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| PW4000 | |
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| ボーイング777に使用されている112インチ（2.8メートル）ファンPW4098 | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | プラット・アンド・ホイットニー |
| 最初の実行 | 1984年4月[1] |
| 主な用途 | エアバス A300 -600/エアバス A310 エアバス A330 ボーイング 747-400 ボーイング 767 / KC-46 ボーイング 777 マクドネル・ダグラス MD-11 スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ |
| 生産 | 1984年～現在 |
| 建造数 | 2,500（2017年6月）[2] [更新が必要] |
| 開発元 | プラット・アンド・ホイットニー JT9D |
| 開発されて | エンジンアライアンスGP7000 |
プラット・アンド・ホイットニー PW4000 は、プラット・アンド・ホイットニーがJT9Dの後継機として製造したデュアルスプール、軸流、高バイパスのターボファン航空機エンジンのシリーズです。1984 年 4 月に初稼働し、1986 年 7 月に FAA 認定を受け、1987 年 6 月に導入されました。推力は50,000 ～ 99,040 lbf (222 ～ 441 kN) で、多くのワイドボディ航空機で使用されています。
発達
52,000～62,000 lbf (230～275 kN)、94 in (2.4 m) ファンの PW4000 は 1984 年 4 月に初走行し、1986 年 7 月に FAA 認定を受け、1987 年 6 月に導入されました。エアバス A300 -600 およびエアバス A310 -300、ボーイング 747-400および767 -200/300、マクドネル・ダグラス MD-11ワイドボディ機に搭載されています。[1]
64,000～68,000 lbf (280～300 kN)、100 in (2.5 m)ファンバージョンの開発は、エアバスA330向けに1991年12月に開始され、1993年8月にFAA認定を受け、2か月後に初飛行を行った。1994年12月の導入時に90分間の延長航続距離双発機運航( ETOPS )の承認を受け、1995年7月には180分間のETOPSの承認を受けた。2000年1月には、A330市場のリーダーとなり、設置ベースの半分以上と、競合各社の2倍を超える100万時間の飛行時間を達成した。[1] 現役のエアバスA330機体の約3分の1に搭載されているPW4168Aのアドバンテージ70アップグレードパッケージは、2006年のファーンボロー航空ショーで発表され、推力を70,000lbf（311kN）に増加させ、燃料消費量を約1.2％削減し、全体的な運用コストを最大20％削減しました。[3]
ボーイング777向けに、84,000～98,000 lbf (370～440 kN)、112インチ(2.8 m)ファンバージョンの開発が1990年10月に開始され、1993年5月に100,000 lbf (440 kN)を達成し、1995年6月の就航時に180分ETOPSが承認されました。777のローンチエンジンとして、1995年6月7日にユナイテッド航空で就航しました。 90,000 lbf (400 kN) の PW4090 は 1997 年 3 月に就航しました。98,000 lbf (440 kN) の PW4098 は 1998 年 7 月に FAA の認証を受け、1999 年 9 月にボーイング 777-300 に導入されましたが、数年後にコア温度の問題と航空会社にとって魅力的ではない燃料燃焼のために製造が中止されました。[1]
2000年には、2,000基を超えるPW4000エンジンが75社の航空会社で4,000万時間以上の運航実績を積み上げました。[1] 1987年6月から2017年までの30年間で、2,500基を超えるエンジンが納入され、1億3,500万時間以上の飛行時間が記録されました。[2]
デザイン
PW4000 はディスパッチ信頼性率が 99.96% で、ETOPS 180の承認を受けています。このエンジンは、ショップ訪問前に平均 13,500 飛行時間稼働しています (ショップ訪問率は 1,000 時間あたり 0.073)。このクラスの他のエンジンよりも累積で 3.4 dB 静かであるとされています。[1]
他の現代の航空機用動力装置と同様に、このエンジンにはフルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）が搭載されており、燃費と信頼性が向上しています。[4]さらに、単結晶合金により高温耐性が向上し、PWのフロートウォール燃焼器ライナーにより耐久性と保守性が向上しています。[1] また、Talon（「手頃な価格の低NOx技術」）単列燃焼器により燃料と空気の混合が改善され、NOx、CO、HCの排出量が10％以上改善されています。[1]
バリエーションとアプリケーション
PW4000 シリーズ エンジン ファミリでは、アプリケーションと推力の識別として、最後の 3 桁 (PW 4 XYZ ) による体系的な番号付けが使用されています。
- X は、エンジンが承認されている航空機メーカーを表します。「0」はボーイング、「1」はエアバス、「4」はマクドネル・ダグラスMD-11 を表します。
- YZ は、プロマイル分率で米国ポンド (lbf) 単位での認定推力を表します。
例: PW4090 は、ボーイング (777-200ER) 向けに認定された PW4000 シリーズ エンジンを識別し、認定推力は 90,000 lbf です。
PW4000-94
バリエーション：PW4052、PW4056、PW4060、PW4062、PW4062A、PW4152、PW4156A、PW4156、PW4158、PW4460、PW4462。
推力範囲：231～276 kN（52,000 lbf～62,000 lbf）[5]
用途：
- エアバス A300 -600
- エアバス A310 -300
- ボーイング 747-400、ボーイング ドリームリフター（およびスケールド コンポジッツ ストラトローンチ）
- ボーイング 767 -200/-300/-400(ER バージョンおよび -300F を除くボーイング コンバート フレイター バージョンを含む)/-2C/ボーイング KC-46A
- マクドネル・ダグラス MD-11
- ボーイング KC-46A
PW4000-100
派生型：PW4164、PW4168、PW4168A、PW4170。
推力範囲：287～311 kN（64,500 lbf～70,000 lbf）[6]
用途：エンジン派生型はエアバスA330-200および-300専用に設計されている（A330neo: -800または-900、およびベルーガXL（A330-700）は含まれないことに注意）。
PW4000-112
派生型：PW4074/74D、PW4077/77D、PW4084/84D、PW4090、PW4098。
推力範囲：329～436 kN（74,000 lbf～98,000 lbf）[7]
用途：エンジン派生型はボーイング777-200、-200ER、-300専用に設計されています。（-200LR、-300ER、Fは含まれません。）
事故と事件
PW4000-112シリーズを含む
- 2003年3月17日、ユナイテッド航空842便
- PW4090のベアリング故障により、ニュージーランドのオークランドからロサンゼルスへ向かっていたボーイング777-200ER型機がエンジンを失い、ハワイのコナへ着陸不能となった。190分間のこの着陸不能は、当時の記録上、最も長い片側エンジン機の着陸不能であった。[8] [9] [10]
- 2016年5月27日、大韓航空2708便
- PW4090タービンの故障により、東京-羽田空港のボーイング777-300の離陸が中止された[11] [12]。[13]
- 2018年2月13日、ユナイテッド航空1175便
- PW4077ファンブレードの故障により、サンフランシスコからホノルルに降下中のボーイング777-200のエンジンに重大な損傷が発生した。[14] 2005年と2010年の定期的なファンブレード検査で、ブレードの金属構造に亀裂が見つかったが、十分な訓練を受けていない検査官はそれを塗装の欠陥と勘違いしていた。[15] [16] 2019年、耐空性指令により、使用サイクルに基づいた定期的なエンジン検査が義務付けられた。[17]
- 2020年12月4日、日本航空904便
- ボーイング777-200が沖縄から離陸中に、PW4074エンジンのファンブレードが故障し、それに伴うエンジンカウルの損傷が発生した。[18] 2021年3月現在、調査が継続中である。
- 2021年2月20日、ユナイテッド航空328便
- ボーイング777-200の右側のPW4077-112は、デンバーから離陸した直後にブレードの不具合が発生し、エンジンに重大な損傷を引き起こした。[19] [20] 2枚のファンブレードが折れ、そのうち1枚は金属疲労を起こし、おそらくもう1枚のブレードを欠けさせ、そのブレードも折れた。[21]壊れたブレードは、 2018年の事故を受けてFAAが設定した検査間隔に準拠していた。FAAは影響を受けた777を運航停止にし、 2月23日に緊急耐空性指令を発行し、次の飛行の前に-112ファンブレードの熱音響検査（TAI）を義務付けた。 [22] [23]日本当局と英国のCAAもこれに追随し、[19]運航中の69機と保管中の59機のボーイング777を運航停止にした。 [24] [25] [要出典] 2021年3月現在、調査は継続中です。[要出典]
PW4000-100シリーズを含む
- 2018年2月13日、デルタ航空55便
- PW4168はラゴス（ナイジェリア）から2000フィートで上昇中のエアバスA330-200で発生した火災である。 [27]
PW4000-94シリーズを含む
- 2017年6月7日、デルタ航空276便
- PW4056テールパイプ内の金属片と、後部フランジのすぐ前方のLPタービンケースの360度の亀裂により、FL320で巡航中のボーイング747-400が東京/成田空港に引き返すこととなった。[31]第5段から第15段までのHPC翼はすべて、前縁と後縁に切り傷、へこみ、裂け目があり、ブレード根元プラットフォームより上のさまざまな長さで折れていた。HPTとLPTも大きな損傷があり、LPTケースは第6段タービンローターに沿って360度の裂け目があった。 [31] NTSBは、部品が更新される前の第5段コンプレッサーブレードで38個の翼の破損が報告されている。 [ 31 ]
- 2021年2月20日、ロングテール航空5504便
- ボーイング747-412 BCF PW4056はマーストリヒト・アーヘン空港を離陸した直後に故障し 、タービンブレードが落下して地上の2人が軽傷を負ったが、飛行機はリエージュ空港に安全に着陸することができた。[32] [33] [34] [35]
- 2022年3月28日、ユナイテッド航空134便
- プラット・アンド・ホイットニーPW4060エンジンを搭載したボーイング767は、ニューヨークからチューリッヒへの飛行中に、右側（2番）エンジンのファンブレードが分離する事故を起こした。事故は大西洋上で発生した。同機はアイルランドのシャノンに着陸し、123名の乗客を乗せて無事着陸した。[36]
仕様
PW4000 は、異なる推力ニーズに対応するために異なる LP システムを備えた 3 つの異なるモデルで製造されています。
参照
関連開発
同等のエンジン
- アヴィアドヴィガテル PS-90
- ゼネラルエレクトリック CF6
- ゼネラルエレクトリック GE90
- プラット・アンド・ホイットニー PW2000
- プログレスD-18T
- ロールスロイス RB211
- ロールスロイス トレント 700
- ロールスロイス トレント 800
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefgh 「PW4000派生型エンジンが引き続き成功物語を牽引」Flight Daily News 2000年2月23日。
- ^ ab 「プラット・アンド・ホイットニー、PW4000-94エンジンパワー30周年を記念」（プレスリリース）。プラット・アンド・ホイットニー。2017年6月21日。
- ^ 「P&Wが『アドバンテージ70』を発表」Flight Daily News 2006年3月14日。
- ^ジェフ・シュバイツァー、プラット・ アンド・ホイットニー（ 2003年7月14～17日）。「次世代輸送システムに向けた推進技術の準備」。AIAA国際航空宇宙シンポジウムおよび博覧会。doi :10.2514/6.2003-2787。ISBN 978-1-62410-165-6。
- ^ プラット・アンド・ホイットニー「PW4000-94」 。 2019年7月20日閲覧。
- ^ プラット・アンド・ホイットニー「PW4000-100」 。 2019年7月20日閲覧。
- ^ Pratt & Whitney. 「PW4000-112」。2019年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月20日閲覧。
- ^ Ott, James (2003年3月24日). 「記録的な迂回」. Aviation Week . Aviation Week Network . 2021年3月7日閲覧。
255人の乗客を乗せたユナイテッド航空のボーイング777は、3月17日に強風に逆らって太平洋中部上空を単発エンジンで192分間飛行し、ハワイ島西海岸のコナに無事着陸した。ボーイングは、20年前に大洋横断双発機の飛行が始まって以来、延長双発運用（ETOPS）中の単発エンジン迂回としては最長だったと確認した...
- ^ レオナルド、デイビッド（2003年3月25日）。「エンジン故障の777型機、ETOPS制限を破る：太平洋での事故は片側エンジンでの迂回飛行としては史上最長」。フライト・グローバル。 2021年3月7日閲覧。
米連邦航空局によると、ユナイテッド航空のボーイング777-200ER型機は、180分の制限で出発したが、太平洋上で片側エンジンで190分間の迂回飛行を余儀なくされた。ボーイングは、これが延長航続距離双発機運航（ETOPS）規則に基づく片側エンジンでの迂回飛行としては史上最長であることを確認した。
- ^ DeSantis, J. Angelo (2013). 「エンジンが回転するか乗客が泳ぐか: ETOPS が航空の安全性と経済性をどのように改善したかのケーススタディ」。Journal of Air Law and Commerce . 77 (4): 6.
177 分間、842 便は片方のエンジンで向かい風に逆らって飛行した。「コナへの降下の最上部で、乗務員は乗客に状況を知らせ、その後すぐに 842 便は安全に着陸した。」右エンジンの 3 番ベアリングの故障がエンジン停止の原因であった。
- ^ 「速報：大韓航空ボーイング777-300 #KE2708、エンジン火災発生後、東京羽田空港で避難」Air Live Net、2016年5月27日。
- ^ 「事故：2016年5月27日東京で韓国のB773がエンジン火災のため離陸拒否」The Aviation Herald。2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月27日閲覧。
- ^ “KE2708便、大韓航空、東京発ソウル行き” www.flightr.net . 2016年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月6日閲覧。
- ^ 「事故：ユナイテッド航空B772が2018年2月13日に太平洋上空で飛行中にファンブレード、エンジンカウル、吸気口が分離し、ブレードの破片が胴体に衝突」。
- ^ NTSB レポート PDF https://app.ntsb.gov/pdfgenerator/ReportGeneratorFile.ashx?EventID=20180213X95634&AKey=1&RType=Final&IType=IA
- ^ アラン・レビン、ジュリー・ジョンソン（2021年2月22日）。「ボーイング777エンジン爆発により一部の旧型ジェット機の運航停止に拍車」ブルームバーグ。 2021年2月23日閲覧。
- ^ 「FAA、エンジン関連の故障のパターンを受けてファンブレードの検査を命令」シアトルタイムズ。2021年2月23日。
- ^ Hradecky, Simon (2020年12月4日). 「事故：2020年12月4日沖縄のJAL B772、制御不能な故障により飛行中にエンジン停止、エンジンカウルの部品が落下」アビエーション・ヘラルド。 2021年7月19日閲覧。
- ^ ab 「インシデント：ユナイテッド航空B772、2021年2月20日デンバーにて、エンジン吸気口がエンジンから分離し、エンジン火災」。
- ^ 「事件：ユナイテッド航空B772が2021年2月20日にデンバーでエンジン吸気口がエンジンから分離し、エンジン火災が発生」avherald.com 。 2024年5月19日閲覧。
- ^ 「ボーイング777：デンバー機のエンジンに『金属疲労』の兆候が見つかる」BBCニュース。2021年2月23日。
- ^ ジョセフス、レスリー（2021年2月22日）。「ユナイテッド航空、FAAがエンジン故障後の検査を命じたため、ボーイング777型機24機を運航停止」CNBC 。 2021年2月22日閲覧。
- ^ 耐空性改善指令、緊急時（2021年2月23日）。「AD」。FAA 。 2021年2月24日閲覧。
- ^ 「ボーイング777：デンバーのエンジン故障で数十機が飛行停止」BBCニュース。2021年2月22日。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2021年2月22日）。「英国、PW4000搭載777の運航を禁止」。フライト・グローバル。 2021年2月23日閲覧。
- ^ 「エアバスA330、VN-A371のエンジン故障」（PDF）。オーストラリア運輸安全局。2014年5月6日。 2021年3月6日閲覧。
- ^ 「事故：デルタ航空A332が2018年2月13日にラゴスでエンジン火災」アビエーション・ヘラルド。 2021年3月7日閲覧。
- ^ 「国家運輸安全委員会航空事故最終報告書」。国家運輸安全委員会。DCA18LA163 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 エアバス A330-302 N806NW アトランタ・ウィリアム・B・ハーツフィールド国際空港、ジョージア州 (ATL)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2021年1月31日閲覧。
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- ^ abc 「事故：2017年6月7日太平洋上空のデルタ航空B744、飛行中にエンジン停止」アビエーション・ヘラルド。 2021年3月6日閲覧。
- ^ 「リンブルフ村に貨物機が金属部品を降らせ、捜査開始」オランダニュース、2021年2月21日。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 248036」。航空安全ネットワーク（2021年2月21日発行）。2021年2月20日。
- ^ 「オランダ当局、離陸後にエンジン部品が落下したボーイング747を調査」ガーディアン。アムステルダム。ロイター。2021年2月22日。
- ^ 「事故：ロングテールB744、マーストリヒトで2021年2月20日にエンジン部品が降る」avherald . 2021年3月6日閲覧。
- ^ 航空ウィークリーニュース
- ^ 「TCDS E24NE」(PDF)。FAA。2015年11月23日。
- ^ 「TCDS E36NE」(PDF)。FAA。2014年5月28日。
- ^ 「TCDS E46NE」(PDF)。FAA。2012年1月23日。
- ^ 「PW4000 94インチファン」(PDF)。プラット・アンド・ホイットニー。
- ^ 「A330用PW4170エンジン」(PDF)。プラット・アンド・ホイットニー。
- ^ 「PW4000 112インチファン」(PDF)。プラット・アンド・ホイットニー。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、プラット・アンド・ホイットニー PW4000に関連するメディアがあります。
- PW4000-94 製品ページ
- PW4000-100 製品ページ
- PW4000-112 製品ページ
- ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。