ロンドン地下鉄 1938 ストック

1938年株
サウスイーリング駅に保存されている1938年式の列車
ベーカールー線の1938年型ストック列車の内部
在庫タイプ	深層管
使用中	1938年～1988年ロンドン地下鉄 、1989年～2021年アイランド線（クラス483）
メーカー	BRC&W メトロ・キャメル
構築済み	1937-1940
仕様
車の長さ	DM 52フィート3+3 ⁄ 4 インチ (15.94 m) NDM/UNDM/T51 フィート2+3 ⁄ 4 インチ（15.61メートル）
幅	8フィート6+1 ⁄ 4 インチ（2.597メートル）
身長	9フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.883 m)
重さ	DM 27.4 ロングトン (27.8 t; 30.7 ショートトン) NDM 25.9 ロングトン (26.3 t; 29.0 ショートトン) T 20.65 ロングトン (20.98 t; 23.13 ショートトン)
座席	DM 42 NDM/UNDM/T 40
注釈/参考文献
ロンドン交通ポータル

ロンドン地下鉄1938年式車両（ London Underground 1938 Stock）は、ロンドン地下鉄の地下鉄車両である。メトロ・カメルとバーミンガムRC&Wで合計1,121両が製造された。1953年末までに173両が車両群に追加され、うち91両は新造（1949年式車両）、76両は1938年以前または1935年式車両からの改造、6両は1935年式車両からの改造なしであった^{[1] 。この車両は1988年までロンドン地下鉄で使用された。その長い寿命の間、}ベーカールー線、ノーザン線、ピカデリー線、イースト・ロンドン線、セントラル線、ノーザン・シティ線で運行された。10 編成が改装され、クラス483としてワイト島で運行された。

この列車は、すべての電気機器が初めて床下に設置されたため、大きな技術的進歩を象徴していました。これまでの地下鉄車両はすべて、モーター車の運転室の後ろに大きな機器室があり、乗客が利用できるスペースが約 3 分の 1 減少していました。

車には 4 つのタイプがあり、そのうちの 1 つは 2 つの形式で生産されました。

• 駆動モーター（DM） - 42席、プラス2席^[2]
  • 'A' DM – 北/西向き; ^[a]中央の堅固なバッファー
  • 'D' DM – 南/東向き、^[a]スプリング式センターバッファー
• 非駆動モーター（NDM） - 40席、^[2]駆動やドアのコントロールなし
• 特殊非駆動モーター（SNDM） – ドアコントロールのみ
• トレーラー（T） - 40席、^[2]モーターや制御装置なし

1938 年型車両は、製造時に次のように番号が付けられました。

1938 年型車両は、ロンドン旅客運輸局の1935 年から 1940 年にかけての新事業計画の一環として製造されました。この車両は主にノーザン線とベーカールー線で使用するために設計されましたが、さらに 7 両の車両がピカデリー線でも使用されました。^{[引用が必要]}

新事業計画の一環として、ノーザン線とセントラル線はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の線路を越えて延長されることになっており、LPTB と LNER の共同事業協定により、地下鉄車両の一部を LNER が所有する必要があった。これに応じて、1938 年型ストックの 289 両 (DM 番号 10238–323 および 11238–323、NDM 番号 12117–57、T 番号 012313–88) が LNER 所有と指定され、「LNER 所有」と記されたプレートが取り付けられた。このうち 129 両はセントラル線の延長をカバーすることになっていたが、実際にセントラル線で運行された車両はなく、ノーザン線およびベーカールー線の車両と混在していた。^{[3] [4]}

1950 年代から 1960 年代にかけて、ノーザン線は 1938 年型または 1949 年型のストック列車のみで運行されていました。1960 年代後半には老朽化が目立ち始め、1970 年代初頭に 1972年型のストック列車が導入され、ノーザン線からの最初の撤退が行われました。

1970 年代半ば、1938 年型車両に加えて、1972 年型車両 (マーク II) がベーカールー線で使用され始めました。1972 年型車両は、最終的にはジュビリー線 (1979 年に開通) で使用される予定でしたが、その後、ベーカールー線の残りの区間は 1980 年代まで 1938 年型車両のみで運行され続けました。ベーカールー線の列車は、予定されていた廃止日を過ぎても長期間運行を継続できるように、「特別大規模オーバーホール」(EHO) を受けました。そのため、ベーカールー線は 1938 年型車両のみで運行された最後の路線となりました。

ピカデリー線の少数の 1938 年型車両は、その寿命の大半を1959 年型車両と並行して運行されました。これらの車両はロンドン地下鉄 1973 年型車両に置き換えられ、1959 年型車両はノーザン線に移管され、他の 1938 年型車両と置き換えられました。

1970年代、短いイースト・ロンドン線はQ形電車に代わって1938形電車によって運行された。 1980年代半ばには、1938形電車の単装トレーラーも1960形電車に挿入され、セントラル線のウッドフォード・エノールト間およびエッピング・オンガー間で使用された。さらに、ユニット10177（後にオルダニー島へ輸送）は、1957年11月から1960年6月までエッピング・オンガー間のシャトルで運行された。

1959 年型車両の耐用年数が近づいていたため、1980 年代半ばにベーカールー線で使用されていた 1938 年型車両 5 両がさらにオーバーホールされました。これらはその後さらに 2 年間ノーザン線で使用され、旅客輸送の最終日は 1988 年 5 月 19 日でした。その後、ワイト島でさらに使用するために売却されました(下記参照)。

1935年から1940年にかけての新事業計画の一環として、ノーザン線で1938年製の9両編成の列車を運行する計画があった。これらの車両は当初、他の車両とは別の番号が付けられており、最初の数字「1」が「9」に置き換えられていた。

9両編成の場合、編成はDM + NDM + SNDM + T + NDM + T + SNDM + NDM + DMとなります。

ノーザン線とベーカールー線の延長計画が縮小され、車両のバランスをとるためにさらに車両を発注する必要が生じたため (1949 年型車両)、1950 年代初期に車両の番号が付け替えられました。DM、トレーラー、および 30 両の NDM のうち 28 両の '9' が '1' に置き換えられ、DM は 10324-10333 と 11324-11333、トレーラーは 012389-012408、NDM は 12029-12054 と 12056-12057 になりました。NDM 92055 と 92058 は、20 両の SNDM すべてとともに、切り離し型非駆動モーター (UNDM) に改造されました。UNDM に改造された 22 両の車両は、30000-30021 に番号が付け替えられました。

1938 年型車両は大成功を収めたため、1948 年に追加の車両が必要になったとき、ほぼ同一の車両 91 台が製造されました。内訳は、駆動モーターなしの車両 (NDM) が 70 台、トレーラー車両が 21 台でした。これらは1949 年型車両と呼ばれ、1938 年型車両とともに運用されました。番号は同じ方式で付けられ、駆動モーターなしの車両は 30022 ～ 30045、31000 ～ 31045、トレーラー車両は 012495 ～ 012515 と番号が付けられました。

第二次世界大戦後、1935年型の流線型DMがトレーラーに改造され、1938年型の車両に組み入れられ、012477-012494と番号が変更された。戦前には、流線型DM用のトレーラーが3台製造された。この3台は、1938年型のトレーラーと異なり、コンプレッサーが装備されていなかった。しかし、この車両は戦後まで納入されず、DMが改造されたことで、この3台は1938年型の車両群の一部となり、012412-012414と番号が付けられ、コンプレッサーが装備された。

各モーターカーには、2 台の台車にそれぞれ 1 台ずつ、合計 2 台の直列DC モーターが装備されており、630 ボルトの牽引電源で動作するように設計されています。各モーターの出力は約 250馬力です。コントローラーとスイッチギアは、モータージェネレーターセットによって供給される 50 ボルトの補助電源で動作します。このシステムにより、列車の片側にあるマスター コントローラーが、約 46 年前にイリノイ州シカゴの高架鉄道用にSpragueが開発したシステムと同様に、すべてのモーターカーのスイッチギアを同時に操作できます。この同じ電源は、列車の照明やその他の補助回路への電力供給にも使用されます。

モーターカーは、'A' 端車と 'D' 端車の 2 つの異なるタイプに分かれています。2 台の車両に取り付けられた台車はそれぞれ同じものです。つまり、列車の両端にある 2 台のモーターカーが同じであれば、列車を反対方向に引っ張ろうとすることになります。その結果、'D' 端モーターカーの台車は 'A' 端の台車とは逆向きに設置され、2 台のモーターカーが同じ方向に列車を動かすことになります。^{[引用が必要]}

「A」と「D」の指定は、2 つの台車の車軸の指定に由来しています。「A」端の車両は、車両の運転室側に「A」車軸があり、同じ台車の反対側に「B」車軸があります。2 番目の台車の「C」車軸は運転室に最も近く、「D」車軸は連結されたトレーラー車に最も近くなります。「D」端のモーター車では順序が逆になります。これは、代替車両が論理的にわかりやすい「B」端に指定されない理由でもあります。^[b]

2 種類の車両間のもう 1 つの機械的な違いは、「D」端の車両には運転台端にバネ仕掛けのバッファーがあるのに対し、「A」端の車両には固定バッファーがあることです。

これらの違いは、2 つの列車セットを連結する場合、一方のセットの「A」端をもう一方のセットの「D」端に連結する必要があることを意味します。列車セットは通常、日常の使用では分割されませんが、車体を台車から持ち上げるなど、大規模なメンテナンス作業を行うときは分割する必要があります。ほとんどの路線では、すべての列車セットが同じ方向に出発し、同じ方向を向いているため、これは問題になりません。ただし、ノーザン線では、ケニントン駅のすぐ南にケニントン ループがあり、チャリング クロス支線の列車が南行きプラットフォームから出発し、北行きプラットフォームに到着できるため、列車全体が 1 回の走行ごとに逆方向を向いています。つまり、この路線では、平均して半数の列車が残りの列車と反対方向を向いていることになります。同じ方向を向いているセットのみを連結できます。

1938 年設計の車両には、ブリッジ トランジションを使用した (この時点では) 標準的な直列/並列牽引制御が採用されています。制御システムには珍しい機能があります。通常、運転手はマスター コントローラーを「オフ」から「フル直列」まで動かし、さらに「フル並列」の位置まで動かすと、列車はフルパワーになります。

珍しい特徴は、運転手がコントローラーを「完全並列」に動かし、列車が実際にスイッチギアが完全並列になる地点まで加速すると、^[c]運転手はマスターコントローラーを「完全直列」に戻すことができることです。運転手がマスターコントローラーを「完全直列」から「オフ」方向の任意の位置に動かさない限り、牽引スイッチギアは「完全並列」のままになります。多くの運転手は、デッドマンハンドルを9時の位置 (「完全並列」の位置) ではなく 6 時の位置 (「完全直列」の位置) に置いた状態で下向きの圧力を維持する方が快適であるため、この機能を利用しました。

1938 年型ストック列車の一部は、主にノーザン線とセントラル線の路線延長に必要な追加列車を供給するためのものであり、一部は寿命を迎えた古い列車を置き換えるためのものであった。1938 年型ストックの大部分をベーカールー線とノーザン線の 2 つの路線に集中させるのが望ましく、そのため「標準ストック」の再配分が行われ、その大部分がセントラル線とピカデリー線に移動された。この再配分には、一部の「標準ストック」列車の車両数を変更する改造が含まれ、その結果、1927 年に元々製造された 58 台の「標準ストック」トレーラーがその車両群の余剰となった。1938 年に、これらは 1938 年型ストックとともに運行されるように改造され、それに応じて新しい車両の数を減らすことができた。これらの車両は1938年型車両や他の「標準車両」とは大きく異なっていたため、別の呼称を与える必要があった。そのため、改造された車両の数である58から「58」トレーラーと呼ばれるようになった。^{[5]これらの車両は70513～70570に番号が変更された。最初に廃車になった車両は70550で、1962年に}ワトフォードジャンクションで発生した事故で損傷を受けたためであり、最後の車両である70534は1973年に廃車になった。

1988年、1938年製の車両10セットがワイト島のアイランドラインサービスで使用するためにネットワークサウスイーストによって購入され、2両編成のTOPSクラス483が割り当てられた。これらのユニットは1989年から1992年の間に大幅に改造され、1967年以来この路線で走っていた、やはり元チューブ車両で製造されたさらに古いクラス485と486の列車を置き換えるために導入された。4セットはスクラップにされ、残りの6セットは廃止され、2021年1月3日の運行を最後に廃止された。^[6] 2021年1月の廃止時点で、クラス483はイギリスの幹線で使用されている最も古い車両であり、82年間使用されていた。

これらの車両はHSBC鉄道からリースされていたが、2007年5月にサウスウェスト・トレインズが完全に購入した。 ^[7]

列車は長年ネットワーク・サウスイースト（NSE）のカラーで運行された後、ワイト島の豊かな古生物学の歴史を祝うために恐竜をテーマにした塗装に塗り直されました。 ^[要出典]しかし、顧客の不満のため、すべての列車は、2008年の幹線規則に従って、前面が黄色ではあるものの、元のLT列車の赤い塗装に近いものに戻りました。2018年初頭、ユニットにはアイランドラインの標識とサウスウェスタン鉄道のロゴが付いていました。

2019年、サウス・ウェスタン鉄道は、アイランド線への2,600万ポンドの改良プログラムの一環として、81年ものの車両で発生した技術的欠陥による深刻な運行中断が相次いだことを受けて、クラス483を最終的に交換することを発表しました。ロンドン地下鉄D78車両から改造されたヴィヴァレールDトレインが、クラス483の後継として選ばれました。5両のEMUユニットがネットワークで使用されることになっており、イギリス国鉄クラス484に分類されます。^[8] 1938年に改造された最後の車両は、2021年初頭に運行を開始しました。引退時にワイト島に現存する6ユニットのうち、4ユニットが保存のために確保されています。483006と483008は、保存のためにロンドン交通トラクショングループによって取得され、現在はカーマーゼンシャーのラネリー・アンド・ミンウィズ・マー鉄道にあります。^{[9] [10]}南ウェールズでは、保存されている4つのユニットのうち2つがワイト島に残っています。483007は隣接するワイト島蒸気鉄道に移管され、^[11]当初は静止展示品でしたが、中期目標として鉄道のディーゼル入換機の1つからの推進またはバッテリー電源システムの設置により列車を走行させることになりました。^[12]一方、引退後にスペアパーツの供給源として使用されていた483004は、アレトン村近くのヘイルコモンにあるホリアーズファームに購入され、配達されました。^{[13] [14] [15]}

1975年2月28日、ムーアゲート駅で1938年式の車両が衝突する事故が発生した。列車が駅の行き止まりの壁に衝突し、運転手を含む43人が死亡したが、状況は不明である。^[16]事故後、事故にちなんで名付けられた安全システム（ムーアゲートプロテクション）が1978年に導入された。^[17]

さらに、最初に製造されたユニットの車両を含むいくつかのユニットが保存されており、アクトンのロンドン交通博物館車両庫に保存されています。保存されているセットは元の赤い塗装に復元されており、1つはオレンジ色の屋根（ベーカールー線）、もう1つは灰色の屋根（他の路線）です。LTMは、保存されている4両セットでLUシステムの鉄道ツアーを運行しています。1938年の車両は、時折撮影にも使用されます。日付と時間はウェブサイトで確認でき、博物館の電子ニュースレターを受け取るためにサインアップすることもできます。キャブはロンドン交通博物館に保存されています。2020年にエッピングオンガー鉄道がワイト島島線から完全な列車を購入し、修復して最終的にバッテリー駆動に切り替えました。別のユニット、483-007「ジェスハーパー」は、ワイト島蒸気鉄道が静態展示用に購入しました。^[18]

2013年1月9日、1938年の地下鉄車両が、ロンドン地下鉄初運行150周年を記念したセットの一部として、1.28ポンドの英国切手に登場した。切手の説明文には「クラシックな車両」と「1938年」と書かれており、説明文の背景はベーカールー線の色で描かれている。^[19]

• コナー、ピアーズ（1989年）。1938年の地下鉄車両。ロンドン：キャピタル・トランスポート。120ページ。ISBN 1-85414-115-5。

• ロンドン地下鉄 1938 に関連するメディアはウィキメディア コモンズに掲載されています
• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • 1938 年型ストックカーの端面図、1938 年
  • 1938 年、アクトン タウンの貨車
  • 1938 年型ストックカーの内部、1962 年
  • シャベル型の室内照明の詳細、1938 年
• ディストリクト・デイブのロンドン地下鉄サイト - 1938 チューブストック写真
• Tubeprune - 車両概要