キャデラック V-12

キャデラック V-12
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ）
生産	1930–1937年[1] [2]
組み立て	デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国[1] [2]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル[1] [2] 4ドアコンバーチブル[1] [2] 2ドアクーペ[ 1] [2] 4ドアセダン[ 1] [2] 4ドアタウンカー[1] [2] 4ドアリムジン[1] [2]
レイアウト	FRレイアウト[1] [2]
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	368 立方インチ (6.0 L)キャデラック[1] [2] V12
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ[1] [2] マニュアル

キャデラックV-12は、キャデラックが 1930 年から 1937 年にかけて製造した、V-12エンジンを搭載した高級車です。キャデラックの最高級ラインであるキャデラック V-16の下位に位置するこれらの車は、キャデラック V12 エンジンを搭載し、同様のカスタム ボディを備え、比較的少数が製造されました。この車が製造された 7 つのモデルイヤーで合計 10,903 台が製造され、その大部分は初年度に製造されました。^[1]これはキャデラック初の、そして現在まで唯一の標準生産 V-12 自動車です。^[2]

1920年代中期から後半にかけて、多くの高級車メーカーが、当時生産されていた直列8気筒やV8エンジンよりも多くの気筒数でよりスムーズな出力を発揮する、贅沢なV型エンジンの開発に着手した。負けじとキャデラックは、他のどのエンジンよりも優れたV16エンジンと、それを派生させたV12エンジンの開発に着手し、数少ない同エンジン生産メーカーと対等な立場に立つことを目指した。キャデラックのゼネラルマネージャー、ラリー・フィッシャーは、V16エンジンを秘密にしておくことを望み、V12に関する情報をマスコミに漏らした。^[3]

45度オーバーヘッドバルブ のキャデラックV-16エンジンを設計したオーウェン・ナッカーは、それを基にしたV-12も設計した。後者は本質的には短縮されたV-16であり、V-16の4インチストロークを保持しながらも、3インチから3.125インチにボアアップされた。45度のバンク角は、60度の設計ほど理想的ではなかった。^[明確化] V-12はV-16よりも出力が低く、135馬力と175馬力を生み出した。^{[1] [2]}第一世代では、両方のエンジンともオーバーヘッドバルブを備えていた。

シリーズ370
概要
モデル年	1931–1935 [1] [2]
ボディとシャーシ
関連している	キャデラック シリーズ 452 キャデラック シリーズ 355
寸法
ホイールベース	1931年: 140.0インチ (3,556 mm) [1] [ 2 ] 143.0インチ (3,632 mm ) [1] [2] 1932–33年: 134.0インチ (3,404 mm) [1] [2] 140.0インチ(3,556 mm) [1] [2] 1934–35年: 146.0インチ (3,708 mm) [1] [2]商用: 1931年: 152.0インチ (3,861 mm) [1] [2] 1932–33年: 156.0インチ (3,962 mm)
長さ	1931年: 209.0インチ (5,309 mm) 1932–33年: 207.0インチ (5,258 mm) および 213.0インチ (5,410 mm) 1934–35年: 216.0インチ (5,486 mm)
幅	1931年: 73.6インチ (1,869 mm) 1932年～1935年: 77.0インチ (1,956 mm)
身長	1931年: 72.5インチ (1,842 mm) 1932–33年: 71.5インチ (1,816 mm) 1934–35年: 69.5インチ (1,765 mm)
車両重量	5,200～6,200ポンド（2,400～2,800kg）

1931年モデル370A V-12は1930年10月に発表された。V-12ロードスターはインディアナポリス500のペースカーとして使用された。キャデラックV-12はキャデラックV-16よりもホイールベースが短く、V-16の148インチ(3,759mm)に対して140インチ(3,556mm)または143インチ(3,632mm)から選択できたが、フィッシャーとフリートウッドのセミカスタムボディの選択肢も同様に提供されていた。ヘッドライトタイバーに取り付けられた数字「12」が読めるほど近くに寄らない限り、キャデラックV-12とキャデラックV-16を区別するのは困難であったが、ボンネットは4インチ(102mm)短く、ヘッドライトとホーンはV-16のものより小さかった。さらに重要なのは、V-12はボディスタイルごとに約2,000ドル安く、3,795ドル（2023年のドル換算で76,033ドル^[4]）から購入できることです。キャデラックV-12はキャデラックV-16よりも名声は低かったかもしれませんが、オーバーン、フランクリン、イスパノ・スイザ、ホルヒ、ラゴンダ、マイバッハ、パッカード、ピアス・アロー、ロールス・ロイス、タトラ、ヴォワザン、ウォルター、マーモン、リンカーンが製造した1930年代の多気筒エンジン搭載車の選ばれたグループに加わりました。さらに、その低価格のおかげで、 1931年モデルでは5,733台が販売され、V-16がわずか363台だったのに対して、キャデラックV-16はすぐに売れました。^{[1] [2]}

1932年型370Bシリーズの外観は、上部が広がったラジエーターシェル、さらに広がったフェンダー、湾曲したランニングボードの恩恵を受けた。機械的な変更には、より堅固なフレーム、クラッチハウジングの右側に取り付けられたCunoセルフクリーニングオイルフィルターが含まれる。20年間キャデラックの標準装備であったキャデラック/ジョンソンキャブレターの代わりに、デュアルデトロイトルブリケーターキャブレターが使用された。大恐慌の深刻化により、販売台数は1,740台に落ち込んだ。^{[1] [2]}

1933年型370Cシリーズのスタイリング変更には、塗装されたラジエーターシェルに溶け込むV字型のグリル、ボンネットの下に隠されたラジエーターキャップ、より流線型の外観のためのフロントフェンダーとリアフェンダーのスカートなどが含まれていた。フィッシャーの無通風個別制御ベントウィンドウが新しい標準機能となった。販売台数はさらに減少し、953台となった。^{[1] [2]}

1934 年型 370D シリーズは、再びスタイルが変更されましたが、今回は完全に新しいシャーシに搭載されました。ラジエーター グリルは中央バーと 5 つの水平セクションを備えて後方に傾斜し、フロントガラスはさらに後方に傾斜し、ヘッドライトは流線型の支持部に取り付けられた新しいティアドロップ ハウジングに収められ、ホーンはボンネットの下でラジエーター キャップと結合し、スペア タイヤはほとんどのモデルで新しいビーバー テール デッキの下に隠され、車全体が約 2 インチ (51 mm) 低くなりました。重要な機械的進歩には、デュアル X フレーム シャーシ構造、バネ下重量を大幅に削減した「ニー アクション」フロント コイル スプリング サスペンション、ホッチキス ステアリングが含まれます。1935 年型 370E シリーズでは、フィッシャー ボディの車にフィッシャー タレット トップが追加され、馬力が 150 馬力に増加しました。2 年間の販売台数は合計でわずか 1,098 台でした。^{[1] [2]}

シリーズ80/85
概要
モデル年	1936–1937 [1] [2]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	シリーズ80: Cボディ シリーズ85: Dボディ
関連している	シリーズ 80: キャデラック シリーズ 70 ビュイック ロードマスター シリーズ 85: キャデラック シリーズ 90 キャデラック シリーズ 75 ビュイック リミテッド
寸法
ホイールベース	シリーズ80: 131.0インチ (3,327 mm) [1] [2] シリーズ85: 138.0インチ (3,505 mm) [1] [2] 商用: 156.0インチ (3,962 mm) [1] [2]
長さ	シリーズ80: 206.3インチ (5,240 mm) [1] [2] 1936シリーズ85: 213.5インチ (5,420 mm) [1] [2] 1937シリーズ85: 215.9インチ (5,480 mm) [1] [2]
幅	74.4インチ（1,890 mm）
身長	69.5インチ（1,770 mm）[1] [2]
車両重量	4,900～5,500ポンド（2,200～2,500kg）

キャデラック V-12 は 1936 年にシリーズ 80 および 85 に改名されました。シリーズ 80 および 85 はそれぞれ 131 インチと 138 インチのホイールベースを特徴としていました。すべての V-12 はフリートウッドボディでタレットトップを備えていました。1936 年には合計 901 台の V-12 が販売されました。^{[1] [2]}

1937年にシリーズ80は廃止され、ロングホイールベースのシリーズ85のみが残った。唯一の重要な機械的変更は、オイルバスエアクリーナーと圧力ラジエーターキャップの採用であった。販売台数はわずか478台であった。^{[1] [2]}シリーズ85は1937年末に生産中止となった。^[1]

ゼネラルモーターズのV-Futureプログラムの一環として、キャデラックはオーバーヘッドカムV-12を1960年代後半に生産する予定でした。^[5]このプログラムにより、V-12エンジンを搭載したエルドラドクーペのグラスファイバー製モックアップが作られましたが、1984年にSpecial Interest Autosに記事が掲載されるまで一般公開されていませんでした。^[6]

新しいV-12エンジンの開発に関する報告は1980年代後半に再び現れた。^[7]キャデラックは1989年に完全に機能するキャデラック・ソリティアのコンセプトを発表した。^[8]これはロータス設計の6.6リッターDOHC 48バルブV-12エンジンとマルチポート燃料噴射装置を搭載していた。^[9]

ノーススターベースのV-12は2001年のキャデラック シエンコンセプトカーに搭載され、キャデラックのエンジニアによって性能をいくらか向上させたキャデラック エスカレードのエンジンとしてテストされました。 ^{[10] 2007年の}AutoWeekのレポートでは、設計段階のV-12はハイフィーチャーV6をベースにする予定であると主張しました。^[11]

キャデラックシックスティーンのコンセプトは、GMの当時の最新スモールブロックV-8開発と同じアーキテクチャに基づいたオールアルミニウムプッシュロッドV-16エンジンを採用しました。^{[12] [13]}ベースV-8とオプションのV-12エンジンを搭載した量産バージョンが計画されましたが、生産が承認されることはなく、最終的には2008年頃に棚上げされました。^[14]

• Yann Saunders と Cadillac-LaSalle Club, Inc. (1996–2004)。(新しい) Cadillac データベース©: Cadillac エンジン。2011 年 11 月 14 日に http://cadillacdatabase.net/Dbas_txt/engines.htm から取得。