バート・アコスタ

ベルトラン・ブランチャード・アコスタ
アコスタ、1927年頃
生まれる	( 1895-01-01 )1895年1月1日 カリフォルニア州サンディエゴ
死亡	1954年9月1日（1954-09-01）（59歳） コロラド州デンバー
休憩所	折り畳まれた翼のポータル
国籍	アメリカ人
教育	スループ工科大学
職業	飛行士、テストパイロット
配偶者たち	メアリー・ルイーズ・ブラムリー ​ ​ （ 1918年結婚 、 1920年離婚）  ヘレン・ベルモント・ピアソル ​ ​ （ 1921年生まれ）
子供たち	ベルティナ・ドロレス・アコスタ (1918–1970) サラント グロリア・コンスエロ・アコスタ（ 1919年生まれ） バートランド・ブランチャード・アコスタ・ジュニア（1922–1993） アリン・リー・アコスタ（1924–1997）
両親）	ミゲル・アフォンセ・フェルディナンド・アコスタ・マーサ ・ブランシュ・ライリー・スヌーク

ベルトラン・ブランチャード・アコスタ（1895年1月1日 - 1954年9月1日）は、記録を樹立した飛行士でありテストパイロットであった。彼とクラレンス・D・チェンバレンが、 51時間11分25秒の空中滞在の記録を樹立した。彼は後に、スペイン内戦でヤンキー飛行隊に所属して飛行した。^[1]彼は「空の悪童」として知られていた。彼は、橋の下を飛行したり、建物に近づきすぎたりするなどの飛行スタントで、何度も罰金や出場停止処分を受けた。^[2]

アコスタはカリフォルニア州サンディエゴで、ミゲル・アフォンセ・フェルディナンド・アコスタとマーサ・ブランシュ・ライリー・スヌークの息子として生まれた。 ^{[3] [4]}彼は1912年から1914年までカリフォルニア州パサデナのスループ工科大学 に通った。 ^[5]

彼は1910年8月に独学で飛行機の操縦を学び、1912年にグレン・カーチスの水上飛行機プロジェクトの見習いとして働き始めるまで実験的な飛行機を製作した。1915年に飛行教官として働いた。彼はカナダに行き、トロントで王立航空隊と王立海軍航空隊の教官として働いた。1917年に彼はロングアイランドのヘイゼルハースト飛行場にある米国通信部隊航空部門の主任教官に任命され、そこでニューヨーク上空で氷点下の気温の中でコンチネンタルKB-1などの初期のオープンコックピット機の試験飛行を行った。 ^[6]

アコスタは1918年にメアリー・ルイーズ・ブラムリー（1886年 - 1962年）と結婚したが、1920年に離婚した。^[7] 1921年にピューリッツァー賞レースで優勝し、同年、時速176.9マイルの対気速度記録を樹立した。 ^{[8] 1922年には、}スタウト・バットウィング・リムジン（スタウトがフォード・トライモーターの前身とした機体）のテストパイロットを務めた。1925年にはアメリカ海軍の中尉となり、コネチカット州ノーガタックのウィンスロー・コート1番地に住んでいた。1921年8月3日にヘレン・ベルモント・ピアソルと結婚した。

1927 年 4 月、彼とクラレンス D. チェンバレン氏は、空中で 51 時間 11 分 25 秒の耐久記録を樹立しました。タイム誌は 1927 年 4 月 25 日に次のように報じました。

コロンビア航空機会社の技師ジュゼッペ・M・ベランカ氏は、ライト社製のエンジン1基を搭載した古い黄色い翼の単葉機を整備し、パイロットを探し回っていた。世界一周飛行経験のあるリー・ウェイド中尉は、ベランカ氏の計画はあまりにもスタントっぽくて科学的ではないとして、その誘いを断った。肩をすくめながら、ベランカ氏はクラレンス・ダンカン・チャンバーリンと、かつては自動車のスピードスターだった屈強なバート・アコスタの2人のパイロットを雇い、この飛行機の耐久性をテストさせた。彼らは、エチル化（高出力）ガソリン385ガロンを積んで、ロングアイランドのミッチェル飛行場から出発した。一日中、飛行機は郊外の上をブンブンと飛び回り、ウールワース・ビルの周りを旋回し、ニュージャージー州ハドレー飛行場の上空でホバリングし、ミッチェル飛行場にメモを投下するために引き返した。星が輝くその夜、飛行機はゆっくりと空をさまよい、翌日も、そしてその次の夜も、蒸し暑い曇り空だった。取材班が機体の横を飛び、メガホンで意味不明なことを叫んでいた。アコスタ氏とチェンバレン氏は疲れて油まみれのようだった。スープとサンドイッチを飲み込み、マットレスを敷いた燃料タンクの上で仮眠を取りながら、彼らは延々と喋り続けた。時間との闘いだったため、ほとんど怠惰に（時速約 80 マイル）だった。51 時間 11 分 25 秒かけて彼らは地球に着陸し、米国および世界の長時間飛行記録を破った。同じ時間で、条件が良ければ、マンハッタンからウィーンまで飛行できただろう。彼らは 4,100 マイルを飛行した。パリまではマンハッタンから 3,600 マイルだ。エンジニアのベランカの雇用主は歓喜して、パリまでの競争で競争相手に 3 時間の先行スタートを提供した。ベランカ単葉機の通常の巡航速度は時速110マイルで、パリに到着するまでに約35時間しかかからないだろう。ただし、再びそのくらい長く飛行できればの話だが。^[9]

コロンビア航空機会社の社長チャールズ・レヴィンは、ライト＝ベランカ社のWB-2コロンビアでオルテイグ賞に挑戦する際、クラレンス・チェンバレンかバート・アコスタをパイロットに、ロイド・W・ベルトーを副操縦士に起用する計画を立てていた。レヴィンはベルトーを副操縦士の座から外したため、オルテイグの記録飛行を禁止する差し止め命令が出された。チャールズ・リンドバーグは1927年5月5日に到着した。チェンバレンが差し止め命令が解除されるのを待っている間、彼のもう1人の競争相手であるバード提督のチームは、練習飛行中に墜落したフォッカーC-2三発機「アメリカ」を修理していた。1927年5月20日～21日、リンドバーグはルーズベルト飛行場を離れ、大西洋を横断し、「コロンビア」と「アトランティック」を隣接するカーチス飛行場に残した。^[10]

1927年6月29日、チャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行記録から33日後、アコスタはリチャード・E・バード中佐、ジョージ・O・ノヴィル中尉、バーント・バルチェンとともにアメリカ号に乗り、ロングアイランドのルーズベルト飛行場からフランスへ向かった。^[11]アコスタ、バード、ジョージ・ノヴィル、グローバー・ウェイレンが別れの挨拶をする短編映画が6月29日にフォノフィルムのサウンド・オン・フィルム方式で撮影され、『America's Flyers』として公開された。飛行中、飲酒で制御不能になったアコスタの頭をバードが消火器か懐中電灯で殴らなければならなかったという（おそらく作り話の）話がある。^[12]

1928年、コネチカット州は、ノーガタックのウィットモア記念橋の下を飛行しようとしたため、彼のパイロット免許を停止した。ノーガタックの地元の言い伝えによると、彼の飛行機の翼幅は橋の中央アーチの幅よりもはるかに長かった。機体にはスプリットドルフ スパークプラグの広告があったことから、この飛行は宣伝活動だった可能性がある。

1929年、彼は低空飛行と発育阻害で500ドルの罰金を科せられた。罰金を支払わなかったため、商務省は彼のパイロット免許を取り消した。彼は1930年に無免許飛行の罪でコネチカット州警察に逮捕された。^{[12] [13]}

1931年、ニューヨーク州ルーズベルト飛行場で新しいテルレ・スポーツプレーンの試験が行われていたが、 CAAはこれを認可機として登録しなかった。後にこの機体はアコスタによって試験飛行されたが、彼は以前の違反により認可機の飛行が禁止されていたため、この機体が自分の用途に最適であるとわかった。大勢の観衆の前でこの機体で曲芸飛行を披露した後、アコスタと設計者のジョセフ・テルレは「アコスタ・ワイルド・セト」として共同でこの機体を製造することを計画した。この機体は2年間試験飛行されたが、認証要件を満たすことができなかった。^[14]

1931年、アコスタはホンジュラス空軍のリサンドロ・ガライ大尉とともにベランカCH-300でニューヨークからホンジュラスまで飛行する計画を立てた。アコスタは360ガロンのガソリンを満載した「テスト飛行」の前に姿を消した。ガライはフロイド・ベネット飛行場からアコスタを乗せずに出発し、ノースカロライナ州ハッテラス岬まで行ったが、嵐のため海上に不時着せざるを得なかった。^{[15] [16]}

1936年、アコスタはエディ・オーガスト・シュナイダーやフレデリック・アイブス・ロードとともにスペイン内戦でヤンキー中隊の指揮官を務めた。^{[17] [18]}

タイム誌は1936年12月21日に次のように書いています。

スペインの急進派政府からの最初の前払い給与をノルマンディー号の船内バーで陽気に祝った6人の有能な米国人飛行士は、先週マドリッドへ向かって、バード提督の大西洋横断飛行のパイロット、バート・アコスタと合流し、フランシスコ・フランコ元帥の白軍機と戦う旅に出た。彼らの報酬は、月1,500ドル、さらに撃墜した白軍機1機につき1,000ドル。^[19]

タイム誌は1937年1月4日に次のように書いたが、後にこの攻撃はプロパガンダであったことが判明した。

クリスマスイブ、バード提督の大西洋横断飛行のパイロット、バート・アコスタ率いる有名な米国飛行士の「ヤンキー中隊」は、スペイン国境の向こう側にあるフランスの高級リゾート地ビアリッツで妻たちとワイワイパーティーを開く計画を土壇場で断念した。彼らはフランコ元帥の本部があるブルゴスを襲撃することに決めた。彼らはホワイト軍の格納庫や弾薬庫に投下した数百発の焼夷弾を「ブルゴスの少年たちへのクリスマスの励ましのメッセージ」と冗談交じりに表現した。^[20]

1951年12月、アコスタはニューヨーク市のバー内で倒れ、結核で入院した。 1954年、コロラド州のユダヤ人結核救済協会の療養所で亡くなった。^{[2] [21] [22]}享年59歳。アコスタはカリフォルニア州ノースハリウッドのヴァルハラ記念公園墓地にある航空のポータル・オブ・ザ・フォールド・ウィングス・シュラインに埋葬された。

2014年、アコスタはパイロットで宇宙飛行士のジェームズ・マクディヴィット、女性初の航空会社の機長エミリー・ワーナー、シーラス社の創設者で設計者のデール・クラップマイヤーとアラン・クラップマイヤー、自家製航空機のレーサーでエンジニアのスティーブ・ウィットマンとともに、アメリカ航空の殿堂入りを果たした。^{[23] [24]}

• 飛行速度記録

ウィキメディア・コモンズには、バート・アコスタに関連するメディアがあります。

• コービスのバート・アコスタ
• バート・アコスタ書誌^{[永久リンク切れ]}
• スペイン内戦の参加者
• アーリーバーズオブアビエーションのバート・アコスタ
• Aerofiles の Bert Acosta
• 航空郵便の先駆者: バート・アコスタ
• Find a Graveの Bert Acosta