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| ビクトリア山 | |
|---|---|
 オリエンタルベイから見たビクトリア山 | |
| 最高点 | |
| 標高 | 196メートル（643フィート） |
| 座標 | 南緯41°17′46″ 東経174°47′46″ / 南緯41.296056° 東経174.796083° / -41.296056; 174.796083 |
| 地理 | |
| 位置 | ニュージーランド北島 |
マウント・ビクトリアは、マタイランギ、通称マウント・ヴィックとも呼ばれ、ニュージーランドのウェリントン中心部のすぐ東にある標高196メートル（643フィート）の目立つ丘です。真南約4キロメートルのところにマウント・アルバートという尾根があり、この2つは尾根で結ばれています。マウント・ビクトリアは、西にあるマウント・ビクトリア郊外にその名を与えています。マウント・ビクトリアは、北はオリエンタル・ベイ、東はロズニースとハタイタイ、南はマウント・ビクトリア郊外のニュータウンの各郊外と接しています。ニュータウンのコンスタブル・ストリートとハタイタイのウェリントン・ロードが南の境界となっています。
歴史
ビクトリア山の元々のマオリ名はタンギ・テ・ケオ[1]だが、マタイランギという呼び名も使われている。[2]最初の名前は、当時は閉鎖湖だったウェリントン港から2羽のタニファが逃げようとしたという伝説に由来している。1羽のタニファが取り残されて死亡し、その魂がテ・ケオという鳥に姿を変え、山頂に飛んで哀悼の意を表した（タンギ）。[1] 2番目の名前は「空を調べる」と翻訳される。[3]
ニュージーランド カンパニー - タウン ベルト
マウント・ヴィクトリアは、1840年にニュージーランド会社がウェリントンを設計した際に、町民全員が緑地にアクセスできるように確保した土地のエリア内にあります。この土地は「広い土地帯」、ウェリントン・タウン・ベルトとなる予定で、「会社は、建物を建てないことを条件に、この土地を公共の財産とすることを意図しています」[4] 。
1877年5月、ニュージーランド・タイムズ紙にウェリントン住民からの手紙が掲載され、マウント・ヴィクトリアを含むタウン・ベルトの借地人は土地を賃借する権利がなく、土地は一般に公開されているため、借地人がフェンスを建てるべきではないと指摘した。議会はこれを無視したようで、6月にマウント・ヴィクトリアの約70エーカーを含むタウン・ベルトの約900エーカーを14年間賃借すると発表された。[5] [6]
1897年7月、フランシス・ベル市長は、マウント・ビクトリアの頂上とニュータウン・パークを除く、町の東側約267エーカーの土地の大部分を売却し、ミラマー半島を取得してその地域を代わりの公園にするという計画を提案した。[7] 8月の市議会で彼のアイデアが議論され、投票の結果、町の土地の売却案は却下された。[8]
州政府は1872年のウェリントン市保留地法に基づき、1872年にマウント・ヴィクトリアの市街地143エーカーを取得し、1874年に現在のウェリントン大学、1876年には精神病院を含むウェリントン病院に使用しました。 [9]さらに5エーカーが同法第二附則に基づき信号所用に確保されました。1909年には、マウント・ヴィクトリア、オリエンタル・ベイ、ロズニースの郊外にあるマウント・ヴィクトイアの高台にある住宅地に給水するための貯水池用に2.5エーカーが確保されました。[10]その後、中央政府が1910年に総督官邸用に、 1925年にウェリントン・イースト女子大学用に土地を取得しました。
コンスタブル・ストリートのサウス・ウェリントン消防署はタウン・ベルトに建設された。[11]
景観とレクリエーション利用
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ビクトリア山はウェリントン入植の初期の頃から、気軽な散歩や組織的な散歩に使われていました。[12]ウェリントンとその周辺の眺めは1846年にはすでに注目に値するものでした。
その高さからの景色は見事で、丘、谷、水が無限の多様性と荘厳さをもって広がっています。この荘厳な鳥瞰図からはウェリントンが完全に見渡せます。ハット渓谷の全容と、そびえ立つ山々が重なり合う様子が目の前に広がります。エバンズ湾は、隣接するバーナム川の水面とともに、輝かしい日差しの中で青く美しく輝き、港の方向では、軍艦のそびえ立つ円柱と四角いヤードが、単なる鞭の棒のように小さく見えました。本当に、天国のような一日でした。
— ボイジャー、「ノースケープからブラフまで - 1846年」、ニュージーランド人、第19巻、1863年号、3ページ（1863年4月11日）[13]
1901年、ジェシー・マッケイはオタゴ・ウィットネス紙に、信号所近くの山頂から眺めるパノラマ風景を詩的に描写している。登りは急峻で、カイコウラ山脈は霞に隠れ、ライアル湾、キルバーニー、バーハンポア、ブルックリンがすべて見え、マッケイは都市が建設されている斜面の急峻さについてコメントしている。テ・アロ平原とソーンドンの景色も描写されており、マナワツ鉄道の線路が都市の北の丘陵地帯に突入している。さらに周囲にはハット渓谷、タラルア山脈、レムタカ山脈、マティウ/サムズ島が見える。[14]
ビクトリア山で記録された最初のイベントは、1844年1月にテ・アロ・フラットの山頂からザ・ニュージーランド人、ジェンキンス氏のパブリック・バーまで行われたランニングレースです。1886年にハリアー・クラブのウェリントン・ビーグルズは、長距離走の一環として、キリビルニーからビクトリア山の頂上までの尾根を使用しました。ハリアー・クラブは、その後もこの地域をランニングに使用し続けています。[15] [16] [17] [18]
1913年、ピリー通り近くのタウンベルトの一部をテニスクラブに貸し出すことについて白熱した議論があった。反対派は、独占的な利害関係者のために保護区を断片的に分割するものだと考えていたが、賛成派は、それがその地域を改善し、他のスポーツやレクリエーションの利用者に開放するものだと考えた。提起された論点の1つは、タウンベルトの包括的な開発計画の必要性だった。市長のJPルークは、10月の会議で、市の技術者であるマードック氏がタウンベルトの40エーカーの使用計画を検討していると述べた。[19]この計画についてはそれ以上言及されず、1920年に市議会議員は保護区委員会に、コンスタブル通りから山頂までの道路とテニスコートの開発を含むマウントビクトリア全体のレイアウトを作成するよう依頼した。[20]
1915年、プロゴルファーのWBシンプソン氏とワット氏は、マウント・ビクトリアの土地がゴルフコースに適しているかもしれないと示唆した。彼らは、ベラムポールの提案されたコースよりもこの土地を好んだ。[21]その後、ドミニオン紙は、シンプソン氏がマウント・ビクトリアを気に入らず、最終的にベラムポールに落ち着いたと報じた。[22]
風
ウェリントンは強風に見舞われやすく、ビクトリア山の頂上は完全に風にさらされている。[23] フランク・モートンは1909年にマナワツ・スタンダード紙に、特に天気の悪い日にビクトリア山の頂上に着いたときの風を、全速力で坂を駆け下りてくる非常に頑強な雄牛にぶつかるような風だったと書いている。それは、ひげをきれいに剃りながら、人の目を頭に吹き飛ばすような風だった。彼はまた、ビクトリア山の風速を計算する最良の方法は、ウェリントンの商業地区にあるウィリス・ストリートの風速を10倍することだと述べた。[24]
1883年10月13日、信号所の旗竿の一部が強風で破壊された。[25]
道路と線路
1870年代から、マウント・ビクトリアから尾根に沿ってコンスタブル・ストリート、ニュータウンまで、そして道路を渡ってマウント・アルバートまで、おおよそ南北に走る線路があった。[26]同様の時期には、ピリー・ストリートからマウント・ビクトリアの南の尾根を越えてキルバーニーまで走る線路もあった。[27]ハタイタイが開発のために開放されると、開発業者は、トンネルかマウント・ビクトリアを横切る道路で郊外と市を結ぶ方法を模索した。提案された道路はピリー・ストリートの線路の近くを通るものだったが、市議会によって現実的ではないと判断された。[28] 1903年、開発業者はエリザベス・ストリート、マウント・ビクトリアからタウン・ベルトを通ってキルバーニーまで道路を建設することを承認された。[29]
オリエンタルベイからロズニースへのアクセスは、1891年にグラスストリートをタウンベルトを越えてロズニースのクレセントまで延長する通行権によって作られました。ロズニースへの主要ルートは、メイダヴェールロードを上ってグラフトンロードとクレセントまででした。 [30] 1910年には、オリエンタルベイの上のマジョリバンクスストリートからロズニースまで路面電車のルートが検討されました。[31] 1913年までに、ホーカーストリートからロズニースまでの道路が説明されました。[32]
1899年7月以前には、ニュータウンとキルバーニーを道路で結ぶため、ニュータウンのコンスタブル ストリートの頂上にタウン ベルトを通る切通しが行われた。切通しはマウント ビクトリアへの尾根とマウント アルバートへの尾根を分けていた。コンスタブル ストリートは、キルバーニーの特許地建設用の資材を運ぶために使われた1871年頃に遡る。[33] [34]
1898年、地元紙の記者が、キルバーニーからマウント・ヴィクトリアの信号所まで馬車道を造るべきだと提案した。[35] 4年後の1902年、ウェリントン植樹保存協会は議会に、コンスタブル通りからヴィクトリア山頂の信号所までの尾根沿いに山頂まで道路を造るよう要請した。[36]この要請は不成功に終わった。しかし、その場所に以前あった道に沿って、マジョリバンクス通りから山頂までの歩道を造ることには同意を得た。彼らは1904年にその道を完成させた。[37]
1909年7月、市の技術者はコンスタブル通りからビクトリア山の頂上まで尾根に沿って車道を建設することを提案した。[38]市議会は、市内の失業者を救済する手段として、7月に工事を開始することを承認した。[39] 9月14日までに、道路は舗装と仕上げ工事を除いて完成し、コンスタブル通りとの接続も完了した。[40]道路は数年間未完成のままで、1912年までにアレクサンダー道路と名付けられた。
植生
1880年、評議会はマウント・ビクトリアの西側に松の植林を始めた。[41] 1888年までに、マウント・ビクトリアの放牧地にハリエニシダが大きな問題となり、火災の危険があるため管理するよう要請された。時折、火災が発生し、隣接する家屋に危険を及ぼした。[42] [43]
1895年にマウント・ヴィクトリアの不毛な斜面について意見が出され、そこにオーストラリアン・ワトルを植えるべきだと提案された。[44]評議会はオリエンタル湾を見下ろす約12エーカーの土地に約500本の樹木を植え、柵を作った。[45]植林された地域は1907年の草地火災で部分的に破壊された。 [46] 1908年に評議会はマウント・ヴィクトリアのオリエンタル湾側に低木と樹木を植え、低木とハリエニシダの伐採を開始した。[47]
1909年の市長選挙では、マウント・ビクトリアの植林と遊歩道をめぐって、それを推進するアルフレッド・ニューマン博士と、それは時間の無駄であり、代わりに労働者の小屋を建設すべきだと主張する他の何人かとの間で論争が繰り広げられた。[48] [49]ニューマン博士は、ティナコリ・ヒルなどの他の地域とともに、マウント・ビクトリア全体の植林をするという計画を政策の一部として概説した。[50]
6月3日、議会はマウント・ヴィクトリアの公立病院裏の30エーカーの土地にユーカリ、アカシア、在来種の木々を植えるよう要請した。[51]植樹のほとんどは9月までに完了した。7月には植樹祭のためにクライド・キー・スクールの生徒がマウント・ヴィクトリアのシャノン・ストリート裏に木を植えた。[52]植樹は1913年まで断続的に続けられたが、成果はまちまちだった。[53] 1916年にはさらに大規模な植樹が行われ、マウント・ヴィクトリアの東斜面に7万本の木が植えられた。[54]
謎と奇妙なもの
- 1852年、丘の頂上付近で遊んでいた子供たちが人骨を発見した。それはマオリ族の女性のもので、何年もそこにあったものと考えられていた。[55]
- 現在のブロアム通りには、地元ではドランスフェルツ・ラグまたはデビルズ・イヤーと呼ばれていた推定20フィートの深さの穴がありました。この穴は1870年に新聞で報道されましたが、それより何年も前から存在していました。[56]
- 1878年、ジュリアス・シーザーの時代のローマのコインがビクトリア山の地中約2フィートに埋められていたのが発見された。その起源は不明である。[57]
- 1893年のニュージーランド総選挙で、ウィリアム・トーマス・ロック・トラヴィスは、その誠実さと立候補資格を問われた際、30歳以上の対立候補に対し、ヴィコトリス山の頂上までの最も急な坂道を一緒に歩くよう挑戦した。この挑戦の話はニュージーランド中の多くの新聞に取り上げられた。トラヴィスはロバート・スタウトに選挙で敗れ、総合最下位となった。ヴィクトリア山の挑戦については、新聞にはそれが受け入れられたとは書かれていなかった。[58] [59]
- ハタイタイが開発される前の時代には、ビクトリア山のプランテーション内やその裏でツーアップがプレイされていました。 [60]
- 1909年、エンドウ豆の銃を持った若者たちがビクトリア山や近隣の家を歩く人々に迷惑をかけ始めた。[61]
- 1911年の総選挙では、ビクトリア山に発電用の風車を設置することが提案された。[62]
- 1920年、ビクトリア山は国立戦争記念碑の候補地の一つとして検討されていた。[63]
農業
マウント ビクトリアでは1850 年代から数年間、羊や牛が臨時に飼育されていました。1864 年 12 月、市役所はマウント ビクトリア保護区の約 70 エーカーを 14 年間借りるための入札を行いました。[6] 1880 年には、信号所周辺の約 27 エーカーの区画が 14 年間の牧畜用地として貸し出されました。[64] 1911 年末に残っていたすべての貸し出しは議会によって終了されました。[65]
軍隊
1845年の民兵条例に基づき、ウェリントンに民兵が結成された。民兵は時折訓練を行い、あるときは重い大砲をビクトリア山の頂上まで引きずり上げなければならなかった。[66]第65連隊の兵士はウェリントンのマウント・クック兵舎に駐屯していた。彼らは駐屯中に町の周囲での消火活動に従事し、1851年にはビクトリア山で山火事が発生した。 [67]ビクトリア山の東側は1860年に民兵の射撃訓練に使用された。[68] 1863年までに、民兵には志願兵も加わり、エドワード・ゴートン少佐の指導の下、ビクトリア山で小競り合いの訓練を行った。[69]
1884年と1885年、ウェリントン近衛連隊の通信隊は、マウント・ヴィクトリアとアルバートを信号訓練に使用した。[70] 1900年にはウェリントン・ライフル大隊がマウント・ヴィクトリアで野外演習を行った。[70]これに続いて1906年には潜水艦採鉱部隊と郵便電信ライフルの信号手によるさらなる信号訓練が行われた。[71] 9月には、ミラマー地峡からマウント・ヴィクトリアとマウント・アルバートの尾根にかけての地域で、大学の士官候補生、国防ライフルクラブ、その他の志願兵部隊を含むウェリントン駐屯地全体が参加するさらなる野外演習が行われた。 [72] 1909年9月には、ウェリントン志願兵の各中隊が互いに対抗する夜間にマウント・ヴィクトリアの尾根で別の野外演習が行われた。[73]第5連隊は、第一次世界大戦の勃発直後にマウント・ヴィクトリアで訓練演習を行った。[74]
1886年、内港を見下ろすビクトリア山に重砲と機関銃を数門設置することが提案された。この提案は1870年から1880年にかけてのロシアの脅威から生まれた。この記事が発表された当時、ロシアの巡洋艦ヴェストニクがウェリントンを訪れていた。当時の焦点は、南海岸に上陸した場合のウェリントン防衛でもあった。王立工兵隊のヘンリー・ショー少将（1829-1902）は、都市防衛に関する講義で、ビクトリア山はそのような侵略軍にとって戦略的な目標となるだろうと述べた。[75] [76]
1912年7月、ピピティーポイント砲台は市議会によってマウントビクトリアに移転するよう指示された。[77]
金
1863年、ヘイビットル氏がビクトリア山とその下の海岸で金を発見したと報告した。[78] 1870年にウェリントン・インディペンデント紙が、金を含む石英礁を見つけることを期待してビクトリア山のエバンス湾側で100フィートの掘削工事が行われたと報じるまで、それ以上の発表はなかった。これは、ナウランガのものと関連があるのではないかと期待されていた。[79]
信号所
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1866年、ウェリントン港湾長は、港湾局に与えられた5エーカーの土地に信号中継所を山頂に設置した。中継所は以前はマウント・アルバートにあり、ビーコン・ヒル信号所から市内への船舶に関するメッセージを中継するために使用されていた。ルース・フランス夫人が管理人に任命された。同年の後日記には、イザベラ・ロスと結婚したフレデリック・フランスが管理人であると記されている。フレデリック・フランスは、ルース・フランスに代わって1873年8月まで管理人に任命されなかった。[80] [81] [82] [83] [84]
中継システムは信号旗を使って港に入る船舶に関する情報を伝えるものだった。ビーコンヒル信号所は情報を示す旗を掲げ、マウントビクトリアの信号手はウェリントン港に関心のある人々にその信号を複製した。このシステムではマウントビクトリアの信号手はビーコンヒル信号所を常に監視する必要があった。1909年、港湾局は2つの信号所を電話で接続し、監視の煩わしさを軽減した。[85]
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1877年4月、ストック助祭長がマウント・ヴィクトリアに時砲を設置し、番人が管理するように提案した。これは、市の発展により一般には見えなくなった時球の代わりとなるものであった。この問題は議会で議論され、政府が同意すれば議会が銃と弾薬を供給することが提案された。これに対し、政府は関税局を通じて、信号守に銃を発射するよう命令することに同意した。このため、市の測量士が時砲の入手を任された。フォート ・ブリトマートからステラ号でウェリントンに送られ、10月に到着した。[86] [87] [88] [89] [ 90]この銃は1813年にスコットランドのキャロン鉄工所で製造された。この砲兵隊は、第90連隊または第58連隊の砲兵とともにニュージーランドに到着した。[91]第58連隊の撤退に伴い、オークランド海軍義勇隊がブリトマート砦の砲兵隊を引き継いだ。[92] [93]
当初、砲は議会の倉庫に運ばれ、議会はマウント ビクトリアの頂上まで運ぶ方法を探っていた。このタイプの砲は、一般的に長さ 9 フィート 6 インチ、重さ 2.5 (ヤードポンド法) トンであった。[94]この作業の入札が行われたが拒否されたため、議会は砲兵義勇隊に作業を引き受けるよう依頼することにした。義勇隊は最低入札額の 60 ポンドを大きく下回る 25 ポンドで引き受けることに同意した。義勇隊は 11 月 24 日に砲の移動を開始し、その日のうちにマジョリバンクス ストリートの頂上に到達した。地元紙は、このペースで進めば 1900 年の新年のお祝いには設置されるはずだと皮肉った。砲は 12 月 1 日に設置された。マウント ビクトリアはマジョリバンクス ストリートから頂上までは非常に急勾配で、義勇隊はブロックとタックルを使ってこの斜面を砲を持ち上げている。[95] [96] [97] [98] [99]
この大砲が時砲として初めて使用されたのは1878年2月2日であるが、それ以前にも少なくとも3回、ビクトリア山に初めて設置されたとき、大晦日、そしてピアース少佐のウェリントン帰還を祝うために撃たれていた。その年の後半には、遠隔操作で撃てるよう電信局から大砲まで電線が引かれた。1879年7月までに、この大砲は特別な機会には使われていたものの、時砲としては使われていないと報告された。これが正しかったかどうかは不明で、1880年4月に議会は使用継続を決議していた。1888年までに大砲は使われなくなり、地元の会社であるJ・ロビンソン・アンド・フォーリーが港湾局に連絡して、使用を許可してもらえるよう依頼した。ロビンソン・アンド・フォーリーは、1889年の新年の始まりを示すためにこの大砲を使用した。[100] [101] [102] [103] [104]その時から大砲は使われなくなった。 1916年に、この大砲をケントテラスのヴィクトリア女王像の横に移すという提案があったが、却下された。この大砲の最後の発射は、1967年12月にウェリントン砲兵隊の創立100周年を記念してニュージーランド王立砲兵隊によって行われた。[105] [93]
時計台もこの期間中ずっと使用されていた。1882年、船員が時計台もマウント・ビクトリアに移動すべきだと提案した。当時の税関ビルにあった時計台は見にくかった。港湾委員会の審議と海事局の調査の後、同局は1884年にマウント・ビクトリアに時計台を設置するのは現実的ではないと判断した。1885年6月、港湾委員会の技師はマウント・ビクトリアかテラス・スクールの裏の丘が最適な場所であると報告した。[106] [107] [108]
1883年12月、信号守のフランスが健康上の理由で辞職を申し出た。ビーコンヒルの主任信号手マーティン・ルーマン（一部の資料ではルーマン）が後任となった。1866年から1885年の間に、信号所の隣に信号守の住居が建てられた。1885年に部屋を増築する許可が下りたためである。1891年、マウント・ビクトリアに信号守用の新しい家を建てる入札が行われた。入札はT・オラフリンからのもので、価格は240ポンド13シリング11ペンスであった。[109] [110] [111]ルーマンは75歳で1907年に引退し、ロバート・コルヴィル・スミスが後任となった。[112]スミスは1917年に引退し、ジェームズ・ランハムが後任となった。[113]
採石場
1867年、市の測量士RMスキートは、マウント・ビクトリアに道路に適した金属（砂利）があることに気付いた。これは、請負業者のトンクス氏がキューバ通りの舗装作業に使用した。 [114] [115] 7月までに、マウント・ビクトリアではおそらくいくつかの採石場が稼働していた。ヘクター博士は、そこで採掘された材料は道路に非常に適していると市議会に報告した。1875年、議会の労働者がマージョリバンクス通りに隣接する採石場で岩を爆破した際に問題が発生した。岩や瓦礫が近くの住宅地に降り注いだ。[116] [117]
1880年までに、イブニングポスト紙の記者が、大規模な掘削がビクトリア山を破壊していると苦情を述べた。これがきっかけで、同様の内容の手紙が相次いだ。これらの苦情は十分な裏付けがあったに違いなく、議会の公共事業委員会は採石場の閉鎖を求めた。[118] [119]
トンネル
輸送
郊外からマウント・ビクトリアを通ってエバンス湾までトンネルを掘るという最初の提案は1876年だった。ジェームズ・クロフォードは1884年に再びこの問題を提起した。[120] [121] 1800年代後半のキルバーニーの開発に伴い、マウント・ビクトリアの下を通る市内からのトンネルの建設を求める声が再び高まった。当時、キルバーニーはメルローズ自治区議会の管轄区域の一部だった。これは1901年のメルローズ自治区選挙で大きな争点となり、候補者はトンネル建設の資金援助に賛成か反対かで分かれた。[122] [123]ジェンキンス・エステート（現在はハタイタイとして知られている）を購入した組合は、トンネル建設費の12分の1を拠出し、マウント・ビクトリアのエリザベス通りからハタイタイまでのトンネル建設に課税税としてさらに拠出するという提案を行った。[124]
1900年代初頭、キルバーニーの住民が路面電車用トンネルを求めた際、彼らは歩行者用のアクセスも含めることを望んでいた。これは実現せず、1910年までには、できれば歩行者と車両の両方がアクセス可能な2つ目のトンネルを求める声が上がった。[125]議会は市の技術者であるWHモートンに調査を指示した。彼は12月に報告し、コンスタブル通りからミラマーまでの路面電車の路線案で十分だが、車両と歩行者のためにはベイシン保護区付近からゴア通りの反対側、ハタイタイまでトンネルを掘るべきだと勧告した。彼は、市の東側の郊外だけが恩恵を受けると判断し、推定7万ポンド（2024年換算で約1500万ニュージーランドドル）の大半を郊外が負担すべきだとした。その年の間に多くの議論と様々な代替案が出された後、議会は1911年11月にトンネル建設とコンスタブル・ストリートの路面電車路線のキルバーニーへの延伸を進めないことを決定した。[126] [127] [128]
1913年、ハタタイ市選挙人協会はレスリー・レイノルズから新しいトンネル計画を得た。協会長は、彼の計画は5万2千ポンドかかると示唆し、モートンの計画は土地の喪失に対するウェリントン大学への補償を考慮していないため2万ポンド少なく見積もられているとした。[129]彼のルートはまた、トンネルがベイスン保護区近くのモートンの計画と同じ場所から始まり、ハタタイのワイトア道路近くで終わるという点で異なっていた。また、モックスハム・アベニューと平行してキルバーニーに向かう道路も含まれていた。レイノルズは、関連するすべての作業とトンネルのコストを6万4860ポンドと見積もった。 [130] 1914年5月、議会はトンネルの7万ポンドを含む30万ポンドの調達を求めた。[131] [132]キルバーニーからの抗議の後、トンネルは融資の対象工事の一部として復活した。[133] 8月5日の戦争宣言により、融資は申請されなかった。
戦争が終わると、トンネルの必要性の問題が再び取り上げられるようになった。[134] 1920年に市議会は、市内のさまざまな工事を賄うために150万ポンドの融資を募ることを提案した。最初の提案では、市長のJPルークが反対したため、融資は除外されていた。市議会議員全員一致の投票により、トンネルが対象となり、融資額は170万ポンドに増額された。トンネル完成の見積もりは16万ポンドだった。[135]納税者による融資の投票が行われ、大多数が融資を承認した。[136]
1931年にマウント・ビクトリアトンネルが開通し、[137]マウント・ビクトリア郊外とハタイタイが結ばれた。
トラム
ウェリントンで路面電車が開通すると、キルバーニーまで路面電車を通すためにマウント ヴィクトリアの下にトンネルを掘るという話が出ました。路線をミラマーまで延長するなら、ダブル タック トンネルが最適だという提案もありました。[138]この最初の提案は実行されず、ハタイタイの開発が始まったので、開発業者のハタイタイ ランド カンパニーは、まず道路トンネルを、次にマウント ヴィクトリアを越えて市内まで続く道路を建設しようとしました。1903 年の次の取り組みは、路面電車のトンネルを建設し、エリザベス ストリートから尾根を越える道路とともに市内まで路面電車を運行するための資金を集めることでした。[139]
1904年、市議会の技術者は、ハタイタイ住民の寄付金に基づいて、マウント・ビトリアからハタイタイを通りキルバーニーまで続く路面電車トンネルを建設することを勧告した。[140]路面電車トンネルの計画には、市からキルバーニーまで8インチの給水本管をトンネルを通して敷設することも含まれていた。[141]市議会は、1905年10月5日にアラン・マクワイアからの路面電車トンネル建設の入札を受理した。 [142]最初の鍬入れは、10月18日にウェリントン市長トーマス・ウィリアム・ヒスロップによってキルバーニーで行われた。首相リチャード・セドンも式典に出席した。ピリー通りの端からの作業は約1週間後に開始され、約6か月後に両チームが真ん中で合流することを目標としていた。[143] [144]
1906 年 4 月、トンネルのキルバーニー側は水浸しになったため工事を中止せざるを得ませんでした。ピリー ストリート側では工事が続けられ、その年の 5 月 17 日午前 10 時前にトンネルが貫通しました。その後、トンネルの拡張工事が開始され、7 月に壁のレンガ積みが始まりました。[145] ピリー ストリート側の土砂は、エリザベス ストリートとピリー ストリートの間のトンネル入口の北側の地面を平らにするために使用されました。この場所は、現在ピリー ストリート カリステニクス パーク アンド プレイ エリアと呼ばれています。ハタイタイ側の土砂は、現在キルバーニー パークとなっているエリアの一部を造るために使用されました。[146]完成前の最後の数週間に、土砂が部分的に崩落し、3 人の男性が死亡しました。[147]路面電車によるトンネルの最初の試運転は 1907 年 4 月 12 日に行われ、数日後の 4 月 16 日に旅客サービスが開始されました。[148]
トンネルの寸法は、長さ1273フィート、高さ17フィート6インチ、底部の幅12フィートです。幅はわずかに湾曲して13フィート6インチで、断面はわずかに楕円形です。[149]また、トンネル内には歩行者用の通路はありません。議会条例では、トンネルに不法侵入した者には5ポンド（2024年のドル換算で約NZ$1,000）の罰金が課せられます。[150]
1913年までに、コンスタブル ストリートの延伸工事が開始されなかったため、2つ目の路面電車トンネルの建設を求める声が再び上がった。[151]その年の市長選挙では、路面電車トンネルだけでなく交通トンネルの必要性が再び問題となった。[152]路面電車に追加の電力を供給するため、マジョリバンクス ストリートからマウント ビクトリアの尾根に沿ってコンスタブル ストリートまでブースター電力線が設置された。[153]
鉄道
1889年、鉄道局はウェリントン駅からテ・アロ平原を横切ってマウント・ビクトリアの麓まで支線を敷くことを検討していた。その一環として、マウント・ビクトリアを通ってハタイタイに至るトンネルを経由して、キルバーニーまで線路を延長することが検討されていた。[154]テ・アロまでの線路は1893年に完成したが、それ以上は完成しなかった。1908年、トンネルを経由してキルバーニーまで支線を延長する提案が再び持ち上がった。ミラマー市長チャールズ・J・クロフォードの支持を得たJF・ルーク氏は、ルートについて、タラナキ通りあたりから始まり、クライド・キーとロックスボロー通りを橋で渡り、トラム・トンネルの下をマウント・ビクトリアを通る800メートルのトンネルを通り、キルバーニーのチャイナメンズ・ガーデンズ近く（ハタイタイのモックスハム・アベニューにある末日聖徒教会の近く）に出るものだと説明した。[155]終点はキルバーニーレクリエーショングラウンド近くの駅となる予定である。[156]
この提案は1909年に拡大され、キルバーニー/ミラマーを北島幹線の終点にするというアイデアが盛り込まれ、ソーンドンの埋め立て地は北島幹線の終点にはならなかった。提案では、この地域は産業の発展や大規模な住宅開発の可能性があり、エバンス湾は港湾に適していると概説されていた。[157] 1912年5月、テ・アロ支線をマウント・ビクトリアに通してキルバーニーとミラマーにサービスを提供させることを目的とした圧力団体としてウェリントン鉄道延伸・改善連盟が結成された。[158]
下水
1877年1月の市議会では、市の技術者ダニエル・クリミーから、マウント・ヴィクトリアからエバンス湾までのトンネルを通した市内の下水処理に関する報告を受けた。エバンス湾では、ミラマー半島の全土地の所有者であるクーツ・クロフォードが、その土地を肥料として使うつもりだった。 [159]トンネルを含む下水処理施設の建設は1897年まで開始されず、1898年3月11日に完成した。[160]トンネルはニュータウンのホスピタル・ロードからキルバーニーのダンカン・テラスまで走り、マウント・ヴィクトリアの当時の南境界のすぐ内側で地下を横断している。[161]
貯水池
1909年、マウントビクトリアに貯水池建設のため2.5エーカーの土地が確保された。ロズニースとマウントビクトリアの高地の住民は、特に住宅火災が時々発生すると、水の供給に問題を抱えていた。土地が確保された後、ロズニースの住民代表団が議会に連絡し、貯水池建設を要請した。[162]貯水池建設の承認は1910年に与えられた。20万ガロンの容量を持つ貯水池はその年に完成した。マウントビクトリア三角点駅とラジオ塔の近く、ルックアウトロードに位置している。[163]
放送送信機
テレビ放送は1961年7月1日にウェリントンで始まり、ビクトリア山の頂上にある送信機から放送された。1967年にビクトリア山の送信機はカウカウ山のより強力な送信機に置き換えられた。[164]
アメニティ
マウント ビクトリアは、頂上からウェリントンのほとんどを見渡せるため、観光客にもウェリントン市民にも人気のハイキングコースです。丘の上には、マウンテン バイクやウォーキング コースが数多くあります。
ギャラリー
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1885年のビクトリア山 -
ニュージーランド国立記念碑、リチャード・E・バード少将 -
マウントビクトリア送電塔 -
ビクトリア山から見たウェリントン市街の眺め
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