話とラジオを同時に使用しているときにアクティブになると、リアスピーカーの音量が自動的に下がり、フロントミュージックスピーカーの音量がハンズフリー電話用に変更されました。

1988年モデルのエルドラドはフェイスリフトを受け、販売台数は前年比でほぼ2倍の33,210台となった。基本的に、この改良ではリアフェンダーのエンドキャップが長くなり、エルドラドは1987年モデルより3インチ（76 mm）長くなっていた。ホイールベース、ドア、ルーフ、ガラスはほぼ変わらず、ボディパネルが改良された。標準装備にはキャデラックの新しい155馬力4.5リッターV8が含まれていた。テベスが開発した包括的なアンチロックブレーキシステムが新たに利用可能になった。フロントフェンダーとリアフェンダーの両方に、隣接する板金からわずかに突き出た折り目付きのブレード要素が特徴的だった。改良には、改良されたフロントバンパー上の新しいグリル、わずかに突き出た3面テールランプ、改良されたリアバンパーとトランクリッドが含まれていた。ブレード付き14インチアルミホイールは標準のままで、オプションの15インチスノーフレークパターンアロイホイールがツーリングサスペンションオプションに含まれていた。

1988 年モデルのインテリアは、前部座席のヘッドレストが広くなり、ドアのプル ハンドルがプル ストラップからスイング アウェイ式に変わりました。ベース モデルと Biarritz モデルの両方に新しい内装パターンと後部座席の外側の乗客用のショルダー ベルトが登場し、後者は 1985 年モデルの Biarritz で最後に見られたタフテッド ボタン デザインに戻りました。ルーフ全体を覆う新しいビニール ルーフ オプションには、1978 年まで使用されていたスタイルに似た、サイド ドアとウィンドウの上にボディ カラーのバンドが付いていました。これは、ちょうど 1 年前に導入された、ルーフの後半部分を覆う「カブリオレ ルーフ」オプションに代わるものです。Biarritz オプション パッケージでは、パッド入りのビニール ルーフは、後部サイド ウィンドウの後ろのルーフの後ろ 4 分の 1 のみを覆いました。ビアリッツには、1986年と1987年と同様に、細身の垂直オペラランプも含まれていましたが、ルーフの基部からドアに沿って水平に続き、フロントフェンダーの先端まで伸びるスピアモールディング（1976-1985年のエルドラド ビアリッツで使用されていたスタイルに類似）が追加されました。標準のパワーアンテナは、助手席側の前部フェンダーから助手席側の後部フェンダーに移動されました。外装の塗装は19色から選択できました（前年より2色増加）。この年、価格は値上がりし、24,891ドル（2023年のドル換算で64,125ドル^[10]）になりました。この1988年のフェイスリフトは、エルドラドが1992年に完全に再設計されるまで最後のフェイスリフトとなりました。

1989 年モデルでは、オプションの自動バックミラーが、電動の機械式チルト機構から、ミラーと薄いガラス板の間に透明な液体を充填し、作動時に色がつく新しいエレクトロクロミックスタイルに変更されました。新しい外装色であるホワイト ダイヤモンドにより、カラーの選択肢は 18 色になりました。14 インチ ホイールはなくなり、前年に導入されたオプションの 15 インチ「スノーフレーク」スタイルのアルミ ホイールがベース エルドラドの標準になりました。コンパクト ディスク プレーヤーは、デルコボーズゴールド シリーズ ミュージック システムでのみ利用可能でしたが、この年はリバーシブル フロア マット、金メッキの装飾 (「キャデラック」グリルとトランクのスクリプト、セイル パネルの装飾、デッキ リッド エンジン プレート、トランク ロック カバー、テール ランプ エンブレム、ワイヤー ホイール カバーのリースとクレスト) が新しいオプションになりました。新しい標準装備には、運転席側ウィンドウのエクスプレスダウンモジュール、電子オイル寿命インジケーター、より強力な Delco Freedom II バッテリー、改訂された工場保証、およびイグニッションキー内のコード化されたペレットに基づいて燃料システムを起動する GM の PASS (パッシブ自動車セキュリティシステム) KEY 盗難防止システムが含まれていました。以前はオプションでしたが、標準装備として追加されたのは、グラフィックイコライザー付きカセットプレーヤー、リモート燃料フィラードアリリース、およびフロントナンバープレートマウントです。既存の倉庫在庫を減らすために、昨年までオプションだったブラシ仕上げのクローム下部ボディサイドアクセントモールディングが 1989 年の標準装備として追加されました (改良されたモールディングは 1990 年に登場しました)。^[要出典]インストルメントパネルとコンソールの新しい高光沢バーズアイメープルトリム (1986 年から 1988 年まで使用されたサテン仕上げのアメリカンウォルナットに代わる)フルカブリオレルーフオプションは、コンバーチブルトップを模したもので、限定色で提供されました。価格は26,738ドル（2023年のドル換算で65,722ドル^[10]）に上昇しました。生産台数はわずかに減少し、27,807台（ビアリッツモデル7,174台を含む）となりました。同様に、スタイル変更されたビュイックリビエラは今年11インチ伸び、生産台数は1988年の8,625台から1989年には21,189台に増加しました。

運転席側エアバッグが標準装備として導入され、伸縮式ステアリングコラムは削除されましたが、チルト機能は保持されました。クルーズコントロールは以前はステアリングホイールの中央に取り付けられていましたが、エアバッグにはより小さな直径のステアリングホイールが必要となり、コントロールは方向指示器レバーに移動されました。ツーリングクーペトリムレベルは、モデルイヤーの後半に導入されました。新しいマルチポイント燃料噴射が MY88 のスロットルボディスタイルに取って代わり、馬力が 155 から 180 に増加し、プレミアム燃料が必要になりました。フロントサスペンションスタビライザーシャフトが改訂され、「スノーフレーク」アロイホイールが標準装備され、オプションで鋳造アルミホイールデザインが選択可能になりましたが、ツーリングサスペンションパッケージでは利用できませんでした。また、タイヤジャッキにはトランクに専用のカーペット敷きの収納コンパートメントが設けられました。

1990 年の内装の改良には、新しい成形シート トリム パネル、側面および腰部のサポートが追加されたフロント バケット シート、フレンチ シーム、改良されたフロント ヘッドレストが含まれていました。フル レザーの室内装飾 (以前はレザーと布) が Biarritz トリム レベルで標準となり、ベース モデルではシート バックのマップ ポケットがなくなりました。オプションの携帯電話は利用できなくなり、ビニール製のセンター アームレストが改良されました。電子式空調は、3 つの自動設定と 2 つの手動設定になりました。ベース モデルのオプションのレザー室内装飾パッケージには、電動助手席リクライニング シートが含まれるようになりました。1990 年モデルには、改良されたカーペット フロア マット、ボディ同色ドア エッジ ガード、照明付き運転席および助手席バイザー、トランク マット、照明付きエントリー システムなど、以前の「エルドラド オプション パッケージ」が標準装備として組み込まれました。

新しいオプションには、自動ドアロックに追加された集中ロック解除機能（外側のドアロックからキーを使用）が含まれていました。1990 年モデルでは、リア デッキ リッドにポート燃料噴射エンブレムが付いており、ナンバー プレート開口部の上にクロム ハンドルが付いており、リア セーフティ リフレクターがバンパーからデッキ リッドの下のパネルに移動されました。チャコール カラーのビニール ストリップがクロム バンパーとボディサイド モールディングのアクセントとなり、フロント バンパー ガードがボディ カラーからチャコールに変更されました。

1990年モデルのベースモデルのエルドラドのメーカー希望小売価格は28,885ドル（2023年の価値で67,364ドル^[10]）、ビアリッツグレードの場合はさらに3,180ドル（2023年の価値で7,416ドル^[10]）であった。生産台数は22,291台に落ち込み、そのうち約3分の1がビアリッツパッケージ、1,507台がエルドラドツーリングクーペパッケージであった。

1991 年は、11 代目エルドラドの最終年でした。この年、キャデラックの 4.9 リッター ポート燃料噴射 V-8 エンジンと GM の 4T60-E 電子制御 4 速トランスミッションが新しく採用されました。キャデラック独自の「ビスカス コンバータ クラッチ」により、急加速時のシフトがよりスムーズになりました。エンジン制御は、オンボードの 64 キロバイト コンピュータである GMP4 パワートレイン制御モジュール (PCM) によって監視されました。幅広の触媒コンバータを備えた新しい排気セットアップにより、1990 年より制限が 38% 減少し、0 ～ 60 mph の速度は 1990 年の 9 秒から 1991 年には 8.2 秒に短縮されました。エンジン マウントの改良により、キャビンの騒音と振動が減少しました。コンピュータ コマンド ライド(CCR) として販売されているアダプティブ サスペンションは、ハンドリングと乗り心地を向上させるために、サスペンション モードを車速に自動的に適応させました。このシステムはエルドラドでは標準装備で、他のほとんどのキャデラック モデルではオプションでした。以前は 925 ドルのオプションだった Bosch II アンチロック ブレーキ システムが標準装備となり、さらに強力な 140 アンペアのオルタネーターも搭載されました。

309 ドルの電気加熱フロントガラスが新しいオプションとなり、「セキュリティ パッケージ」(ベース エルドラドでは 480 ドル、ビアリッツまたはツーリング クーペでは無料) も追加されました。このパッケージには、リモート キーレス エントリと、中央ロック解除機能付き自動ドア ロックが含まれています。480 ドルの盗難防止システムもベース エルドラドではオプションでしたが、ビアリッツまたはツーリング クーペでは無料で利用できました。フロントガラス ウォッシャー システムが改良されました。

1991年型エルドラドのベース価格は31,245ドル（2023年の価値で72,868ドル^[10]）で、1990年より2,400ドル値上がりした。ベースモデルのエルドラドでは、フルビニールルーフカバーまたはフルカブリオレ（コンバーチブル風）ルーフ（通常は1,095ドルのオプション）、電動助手席リクライニングシート付きの革張りシート、CDまたはカセットが選択可能なデルコ-ボーズ製サウンドシステムなど、いくつかのアイテムが無償オプションとなった。1991年モデルでは、2,050ドル（2023年の価値で約4,586ドル）のツーリングクーペと3,180ドルのビアリッツトリムパッケージに、電動ムーンルーフとデルコ-ボーズ製ステレオシステムが追加料金なしで含まれていた。1991年はエルドラドビアリッツの最終年となった。生産台数は16,212台（ツーリングクーペモデル2,249台を含む）に落ち込み、エルドラドモデルとしては1966年以来最低となった。

第12世代
2001 キャデラック エルドラド スポーツ クーペ
概要
モデル年	1992–2002
組み立て	デトロイト/ハムトラムク アセンブリ、米国ミシガン州ハムトラムク(1992–2000)ランシング クラフト センター、米国ミシガン州ランシング(2000–2002)
デザイナー	ディック・ラッジン（1990）[69]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Eボディ
関連している	ビュイック リビエラ オールズモビル トロネード
パワートレイン
エンジン	4.9 L L26 V8 (1992–1993) 4.6 L L37 V8 (1993 ～ 2002 年、ETC) 4.6 L LD8 V8 (1994 ～ 2002、ESC)
伝染 ; 感染	4速4T60-E オートマチック 4速4T80-E オートマチック
寸法
ホイールベース	108.0インチ（2,743 mm）
長さ	202.2インチ（5,136 mm）（1992–94） 200.6インチ（5,095 mm）（1995–2002）
幅	75.5インチ（1,918 mm）
身長	54.0インチ（1,372 mm）
年表
後継	キャデラック CTS クーペ

1992年に導入された12代目で最後の世代のエルドラドは、前世代よりも11インチ（279 mm）長く、3インチ（76 mm）広くなり、フレームレスの窓ガラスが特徴でした。ESC （エルドラドスポーツクーペ）とETC（エルドラドツーリングクーペ）の2つのトリムで販売され、^[70]前者は立ち上がったボンネットオーナメント、リアルーフピラーのキャデラッククレスト、16インチマルチスポークアルミホイール、隠し排気口を特徴としていました。

導入後まもなく、キャデラックの新しいノーススター V8 は、270 馬力と 295 馬力 (220 kW) の両方のバリエーションで利用可能になり、前世代の 200 馬力 (150 kW) 4.9 L L26に取って代わりました。

標準装備には、布張り、ゼブラノウッドトリム、6 ウェイパワーフロントバケットシート、空調、デジタル計器、コラムマウントギアセレクター、3 ポジション電子調整式「スピードセンシティブサスペンション」が含まれていました。ETC は、グリルに取り付けられたキャデラックのリースと紋章、ドアの「ツーリングクーペ」の文字、一体型フォグランプ、フラットフェイスの 16 インチアロイホイール、および 4 つの排気口を備えていました。標準装備には、Nuanceレザーとして販売されているギャザーレザーシートエリア、12 ウェイパワーシート、ギアセレクター付きのゼブラノトリムフロアコンソール、アナログ計器、および特別に調整されたサスペンションが含まれていました。

• 1993:ツーリング クーペに、2 本スポークのステアリング ホイール、ボディ同色のグリル、および 6 ウェイ シート (以前は 12 ウェイ) が採用されました。エルドラド スポーツ クーペ モデルが導入され、新しいノーススター V8 と 4 チップ排気装置、ギア セレクター付きのフルフロア コンソール (ゼブラノ トリムなし)、およびツーリング用に調整されたアダプティブ サスペンション (現在は「ロード センシング サスペンション」として販売) が採用されました。助手席エアバッグが全モデルの標準装備となり、1992 年からはマット ブラックだった外部サイド ミラーがボディ同色になり、改良された 16 インチ クローム アルミホイールが利用可能になりました。
• 1994 年:エルドラドとエルドラド ツーリング クーペのトリムが提供されました。ステアリング ホイールは 4 本スポーク デザインに変更されました。両モデルとも 4 本の排気管が装備されました。新しい「スポーツ アピアランス パッケージ」オプションにより、購入者はツーリング クーペの外観のほとんどの機能をベース エルドラドに注文できるようになりました。
• 1995 年:エルドラドは、改良されたフロントおよびリア バンパー、サイド クラッディング、クローム エッグクレート グリル、7 本スポークのアロイ ホイールを特徴としました。
• 1996:内装には、大型のアナログ ゲージ クラスター、位置変更された空調システム、更新されたステレオ フェイスが採用されました。4 本スポークのステアリング ホイールは引き継がれましたが、新しいステアリング ホイールには、空調とオーディオのコントロールが複製されました。ツーリング クーペには、他のモデルのギャザー レザーの代わりに、パンチング加工が施されました。ツーリング クーペには、「Rainsense」として販売されている雨滴感知ワイパーと、再びボディ同色のラジエーター グリルも採用されました。デイタイム ランニング ライトは標準装備でした。
• 1997年: エンジン、トラクション コントロール、スタビリトラック電子安定制御、ステアリング、アダプティブ連続可変路面感知サスペンション(CVRSS) のマイクロプロセッサ統合が標準となり、トヨタ/レクサス車両ダイナミクス統合管理(VDIM) に似た統合シャーシ制御システムとして販売されました。
• 2000年:ビュイック・リビエラとオールズモビル・トロネードの リバッジ版が生産中止となり、セビルとデビルのセダンがプラットフォームを共有しなくなったため、エルドラドはGMの最後のKボディまたはEボディ車となり、組み立てはランシング・クラフト・センターに移されました。
• 2002年:エルドラドの50年目のモデルとして、GMは2002年が最後のモデルになると発表しました。この名前の終わりを記念して、赤または白（オリジナルの1953年コンバーチブルで選択できた色）の限定版が、エルドラドの生産初年度を示す532台の3バッチに分けて1,596台が製造されました。これらの最後の車は、モデルを模倣した特別に調整された排気音と、各車の生産順序を示すダッシュボードに取り付けられた銘板を特徴としていました。生産は2002年4月22日に終了し、^{[71]最後に生産されたエルドラドは、キャデラックディーラーの}ドン・マッセイに敬意を表してキャデラック博物館に寄贈されました。^[72]ランシングクラフトセンターはシボレーSSRの製造のために設備を改造しました。

• 
  1992 キャデラック エルドラド ツーリング クーペ
• 
  1992 キャデラック エルドラド ツーリング クーペ (リア)
• 
  1999 キャデラック エルドラド
• 
  2002 キャデラック エルドラド コレクター シリーズ
• 
  2002 キャデラック エルドラド コレクター シリーズ (リア)

• リンカーンマークシリーズ
• フォード サンダーバード

• 公式キャデラックアメリカフォーラム

製品情報:

• 2002年、
• 2001年以降
• 2000年モデル。
• キャデラック エルドラド 1959 レビュー