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| N-3PB ノマド | |
|---|---|
 アイスランドのアークレイリを拠点とする第330（ノルウェー）飛行隊のノースロップ N-3PB、22「GS-F」が、1941年10月に北大西洋上を飛行中に撮影された。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 哨戒爆撃機/雷撃機 水上機 |
| メーカー | ノースロップ・エアクラフト社 |
| プライマリユーザー | ノルウェー海軍航空隊 |
| 建造数 | 24 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 初飛行 | 1940年12月22日 |
| 開発元 | ノースロップ A-17 |
ノースロップN-3PB ノマドは、 1940年代のアメリカの単発水上機でした。ノースロップは、以前のノースロップ A-17設計に基づいて輸出モデルとして N-3PB を開発しました。[1]合計24機がノルウェーに購入されましたが、第二次世界大戦中のノルウェー陥落後に納品されました。亡命したノルウェー軍は、1941年からアイスランドを拠点として、船団護衛、対潜哨戒、カナダの「リトルノルウェー」での訓練目的でそれらを使用していました。 [2]納品から2年以内に、この設計は前線での運用には時代遅れとなり、残りのN-3PBは1943年に大型機に置き換えられました。
設計と開発
1938年のドイツによるズデーテン地方併合をめぐる国際的緊張の高まりを受けて、ノルウェー議会はノルウェー軍の近代化のために臨時予算を承認した。ノルウェー海軍航空隊（RNNAS）とノルウェー陸軍航空隊は、50,000,000クローネのノルウェー中立基金からの資金の優先配分を受けた 。RNNASの資金の取り分は、ハインケルHe115雷撃機12機と偵察機24機、およびいくつかの新しい海軍航空基地の購入に充てられた。ドルニエDo22、ノースロップ8-A、ノースロップ2GP、およびヴルティーV-11GBが検討され、提案が提出された。委員会はすぐに、ヴルティーV-11GBが両航空隊のニーズを満たす最良の航空機であると決定した。[3]ノルウェー王立航空隊の要件は、航続距離1,500km（930マイル）、最高速度320km/h（200mph）以上、900kg（2,000ポンド）の魚雷または同等の爆弾を搭載できる偵察機であった。[3]
1939年12月30日、ノルウェーはクリスティアン・オストビー司令官率いるノルウェー海軍航空隊の派遣団とビルガー・フレドリック・モッツフェルト率いるノルウェー陸軍航空隊の派遣団からなる購入委員会を米国に派遣した。[3] [4]委員会の目的は、両航空隊の新しい共通偵察爆撃機となるヴルティーV-11を検査することだった。[3]委員会が満たしたいと望んでいた要件の1つに、ノルウェー海軍航空隊のMF11複葉哨戒機の後継機があった。[5]米国に到着した委員会は、ヴルティーが妥当な時間内にV-11を納品できないと判断し、別の航空機を探す必要が生じた。[3]モッツフェルトはすぐにダグラス8A-5NがNOAASの要件を満たすことを突き止めた。ダグラス 8A-5N にはフロートを装備できなかったため、オストビーは RNNAS に適した航空機を探し続けた。[3] 1940 年 2 月に多くの航空会社を訪問した後、オストビーは設計と生産能力の両方を備えた製造業者はノースロップ エアクラフト インコーポレイテッドのみであると判断した。委員会は 1940 年 3 月 8 日に、この要件を満たすためにノースロップにモデル 8-A をベースにした 24 機の水上機を発注し、N-3PB と改名した。これは「設計図から」(文字通り、その機種が飛行する前に発注された航空機)、総費用は 6,550,000 クローネであった。その半額は、1940 年 4 月 9 日のドイツ軍ノルウェー侵攻、ヴェーザー演習作戦の直前に支払われた。 [6] [7]
ノースロップ攻撃爆撃機シリーズの輸出モデルであるモデル8-Aは、ノルウェーの注文の要件を満たすために再設計する必要があった。新しいN-3PBは、1939年に再編されたノースロップ・エアクラフト社の最初の製品であり、双フロートを備えた低翼の片持ち単葉機であった。[N 1]当初は低出力エンジン用に計画されていたN-3PBは、最終的に、ノルウェーが同時に注文したダグラス8A-5N爆撃機とカーチス・ホーク75A-8に指定されたのと同じタイプのライト・ サイクロン星型エンジンを搭載し、ノルウェーの軍用機隊のメンテナンスと運用要件を簡素化した。[9]
沿岸偵察用水上機のノルウェーの運用要件が策定されたため、当初の設計に一連の変更が求められた。変更には、翼下の爆弾架5基を補うために、中央胴体の下に魚雷または爆弾を搭載できるようにフロート構造を再設計することが含まれていた。追加の武装変更により、当初の設計にあった4挺の機関銃（前方固定2挺、後部フレキシブルマウント7.9 mm2挺）/1門の機関砲（前方固定、20 mm）の配置が、6挺の機関銃に置き換えられた。後部胴体下銃の設置も計画された。[10]さらなる装備要件には、後部胴体搭載カメラの取り付けや計器および無線機器の変更などがあった。[11]
ノースロップが航空機を完成させる前に、ノルウェーはドイツに侵攻された。[12]ノルウェー侵攻と占領により、当初ノルウェーに配備される予定だったN-3PBの武装を変更する必要が生じた。当初の仕様では、両翼にエリコン20mm機関砲1門、胴体と後部銃手席にそれぞれ7.9mmファブリケ・ナショナル機関銃2挺を装備することになっていた。[13]当初指定された武装が入手できなかったため、ノルウェー製のコルト重機関銃は、両翼にコルトMG53A .50口径機関銃4挺、銃手後部コックピットの背部と腹部にコルトMG40 .30口径機関銃2挺で置き換えられた。 [3]
運用履歴
配達
ノースロップのチーフテストパイロット、ヴァンス・ブリーズは、1940年12月22日にカリフォルニア州レイクエルシノアから最初のN-3PB（c/n 301）を飛行させた。飛行テストと顧客受け入れ試験は、最初の量産機を使用して完了した。より強力なサイクロンエンジンを使用したため、すべての性能予測を上回り、操縦性を含む飛行特性は「優秀」と評価された。[14] 24機すべての航空機は、1941年3月末までに亡命中のノルウェー海軍航空隊に引き渡された。[15]
トレーニング
1941年2月下旬、量産型N-3PB6機がカナダのバンクーバー島にあるカナダ空軍（RCAF）パトリシア・ベイ基地に飛行した。この基地は「リトル・ノルウェー」として知られるノルウェーの訓練基地（FTL）のカナダ側冬季基地のひとつである。[14] N-3PBは、トロントのアイランド・ハーバーにある「リトル・ノルウェー」夏季基地やカナダ西海岸沿いの冬季基地で上級練習機として使用されたが、その役目は比較的短く、パイロットと搭乗員の訓練生をイギリス空軍の飛行隊に編入すると決定されたことで終了した。1941年後半には、戦闘飛行への移行に適した機種を用いて、ノルウェー人パイロットの上級飛行訓練をイギリス空軍とカナダ空軍の学校で実施する手配がなされた。[16]生き残った3機のN-3PBは保管され、1942年3月に蒸気船デルタ号でアイスランドに輸送された。[17] [18]
戦闘での使用
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残りの18機のN-3PBはアイスランドのレイキャビクにあるイギリス空軍第330飛行隊（ノルウェー）に配備された。[4]アイスランドに送られたN-3PBはすべてノルウェーの蒸気船フィヨルドハイムに積まれた木箱に詰められ、大西洋を横断して輸送された。ニューヨークからレイキャビクまでの航海は13日間を要した。アイスランドにN-3PBを配備した理由の1つは、この珍しい航空機がイギリス上空で運用されることによる友軍誤射の危険を避けるためであった。[19]国外追放されたノルウェー軍当局は当初、ドイツ占領下のノルウェー沖で作戦できるよう、飛行隊をイギリスに駐留させたいと考えていた。[20]
第330（N）飛行隊は1941年4月25日に作戦行動を開始した。N-3PBはレイキャビクの水上機格納庫に設置され、最初の機体は1941年6月2日に飛行した。[15] [21]飛行隊は1941年6月23日からレイキャビク、アークレイリ、ブダレイリを拠点として対潜哨戒および船団哨戒を行った。 [4] [22]飛行隊のN-3PBはドイツのUボートに対して8回の攻撃を実施したが、その中にはイギリス軍に降伏したU-570に対する攻撃もあったが、Uボートを撃沈することはなかった。[4] [23] 1942年にはN-3PBがフォッケウルフFw200長距離偵察爆撃機やブローム・ウント・フォスBV138飛行艇と何度も衝突し、[24]少なくとも1機が損傷したとされている。[25] 1942年10月10日、ブダレイリの「ノースロップ」がイギリスのロッキード・ハドソンを攻撃する友軍誤射事件に巻き込まれた。事件は関与したどの航空機も撃墜されることなく終わった。[26] [N 2]
N-3PB作戦を宣伝するため、英国航空省は、1941年5月21日から22日にかけてのドイツの戦艦ビスマルクへの攻撃にノルウェー機2機が関与したという報告書を配布したが、これは嘘だった。多くの航空史家がこの主張に異議を唱えているにもかかわらず、この主張は今でもビスマルクの沈没に関する最新の報告書に登場している。[28]第330（N）飛行隊は1941年4月25日に結成され、ビスマルク攻撃の2日前の5月19日に18機のN-3PBの最初のものを受領したが、1941年6月2日まで飛行せず、最初の公式作戦出撃は1941年6月23日に行われた。 [29]第330（N）飛行隊は1942年にコンソリデーテッドカタリナ 飛行艇でN-3PBを補充し始め、1943年2月にはより能力の高いショートサンダーランドの到着によりカタリナとN-3PBの両方が置き換えられ始めた。[15] [30]飛行艇はより長い哨戒の実施を可能にし、N-3PBよりも優れた耐航性を備えていた。[31]生き残ったN-3PBはカタリナと共に作戦を続け、1943年初頭までアイスランド東海岸沖で戦闘機哨戒、護衛、対潜水艦作戦に従事した。 [32]他の機種への移行中、飛行隊のC飛行隊は「オールノースロップ」部隊を維持し、主に陸軍協力、輸送、空海救助、氷上偵察、航空救急などの二次的な役割に従事した。[33] 1943年初頭、330（N）の乗組員は兵員輸送船レンスターに乗ってスコットランドのオーバンに移動した。残っていたN-3PBのうち2機がオーバンに飛んだ。 [34]アイスランドに残された8機は1942年12月から1943年4月の間にレイキャビクで解体された。[32]
1941年6月23日から1943年3月30日までの戦闘任務中、第330（N）飛行隊はN-3PBで1,1011回の作戦出撃を行い、飛行時間は3,512時間であった。Uボートに対する8回の攻撃は決着がつかなかったものの、N-3PBの護衛哨戒と対潜掃討は北大西洋航路を開通させておくための連合軍の重要な取り組みの一部であった。[32]アイスランドでの同型の戦闘任務終了後、ノルウェー海軍当局は2機のN-3PBをスヴァールバル諸島（以前はスピッツベルゲン島と呼ばれていた北極圏の島々）に配置することを検討した。 1943年9月8日のドイツ海軍の襲撃であるジトロネラ作戦の結果、配備は中止された。[35]
軍事オペレーター
- ノルウェー海軍航空隊
- イギリス空軍第330(N)飛行隊
- Flyvåpnenes Treningsleir (FTL)、「リトル ノルウェー」訓練部隊
生き残った航空機
戦後、残存していた2機のN-3PB（c/n 306、322）がノルウェーに輸送され、回収用に売却されたが、c/n 306は1949年に、c/n 322は1956年に廃棄された。[32]
記録を調べた結果、当時アイスランド航空史協会の副会長だったラグナル・R・ラグナルソンは、N-3PB（c/n 320 ["U"]）の墜落現場を正確に特定した。[36] 1979年、N-3PBの残骸はアイスランドのショールサ川で回収された。アイスランド東海岸の悪天候のため、ブダレイリからレイキャビクへ向かう途中、WW・ブルキン中尉が操縦するN-3PBは1943年4月21日に不時着した。沈泥にはまった後、徐々に川底に沈んでいった。[27] [37]
米海軍のダイバーが最初の回収作業を開始し、その後、英国、アイスランド、ノルウェー、米国のボランティアダイバーのチームの協力を得て、残骸を引き上げ、カリフォルニア州ホーソーンのノースロップ航空機会社に送った。修復作業は、オリジナルのN-3PB生産ラインに携わっていた14人の退職したノースロップ元従業員を含む、総勢300人のボランティアグループによって完了した。[38]修復作業は複雑で、完全な機体を作るために、損傷または腐食した多くのオリジナルの航空機部品をテンプレート化して交換部品を製作する必要があった。[27] 1980年11月、修復されたN-3PBは、ノースロップ航空機会社とサンディエゴ航空宇宙博物館からノルウェーに寄贈された。[39]この唯一現存する航空機は現在、ノルウェーのガーデモエンにあるノルウェー軍航空機コレクションの一部として展示されている。[40]
2002年8月27日、ICGVバルドゥールは水路測量任務中に、レイキャビク近郊のスケルヤフィヨルズルの水深約11メートル（36フィート）のところで、比較的無傷のノースロップN-3PBの残骸が逆さまに横たわっているのを発見した。 [41]飛行機が爆弾を積んでいたかどうか不明であり、コックピットが閉じられていたため、水死の可能性が高いことから、残骸の半径20メートルでのダイビングは禁止された。 [ 42]その後の証拠から、これは1942年10月22日の着陸中に墜落したが死者は出なかったN-3PBであることがわかった。[43] 2003年、アイスランド国立考古学局は、飛行機の残骸を保護することを宣言する保存文書を発行した。[44] [45]
仕様（N-3PB）
第二次世界大戦の戦闘機データ：第6巻水上機、[46] 第二次世界大戦兵器百科事典[31]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（パイロット、航法士/爆撃手、無線通信士/後部銃手）
- 長さ: 36 フィート (11 メートル)
- 翼幅: 48 フィート 11 インチ (14.91 メートル)
- 高さ: 12 フィート (3.7 m)
- 翼面積: 376.8平方フィート (35.01 m 2 )
- 自重: 6,190 ポンド (2,808 kg)
- 総重量: 8,500 ポンド (3,856 kg)
- 最大離陸重量: 10,600 ポンド (4,808 kg)
- 動力装置:ライト GR-1820-G205A 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1,200 hp (890 kW) 1基
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速257マイル（414 km/h、223ノット）
- 巡航速度: 184 mph (296 km/h、160 kn)
- 範囲: 1,000 マイル (1,600 km、870 海里)
- 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
- 高度までの所要時間: 4.4 分で 15,000 フィート (4,600 メートル)
武装
- 銃：前方固定式0.50インチ（12.70 mm）機関銃×4
- 背部と腹部に0.30インチ（7.62 mm）機関銃2挺を装備
- 爆弾: 2,000ポンド（910kg）の魚雷1発または同等の重量の爆弾または爆雷
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- 愛知E13A
- アラド Ar 196
- カーティスSCシーホーク
- カーティス SO3C シーミュー
- フェアリー・シーフォックス
- フォッカー C.XI
- ラテコエール 298
- 三菱F1M
- ヴォート OS2U キングフィッシャー
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ノースロップの以前の会社は1937年にダグラスに買収された。[8]
- ^ 第330（N）機のパイロットと乗組員は彼らの航空機を「ノースロップ」と呼んだ。[27]
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ N-3PB に関連するメディアがあります。
- ポピュラーメカニクス、1942年2月号、ページ下部の珍しい写真で後方下部の銃の位置がわかる
- ノースロップ N-3PB の写真
- ノースロップ N-3PB 雷撃機