リチャード・E・バード

バードはバージニア州ウィンチェスターで、エスター・ボーリング（フラッド）とリチャード・エヴリン・バード・シニアの息子として生まれた。彼はバージニア州の名門一族の末裔である。彼の祖先には、農園主のジョン・ロルフとその妻ポカホンタス、リッチモンドを建設したウェストオーバー農園のウィリアム・バード2世、ウィリアム・バード1世、植民地総督のロバート「キング」カーターなどがいる。また、ジョージ・ヤードリー、フランシス・ワイアット、サミュエル・アーガルの子孫でもある。彼は、 1920年代から1960年代にかけてバージニア州民主党で影響力のある人物であったバージニア州知事および米国上院議員のハリー・F・バードの兄弟であり、彼らの父親は一時期バージニア州下院議長を務めた。 ^{[ 4 ]}

1915 年 1 月 20 日、リチャードはマリー・エイムズ (1974 年没) と結婚した。彼は後に、南極で発見した土地の一地域を彼女にちなんで「マリー・バード・ランド」と名付け、山脈を彼女の父ジョセフ・エイムズにちなんでエイムズ山脈と名付けた。彼らには 4 人の子供がいた。リチャード・エヴリン・バード 3 世、エヴリン・ボーリング・バード・クラーク、キャサリン・アグネス・バード・ブレイヤー、ヘレン・バード・ステイブラーである。1924 年後半までに、バード一家は、裕福な実業家であったマリーの父が購入した、ボストンのおしゃれなビーコン・ヒル地区のブリマー通り 9 番地にある大きな褐色の石造りの家に引っ越した^{[ 5 ] 。 [ 6 ]}

バードはエドセル・フォードとその父ヘンリー・フォードと親交があり、彼らのバードの極地探検の功績への賞賛が、フォード・モーター・カンパニーからバードの様々な極地探検へのスポンサーシップと資金提供を得るのに役立った。^{[ 7 ]}

バードはイグルーという名のペットの犬を飼っており、イグルーはバードと共に北極と南極へ行き、パインリッジペット墓地に埋葬され、「彼は友人以上の存在だった」と刻まれた墓石が建てられている。^{[ 8 ]}

1926年以来、バードが実際に北極点に到達したかどうかについて疑問が呈され、弁明がなされ、激しい論争が巻き起こった。1958年、ノルウェー系アメリカ人の飛行家で探検家のベルント・バルチェンは、飛行機の速度に関する知識に基づいてバードの主張に疑問を呈した。^{[ 23 ]}バルチェンは、飛行から数か月後にベネットがバードと自分は北極点に到達していないと告白したと述べた。^{[ 5 ] [ 24 ]}初期の墜落事故から完全に回復していなかったベネットは、カナダのグリーンリー島で墜落したドイツ人飛行士を救助する飛行に参加した後、肺炎を発症し、1928年4月25日に死亡した。しかし、ベネットは死ぬ前に回顧録を書き始め、数多くのインタビューに応じ、航空雑誌に飛行に関する記事を書いており、それらはすべてバードの飛行に関する説明を裏付けるものであった。^{[ 20 ]}

1996年に公開されたバードの1926年5月9日の飛行の日記には、消去された（しかし判読可能な）六分儀の観測値が記されており、バードが後に6月22日にナショナルジオグラフィック協会に提出したタイプ打ちの公式報告書とは大きく異なっている。バードは7時07分10秒（GCT）に太陽の六分儀の測定値を取った。消去された日記の記録には、見かけの（観測された）太陽高度が19°25'30"と記されているが、後に提出された公式のタイプ打ち報告書では、同じ7時07分10秒の見かけの太陽高度が18°18'18"と報告されている。^{[ 25 ]}この日記やその他のデータに基づいて、デニス・ローリンズは、バードは正確に操縦し、エンジンオイルの漏れのために引き返す前に極までの距離の約80%を飛行したが、後に極に到達したという主張を裏付けるために公式報告書を改ざんしたと結論付けた。^{[ 26 ] [ 27 ]}

タイプされた報告書の飛行時間に関する矛盾するデータは、確かに飛行の対気速度85mphを超える北行きと南行きの地上速度を必要とすると認め、バードの擁護者は、西向きに移動する高気圧がバードの往復の地上速度を後風で押し上げ、記載された時間内に移動したとされる距離を可能にしたと主張している（この理論は、手書きの六分儀データを否定し、タイプされた推測航法データを支持することに基づいている^{[ 28 ] [ 29 ]}）。この提案はデニス・ローリンズによって異議を唱えられており、彼は、長らく入手不可能なオリジナルの公式タイプ報告書の六分儀データはすべて1秒単位で表されているが、これは1926年の海軍の六分儀では不可能な精度であり、通常の1925年のバードの日記や1926年の飛行の六分儀データの精度（1分角の0.5分または1/4分）とは異なると付け加えている^{[ 27 ] 。}

バードとベネットが北極点に到達しなかったとしても、北極点を越える最初の飛行は、その数日後の1926年5月12日に、ロアール・アムンセン、ウンベルト・ノビレ、オスカー・ウィスティング、リンカーン・エルズワースを含む乗組員を乗せた飛行船ノルゲ号がスピッツベルゲン（スヴァールバル諸島）からアラスカまで無着陸で飛行した際に起こった。^{[ 30 ] [ 31 ]}

1928年、バードは2隻の船と3機の飛行機を使った最初の南極探検を開始した。バードの旗艦はシティ・オブ・ニューヨーク号（以前はサムソン号という名前だったノルウェーのアザラシ猟船で、タイタニック号が沈没した際にその近くにいたと言われている船として有名になった）とエレノア・ボーリング号（バードの母親にちなんで名付けられた）、ディーン・スミスが操縦するフロイド・ベネット号（バードの以前の探検で最近亡くなったパイロットにちなんで名付けられた） 、1928年製のフェアチャイルドFC-2W2型機NX8006 （スターズ・アンド・ストライプス号と名付けられ、現在は国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドヴァー・ハジー・センターに展示されている）、そしてバードの出身州にちなんで名付けられたフォッカー・スーパー・ユニバーサル単葉機ロス棚氷上に「リトル・アメリカ」という名のベースキャンプが建設され、スノーシュー、犬ぞり、スノーモービル、飛行機による科学探検が始まった。^{[ 38 ]} 若者の北極探検への関心を高めるため、19歳のアメリカ人ボーイスカウト、ポール・オールマン・サイプルが探検隊に同行するよう選ばれた。サイプルは後に博士号を取得し、バード自身を除けば、バードの5回の南極探検すべてに参加した唯一の人物だったと思われる。

その夏の間、写真撮影探検と地質調査が行われ、外部世界との無線通信が絶えず維持された。最初の冬を終えた後、探検は再開され、1929年11月28日、南極点への往復飛行が初めて行われた。バードは、パイロットのベルント・バルチェン、副操縦士兼無線技師のハロルド・ジューン、写真家のアシュリー・マッキンリーとともに、フロイド・ベネット号で南極点まで往復18時間41分を飛行した。彼らは十分な高度を得るのに苦労し、南極高原の高度に到達するために空になった燃料タンクと非常用物資を投棄しなければならなかったが、最終的には成功した。^{[ 38 ]}

1929年11月、バードは民間資金による探検隊に参加し、南極上空を飛行することに成功した最初の航空機乗組員を率いた。バードは、スキーを装備した航空機がもたらす運用、兵站、および整備上の大きな課題にもかかわらず、スキーを装備した航空機を強く提唱し、これらの問題に対処するために大規模な陸上基地の設立が必要となった。^{[ 39 ]}

その功績により、バードは1929年12月21日に議会の特別法により少将に昇進した。 ^{[ 40 ]}当時わずか41歳だったバードは、この昇進によりアメリカ海軍史上最年少の提督となった。^{[ 41 ]} 比較のために言うと、アナポリス海軍兵学校の同期生で提督になった者は、30年間の任官勤務を経て1942年までいなかった。バードは、大佐の階級を経ずにアメリカ海軍の少将に昇進した4人のうちの1人であり、その中にはデイビッド・ディクソン・ポーター提督、北極探検家のドナルド・バクスター・マクミラン少将、フレデリック・R・ハリス少将も含まれる。

さらに夏の間探検を続けた後、探検隊は1930年6月18日に北アメリカ大陸に帰還した。1926年の飛行とは異なり、今回の探検隊はアメリカ地理学会の金メダルを授与された。このことは、バードの南極探検を描いた映画『バードと南極へ』（1930年）にも描かれている。

当時すでに国際的に認められた先駆的なアメリカ人極地探検家であり飛行士であったバードは、社会科学の国際名誉協会であるパイ・ガンマ・ミューの名誉全国会長（1931年～1935年）を一時的に務めた。彼は最初の南極探検の際に協会の旗を掲げ、自然科学と社会科学の両方を特徴づける未知への冒険精神を劇的に表現した。^{[ 42 ] [ 43 ]}

バードは探検隊の資金調達と政治的・世論的な支援を得るため、フランクリン・ルーズベルト大統領、ヘンリー・フォード、エドセル・フォード、ジョン・D・ロックフェラー・ジュニア、ヴィンセント・アスターなど、多くの有力者との関係を積極的に築いた。感謝の印として、バードは南極大陸の地形に支援者たちの名前を付けた。

1933年から1934年の南半球の夏（北半球ではアメリカ合衆国の冬）に行われた2回目の探検で、バードは5か月間単独で気象観測所である前進基地を運営し、換気の悪いストーブによる一酸化炭素中毒で九死に一生を得た。バードからの異常な無線通信がついに基地キャンプの隊員たちを不安にさせ、彼らは前進基地へ向かおうとした。最初の2回の旅は暗闇、雪、機械の故障のために失敗に終わった。最終的にトーマス・ポールター、EJ・デマス、アモリー・ウェイトが前進基地に到着し、そこでバードの体調が悪いことを発見した。彼らは10月12日まで前進基地に留まり、基地キャンプからの飛行機がポールター博士とバードを迎えに来た。残りの隊員はトラクターで基地キャンプに戻った。^{[ 5 ]}この探検はバードの自伝『孤独』に記述されている。^{[ 45 ]}

夏の間は日が長く、夕暮れは薄明かりだった。バードは探検本部の壁に大きなカレンダーを作り、日が過ぎるたびにそこに印をつけていった。^{[ 46 ]}

CBSのラジオ局KFZが基地キャンプ船ベア・オブ・オークランドに設置され、バード提督の冒険番組は短波でブエノスアイレスに送られ、そこからニューヨークに中継された。^{[ 47 ]}ゼネラル・フーズがスポンサーとなり、この番組は土曜日の夜10時に放送され、 1933年から1934年の放送シーズンのフーパー視聴率で16位に達し、平均1910万人の視聴者を獲得した。^{[ 48 ]}

バードの南極探検は、ルーズベルト大統領と米国郵政長官に、1933年に記念切手でこの出来事を称えるよう促し、バードの南極探検に必要な資金を集めるのに大いに役立ちました。探検隊は郵便局を通じて、南極探検基地に設置された公式の米国郵便局（リトル・アメリカと呼ばれ、1933年10月6日に正式に設立された）で処理される 切手購読カバーを販売しました。南極に送られるすべての郵便物には、少なくとも1枚のバードII 3セント切手（写真）と、合計53セントの料金が必要でした。この切手はスコットカタログで753番です。米国郵政公社は、南極との間で郵便物を配達する他の手段がなかったため、この目的のために探検隊と契約しました。 1933年から1934年にかけて、約15万通のそのような郵便物が南極の特別郵便局を経由した。郵便局員のみが郵便物の消印と取り扱いを許可されていたため、郵政長官の特別代表であるチャールズ・F・アンダーソンが南極のリトルアメリカの郵便局に配属された。^{[ 44 ] [ 49 ]}

1938年後半、バードはハンブルクを訪れ、1938/39年のドイツ南極探検隊の隊長アルフレート・リッチャーに招かれ、探検隊員に南極に関する映画を上映した。ドイツの歴史家ハインツ・シェーンによると、バードは極地での経験に基づいて科学者や乗組員からの質問に答え、実践的なアドバイスを提供した。このイベントは非公開で行われ、報道陣は出席しなかった。^{[ 50 ]}

バードの3度目の探検は、米国政府が資金を提供し、実施した最初の探検だった。このプロジェクトには、地質学、生物学、気象学、探査に関する広範な研究が含まれていた。革新的な南極雪上クルーザーが探検隊に持ち込まれたが、到着後まもなく故障してしまった。

数か月後の1940年3月、バードは海軍作戦部長室に現役復帰した。探検隊は彼抜きで南極での活動を続け、最後の参加者が1941年3月22日に南極を離れるまで続いた。

1946年、海軍長官ジェームズ・フォレスタルはバードを南極開発計画の責任者に任命した。バードの4回目の南極探検はハイジャンプ作戦と名付けられた。^{[ 5 ]} これは当時としては最大規模の南極探検であり、6～8ヶ月続く予定だった。

この遠征は、リチャード・H・クルーゼン少将が指揮する大規模な海軍部隊（タスクフォース68）によって支援された。旗艦USSマウント・オリンパス と航空母艦USSフィリピン・シー に加え、米海軍の支援艦13隻、ヘリコプター6機、飛行艇6隻、水上機母艦2隻、その他航空機15機が使用された。総勢4,000名を超える人員が参加した。

艦隊は1946年12月31日にロス海に到着し、アメリカ合衆国の半分の面積に及ぶ海域を航空調査し、10の新たな山脈を記録した。調査対象となった主な地域は、南極大陸の東海岸線、東経150度からグリニッジ子午線までであった。

バード提督は、遠征隊の旗艦であるUSSマウント・オリンパス号上で、インターナショナル・ニュース・サービスのリー・ヴァン・アッタ記者のインタビューを受け、作戦から得られた教訓について語った。このインタビューは、1947年3月5日（水）付のチリの新聞エル・メルクリオに掲載され、その一部は以下の通りである。

リチャード・E・バード提督は本日、米国は極地から飛来する敵機による侵略の可能性に対する防衛策を講じるべきだと警告した。提督は、誰かを怖がらせようとしているわけではないが、残酷な現実として、新たな戦争が起きた場合、米国は両極または片方の極地上空を飛行する航空機によって攻撃される可能性があると説明した。この発言は、国際ニュースサービスとの独占インタビューの中で、提督自身の極地での経験を振り返る中でなされた。最近完了した探検について語る中で、バード提督は、自身の観察と発見の最も重要な結果は、それらが米国の安全保障に及ぼす潜在的な影響であると述べた。 提督は、最近の南極探検で学んだ最も重要な教訓の1つは、世界が驚くべき速さで縮小していることだと振り返った。私は同胞に警告しなければならない。我々が孤立に逃げ込み、距離、海、極地が安全の保証であると確信できる時代は終わったのだ。^{[ 54 ] [ 55 ]}

1948年、アメリカ海軍はハイジャンプ作戦に関するドキュメンタリー映画『秘密の地』を製作した。この映画は作戦の実写映像と、いくつかの再現シーンを収録しており、アカデミー賞最優秀ドキュメンタリー賞を受賞した。

1954年12月8日、バードはテレビ番組「ロンジン・クロノスコープ」に出演した。ラリー・ルシュールとケネス・クロフォードから南極航海についてインタビューを受け、将来、南極は科学にとって世界で最も重要な場所になるだろうと述べた。^{[ 56 ]}

バードは、1957年から1958年にかけての国際地球観測年（IGY）の多国間協力の一環として、1955年から1956年にかけてアメリカ海軍のディープフリーズ作戦Iの責任者に任命され、マクマード湾、クジラ湾、南極点に恒久的な南極基地を設立した。これがバードにとって最後の南極旅行となり、南極におけるアメリカの恒久的な軍事プレゼンスの始まりとなった。バードは南極にわずか1週間しか滞在せず、1956年2月3日にアメリカへの帰路についた。^{[ 57 ]}

注：下記の表に記載されている日付は、賞を受賞した年であり、必ずしも賞の対象となる行為が行われた年ではありません。

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バードは、南極探検隊「ハイジャンプ作戦」（1946年～1947年）と「ディープフリーズ作戦」 （1955年～1956年）への参加により、1960年に創設された南極功労勲章の受章資格を死後取得した。

バード氏はまた、米国における政府機関や民間団体から数多くの賞を受賞した。

階級および所属：アメリカ海軍司令官。生年月日：1888年10月25日、バージニア州ウィンチェスター。出身地：バージニア州。

引用

生命の危険を顧みず、勇気と大胆不敵さをもって、現在人が居住している地球上の地域から北極上空を連続飛行し、帰還することが可能であることを実証した功績に対して。

バードは、機械工のフロイド・ベネットとともに、1927年3月5日にカルビン・クーリッジ大統領から名誉勲章を授与された。

アメリカ合衆国大統領は、アメリカ海軍のリチャード・エヴリン・バード少将（NSN: 0-7918）に対し、バード南極探検隊Iの指揮官として職務を遂行する中で示した並外れた英雄的行為に対し、海軍十字章を授与することを喜ばしく思う。バード少将は1929年11月28日、南極のリトルアメリカにある探検隊基地から「フロイド・ベネット」号で離陸し、極めて困難な状況下での飛行の後、1929年11月29日に南極点に到達した。その後、南極点からさらにしばらく飛行した後、リトルアメリカの基地に戻った。この危険な飛行は、極寒の環境下、海抜9,000～10,000フィートに及ぶ山脈や高原の上空で行われ、不時着した場合、隊員の救助は不可能であった可能性が高い。退役海軍少将リチャード・E・バード氏は、この飛行の指揮を執り、航空機の操縦、飛行に必要な準備を行い、そのたゆまぬ努力、卓越したリーダーシップ、そして優れた判断力によって、飛行を成功裏に終えた。

アメリカ合衆国大統領は、アメリカ合衆国政府に対する重大な責任ある立場において、勇気と専門能力によって、空気より重い航空機が連続飛行で北極点まで行き、帰還できることを実証した、極めて功績のある卓越した功績に対し、アメリカ海軍のリチャード・エブリン・バード・ジュニア司令官（NSN: 0-7918）に海軍殊勲章を授与することを光栄に思います。

一般命令：1926年8月6日付書簡

アメリカ合衆国大統領は、米国南極局司令官として米国政府に対する重大な責任を伴う職務において、極めて功績のある卓越した勤務を行った米国海軍のリチャード・エヴリン・バード・ジュニア少将（NSN: 0–7918）に対し、海軍殊勲章の2度目の授与に代えて金星章を授与することを喜ばしく思う。バード少将は、通常このような事業に必要な時間の4分の1で達成された探検隊の組織化という困難な任務に大きく貢献した。活動期間が短いにもかかわらず、バード少将は1,500マイル離れた2つの南極基地を設立し、現在そこで貴重な科学的および経済的調査が行われている。バード少将はUSSベア号 で未知の危険な海域に進出し、重要な発見を行った。さらに彼は4回の注目すべき飛行を行い、新たな山脈、島々、10万平方マイルを超える地域、半島、そしてこれまで知られていなかった南極海岸の700マイルに及ぶ地域を発見した。南極局の活動はアメリカ合衆国政府にとって誇りとなるものであった。彼の指導力と献身的な職務遂行能力は、アメリカ海軍の最高の伝統に合致するものである。

アメリカ合衆国大統領は、リチャード・エヴリン・バード・ジュニア少将（海軍兵籍番号：0-7918）、アメリカ海軍に対し、1943年8月27日から12月5日まで太平洋特別海軍任務を指揮し、アメリカ合衆国の防衛または戦後民間航空の発展のために価値のある航空基地用地を勧告する目的で太平洋の33の島々を調査または調査した際、アメリカ合衆国政府に卓越した功績を残した功績を称え、レジオン・オブ・メリット勲章を授与することを喜ばしく思う。バード少将はこの任務において、民間、陸軍、海軍の専門家の協力を得る上で優れたリーダーシップを発揮した。彼は勇気、率先力、先見性、そして高度な能力を発揮し、戦後のアメリカ合衆国政府および国家防衛にとって現在および将来にわたって大きな価値を持つであろうデータを収集し、報告書を提出した。

作戦実施期間：1943年8月27日～12月5日

アメリカ合衆国大統領は、リチャード・エヴリン・バード・ジュニア少将（海軍兵籍番号：0-7918）、アメリカ海軍に対し、1942年3月26日から1942年5月10日、1942年8月14日から1943年8月26日、および1943年12月6日から1945年10月1日まで、アメリカ合衆国艦隊司令長官および海軍作戦部長の機密顧問として、アメリカ合衆国政府に卓越した功績を残したことを称え、レジオン・オブ・メリット勲章2度目の授与に代えて金星章を授与することを喜ばしく思う。バード少将は、その職務遂行において、海軍省およびアメリカ合衆国本土外の様々な地域で勤務し、ヨーロッパおよび太平洋の戦闘戦線で特別任務に従事した。バード少将は、あらゆる任務において、徹底した仕事ぶり、細部への注意、鋭い洞察力、専門的な判断力、そして熱意を発揮し、非常に優れた成果を上げました。彼の賢明な助言、的確なアドバイス、そして先見の明は、戦争遂行とアメリカ海軍の成功に大きく貢献しました。バード少将の職務遂行は常に最高の伝統に則ったものであり、彼自身とアメリカ海軍の名誉を高めました。

一般命令：理事会通達176P00（1946年2月4日）

作戦実施期間：1942年3月26日～1945年10月1日

アメリカ合衆国大統領は、リチャード・エヴリン・バード・ジュニア司令官（NSN: 0-7918）、アメリカ海軍に対し、航空飛行における並外れた功績、1927年6月29日から7月1日にかけて、パリへの着陸が不可能な極めて悪天候の中、ニューヨーク市からフランスまで飛行機「アメリカ」を大西洋横断飛行させた遠征隊の司令官としての勇気、機知、技能、そして最後に、39時間56分の飛行の後、乗組員に重大な負傷者を出さずにフランスのヴェール・シュル・メールに着陸させた判断力と勇気を称え、殊勲飛行十字章を授与することを喜ばしく思います。

実施期間：1927年6月29日～7月1日

彼は海軍省訓練キャンプ委員会の書記兼組織者として貴重な功績を残し、ペンサコーラの地上訓練学校で航空兵の訓練を行い、救助隊の指揮を執り、その後カナダの空軍の指揮を執った。