エア・ローデシア

エア・ローデシア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン RH — ローデシア
設立	1967年9月1日
ハブ	ソールズベリー
重点都市	ブラワヨ、カリバ
艦隊規模	13
目的地	国内、南アフリカ、マラウイ、モザンビーク
本部	ソールズベリー空港 ソールズベリー、ローデシア
主要人物	マーヴィン・エヤット、ケン・グリーガー

エア・ローデシアはローデシアの国営航空会社であった。本社はソールズベリーのソールズベリー空港の敷地内にあった。^[1]

この航空会社は1964年6月にセントラルアフリカ航空（CAA）の子会社として設立されましたが、1967年9月1日に独立企業となりました。バッファローレンジ、ブラワヨ、フォートビクトリア、カリバ、ビクトリアフォールズへの国内路線を運航していました。1970年代には、南アフリカのヨハネスブルグとダーバン、モザンビークのベイラ、ビランクロス、ロウレンソマルケス、マラウイのブランタイヤへの国際便を運航していました。

エア・ローデシアの主力機は、ヴィッカース・バイカウント700Dターボプロップ機とボーイング720ジェット旅客機で、1973年4月にローデシア政府に対する制裁にもかかわらず、そのうち3機を購入することに成功した。国名が変更された後、航空会社は1979年にエア・ジンバブエ・ローデシアとなり、1980年に エア・ジンバブエに改名された。

セントラルアフリカ航空（CAA）は、1946年6月1日に南ローデシア（後のローデシア、現ジンバブエ）、^[2] 北ローデシア（現ザンビア）およびニャサランド（現マラウイ）の共同航空会社として設立され、3か国の政府が航空会社の株式資本をそれぞれ50%、35%、15%所有していました。^{[3] CAAは、旧}ローデシア航空（RAS）の航空機を組み合わせて運航を開始しましたが、すぐにデ・ハビランド ダブ5機とビッカース VC.1 バイキング3機を受領しました。サービスは着実に拡大し、北はケニアのナイロビ、南は南アフリカのヨハネスブルグまでの路線網をカバーし、東はマラウイのブランタイア、西はベチュアナランド（現ボツワナ）のマウンなどの目的地にも就航しました。 1948年8月、CAAはアフリカ初の航空貨物サービスを開始しました。^[4]

1954年までに、CAAは路線を拡大し、はるか遠くは英国のロンドンまで達した。CAAの3株主を結び付けた連盟は1963年に解散し、北ローデシアとニアサランドは翌年独立し、それぞれザンビアとマラウイとなる準備を整えた。この2つの新興国は独自の航空会社を運営したいという希望を表明したが、これは容易なことではなかった。なぜならCAAの中核業務は、エンジニアリング基地、倉庫、航空会社を支えるために必要なインフラと人員の大半を含め、ほとんど南ローデシアに拠点を置いていたからである。ソールズベリー基地から離れて試みることができるのは、航空機の軽微な修理だけであった。1963年12月に和解が成立し、少なくとも一時的な解決策が提示された。CAAは存続するが、3つの異なる政府の運輸大臣からなる上位機関に対して責任を負うこととなった。3か国で運航するためにCAAの独立した子会社が設立された。ブランタイアに拠点を置くAir Malawi Ltd、ルサカに拠点を置くZambia Airways Ltdである。 1965年11月11日、ローデシア政府はイギリスからの一方的独立宣​​言を正式に発布し、その後まもなくイギリスとマラウイ、ザンビアなどのアフリカの独立国からローデシアに制裁が課され、ポルトガルのTAP航空と南アフリカ航空を除き、ローデシア経由のほぼすべての国際便が運航停止となった。3つの姉妹会社の関係は緊張し、1967年に分割が合意された。

エア・ローデシア社は、ローデシアが国際的に孤立していた1967年9月1日に設立された。ザンビアとは異なり、マラウイはエア・ローデシア社と「冷淡な」関係を維持しており、その結果、ソールズベリーとブランタイア間のフライトは維持され、すぐに増加した。エア・ローデシアは、運航初年度に利益を計上した。その後、航空機は、上面が白で、胴体側面に濃紺と薄青の「チートライン」が入った塗装に塗り替えられた。垂直尾翼にも、傾斜した濃紺と薄青のストライプが描かれた。物議を醸した「ツイッギー・バード」は、ジンバブエ（当時はローデシア）の国章であるジンバブエ・バードを高度に様式化した表現で、2本の尾翼のストライプに重ねられた。これはジンバブエ・バードとはほとんど認識できないと一部の人々から批判され、帆を張ったアラブのダウ船に例えられることさえあった。

エア・ローデシアの利益は1969年から1970年にかけて増加し、制裁やローデシア国内の政治情勢の悪化による困難にもかかわらず、業績は好調を維持した。カリバへの旅客サービスが導入され、ワンキーへのダコタ便はヴィカウントを使用するようにアップグレードされ、余剰の乗務員を他の航空会社に貸し出すことで追加収入を得た。しかし、競合他社が新しいジェット旅客機を使い始め、国際便にはジェット機が不可欠であることが明らかになったため、エア・ローデシアの業績は影響を受けた。同航空会社は秘密裏に最初のジェット機であるボーイング720-025ジェット旅客機3機を取得し、イースター休暇中の1973年4月14日の夜に極秘に到着した。これらの機体は当初、マイアミを本拠地とする米国の航空会社であるイースタン航空が新品で購入し、その後、1972年に倒産したドイツのチャーター航空会社であるカレールが買収した。エア・ローデシアの新しいジェット機は、中東での第四次中東戦争により燃料価格が35パーセント上昇したちょうどその頃、1973年11月に就航の準備が整った。その後まもなく、ブッシュ戦争が急激にエスカレートし始め、軍の召集によるスタッフ不足が航空会社の困難に拍車をかけていた。モザンビークは1975年に独立を認められ、1976年3月、ローデシアの航空機がモザンビーク領土上空を飛行することを禁止されたため、エア・ローデシアのブランタイアとベイラへの便は禁止された。1979年まで、同航空会社の唯一の国外便はヨハネスブルグとダーバンへの便であった。

1978年9月3日、エア・ローデシア825便（機体記号VP-WASのヴィッカース・バイカウント）がカリバ近郊で民族主義ゲリラにより撃墜された。墜落とそれに続くゲリラ戦闘員による虐殺を生き延びたのはわずか8人だった。わずか5か月後の1979年2月12日、同じくバイカウント（機体記号VP-YND）のエア・ローデシア827便が同地域で撃墜され、搭乗者全員が死亡した。防護策として、生き残ったエア・ローデシアのバイカウントはすべて特別な黄緑色のマット塗装で塗装され、プロペラブレードやスピナーを含む機体の光沢のある金属面はすべて塗り直された。熱追尾ミサイルが高温のジェットパイプにロックオンするのを防ぐため、特別に設計されたエンジンガードがエンジンナセルに取り付けられたが、これにより機体の燃料消費量が大幅に増加した。一方、戦争が続いていたため、燃料価格が高騰し、乗客数は急落し続けました。

ローデシアがジンバブエ・ローデシアとして民主主義を達成すると、エア・ローデシアは「エア・ジンバブエ・ローデシア」となった。新たな政治的休戦が安定と新たな機会をもたらすことを期待して、エア・ジンバブエ・ローデシアは 1979 年に新しい大型格納庫の建設を命じた。制裁により同航空会社が長らく閉鎖されていた目的地への路線を再開することが直ちに検討された。

ジンバブエの独立後、エア・ジンバブエ・ローデシアは「エア・ジンバブエ」に改名され、2012年に倒産したが、2013年に復活した。

• ダグラス C-47 (VP-YKP および VP-YNH)
• ビッカース バイカウント748D (VP-YNB、VP-YNC、VP-YND)
• ヴィッカース バイカウント754D (VP-YTE (2) & VP-WAR)
• ビッカース バイカウント756D (VP-YNI)
• ヴィッカース バイカウント782D (VP-WAS & VP-WAT)
• ボーイング 720 -025A (VP-YNL、VP-YNM および VP-YNN)

• ヴィッカース・バイカウント、RH825便、1978年9月3日 –ジンバブエ人民革命軍（ZIPRA）テロリストによるストレラミサイルでカリバダム付近で撃墜された。56人の乗客のうち18人が墜落を生き延びたが、10人がZIPRAテロリスト集団によって地上で殺害された。^[5]
• ヴィッカース バイカウント、RH827便、1979年2月12日 – カリバダム付近でZIPRAテロリストによるストレラミサイルにより撃墜され、搭乗していた59人全員が死亡した。

• ピーター・ブリッジャー他著『 Encyclopaedia Rhodesia』（College Press Pvt Ltd、ソールズベリー、ローデシア、1973年）、20ページ