ハズラット シャージャラル国際空港

ハズラット シャージャラル国際空港 হযরত শাহ্‌‌জালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর
IATA : DAC ICAO : VGHS
まとめ
空港の種類	公共 / 軍事
所有者	民間航空観光省
オペレーター	バングラデシュ民間航空局(CAAB)
サーブ	ダッカ
位置	クルミトラ、ダッカ-1229、バングラデシュ
オープン	1981年; 43年前 （1981年）
ハブ​	エアアストラ ビーマンバングラデシュ航空 イージーフライエクスプレス フライダッカ航空 ノボエア スカイエア USバングラ航空
標高 AMSL	27フィート/8メートル
座標	23°50′34″N 090°24′02″E / 23.84278°N 90.40056°E / 23.84278; 90.40056 (シャージャラル国際空港)
Webサイト	ホームページ
地図
DAC バングラデシュの空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 14/32 3,505 11,500 アスファルト
統計（2019年）
乗客の動き 6,347,000 取扱貨物量（トン） 517,940
出典：バングラデシュ民間航空局[1] [2]

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ハズラット シャージャラル国際空港(ベンガル語: হযরত শাহ্‌‌জালাল আন্তর্জাতিক) বিমানবন্দর、ローマ字:  Hôjôrôt Śāhjālāl Āntôrjātik Bimānbôndôr、IATA : DAC、ICAO : VGHS 、旧VGZR ）は、首都ダッカ市にサービスを提供する主要国際空港です。バングラデシュ、バングラデシュ最大の空港です。ダッカ北部のクルミトラに位置し、市内中心部から17km（11マイル）離れている。この空港はバングラデシュ空軍の基地としても使用されており、バンガバンドゥ空軍基地と呼ばれている。空港の面積は802平方メートルである。バングラデシュの民間航空局（ CAAB）が空港の運営と管理を行っています。1980年にテジガオン空港から同国の主要国際空港として業務を開始しました。この空港は以前はダッカ国際空港として知られていました。後にジア国際空港となり、その後バングラデシュで最も尊敬されているスーフィーの聖者の一人であるシャー・ジャラルに敬意を表して命名された。空港のIATAコード「DAC」は、以前の「ダッカ」に由来している。 「Dhaka」の使用されたスペル。

ここは、エア・アストラ、ノボエア、USバングラ航空、そして国営航空会社のビーマン・バングラデシュ航空など、バングラデシュのほとんどの航空会社の主要拠点となっている。同空港の年間旅客処理能力は1,850万人で^{[3] [4]}、この旅客処理能力は2026年まで十分であるとCAABは予測している。^[5] 2014年には、同空港は910万人の旅客と24万8,000トンの貨物を処理した。^[6] 1日あたりの平均航空機移動距離は約190便である。^{[7] [8]} 同空港の地上業務は、ビーマン・バングラデシュ航空の完全子会社であるビーマン・グラウンド・ハンドリングによって行われている。 ^[9]空港は完全なWi-Fiインターネットカバレッジを完備しており、空港のすべてのターミナルには、インターコンチネンタル・ダッカなどの5つ星ホテルが運営するファーストクラスおよびビジネスクラスのエグゼクティブラウンジが複数ある。バングラデシュのイースタンバンク・スカイラウンジ^[10]やシティバンク・アメリカンエキスプレスラウンジ^[11]などの企業や、国内外の航空会社もラウンジを無料で利用できます。ファーストクラスまたはビジネスクラスの航空券で旅行する乗客、およびプライオリティパスカード所持者のエコノミークラスの乗客は、特定のラウンジを無料で利用できます。^{[12] [13]}

空港はダッカ中心街から北に11海里（20.37キロメートル、12.66マイル）のクルミトラにある。 ^{[14] 8車線の}空港道路でアクセスできる。^[14]空港の北にはウッタラ地区とガジプール市があり、南にはダッカ市がある。空港のすぐ外（向かい側）に空港鉄道駅がある。^{[15] [16] Obhai、} Pathao、Shohoz、Uberなど、多くのバングラデシュおよび国際的ライドシェアおよび配車アプリや会社が、空港への乗り物を運行している。また、国際線到着コンコースホールの出口ゲート近くにはタクシーキオスクがあり、そこでタクシーを注文してタクシー料金を前払いすることができる。不動産会社と政府による拡張・開発工事により、空港は市街地にほぼ飲み込まれており、当局は第3ターミナルを建設し、ダッカ地区の別の場所に別の国際空港を建設することを検討している。^[17]

1941年、第二次世界大戦中、イギリス政府は、当時軍用空港であったテジガオン空港の予備滑走路として、テジガオンの数キロ北にあるクルミトラに滑走路を建設し、コヒマ（当時はアッサム）の戦場やビルマの戦場に向かう戦闘機を運用した。^{[18] [信頼できない情報源？ ] [19]}

1947年にパキスタンが建国されると、テジガオン空港は当時の東パキスタン（現在のバングラデシュ）で最初の民間空港となった。 1965年の印パ戦争中、当時放棄されていた滑走路はインド空軍によってテジガオン空港を基地と勘違いして爆撃された。^{[20] 1966年、当時の}パキスタン政府によって新空港建設計画が進められ、現在のクルミトラ北方の場所が選ばれた。フランスの専門家の技術支援の下、ターミナルビルと滑走路の建設入札が行われた。建設資材の輸送のため、敷地近くに鉄道駅（現在の空港鉄道駅）も建設された。しかし、 1971年にバングラデシュ解放戦争が勃発したとき、新滑走路はまだ半分しか完成していなかった。戦争中、滑走路は深刻な被害を受けた。^[要出典]

バングラデシュ政府は独立後、戦争中に以前の請負業者やコンサルタントが放棄した工事を再開した。政府はこの空港を国内の主要国際空港にすることを決定し、フランスのパリ空港公社を新たなコンサルタントに任命した。この空港は、当時のバングラデシュ大統領 ジアウル・ラーマンがダッカ国際空港（「ダッカ」の旧表記）としてメイン滑走路と現在のターミナルビルの中央部分を正式にオープンした1980年に運用を開始した。 ^{[21] [22]}このプロジェクトは完成までにさらに3年かかり、その間の1981年にジアウル・ラーマンは暗殺された。そのため、1983年に完成した後、当時の大統領アブドゥス・サッタルが空港をジア国際空港として再オープンした。^[23]

1993年12月、ビーマン・バングラデシュ航空はデリー、ドバイ、アムステルダム経由でニューヨーク市への路線を開設した。この便はマクドネル・ダグラス DC-10で運航された。^[24]ビーマンは後にダッカからの往路便をドバイとブリュッセル経由で、復路便をブリュッセル経由で運航した。同社は2006年7月にこの便を廃止した。^{[25] 2010年、政府はバングラデシュで最も尊敬されている}スーフィーの聖者の一人であるシャー・ジャラールに敬意を表して、空港の名前をジア国際空港から現在のシャージャラール国際空港に再度変更した。^[26]空港のICAOコードも名前の変更を反映してVGZRからVGHSに変更された。^[要出典]

2011年12月6日、ボーイング787-9（ZA006便）が、距離、速度、耐久性の記録更新に挑戦中に、シャージャラル国際空港で給油のために着陸した。ゼネラル・エレクトリック社製 GEnxエンジンを搭載したこの航空機は、ワシントン州シアトルのボーイング・フィールドから東にシャージャラル国際空港まで10,710海里（19,830km）をノンストップで飛行し、787の重量クラス（440,000ポンド（200,000kg）～550,000ポンド（250,000kg））の航空機として新たな世界距離記録を樹立した。この飛行は、2002年にエアバスA330が樹立した9,127海里（16,903km）という以前の距離記録を上回った。その後、ボーイング787はダッカから東へ向かいボーイングフィールドに戻り、42時間27分の世界一周速度記録を樹立した。^[27]

2022年7月、ビーマン航空はボーイング787を使用してトロントへの路線を開設しました。ダッカからトロントへのフライトはイスタンブールで技術的な停止がありましたが、復路は直行便でした。^{[28] [29]} 4か月後、同航空会社はトロントへのフライトもイスタンブール経由で運航しました。^[30]

1992 年、空港ターミナルエリアは搭乗橋や設備の追加により急速に拡張されました。このとき、500 台収容可能な立体駐車場も建設されました。^{[引用が必要]}

2012年第2四半期までに、CAABによって7000万バーツ（58万米ドル）相当の技術と計器が設置され、アップグレードされた。これらには、空港の運用基準に役立つ計器着陸装置、距離測定装置、飛行較正システムが含まれる。さらに2つの搭乗橋が運用されており、もう1つは製造中である。 アスファルト滑走路の舗装は、バングラデシュの会社Abdul Monem Ltdによって2012年12月に開始され、^[31]完了するまでに6か月を要した。誘導路と滑走路照明システムのさらなる改良は、デンマーク国際開発庁（DANIDA）の45億バーツ（3800万米ドル）の資金によって行われる予定である。その他のプロジェクトには、一次および二次レーダー、新しい管制塔、最新の排水システムなどがある。^{[7] [32]}

駐機施設は旅客機と貨物機の両方に対してアップグレードされており、空港の旅客・貨物用エプロンの拡張工事も進行中です。^[8]このプロジェクトの費用は4億4千万バーツ（370万米ドル）で、4機のワイドボディ旅客機と2機のワイドボディ貨物機を並べて駐機できる施設が提供されます。^[8]近年、CAABは2つのターミナルビルの近代化と美化を完了し、5つの航空機駐機場を建設し、さらに2つの搭乗橋を設置し、24時間の電力供給を確保するために発電所を再設置し、乗客のチェックインカウンターと入国審査カウンター、手荷物コンベアベルトを増設しました。^[8]

近年では、コンコースやトイレなどの内部デザインもアップグレードされ、免税店には国際的な高級ブランド品が導入されました。開発計画の一環として、2014年に国際ターミナルに初の国際チェーンカフェ「バリスタ・ラバッツァ」がオープンし、2017年には クリスピー・クリームがそれに続きました。

2021年10月、CAABはフランスの企業タレスLASと、空港に新しい高度なレーダーシステムを建設する契約を締結した。73億1300万ルピー（6100万米ドル）相当のこのシステムは、数十年前の既存のレーダーに代わるものである。既存のレーダーには、特にベンガル湾上空を飛行するすべての航空機を検知する能力が欠けている。バングラデシュの空域全体の完全な監視を実現することを目的としたこのプロジェクトは、2024年半ばまでに完全に運用される予定である。^[33]

2019年12月28日、シェイク・ハシナ首相はハズラット・シャージャラル国際空港第3ターミナルの定礎式を行った。第3ターミナルの建設工事は、三菱商事、フジタ株式会社、サムスンC&T株式会社で構成されるアビエーション・ダッカ・コンソーシアム（ADC）が担当する。^[34]プロジェクト全体の推定コストは2億1,398億ルピー（18億米ドル）である。^{[35] [36]}ターミナルビルはシンガポールの建築家ロハニ・バハリンが設計した。^[37]

空港の新しい第3ターミナルの建設は2024年5月までに完了する予定です。^[38]国際協力機構（JICA）は、このプロジェクトに対して16141億ルピー（13億米ドル）の融資の形で財政支援を行い、残りの5257億ルピー（4億4000万米ドル）はバングラデシュ政府が拠出しました。ターミナルは542,000 m ² （134エーカー）の面積をカバーし、床面積約230,000 m ²（2,500,000平方フィート）の旅客ターミナル、5,900 m ²（64,000平方フィート）のVVIP複合施設、41,200 m ²（443,000平方フィート）の貨物棟が含まれます。トンネル付きの1,044台収容可能な立体駐車場も建設される。第3ターミナルが完成すると、同空港の年間旅客処理能力は現在の800万人から2,400万人に増加する。ターミナルには一度に37機の航空機が駐機できる。貨物処理能力も年間20万トンから50万トンに増加する。^{[39] [40]}また、新ターミナルと既存の2つのターミナルを結ぶ通路も建設される。

2014年には、 100億バーツ（8,400万米ドル）の費用をかけて、平行な第2滑走路を追加する実現可能性調査が実施された^。[8]このプロジェクトは、増加する航空交通量に対処し、唯一の滑走路の負担を軽減し、空港の容量を2倍にするために実施された。CAABは、空港の交通量が1,000万人の乗客と貨物を超えると予測している。しかし、2014年には空港の2,000エーカーの土地の60％が未使用のままであった。^[41]

2023年7月、CAABは、スペースの制約により空港に第2の従属滑走路を建設する可能性について民間航空省に報告書を提出した。報告書の中で、CAABは、既存の滑走路を3,692メートル（12,113フィート）に延長し、3,292メートル（10,801フィート）の長い従属滑走路を建設することを提案した。新しい滑走路は、2つの滑走路の近接性がわずか359メートルであり、ILS対応滑走路に必要なICAO義務の1,035メートルのスペースに対して小さいため、同時に離着陸には使用されない。ただし、第2滑走路は主に混雑時のタキシングや離陸準備に使用され、緊急時やメンテナンスのためにメイン滑走路が閉鎖されている場合の離着陸に使用される。第2滑走路の建設は、2024年5月の第3ターミナル完成後に開始される予定である。^[42]

空港には 3 つの主要ターミナルがあります。ターミナル 1 (T1) とターミナル 2 (T2) は国際線用で、同じ建物内にあります。1 階の T1 は国際線到着コンコース ホールとして使用されます。上階の T2 は国際線出発コンコース ホールとして機能します。隣接する 3 番目のターミナル ビルは国内線ターミナルと呼ばれ、国内線用です。これは国際線ターミナルの左側にあります。1 階建ての国内線ターミナルでは、到着コンコース ホールと出発コンコース ホールの両方が同じ階にあります。

第3ターミナルの建設は2019年12月に始まり、現在も建設中です。^{[8] [38]}プロジェクト設計によると、ターミナルの設備には、26の搭乗橋（うち12は第1フェーズで建設され、追加の14は後のフェーズで建設される予定）、16のベルトコンベア、15のセルフチェックインキオスクを含む115のチェックインカウンター、64の出発入国審査デスク、59の到着入国審査デスク、3つのVIP入国審査デスク、出口の10の自動化された「eゲート」が含まれます。乗客の利便性のために、12のウォークアレーター、35のエスカレーター、43のエレベーターが設置されます。^{[43] [44]}

2023年10月7日、シェイク・ハシナ首相によりターミナルが部分的に開通し、90%の物理的作業が完了し、2024年10月までに全面運用が開始される予定であった。^{[45] [46]}しかし、物流、地上業務、訓練、システム調整などの問題に関する意思決定の遅れにより、ターミナル3は2025年半ば、6月か7月までに運用を開始する予定である。^[47]

VIPターミナルビルは国際線ターミナルの右側にあります。VIPターミナルはメインゲートからわずか200メートル（220ヤード）ほどのところに建てられています。しかし、新しい第3ターミナルの建設のために、VIPターミナルの解体は2023年4月に始まりました。VIPサービスを提供するために仮のターミナルが建設されており、将来的にはVIPサービスは第3ターミナルに移行されます。^[48]

空港には年間20万トンの貨物を取り扱う貨物ターミナルがある。現在行われている改修・拡張工事が完了すると、この能力は50万トンに増加する予定である。^[49]

^1  ：ビーマン・バングラデシュ航空のダッカ発トロント行きおよびその逆の便は、給油と乗務員交代のためイスタンブールで技術的な停止をします。ビーマン・バングラデシュ航空はダッカからイスタンブールへのみ旅客を輸送しているわけではなく、イスタンブールからトロントへの旅客輸送の第五の自由権も有していません。 ^[84]

• 1977年9月28日、ムンバイ発東京行きの日本航空472便が離陸直後に5人の日本赤軍テロリストにハイジャックされ、当時のジア国際空港に着陸を余儀なくされた。 ^[87]テロリストは600万ドルの賠償と6人の日本赤軍テロリストの釈放を要求したが、日本の首相はこれに応じた。^[88]バングラデシュ空軍が派遣され、地上での状況を統制し、交渉を円滑に進めた。^[87]
• 1984年8月5日、チッタゴン発のビーマン・バングラデシュ航空の飛行機がジア国際空港近くの沼地に墜落した。フォッカーF27の乗客45名と乗員4名全員が死亡し、バングラデシュ最悪の航空事故となった。^[89]

• バングラデシュ民間航空局：空港 2007年9月29日アーカイブウェイバックマシン