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 ビーマン・バングラデシュ航空ボーイング787-8ドリームライナー | |||||||
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| 設立 | 1972年1月4日 | ||||||
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| 営業開始 | 1972年2月4日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| マイレージプログラム | ビーマンロイヤルティクラブ | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 21 | ||||||
| 目的地 | 30 | ||||||
| 本部 | Balaka Bhaban Kurmitola、ダッカ– 1229、バングラデシュ | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 |  ৳ 6900.5クローレ（5億7000万米ドル）（ 2021-22年度） [3] | ||||||
| 営業利益 |  ৳ 2653.7億ルピー（2億2000万米ドル）（ 2021-22年度） [3] | ||||||
| 純利益 | ৳ 1179.2億ルピー（9,700万米ドル）（ 2021-22年度） [3] | ||||||
| 利益 | ৳ 435.56億ルピー（3,600万米ドル）（ 2021-22年度） [3] | ||||||
| 総資産 | ৳ 16377.8クローレ（13億米ドル）（ 2021-22年度） [3] | ||||||
| 総資本 | ৳ 2138.36億ルピー（1億8000万米ドル）（ 2021-22年度） [3] | ||||||
| Webサイト | ビマン航空 | ||||||
ビーマン・バングラデシュ航空[nb 1]は、一般にビーマン（/ b iː m ɑː n / bee-mah-n、ベンガル語: [ˈbimaːn]）[nb 2]として知られ、バングラデシュの国営航空会社です。[6]ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港を主要拠点とするこの航空会社は、チッタゴンのシャー・アマーナット国際空港とシレットのオスマニ国際空港を第2拠点としてからも便を運航しています。この航空会社は、複数の目的地への国際旅客・貨物サービスを提供しており、42か国と航空サービス協定を結んでいます。 [7]航空会社の本社であるバラカ・ババンは、ダッカ北部のクルミトラにあります。毎年のハッジ飛行、観光客、移民、非居住バングラデシュ人労働者の輸送、およびその子会社の活動は、航空会社の企業事業の不可欠な部分を形成しています。バングラデシュの航空輸送部門は、多数の海外旅行者、国内旅行者、非居住バングラデシュ人旅行者のおかげで年間8%の成長率を記録しており、ビーマン航空だけでなくバングラデシュの民間航空会社の間でも熾烈な競争が繰り広げられている。 [8] : 11
ビーマン航空は1972年2月に設立され、1996年まで24年間、バングラデシュの航空業界で社内独占を享受していた。[9]設立後の数十年間で、この航空会社は保有機材と就航地を拡大したが、汚職と経営不行き届きの悪影響を受けた。最盛期には、西はニューヨーク市から東は東京まで、29の国際就航地へのフライトを運航していた。この航空会社は、 2007年7月23日にバングラデシュ暫定政府によって国内最大の株式会社に改組されるまで、バングラデシュ政府によって完全に所有および管理されていた。2007年に株式会社になって以来、この航空会社はスタッフを削減し、保有機材の近代化を開始した。同社はボーイング社と2008年に10機の新機体とさらに10機のオプションを購入する契約を結んでいた。[10]新機体の受領後、ビーマン航空は就航地を拡大し、機内設備、特に機内インターネット、WiFi、携帯電話、ライブTVストリームを増強した。[11] [12]
2023年9月のダッカ訪問中、フランスのエマニュエル・マクロン大統領とバングラデシュのシェイク・ハシナ首相は、ビーマン・バングラデシュ航空向けにエアバスA350型機10機を発注すると発表した。エアバスの発注は、ビーマン・バングラデシュ航空によるA350F貨物機2機とA350旅客機8機の購入で構成される。航空機は段階的に納入され、最初にA350旅客機2機がビーマン航空の保有機群に加わる。[13] [14]ビーマン・バングラデシュ航空は、欧州航空安全機関により、ヨーロッパでの飛行が安全であると認定されている。[15] [16 ]さらに、ビーマンはIATAの運航安全監査にも合格しており、それ以来、同航空会社はアジアとヨーロッパの以前の目的地のいくつかへのフライトを再開している。[17] [18]近年、ビーマン・バングラデシュ航空は、新しい経営陣のもと、定時性と定時飛行パフォーマンスにおいて顕著な改善が見られている。[19]
歴史
ビーマン・バングラデシュ航空は、1972年1月4日にバングラデシュ・ビーマン条例（大統領令第126号）に基づきバングラデシュの国営航空会社として設立された。[20] [21]このフラッグキャリアの設立は、パキスタン国際航空の元パイロット7名とボーイング707の機長10名を含む2,500名の元従業員によって主導され、バングラデシュの独立後の1971年12月31日に政府に提案書を提出した。[22] : 6 この航空会社は当初エア・バングラデシュという社名だったが、すぐに現在の社名であるビーマン・バングラデシュ航空に変更された。[23]
1972年2月4日、ビーマン航空はインドから購入したダグラス DC-3 1機を使用して、当初はダッカとチッタゴン、ジョソール、シレットを結ぶ国内線の運航を開始した。 [24] 1972年2月10日、ダッカ近郊でこの DC-3 が試験飛行中に墜落したため、[25]インド政府から提供されたインド航空所有のフォッカー F27 2機が代替機として就航した。[24]その後まもなく、世界教会協議会から貸与されたダグラス DC-6 1機が導入されて容量が追加され、[24]このダグラス DC-6 は、ダッカ -カルカッタ路線を運航するために、トロル航空からリースした DC-6B モデルの別のダグラス DC-6 に置き換えられた。[26] 1972年3月4日、ビーマン航空はブリティッシュ・カレドニアンからチャーターしたボーイング 707 を使用してロンドンへの週1便の国際便の運航を開始した。[27] 1972年3月3日、短距離路線の機材にインドからフォッカーF27が加わり、同年4月28日からカルカッタとダッカ間の定期便に就航した。 [22] : 7 同年3月から9月にかけて、さらに3機のフォッカーF27が購入された。[22] : 6 運航初年度、ビーマン航空は1,079便を運航し、38万人を超える乗客を運んだ。[22] : 8
1973年に4機のフォッカーF27が加わり、ビーマン航空はコルカタ便の運航頻度を1日2便に倍増させることができた。[22] : 7 9月にはボーイング707が加わり、ロンドン行きの便は週2便となり、チッタゴン-コルカタ便も運航を開始した。 [22] : 7 1974年には、運航はカトマンズ（2月）、バンコク（11月）、ドバイ（12月）に拡大された。[ 22] : 7 1976年、ビーマン航空はフォッカーF27を2機売却し、ボーイング707をもう1機購入して国際便をアブダビ、カラチ、ムンバイに拡大した。 [ 22] : 7 1977年2月に3機目のボーイング707型機が購入され、シンガポールがビーマン航空の国際就航地リストに追加され、翌年にはジェッダ、ドーハ、アムステルダムが続き、アムステルダムでも4機目のボーイング707型機が購入された。 [22] : 7 1977年、ビーマン航空は政府によって任命された取締役会によって統治される国営企業に転換された。[22] : 7 1977年から1978年にかけて同航空会社は初めて損益分岐点に達し、翌年には黒字を計上した。 [22] : 8 1979年に国際就航地がクアラルンプール、アテネ、マスカット、トリポリに拡大し、1980年にはヤンゴン、東京、ダーランが続いた。 [22] : 7 ビーマン航空は1981年に最初の85人乗りのフォッカーF28-4000を受領した。[28] 1983年には、3機のダグラスDC-10が艦隊に加わり、航空会社はボーイング707の段階的な廃止を開始した。[22] : 7 [29]飛行ネットワークはさらに拡大し、バグダッド（1983年）、パリ（1984年）、バーレーン（1986年）を含むようになった。[22] : 7 1984年8月5日、ビーマン航空はチッタゴンから飛来したフォッカーF27がダッカ近郊で墜落し、乗員・乗客49名全員が死亡するという最悪の事故に見舞われた。[30]長距離路線用の機材は、 1996年にエアバスA310型機2機を購入して増強され、2000年にはシンガポール航空とエアジャマイカからさらに2機、2003年にはさらに1機追加されました。 [22] : 7
企業活動
主要人物
退職した上級事務次官のモスタファ・カマル・ウッディン氏は、任期を終えた前上級事務次官のサジャドゥル・ハッサン氏の後任として、2023年1月に同航空会社の会長に就任した。政府補佐官のシャフィウル・アジム氏が最高経営責任者（CEO）兼マネージング・ディレクター（MD）を務める。 [31]以前は、 2013年3月から2014年4月までビーマンのMD兼CEOを務めたケビン・ジョン・スティール氏[32]が、 [33] [34]同航空会社の歴史上、外国人として初めてCEO兼MDに任命された。[35] [36]彼は、競争的な選考プロセスを経て、42人の国内外の候補者の中から選ばれた。[36]スティール氏はイギリス国民であり、ブリティッシュ・エアウェイズや世界中の他の航空会社で長年にわたり管理職や行政職を務めた経験があった。 [37] [38]スティール氏は健康上の問題を理由に、2013年12月にビーマンのMDとCEOの職を辞任した。 [39]スティールは2014年4月19日に退任した。[40]カイル・ヘイウッドは2015年1月5日にビーマン航空のMD兼CEOに就任した。イギリス人のヘイウッドはケビン・スティールに続いて同航空会社のCEOに就任した2人目の外国人である。 [41]
所有
同航空会社は設立当初からバングラデシュ・ビーマン・コーポレーションを通じてバングラデシュ政府によって完全に所有されていた。1977年、ビーマンは政府任命の取締役会が率いる限定的な自治権を与えられた公営企業に転換された。[22] : 7 1987年に公認株式資本は 20億タカに増資され、 [42]ビーマンは2007年にバングラデシュ最大の公開有限会社に転換された。[43]
民営化
1980年代
1980年代後半、当時バングラデシュ大統領だったホセイン・モハマド・エルシャドがビーマン航空の社長を務めた。初期の拡大と成長期の後、ビーマン航空は利益の急落と成長の鈍化の時代に入った。これは、購入額の水増し、修理費の偽造、政治的な理由で採算の取れない路線の運行継続など、無能で腐敗した経営陣によって悪化した。 [44] [45] 1996年に実施された調査によると、ビーマン航空には5,253人の非操縦人員がおり、これはビーマン航空のほぼ10倍の規模の航空機を運航するシンガポール航空よりも30％多い。この報告書は、ビーマン航空を「経営が悪く、人員過剰で、資本が不足しており、日常の経営に過度の政治的干渉を受けている」と評した。[46]
1990年代
1992～93年度、民間航空観光省の会計により、2,200万タカの税金が政府に支払われていなかったことが明らかになった。1999年に実施された監査では、旅行代理店がチケット販売の収益からビーマンに220万タカの未払い金を支払っていたことも判明したが、これはビーマンの役人の共謀による可能性が高い。[47]さらに、ビーマンの政策に違反して、販売代理店にインセンティブ手数料として240万タカが過払いされていた。2007年、暫定政府は反汚職運動を開始した。その後すぐに、シャミム・イスカンデルの側近を含む35人の従業員と役人が強制退職させられた。[48] 2008年、元首相カレダ・ジアの弟イスカンデルは、ビーマンとの関係ではなく、財産に関する情報を隠蔽した罪で投獄された。[49] [50]
1990年代後半から損失が拡大するなか、[51] [52]政府は2004年にビマン航空の株式40%を外国航空会社に売却し、買い手が同航空会社の経営を引き継ぐことを期待した。しかし、この提案は多くの意思決定権をバングラデシュ政府内に残すことを要求しており、国外の航空会社は提案を無視した。1998年にも同様の取り組みが行われ、ビマン航空はコンサルタント料として160万ドルを支払ったが、成果は上がらなかった。[53]
2000年代
2005-06年度、ビーマン航空は115万人の乗客を運び、過去10年間で70%の成長を遂げた。しかし、バングラデシュ国内の民間航空会社の台頭により、ビーマン航空の国内旅客市場シェアは過去10年間の平均より35%低下し、2005-06年度の国内部門でのビーマン航空の旅客数はわずか16万2000人だった。同時期に、ビーマン航空は過去最大の年間損失1億2000万米ドル（ 2010年時点で83億タカ）超を計上し、翌年には1億米ドル（2010年時点で69億タカ）の損失を計上した。 [54]また、ビーマン航空は燃料供給業者であるバングラデシュ石油公社 （BPC）への支払いを数百万ドル滞納し、 [55]負債は2006年12月末には156億4000万タカにまで膨らんだ。[56]
株式会社
2007年5月、暫定政府はビーマン航空を7つの公的機関が株式を分割する公開株式会社にする計画を承認した。[57]再編の一環として、政府は367:1（人員と航空機の比率）の人員機材比率（MER）を削減するために自主退職制度（VRS）を導入した。 [58]当時の業界平均は200:1で、他のアジアの航空会社のMERは約150:1だった。[58] VRSは勤続年数に基づいて補償を提供し、政府は世界銀行から29億7000万タカ以上を借り入れた。 [ 58]ビーマン航空の経営陣は1,600人の人員削減を見込んでいたが、2,162件の申請があり、その多くは削減枠が達成されなければ退職金がほとんどまたは全く支払われずに解雇されると予想していた従業員からの申請であった。ビーマンは1,863件[59] [60] [61]から1,877件[62]の申請を受け付け、主要人物がVRSを通じて組織を離れることは認められないと断言した。[58]
2007年7月23日、[63]ビーマン・バングラデシュ航空はバングラデシュ最大の株式会社となった。[43]航空会社名をバングラデシュ航空に変更すべきだという以前の提案は却下された。[64]政府は15億株の唯一の株主であるが、過半数の所有権を保持したまま49パーセントを民間セクターに提供するつもりである。[65] [66]前専務取締役のアブドゥル・モメン博士が新組織の最高経営責任者（CEO）兼専務取締役に任命された。6人の取締役はエネルギー省、商務省、財務省、民間航空省、外務省、内閣府から任命され、内閣官房長官が取締役会長の役割を担う。6人の官房長官と民間航空省の共同官房長官が新PLCの7人の株主となった。[65] 2008年9月、政府はモメン博士の後任として空軍准将ザヘド・クドゥス（退役）をCEOに任命した。[67]クドゥスは2002年から2005年までバングラデシュ民間航空局（CAAB）の議長を務め、それ以前はバングラデシュ空軍で様々な役職を歴任した。[68]
民営化後、VRSを通じて組織を離れた元ビーマン従業員らが、競合航空会社を設立する取り組みを始めた。[69]航空会社に提案された名前には、エア・バングラ・インターナショナル、ビーマン従業員航空、バラカなどがあった。[70]ビーマンの元取締役や、バングラデシュ航空パイロット協会の元会長もこれに加わった。[69]しかし、この提案されたベンチャー企業については、それ以上何も聞かれなかった。
同社は2007～2008年度（6,000万タカ）と2008～2009年度（1億5,000万タカ）に利益を上げたが、2009～2010年度には8億タカの純損失を計上した。[71]
2010年代
2010～2011年度には、政府がBPCとCAABに対するそれぞれ約119億4,000万タカと57億3,000万タカの債務を免除したにもかかわらず、同社は20億タカの損失を出した。 [72] 2011～2012年度には、60億6,000万タカ（7,500万米ドル ）の損失を出した。[71] 2012～2013年度の未監査の数字では、20億タカの損失を示している。[73] 2013年12月時点で[アップデート]、ビーマンは様々な源泉に156億タカの負債を抱えていた。[73]そのうち36億7,620万タカはCAABに[74]、85億タカは燃料供給業者であるパドマ石油会社に負債を抱えていた。[73]ビーマンは、2014〜2015年度、2015〜2016年度、2016〜2017年度にそれぞれ32億4,000万タカ、27億6,000万タカ、15億1,000万タカの利益を3年連続で上げた。2016〜2017年度の純利益は4億7,000万タカだった。[75] 2017〜2018年度、ビーマンは営業利益が4,931億タカ（4億1,000万米ドル）だったが、費用が5,133億タカ（4億2,000万米ドル）で、 -202億タカ（-1,700万米ドル）の損失を被った。 [76]しかし、2018-19年度の営業収益と費用はそれぞれ3175億ルピー（2億6000万米ドル）、2938億ルピー（2億4000万米ドル）に減少し、ビーマンは237億ルピー（ 2000万米ドル）の純利益を上げた。[ 76 ]
子会社
ビーマンの子会社は、航空機の地上支援、航空工学、航空訓練、機内食の提供に関連している。[77]完全所有子会社は5社あり、以下の通りである。
1972年以来、BGHはバングラデシュのすべての空港で地上支援サービスを提供している。[78] [79]同社は2011-12年度に45億タカの利益を報告した。[78] 100%子会社のBFCCは機内食を提供するために1989年に設立された。[ 80]これはビーマンの収益性の高い事業の1つであり、[80]サウディア、エティハド、マレーシア航空、タイ航空、エミレーツ、中国南方航空、リージェント航空に食品を供給しているほか、バングラデシュに運航する他の航空会社からの臨時注文もある。[77] BFCCは、ビーマンのもう1つの収益性の高い子会社であるBPCから卵と鶏の90%を消費している。BPCは1976年に設立され、1980年11月にダッカの農場で養鶏を行うために操業を開始した。[77] [80] 2007年3月に農場の一つで鳥インフルエンザが検出され、多くの鳥が殺処分された。 [81] [82]これはバングラデシュで初めての鳥インフルエンザの事例であった。[83]
サービス
2013年、ビーマン航空はSITA [84]およびメルカトル[85]と契約を結び、インフラサポートと収益会計サービスを航空会社に提供した。2014年、ビーマン航空はウェブサイトで事前座席予約システムを開始した。また、同航空会社はオンラインでの食事選択オプションも提供しており、乗客は機内で提供される糖尿病食、ベジタリアン食、アジアンベジタリアン食、子供用食、イスラム教食の中から選択できる。[86]ビーマン航空はサードパーティのサービスプロバイダーと提携し、エコノミークラスの運賃を予約した後、ビジネスクラスへのアップグレードや隣接する追加座席のリクエストも受け付けている。[87]
フライトクラス
ビーマン航空の航空機のほとんどでは、2クラス制（JクラスとYクラス）が採用されている。ボーイング777のビジネスクラスは2-3-2の配置で、エコノミークラスは3-3-3の配置となっている。ナローボディのボーイング737-800のビジネスクラスは2-2の配置で、エコノミークラスは3-3の配置となっている。ビーマンバングラデシュ航空のビジネスクラスの乗客は、世界中の空港やホテルのラウンジを独占的に利用できる。[88]
機内アメニティ
ビーマン航空は機内誌をリニューアルし、 2013年9月に『Bihanga』としてブランド名を変更した。以前は『 Diganta』、その前は『Jatri』として知られていたこの隔月刊誌は、Subcontinental Media Groupが発行している。この雑誌はベンガル語と英語の両方で利用でき、バングラデシュとビーマン航空の就航地に関する話題を扱っている。 [89]英語とベンガル語の新聞は、機内のビジネスクラスでも入手できる。[要出典]ビーマン航空は2014年3月に『Biman Boutique』というブランド名で機内免税販売を開始した。 [90]免税品には、香水、化粧品、宝石、時計、子供向けギフト、チョコレート、タバコなどがある。 [91]ビーマン航空は2014年に、塗り絵、文房具、人形、ジグソーパズルを含む機内アメニティキットを開始した。[86]ビーマン航空は通常、エコノミークラスのフライトではアルコール飲料を提供していませんが、ビジネスクラスの乗客は世界中のラウンジを独占的に利用できます。[88] [92]
新しいボーイング777と787には、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されています。各座席には、映画、歌、ゲームが満載の個人用タッチスクリーンディスプレイが装備されています。高解像度の動く地図とライブフライト情報も備わっています。これらはすべて、英語とベンガル語の2つの言語で利用できます。[93]
ビーマン・バングラデシュ航空は、新たに納入されたボーイング787ドリームライナーを皮切りに、2018年9月に同社の新型機のほとんどで機内インターネット、WiFi、携帯電話、映画ストリーミング、ライブTVストリーミングサービスを開始した。[11]この目的のために25機の衛星が配備された。パナソニック・アビオニクス製のタッチスクリーンを備えた新しいパナソニックeX3シートバックモニターは、乗客に100以上のオンデマンド映画、音楽、ビデオゲームを提供している。航空業界の最新機能である機内タッチスクリーン3Dルートマップは、航空機が飛行する地域のさまざまな構造を示している。[12]ビーマンは2017年3月から、糖尿病患者や子供向けの食事パッケージを含む、エキサイティングで新しい多様な食事と飲み物のオプションをフライトで提供し始めており、これは3か月ごとに見直しと更新が行われている。[94]ビーマンの機内で提供されるすべての食事はハラールであり、ビジネスクラスではアラカルトメニューが提供される。[95]
マイレージプログラム
ビーマン航空は2013年11月にビーマン・ロイヤルティ・クラブというマイレージプログラムを開始した。このプログラムでは、段階的な特典、マイレージボーナス、追加手荷物、ラウンジアクセス、空港での優先チェックインなどの特典を提供している。[96] 2014年7月現在、マイレージプログラムの会員数は8,000人である。[97]
発券業務
2007年にアマデウスと契約を結び、ビーマン航空の発券システムを電子発券ソリューションにアップグレードしてIATA規則に準拠させた。IATA規則では、2007年12月31日までに加盟航空会社すべてに発券システムへの切り替え期限が設けられていた。電子発券により、ビーマン航空はコストを削減するとともに、乗客のチケット紛失のストレスを解消することができた。[98] 2005年、マネーロンダリングの疑いで政府が裁判所命令に従いアマデウスの現地子会社の業務を停止したため、ビーマン航空はアマデウスの発券システムの使用を一時的に停止していた。[99]しかし、停止はわずか1か月で、高等法院に控訴された後解除された。[100] 2013年、ビーマン航空はドイツの電子発券会社ハーンエアと契約を結び、世界中のどこからでもビーマン航空のチケットを購入できるようにした。[101]
ビーマン貨物
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ビーマン航空は、旅客機の貨物室を利用して国際目的地に貨物を輸送する貨物サービスも運営している。[102]同社はダッカのハズラット・シャージャラル国際空港に貨物村を設立し、そこで貨物は梱包されラベルが貼られてから、海外に出荷するために航空機に積み込まれる。[103]バングラデシュの航空貨物業界は、2003～2004年度に16.5%成長した。民間航空会社は貨物市場のシェアを10.6%増加させ、総貨物量99,000トンのうち24%を取り扱ったが、ビーマン航空と外国航空会社のシェアはそれぞれ4.6%と6.0%減少した。外国航空会社は2003～2004年度に総貨物量の47%を取り扱い、残りの29%をビーマン航空が引き受けた。[104]
2018年3月、ビーマン・バングラデシュ航空は欧州連合からACC3およびRA-3（第三国向け規制代理店）の認証を取得し、欧州全域への直行貨物便の運航が可能となった。ACC3は、第三国の空港から欧州に向かう航空貨物または郵便輸送業者の略である。これらの認証は、バングラデシュ政府がハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）を改修し、爆発物探知システム（EDS）、爆発物探知犬（EDD）、爆発物痕跡探知機（EDT）の設置などセキュリティを向上した後に取得に成功した。セキュリティ基準の向上により、ビーマン・カーゴ・ビレッジとダッカ空港（HSIA）もACC3およびRA-3の認証を同時に取得し、HSIAにヨーロッパ行き貨物用のRA-3準拠の倉庫が建設された。この倉庫は、ビーマンの認定スタッフ以外は立ち入りが制限されている。[105]
ビーマンバングラデシュモバイルアプリ
2019年12月28日、シェイク・ハシナ首相はビーマン・バングラデシュ航空のモバイルアプリを立ち上げた。また、ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港第3ターミナルの定礎式を執り行い、フラッグキャリアが新たに購入したボーイング787-9ドリームライナー2機、ソナータリとアチンパキの開通式も行った。このアプリは世界中の乗客に提供された。[106] [107]
目的地
2023年9月現在、[アップデート]ビーマン航空は48路線で30の目的地にサービスを提供しています。[108]この航空会社は中東のいくつかの目的地、南アジアと東南アジア、ヨーロッパのロンドンとマンチェスターへのフライトを運航しています。[109]この航空会社は43か国と航空サービス協定を結んでおり、将来的にさらなる拡大の余地があります。[110]
ニューヨーク市
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1993年から2006年まで、ビーマン航空はダッカからニューヨークへの便を運航し、米国に居住し、米国で勉強する多くのバングラデシュ人のニーズに応えていた。[111] [112]ニューヨークはビーマン航空にとって最も遠く、最も名誉ある目的地であり、終盤にかけて大きな財政的損失があったにもかかわらず、米国での着陸枠を維持するために運航が続けられた。この枠がキャンセルされた場合、取り戻すのは困難になる可能性があった。[113]
1993年12月、ビーマン航空はマクドネル・ダグラス DC-10を使用して、デリー、ドバイ、アムステルダム経由でニューヨーク市へのサービスを開始しました。[114] [115]その後、ダッカからニューヨークへのフライトをドバイとブリュッセル経由で、復路はブリュッセル経由に変更しました。[116] [117]損失を抑えるために、ビーマン航空はサービスを週1便に減らし、ヨーロッパの停留所を英国のマンチェスター空港に変更し、[116]イングランド北部のバングラデシュ人駐在員コミュニティからの旅行需要を活用しました。 2006年4月8日、ビーマン航空のマンチェスターへの初便はニューヨークに向かう途中でマンチェスター空港に着陸しました。[117]しかし、連邦航空局（FAA）は国際航空安全評価プログラムに基づき、バングラデシュ民間航空局（CAAB）をカテゴリー2（国際民間航空機関の基準を満たしていない）に分類しており、 [118]これにより、米国への飛行時に同国の航空会社に追加の制限が課せられた。ビーマン航空にとって、これは米国への飛行を継続することはできるが、路線の拡大や変更はできないことを意味した。FAAは規則違反でビーマン航空に罰金を科し、ニューヨーク行きの便は再びブリュッセルに停泊し始めた。[119]
FAAはビーマン航空に対し、老朽化したDC-10を2005年12月までに交換するよう警告していた。専門家によると、これらの航空機は大西洋を安全に横断するには装備が不十分だったという。[120] [121] 2006年5月13日、FAAはDC-10の安全上の懸念を理由に、同便の領空への進入を拒否した。[122] [123]パイロットはカナダのモントリオールに着陸経路を変更し、乗客には旅程を完了するための代替航空会社の選択肢が提供された。[124]カナダ当局は航空機を検査し、問題がないことを確認した後、航空機は乗客を乗せずにダッカに戻った。FAAは最終的に誤りを認め、謝罪した。[125] [126]この事件により、同路線は廃止された。 [127 ] 同路線は、旧式のDC-10を使用していたため、 [122 ]飛行ごとに8万ドルの損失を出していた。 [128]ビーマン航空は、毎月航空会社が被っている莫大な損失を抑えるために、他のいくつかの地域路線と国内路線とともにこの路線を廃止することを決定しました。[129]
ロンドン
1972年3月4日、ビーマン航空はボーイング707を使用してロンドンへの週1便で初の国際運航を開始しました。2020年1月現在[アップデート]、ビーマンバングラデシュ航空は、新しく購入したボーイング777機を使用して、ダッカのハズラットシャージャラル国際空港からロンドンヒースロー空港まで週4便直行便を運航し、乗客と貨物の両方を輸送しています。新しい経営陣の下、この航空会社は近年、定時運航だけでなく定時運航のパフォーマンスも著しく改善しています。[19] 2007年には、ビーマン航空はフライトスケジュールを維持できなかったとして、ロンドンヒースロー空港やドバイ国際空港を含む主要な国際空港から強い批判に直面しました。 [130]ヒースロー空港を運営するBAAはビーマン航空に書簡を送り、EUおよび国際航空運送協会（IATA）の規則で義務付けられているヒースロー空港の割り当てられた着陸スロットの最低80％の使用率をビーマン航空が2007年夏に達成していないことを示す証拠を提供した。したがって、ビーマン航空は2008年夏にヒースロー空港のスロット割り当てを期待すべきではなく、ロンドンへの運航を開始したい場合はスタンステッド空港またはガトウィック空港に目を向けるべきである。 [131]しかし、BAAとの協議の結果、ビーマン航空は80％の使用率を達成することを条件に、2008年夏の着陸スロットを獲得した。[132]遅延は収まらず、2008年9月、DC-10機を使用したビーマン航空のダッカ・ロンドン直行便は、予定時刻を3時間以上過ぎてヒースロー空港に到着した後、待機パターンに留まるのに十分な燃料がなかったため、目的地を変更してガトウィック空港に着陸した。[133] 2008年、国連は安全と治安上の懸念とビーマンのフライトスケジュールの不確実性を理由に、職員にビーマンを利用しないよう勧告した。ビーマンを利用する国連職員は自己責任で利用しており、保険金を請求する資格がないことは明らかだった。当時ビーマンに新しく任命されたマネージングディレクターは、国連の指示は知らなかったが、ビーマンがフライトスケジュールの管理で問題に直面していたことは認めた。彼は、今後数か月以内に航空機を調達することで状況が改善すると期待していた。[134]
トロント
2020年7月、ビーマン航空はトロントへの新路線の導入を発表し、2020年10月から週3便運航する予定である。この路線はバングラデシュとカナダの間の航空協定の一環として導入され、乗客はエア・カナダのハブであるトロント・ピアソン空港を経由して北米各地の都市への乗り継ぎが可能となる。[135] [136] 2022年3月26日、バングラデシュ独立51周年とシェイク・ムジブル・ラフマン生誕100周年を記念して、ビーマン航空はダッカとトロント・ピアソン間の特別便BG-305を運航した。[137] 2022年4月、当初は2022年6月11日に最初の商業飛行が予定されていたが、[138]ビーマン航空はトロントへの直行便は商業的に採算が取れないため運航しないことを決定し、代わりに給油と追加乗客のためにヨーロッパまたはアジアのいずれかの目的地に立ち寄るフライトを運航する計画を立てた。[139] 4月22日、ビーマン航空はトロント便の商業的採算性を高めるためにマンチェスター空港を経由地として使用することを確認した。 [140]しかし、5月後半にビーマン航空はイスタンブール空港を給油目的で使用することを決定し、技術的な停止のみとし、空港からの乗客の乗降は許可しなかった。[141] 7月27日、最初のフライトは160人の乗客のみを乗せて午前3時30分にダッカを出発した。[142]
ハッジ飛行
毎年行われるハッジのためのメッカへのイスラム教の巡礼は、イスラム教徒が大多数を占めるバングラデシュの何千人もの人々が行う。ビーマン航空は、ジェッダにあるキング・アブドゥルアズィーズ国際空港への巡礼者向けフライトの提供を政府から許可されている唯一のバングラデシュの航空会社である。毎年、これらのフライトの開始は、時には首相を含む政府高官によって開通される。[143] [144] [145] 2002年に、政府は初めて民間の旅行業者にサービスを開放した。[146]当初の民間フライトは遅延に悩まされ、往路と復路のフライトはともに9日間も延期された。[145] [147]ビーマン航空のハッジフライトの取り扱いも問題に悩まされてきた。2005年には、運賃が高すぎるとの苦情を受けて、民間航空観光担当国務大臣が辞任した。[148] 2006年、ビーマン航空は、エコノミークラスの乗客を増やすために、ハッジ専用便からビジネスクラスの座席を撤去するという前例のない措置を講じました。[149]ハッジ機関による手続き上の不正により巡礼者のビザの確認が遅れ、ビーマン航空は乗客不足のため19便をキャンセルしなければなりませんでした。状況が解決した後、ビーマン航空は乗客の積み残しに対処するために必要な数の便を提供できなくなりました。[150] [151]
2007年6月、暫定政府は過去2年間に遭遇した問題を軽減することを目的とした3年間のハッジ政策を承認した。ハッジ便はバングラデシュの他の2つの国際空港、シャーアマナット国際空港とオスマニ国際空港からも出発するようになった。[152]ビーマン航空は追加のハッジ便用に2機の航空機のウェットリースの入札を行い、プーケット航空と合意に達した。しかし、プーケット航空が以前に合意した10％ではなく30％の前払いを要求したため、2007年8月に契約は破談となった。[153]プーケット航空の空いた穴を埋めるために、再入札の後、オーストラリアのオースバン航空が次に選ばれた。[154] 2008年、ビーマン航空はサウジアラビアとUAEへの便を運航するため、ナイジェリアのカボ航空から542席のボーイング747-200を6か月間ウェットリースした。[155]オリエントタイ航空から512人乗りのボーイング747-300をリースした。[156] 2014年6月現在、ビーマン航空は定期便の運航に依然として困難を抱えており、ハッジシーズンには定期便で運航していた機材を使ってジッダへの巡礼者の輸送を優先していた。[157] [158]それにもかかわらず、同航空会社は2012年のハッジシーズンで約10億タカの利益を報告しており、これは1973年にこれらのサービスが開始されて以来最高の業績である。[159][アップデート]
コードシェア協定
2023年8月現在[アップデート]、ビーマンバングラデシュ航空は以下の航空会社と コードシェア契約を結んでいました。
- ガルフ・エア[160]
艦隊
現在の艦隊
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2024年1月現在[アップデート]、ビーマンバングラデシュ航空の保有機体は以下のとおりです。[161]
艦隊の歴史
1972–2000
ビンテージのダグラス・ダコタとダグラスDC-3がビーマン航空の保有機体の最初の航空機であった。[29]国内運航はダッカの基地からチッタゴンとシレットへ旅客を運ぶフォッカーF27機の購入から始まった。その後まもなく、ブリティッシュ・カレドニアンからチャーターしたボーイング707が同社の保有機体に加わり、ビーマン航空は国際便を開始した。1983年、ビーマン航空は長距離路線でサービスを提供するため、シンガポール航空からマクドネル・ダグラスDC-10-30機を3機購入した。 [20] [29] 1989年後半、4000万ドル（2023年の価値で9831万9463ドルに相当）の取引で、3機のブリティッシュ・エアロスペースATPが発注された。 [172]これらのATPは1990年後半に保有機体に加わり、フォッカーF27を置き換えた。[173]
1990年代半ば、ビーマン航空は長距離路線用の航空機としてエアバス・シリーズの航空機に切り替えた。1995年にPW4000を搭載したエアバスA310-300を2機発注し[174] [175]、最初の1機は1996年6月15日に航空機群に加わった。[176]それでも、老朽化したDC-10航空機群は維持した。30年以上にわたり、DC-10-30はビーマン航空唯一のワイドボディ機であり、国内運航の記録とは対照的に、特筆すべき機械的トラブルもなく、一貫して航空会社に貢献した。これらは、技術的なトラブルで日常的に運航停止になっていたフォッカーF28とBAe ATPとともに運航されていた。ある事件では、政府大臣が飛行機を降りて陸路で移動した際に、自分が乗っていた航空機がBAe ATPであることを知ったという。[177] 2003年1月、ビーマン航空はボーイング737-300を2機リースし、18か月間国内線と地域路線で使用した。[178]
マクドネル・ダグラス DC-10とエアバス A310-300は、2011年に最新のボーイング777-300ERの納入が始まるまで、ビーマン航空の国際線機材の大部分を占めていた。 [179] [信頼できない情報源? ]フォッカー F28は、2012年に退役するまで、国内線と地域線の機材の残りを占めていた。[180]ビーマン航空の機材には、生産ラインから出荷された最後から2番目のダグラス DC-10（l/n 445）が含まれており、1996年にビーマン航空が2機の新しいエアバス A310を購入した後、他のエアバス A310-300は3機のみ製造された。[181] 2機のフォッカー F28-4000は、 2004年にPBairから291万ドルで買収された。[182]これらの航空機は両方とも1977年に製造されたため、ビーマン航空の最新の取得は同社の保有機の中で最も古い航空機となった。[183] 老朽化した保有機により、ビーマン航空はフライトスケジュールを維持するのが困難になり、航空機は機械的な問題に悩まされ、フライトの遅延やキャンセルにつながった。[130] [184]多くの航空機は、スペアパーツが製造中止になり、中古部品の入手が困難になったため、不足し、地上に留まったままであった。[185] 2012年1月、DC-10用のパワープラントのメンテナンスについて、ドイツの会社と3年契約を締結した。[186]航空会社はシャージャラル国際空港に独自の補助施設とメンテナンス施設を運営しており、DC-10-30とA310-300のすべてのメンテナンス作業とCチェックを実施している。[187]
2000年代
2000年、ビーマン航空はDC-10を置き換えるために4機のワイドボディ機の購入に関する提案依頼書を出したが、航空機の更新計画と航空会社の予定されていた民営化は両方とも政府によって棚上げされた。 [188] 2005年には新しい航空機を購入するさらなる試みがなされ、総額10億ドルでエアバスとボーイングの新しいワイドボディ機10機を購入する計画が提出された。[189]ボーイングは、バングラデシュ政府による保証があれば購入資金を調達する手配をした。官僚的な遅れと政府のコミットメントの欠如が認識されたため、ボーイングは興味を失い、計画はキャンセルされた。[185]国内線用の中距離航空機を購入する同様の試みも延期された。[190] 2007年3月、ビーマン航空は2機のエアバスA310-300と2機のエアバスA300-600の2年間のドライリースの入札を行った。[191]入札に唯一応じたのはアラブ首長国連邦（UAE）のスター・アビエーション社であった。[192]
ビーマンが株式会社になった後、老朽化した航空機群を置き換えるため、新世代の航空機を調達する新たな試みがなされた。2007年11月、ボーイングはビーマンに、2013年までに納入されるボーイング777-200 （さらに2機のオプション付き）4機と、2017年までに納入されるボーイング787-8ドリームライナー（さらに2機のオプション付き）4機を供給し、2009年からの暫定期間に同様の航空機をリースする提案をした。 [要出典]これらの航空機の平均価格は1億6,500万米ドルと見積もられた 。[要出典]エアバスはまた、ボーイングよりもはるかに低い価格で、エアバスA320またはエアバスA330シリーズの航空機4機を供給する提案をした。 [要出典]短期的に航空機群を管理するため、ビーマンは2008年1月に、中古のエアバスA310-300航空機2機を購入するか、またはオプション付きでドライリースする入札を再度行った。[193]
2008年3月10日、ビーマン航空の経営陣は、ボーイング・コマーシャル・エアプレーンズから次世代ワイドボディ機8機を総額12億6,000万ドルで調達する計画を発表した 。調達額には、419席のボーイング777-300ER型機4機（平均価格1機あたり1億8,290 万ドル）と、294席のボーイング787-8ドリームライナー4機（ 1機あたり1億3,331 万ドル）が含まれ、2017年に納入される予定である。 [193]これら8機の航空機の購入契約は2008年4月にボーイング社と締結され、[194]また、2015年に納入されるボーイング737-800型機2機の購入に関する覚書も含まれており、 [195] [196]ビーマン航空が154万ドルの初回分割払いを行う予定である 。[197]残りの費用のうち、米国に拠点を置くEXIM銀行が85%を融資し、残りは地元銀行のシンジケートが融資する。[198]同年6月、ビーマンはボーイング737-800を2機確定発注し、さらに同機種の2機のオプションを取得した。[199]これら10機の発注総額は約25億ドルであった 。[200]
2010年代
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2010年、ビーマン航空はユーロアトランティック航空からボーイング777-200ERを2機リースした。これらの航空機は、2011年に最初の2機のボーイング777-300ERが納入されるまでの暫定期間をカバーするため、主にヨーロッパの目的地への路線で使用された。 [201]この2機の真新しい777-300ERの納入を確保するために、同航空会社はJPモルガン・チェース から最初に2億7,700万ドルの融資を受けた。[200] [202] [203]新しい塗装をまとった同航空会社の最初のボーイング777-300ERは、2011年10月下旬に納入された。 [204] [205]これはボーイングが納入した300機目の777-300ERであった。[206] [207] 301機目に納入されたボーイング777-300ERもビーマン航空に送られた。[208]航空会社は2011年11月下旬にこの機体を引き継ぎました。[209] 3機目のボーイング777-300ER型機は「アーカシュ・プラディープ」と名付けられ、2014年2月に航空会社に引き渡されました。 [210] 4機目の「ラーンガ・プラヴァット」と名付けられた機体は、政府が3億5,600万ドルの融資を承認したことを受けて、2014年3月に航空機隊に加わりました。 このうち2億9,000万ドルはインド輸出入銀行が、残りはスタンダード・チャータード銀行が 負担します。[212]
ビーマン航空は2014年2月20日、最後のDC-10機でクウェートに立ち寄る特別なダッカ・バーミンガム送別飛行を運航し、マクドネル・ダグラスDC-10の全機を退役させた。同社はまた、2月22日から24日にかけてバーミンガムで航空愛好家向けの遊覧飛行を9回実施し、1日3便を運航した。 [213]その後、この機体はダッカでスクラップとして売りに出された。[214] [215]エアバスA310-300は2016年10月に退役した。 [216] [217]
同社は2014年3月にエジプト航空からボーイング777-200ER型機2機をリースした。[218]同社は路線拡大のため保有機数を16機に増やす計画だった。[219]新たにリースしたダッシュ8-Q400型機で、同社は2015年4月にコックスバザール、ジェソール、サイドプル、ラジシャヒ、バリサルへの国内線の運航を開始した。 [220]スマート・アビエーション・カンパニーから5年間リースした2機の航空機は、コルカタとヤンゴンへの地域便でも運航した。 [221]当初は2013年11月に再開する予定だったが、航空機のリース先が見つからず実現しなかった。[222]
2017年2月、ビーマン航空はスマート・アビエーション・カンパニーからリースしている現在の航空機を置き換え、国内線と地域便の運航を継続するために自社製のダッシュ8-Q400を3機購入すると発表された。 [223]エジプト航空からリースしているボーイング777-200ER型機の信頼性の問題により、[224]ビーマン航空は2017年12月に、リース期限の1年前の2018年3月と5月に航空機を返却すると発表した。[225] [226]
2018年8月19日、ビーマン航空はボーイング787-8ドリームライナー4機のうち最初の1機を受け取り、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相によりベンガル語で「 Akash Beena 」と命名された。同首相は2018年9月5日、同機の初商業飛行前の就航式典で同機を就航させた。[227]ドリームライナーの側面、コックピットの下にこの名前が刻まれており、左舷側には英語、右舷側にはベンガル語で書かれている。[228] 2018年12月1日、ボーイング787-8ドリームライナー4機のうち2機目が受領され、ビーマン航空の保有機数は15機に増加し、ベンガル語で「Hangsa Balaka」と命名され、シリアル番号はBG-2112となった。[229]最後のボーイング787-8 「Raj Hangsha」は2019年9月14日に就航した。 [230]
バングラデシュのシェイク・ハシナ首相は、ボーイング787-8を4機すべて受け取った後、さらに2機のボーイング787-9を購入することに関心を示した。[231]中国を拠点とする海南航空がドリームライナー30機の注文をキャンセルしたため、ボーイングはビーマンにアプローチし、ビーマンは交渉により1機あたり1億5000万米ドルで2機の787-9を購入することに同意した。これらの航空機は2019年12月21日と24日に艦隊に加わり、ソナー・トリとアウチン・パキと名付けられました。[232] [233]
2020年代
2020年1月、ビーマン航空はダッシュ8 Q400NG短胴機2機の追加購入に関心を示した。この提案は、国内および地域路線の運航頻度を増やすためのものである。[234]さらに、海南航空が採用せず、後にビスタラが採用を見送ったボーイング787-9を4機追加購入することについても協議が行われている。[235]さらに、両航空会社は将来的に貨物機を購入する予定であった。[236] 2023年、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相とともに、マクロン大統領のダッカ訪問中にビーマン・バングラデシュ航空向けにエアバスA350を10機大量発注すると発表した。エアバスの注文は、A350F貨物機2機とA350旅客機8機で構成される。機体の納入は段階的に行われ、まず2機のA350旅客機がビーマン航空の艦隊に加わる。[13] [14]
2021年3月までに受注した最初のバッチのDash -8 Q400NG全3機。さらに2機が発注され、2022年までに機体に加わる予定。Dash-8機の数は2022年までに6機になる予定（リース1機を含む）。Dash-8 Q400NGを追加することで、ビーマンバングラデシュ航空は国内線でのボーイング737-800機の使用を停止する。そのため、ボーイング737-800は国際線のみで運航する。ビーマンは、一部の短距離国際線でもDash-8機を使用する予定。[168] [171]
制服
現代ベンガル語で、বিমান Biman は「飛行機」を意味し、サンスクリット語のvimānaに由来し、古代ヴェーダ文献に登場する飛行機械の名称である。尾翼に描かれたロゴは、赤い円の中に様式化されたコウノトリ (বলাকা bôlaka ) である。このロゴは画家のQuamrul Hassanによってデザインされた。[237]当初の塗装は、窓に沿って機体全体に伸び、尾翼部分を覆っていた濃い青の線であった。これは 1980 年代に、バングラデシュの国旗の色に合わせた濃い緑と赤の線に変更され、20 年以上にわたってそのままとなっている。
2010年、ビーマン航空はリブランディングを実施し、ティーグがデザインした新しいロゴと塗装を発表し、リースしているボーイング777と737機に適用した。[238]しかし、政権交代後、この塗装は魅力的ではない、ビーマン航空にふさわしい色ではない、あるいはベンガル文化を反映していないと判断されたため、ビーマン航空は元のブランドに戻した。同社はその後、より現代的で改訂された新しい塗装を採用し、新しいボーイング777-300ER、ボーイング787-8ドリームライナー、および2011年以降に納入またはリースされた他のすべての航空機に適用された。
ボラカはビーマンの本部であるバラカ・ババン（বলাকা ভবন bôlaka bhôban、コウノトリの建物）にもその名を与えている。 [239] [240] [241]バラカと名付けられ、コウノトリを描いたランドマークの彫刻も、ダッカのモティジール商業地区にあるビーマンの旧本部であるビーマン・ババンの前にある。 [242]著名なバングラデシュの彫刻家であり、壁画、テラコッタ、造園アーティストでもあるムリナル・ハックがこの彫刻を設計し、製作した。[243]
退役した艦隊
ビーマン・バングラデシュ航空の旧機材
同社はかつて以下の航空機も運航していた: [244]
- エアバスA310-300 [216]
- BAe ATP [173]
- ボーイング707-120B
- ボーイング707-320
- ボーイング707-320B
- ボーイング707-320C
- ボーイング737-300
- ボーイング747-200B
- ボーイング747-300
- ボーイング 747-300 SCD
- ボーイング747-400
- ボーイング777-200
- ボーイング777-200ER [225]
- ダグラス DC-6B
- ダグラス DC-8-40
- ダグラス DC-8-50
- フォッカー F27-200
- フォッカー F27-600
- フォッカーF28-4000 [28]
- マクドネル・ダグラス DC-10-15
- マクドネル・ダグラス DC-10-30 [245]
- マクドネル・ダグラス DC-10-30ER
- マクドネル・ダグラス MD-80
事故と事件
2019年7月現在[アップデート]、航空安全ネットワークはビーマンバングラデシュ航空の事故/事件を12件記録しており、そのうち2件は死亡事故につながっている。[25]
参照
脚注
注記
参考文献
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- ^ 「シャフィクル・ラーマン氏がビーマン・バングラデシュの新MD兼CEOに任命」bdnews24.com 2024年9月4日2024年9月4日閲覧。
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外部リンク
- ビーマン・バングラデシュ航空公式サイト（英語）
