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| スタンモア支線 | |||
|---|---|---|---|
 ハロー＆ウィールドストーンの旧スタンモア支線プラットフォーム | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 解体され、自転車道として再利用 | ||
| 所有者 | フレデリック・ゴードン（1899年まで） | ||
| ロケール | ハロー、ロンドン、イングランド、イギリス | ||
| 座標 | 51°36′06″N 0°19′08″W / 51.60169°N 0.31876°W / 51.60169; -0.31876 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 3 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ローカル鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | LNWR (1890 ～ 1922 年) LMS (1923 ～ 1948 年) イギリス鉄道(1948 ～ 1964 年) | ||
| 車両 | LMS ファウラー 2-6-2T 英国鉄道クラス 103 英国鉄道鉄道バス | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1890 | ||
| 閉鎖 | 1964 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 2.12マイル（3.41 km） | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
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スタンモア支線は、イギリスのミドルセックス州ハロー（現在のグレーター・ロンドン）にあった鉄道路線である。ロンドンの北に位置し、ハローとスタンモア村の間の通勤鉄道サービスを提供していた。ハロー駅（現在のハロー・アンド・ウィールドストーン駅）を起点として、この路線はウェスト・コースト本線から分岐し、スタンモアまでの2.12マイル（3.41 km）の短いルートをたどった。
この支線にはスタンモア・ビレッジ駅とベルモント駅（後に開業） の2つの駅があった。この支線は、地元のホテル経営者フレデリック・ゴードンが所有するハロー・アンド・スタンモア鉄道によって建設・推進され、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR） によって運営された。
この路線は 1964 年のビーチング鉄道の廃止時に廃止され、現在では鉄道跡地の歩道と自転車道としてのみ存在しています 。支線の空のプラットホームは、ハロー駅とウィールドストーン駅で今でも見ることができます。
歴史
工事
1882年、起業家でホテル経営者のフレデリック・ゴードンは、田舎の村スタンモアの近くにある大きなカントリーハウス、ベントレー・プライオリーを購入しました。彼は、そこを裕福なゲストのための田舎の保養地としてオープンする計画を立てていました。「ホテル界のナポレオン」として知られるゴードンは、国際的に成功したビジネスマンで、アシャンティ・ゴールドフィールズ、アポリナリス・アンド・ヨハニス、ピアーズ・ソープ、ボブリルなどの会社で何百万ドルも稼いでいました。ベントレー・プライオリーの立地は交通の便が悪く、ゴードンはロンドンから馬車で料金を払って客を運ぶだけでは満足しませんでした。
ゴードンは、リゾートを裕福な顧客にとってより魅力的なものにするために、近くのハローから短い鉄道線路を建設することを提案した。ゴードンは線路建設に必要な資金を集めるのに苦労し、建設費用の大半を自分で負担した。彼は、ハローの幹線を所有する鉄道会社であるLNWRと交渉して、スタンモア線を彼に代わって運営する契約を締結することに成功した。[1]
ゴードンの計画は地元住民の反対に遭い、反対を和らげるために鉄道のルートをさらに東に迂回せざるを得なくなった。終点の場所はスタンモアのオールド チャーチ レーンに選ばれた。地元住民の懸念を和らげるため、そして裕福な顧客にアピールするため、ゴードンは建築家にゴシック様式のイギリスの田舎の教会を模した優美な駅舎の設計を依頼した。議会の承認を得た後、ゴードンは 1889 年 7 月に建設工事を開始した。[1]
スタンモア支線は1890年12月18日に華々しく開通し、ハローはジャンクション駅となった。[2]この路線はハロー駅の北側、ロンドン行きのプラットホームに隣接するベイプラットフォームで終了した。当初からこの路線はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道によって運営され、1年後にはロンドン・ノース・ウェスタン鉄道が路線の保守と修理も引き継いだ。当初、ハローとスタンモア間の列車運行パターンは上流階級のレジャー市場に合わせて調整され、列車は午前中半ばに運行を開始し夕方早めに終了したため、一般の労働者には不向きであった。[3]
一方、ゴードンの事業への野心は拡大し、スタンモア村で駅近くの土地を購入し、ゴードン・アベニューと名付けた新しい高級住宅が並ぶ広い通りを建設した。ロンドンの裕福な住民を田舎に呼び寄せ、彼の新しい鉄道で都会に通勤してもらおうと考えたのだ。ゴードンの多大な努力にもかかわらず、スタンモアでの事業は特に成功しなかった。ベントレー・プライオリー・ホテルも鉄道も商業的には成功せず、1899年に彼はハロー・アンド・スタンモア鉄道を解散し、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道に3万5000ポンドで売却した。[1]
競争
20 世紀初頭、ロンドンの人口が増加すると、スタンモアは都市化の進行の影響を受け、この小さな田舎の村は急速にロンドンの郊外へと変貌していった。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS、LNWR の後継) は、ライバルの鉄道会社や増加するバスサービスとの競争に直面していた。同社は、より多くの乗客を引き付けるために、 1932 年 9 月にベルモントに新しい中間駅を開設し、路線にディーゼル カーを導入し、日曜サービスを開始した。[1]サービスの増加とベルモントの開業は、支線の性格の変化を告げるものであった。ゴードンの当初の計画はレジャー マーケットにアピールすることだったが、支線は今や仕事を持つ人々のための交通サービスとなっていた。新しい駅は、より多くの労働者階級の人々をこの路線に引き付け、これは、ハロー & ウィールドストーン駅で、女性、男性、一般の乗客用に性別と階級別に分けられた 待合室が導入されたことで明らかになった。[4]
1932年12月、メトロポリタン鉄道（MR）はウェンブリーパークからスタンモア（現在はジュビリー線の一部）までの新しい電化複線路線を開通させた。これにより、スタンモアの通勤者はハローで乗り換えることなく、より迅速かつ容易にロンドン中心部まで移動できるようになった。LMSの低速単線のスタンモア・ハロー支線は、ハローの本線との分岐がロンドンから離れた北向きで、郊外のワトフォード新線とは本線の反対側にあったため、ロンドンへの直通サービスを提供できなかった。[1]
衰退と閉鎖
第二次世界大戦中の石炭不足にもかかわらず、スタンモア支線は戦争中も運行を続けた。1948年以降、スタンモア・ハロー線はイギリス国鉄（BR）の一部となった。ベーカールー線の同名駅（現在はジュビリー線の一部）との混同を避けるため、スタンモアBR駅は1950年にスタンモアビレッジに改名された。[1]
1952年にスタンモアへの旅客サービスは廃止され、旅客列車はベルモントで終了したが、貨物列車用に路線は存続した。1963年、リチャード・ビーチングの報告書「英国鉄道の再構築」で支線は閉鎖対象とされた。ラッシュアワーのサービスでは依然としてかなりの乗客を集めていたにもかかわらず、スタンモア支線はビーチング削減の一環として閉鎖された。ベルモントからスタンモアへの貨物線は1964年7月6日に閉鎖され、ベルモントからハローへの最後の旅客列車は1964年10月5日に運行された。[1] [5] [6] [7]
1966年に線路が撤去され、残った線路敷はハロー評議会によって購入された。旧線路の一部は売却され、その上に建物が建てられたが、線路の大部分は野生のまま放置された。建築的価値があったにもかかわらず、スタンモアビレッジ駅は荒廃したまま放置された。建物を保存しようと試みられたが、放置され、破壊された。1969年に不動産開発業者によって再開発され、ゴシック建築の特徴のほとんどが取り除かれ、住宅地に改装された。その建物は今日でもゴードンアベニューに残っている。[1]
今日のルート
スタンモア支線の名残は今でも見ることができる。ハロー・アンド・ウィールドストーン駅には、かつてスタンモア列車が走っていたプラットホームが今も残っており、安全上の理由からプラットホームの端に柵が設置されている。隣接する線路は撤去され、古い線路床は草で覆われている。歩道橋に乗らずにプラットホーム6番から切符売り場まで渡れるよう、小さな舗装された道が作られている。[8]
スタンモアでの地元キャンペーンの後、ロンドン野生生物保護団体と提携して、旧スタンモア支線の一部を鉄道トレイルとして再開する計画が開始されました。ベルモントトレイルとして知られるこのルートは、旧線路沿いの歩行者および自転車道です。[1] [9]
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華やかなスタンモア駅（1905年頃） -
ハロー・ベルモント列車、1956年頃 -
1916 年のハロー & ウィールドストーン駅の地図。スタンモア支線が描かれている。 -
現在のベルモントトレイル
参照
- ワトフォード・アンド・リックマンズワース鉄道、ハロー・アンド・ウィールドストーンから5.5マイル（8.9 km）（1996年に廃止）
- ニッケイ線、ハローとウィールドストーンから約12.25マイル（19.71 km）上流のボックスムーアから走る閉鎖線。
- 鉄道路線一覧
- ロンドンの閉鎖された鉄道駅のリスト
- イギリスの閉鎖された鉄道駅のリスト
- メトロランド
参考文献
- ^ abcdefghi 「The Harrow and Stanmore railway」。www.stanmoretouristboard.org.uk。スタンモア観光局。2018年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月7日閲覧。
- ^ ジェンキンス、スタンリー C.; ローダー、マーティン (2017)。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 第 5 巻 ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道。アンバーリー出版。ISBN 9781445668413. 2018年2月9日閲覧。
- ^ Bradly, Jennifer (2003年12月3日). 「歴史的事実は正しい軌道に乗っている」. Harrow Times . 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月12日閲覧。
- ^ 「Disused Stations: Harrow & Wealdstone Station」www.disused-stations.org.uk。 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ キャットフォード、ニック。「廃駅：スタンモアビレッジ」。廃駅。 2016年11月4日閲覧。
- ^ ホランド、ジュリアン (2013)。「南イングランド：ハロー＆ウェルドトーンからベルモント」。ドクター・ビーチングの斧：50年後：イギリスの失われた鉄道のイラスト付き思い出。デイビッド＆チャールズ。p. 51。ISBN 978-1446302675. 2018年2月9日閲覧。
- ^ 「The Beeching Report: The Closure Proposals For London - London Reconnections」。London Reconnections。2013年3月25日。2017年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月15日閲覧。
- ^ 「Harrow & Wealdstone - Stanmore Village BR」www.abandonedstations.org.uk . 2018年2月9日閲覧。
- ^ 「ベルモント・トレイルを歩く」Diamond Geezer (ブログ) 。 2016年11月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スタンモア支線に関連するメディアがあります。
- 「廃線 - ベルモント・トレイル」IanVisits 2016年6月26日。2018年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月7日閲覧。
- マーシャル、ジェフ（2016年3月25日）。「ハローからスタンモアへ」。ロンドンの失われた鉄道。エピソード7。ザ・ロンドニスト。YouTube 。 2018年2月10日閲覧。
- ベルモント トレイル - 自転車のヘッド カメラで撮影されたルートのビデオ
- Carto.Metro スタンモア支線の地図