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イスタンブール地下鉄（トルコ語: İstanbul metrosu）は、トルコのイスタンブール市を走る高速鉄道網です。TCDD Taşımacılıkが運営する M11 線を除き、このシステムはイスタンブール大都市圏自治体が管理する公営企業であるメトロ・イスタンブールによって運営されています。地下鉄の中で最も古い区間は、1989 年 9 月 3 日に開通した M1 線です。2026 年現在、このシステムには 169 駅が営業しており[ 1 ] 、さらに 30 駅が建設中です。イスタンブールの地下鉄は 265.1 キロメートルで、2026 年現在、世界で 22 番目に長く、ヨーロッパでは 4 番目に長い地下鉄システムです。[ 4 ]
このシステムは 11 路線から構成されており、M1A、M1B、M2、M3、M6、M7、M9、M11の各路線はボスポラス海峡のヨーロッパ側にあり、M4、M5、M8の各路線はアジア側にあります。イスタンブールの独特な地形と、市を分断するボスポラス海峡の深さのため、ヨーロッパ側とアジア側の地下鉄網は直接接続されていません。市の 2 つの部分は、地下鉄と数か所で接続しているマルマライ通勤鉄道線で結ばれています。アジア側では、 M10 (ペンディク メルケズ – フェヴジ チャクマク)、M12 (60. ユル パーク – カズム カラベキル)、M14 (アルトゥニザデ – ボスナ ブルヴァリ) の 3 つの地下鉄路線が建設中です。さらに、M1B線とM7線（ヨーロッパ側）およびM4線（アジア側）の延伸工事が進行中である。
マルマライ通勤鉄道に加えて、地下鉄はF1、Tünel（F2）、F3、F4ケーブルカー線、イスタンブール路面電車[ 5 ] 、メトロバス、ケーブルカーのネットワークに接続しています。
イスタンブールで最も古い地下鉄路線は、1875年1月17日に開業したテュネルです。 [ 6 ]これは、1863年に建設されたロンドン地下鉄に次いで世界で2番目に古い地下鉄路線であり、 [ 7 ]大陸ヨーロッパで最初の地下鉄路線ですが、ケーブルカーであるため、地下鉄の開業とは認識されていません。
イスタンブールの地下鉄網全体の最初の基本計画は、フランス人技師L.ゲルビーによって考案された「コンスタンティノープルの地下鉄計画前」と題され、1912年1月10日に作成されました。[ 8 ]この計画は、トプカプ地区とシシリ地区の間に合計24の駅を設け、金角湾を通る接続も含まれていました。各駅には線路の横に75メートル（246フィート1インチ）のプラットフォームがあり、駅間の距離は220メートルから975メートル（721フィート9インチから3,198フィート10インチ）まで変化していました。実現しなかったこの計画の設計図は、現在イスタンブール工科大学博物館に展示されています。
1936年、フランスの都市計画家アンリ・プロストは、金角湾の北と南に位置するタクシム 地区とベヤズット地区を結ぶ地下鉄網を提案した。 [ 9 ] [ 10 ] 1951年10月、オランダの企業ネデコはタクシムとベヤズットを結ぶ同様のルートを提案し、1952年9月にはパリ交通局長マルク・ランジュバンが同僚のルイ・メゾネとともに、このプロジェクトの実施と市内の他の公共交通機関との統合に関する14章からなる報告書を作成した。しかし、これらの計画は実現せず、現在のイスタンブール地下鉄の計画が立てられた1987年まで全ての提案は保留された。
最初の「近代的な」大量輸送鉄道システムの建設工事は1989年に始まり、最初の駅は9月に開業した。システムの運営のため、前年にİstanbul Ulaşım A.Ş.（現在はメトロ・イスタンブールとして知られる）が設立された。M1は当初「Hafif Metro」（文字通り「ライトメトロ」と訳される）と呼ばれていた。完全に立体交差の路線として建設されたが、M1線は従来の地下鉄路線の標準よりも短い列車編成と短い駅プラットフォームで運行されているため、「ライトメトロ」と呼ばれている。M1線は後にアクサライから西郊外に向かって延伸され、2002年に南西部のアタチュルク空港に到達した。[ 11 ]
M2線の建設は1992年9月11日に開始されましたが、掘削中に多数の遺跡が発見されたため、多くの課題に直面し、特に南部では多くの駅の建設が遅れたり、完全に停止したりしました。イスタンブールの地震活動を考慮して、ネットワーク全体はリヒターマグニチュードスケールで最大9.0の地震に耐えられるように、開削工法で建設されました。[ 12 ] [ 13 ]
タクシムと4.レベント間の最初の区間は、多少の遅れの後、2000年9月16日に運行を開始しました。この路線は8.5 km (5.28マイル)の長さで、6つの駅があり、すべて似たような外観ですが、色は異なります。2000年には、アルストム製の4両編成の列車が8編成運行されており、平均5分間隔で運行し、1日あたり13万人の乗客を輸送していました。2009年1月30日、ユーロテムが製造した最初の列車が運行を開始しました。[ 14 ]ユーロテムは、M2線用に合計92編成の新しい列車を製造する予定です。[ 14 ] [ 15 ] 2009年1月30日現在、M2線では、それぞれ4両編成の列車が合計34編成使用されていました。[ 15 ] 4. レベントからマスラクまでの北方向への延伸は、2009 年 1 月 30 日に開通しました。[ 16 ] 2010 年 9 月 2 日に、北方向 (一時的な) 終点である Darüşşafaka がそれに続きました。[ 17 ]タクシムからイェニカプまでの M2 線の南方向への延伸は、金角湾を横断し、橋の上にあるハリチ駅と歴史的な半島を地下で通り抜け、2014 年 2 月 15 日に営業を開始しました。タクシム - イェニカプ延伸は5.2 km (3.23マイル)の長さで、4 つの駅があります。延伸の総費用は 5 億 9300 万ドルでした。[ 18 ]イェニカプでは、延伸されたM1線と、2013 年の開業以来、市のアジア側とヨーロッパ側を結んでいるMarmaray 通勤線と交差します。
ベイヨールのシシュハネ駅とマスラクのハジオスマン駅間の旅は、長さ20 km (12.43マイル)で、所要時間は 27 分です。これには、シシュハネ - タクシム ( 1.65 km (1.03マイル)、2 分)、タクシム - 4. レベント ( 8.5 km (5.28マイル)、12 分)、および 4. レベント - ハジオスマン ( 8.1 km (5.03マイル)、12 分) が含まれます。[ 19 ] [ 20 ]ハジオスマンからイェニカプまでの 16 駅すべてが完成すると、M2 線のヨーロッパ側の総延長は23 km (14.29マイル)に達します。 [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]長さ93 メートル (305フィート 1インチ)のゴールデン ホーン メトロ橋、[ 24 ]シーバス港と接続する長さ0.6 km (0.37マイル)のタクシム - カバタシュ トンネル、 [ 25 ]およびM1 線とイェニカプ乗り換えセンターを接続する長さ0.6 km (0.37マイル)のイェニカプ - アクサライ トンネルは含まない。[ 23 ]
アジア側では、カドゥキョイからカイナルジャまでの全長26.5km （16.47マイル）のM4線の残りの部分の建設が進められており、合計19駅が建設される予定です。建設費用は7億5100万ユーロで、アスタルディ/マキョル/ギュレルマクのコンソーシアムによって建設されました。[ 26 ]最初の区間は2012年8月17日に開通し、カルタルが終点となっています。ユスキュダルからウムラニエを経由してチェクメキョイに至る全長20km （12.43マイル）のM5線の建設は2012年3月に開始されました。[ 27 ]
地下鉄は午前6時から午前0時まで6～12分間隔で運行しているが、M8線は一時的に午前6時から午後11時まで運行している。[ 28 ]ピーク時には、間隔が3～4分に短縮される可能性がある。
地下鉄の運賃は一律40トルコリラ、学生料金は20.08トルコリラ、教師と高齢者は25.06トルコリラです[ 29 ]。これは、市内共通の非接触型決済カードであるイスタンブールカルトを使用した場合です[ 30 ] 。
2019年8月30日、トルコの勝利記念日のジェスチャーとして、イスタンブール市長のエクレム・イマモールは、イスタンブールの多くの路線が週末に20分間隔で列車を運行し、24時間サービスを提供すると発表した。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] 2019年8月以降、イスタンブール地下鉄は週末と祝日に一部の路線で24時間サービスを提供し始めたが、[ 34 ]コロナウイルスのパンデミックのため、このサービスは2020年3月に中止された。 2022年3月5日、イスタンブール地下鉄は以下の路線で夜行地下鉄サービスを再開すると発表した：M1A イェニカプ・アタテュルク空港、M1B イェニカプ・キラズリ、M2 イェニカプ・ハチュオスマン、M4 カドゥキョイ・サビハ・ギョクチェン空港、M5 ユスキュダル・チェクメキョイ、M6 Levent-Boğaziçi University/Hisarüstü [ 35 ] 、その後、2022 年 7 月 14 日にM7 Mecidiyeköy-Mahmutbeyを追加しました。 [ 36 ]
各路線には異なる色と名前が付けられています。「M」は地下鉄、「T」は路面電車、「F」はケーブルカー、「TF」は郊外鉄道、「B」は郊外鉄道を表します。アイコンのフォントにはFrutiger LT Proが使用されています。
イスタンブール地下鉄システムは、現在159駅が運行中で、さらに35駅が建設中です。システムの大部分が地下にあるため、駅へのアクセスは通常、地上から降りて行います。すべての駅の入口には、イスタンブール地下鉄の「M」ロゴとその下に駅名が書かれた柱がありますが、M11線だけは入口の横に「U」ロゴがあります。[ 49 ] [ 50 ]入口は通常、道路沿いの歩道に設けられていますが、新しい路線の多くの駅は、地上の小さな広場から入口があります。
モスクワ地下鉄と同様に、イスタンブール地下鉄の駅の大部分は、市の丘陵地帯という地形のため、一般的に地下深くに位置している。
イスタンブール地下鉄の159の運行駅のうち：
ほとんどの駅には地上階の真下に中二階があり、乗客は複数の場所から駅に入り、道路を横断することなく正しいプラットフォームに進むことができます。中二階内には券売機と改札機があり、乗客はそこで料金を支払って運賃管理区域に入り、電車に乗る必要があります。[ 51 ] [ 52 ]
一部の駅では、中二階がショッピングモールやビジネスセンターなどの近隣の建物や構造物に直接つながっています。各駅のコンコースや中二階は、運賃の不正乗車や犯罪を防止するため、イスタンブール地下鉄の警備員によって巡回されています。
タクシム駅のように、複数の出口へ続く広い通路がある駅には、長い歩行距離を移動するための動く歩道も設置されている。
駅構内に入ると、乗客は自動券売機または有人窓口で運賃を購入できます。運賃はイスタンブールカルト非接触型スマートカードにチャージすることも可能です。改札を通り、改札エリアに入ると、プラットフォーム階まで降りることができます。
イスタンブール地下鉄の各路線は、車両の長さなど仕様が異なるため、プラットフォームの長さも統一されていません。ネットワークで最も古いプラットフォームは、1989年から2002年にかけてM1線に建設されたもので、長さは100メートル（328フィート1インチ）で、最大4両編成の列車に対応できます。M2、M3、M4、M7、M11線のプラットフォームは約180メートル（590フィート7インチ）で、それぞれ最大8両編成の列車に対応できます。M5線のプラットフォームは最大6両編成の列車に対応でき、M6、M8、M9線のプラットフォームは4両編成の列車に対応できます。
特にM2線では、オフピーク時間帯にプラットフォームの一部が閉鎖される場合があります。M2線のプラットフォームはピーク時間帯には完全に開放されていますが、オフピーク時間帯には4両編成の列車に容量が削減されます。M5、M7、M8、M11線のプラットフォームは、プラットフォーム端のドアで保護されています。ケーブルカー路線を除き、イスタンブール地下鉄のプラットフォームのほとんどは、2つの側方プラットフォームまたは1つの島式プラットフォームで構成されています。5つの駅は、スペイン式ソリューションとして知られる構成で、3つの線路にサービスを提供する2つの島式プラットフォームで構成されています。これらの駅は、M1線のオトガル、 M2線のイェニカプとサナイ、M9線のオリンピヤット、M4線のボスタンジュです。
1980年代から1990年代にかけて建設されたM1線の駅は、非常に機能的で簡素なデザインが特徴です。この時期に建設された多くの駅と同様に、照明には蛍光灯が使用され、床はタイル張り、天井は白いプラスチック製の天井板で装飾されています。M1線の駅のプラットフォームは、正方形でタイル張りの中心柱によって支えられています（例：アクサライ駅、エムニイェット - ファティ駅、トプカプ - ウルバトル駅）。
2000年から2011年にかけて建設されたM2線の駅では、明るい色調の使用に配慮がなされました。そのため、駅の壁の基本色は白となっています。また、駅同士の混同を防ぎ、より印象に残るように、特徴的な模様（例えば、壁に色付きのストライプやタイルなど）も取り入れられています。
2017年から2020年にかけて建設されたM7線の駅は、主にグレーと白を組み合わせた配色を採用している。この路線は完全自動運転車両を使用しているため、プラットホームのスクリーンドア（PSD）によって乗客が線路に転落するのを防いでいる。
この表は、現在運行中または建設中の地下鉄路線の技術的特性を示しています。
M2線のハリチ駅、M1線（主にM1A線）の約半分、M7線が横断するアリベイキョイ渓谷とカギタネ渓谷、M3線のメネクシェ川高架橋区間、M9線のオリンピヤット高架橋区間を除き、すべての路線は地下に敷設されています。すべての駅名はバス路線図にも記載されています。
M2線はタクシムのF1線とガイレッテペ駅のジンジルリクユ・メトロバス駅との乗り換えトンネルがあります。[ 53 ]また、イェニカプにはマルマライ、M1線、İDOフェリー港との乗り換え駅があり、そこからブルサ、バンドゥルマ、ヤロヴァ行きの高速カタマラン・シーバスに乗ることができます。また、ボスタンジュ、カドゥキョイ、バクルキョイ、カバタシュなどのイスタンブールの他のシーバス港にも乗ることができます。
M3 線は、カヤシェヒル メルケズ駅で M11 線、イキテリ サナイ駅で M9 線、マフムトベイ駅で M7 線、キラズル駅で M1 線、バクルキョイ・インチルリ駅で M2、M1、メトロバスと乗り換え、最後にオズギュルリュクでマルマライ (B1) と YHT と乗り継ぎます。メイダニ駅。
M4 路線には、イスタンブールのアジア側の中心であるカドゥキョイでヴァプール (伝統的なフェリー)、モーターボート、İDO、ノスタルジックなトラムの乗り場があります。アイルルク・チェシュメシ駅でマルマライ行きに乗り換えることもできます。また、ウナラン / ウズンチャイルには、M2 のガイレッテペと同様にメトロバスのインターチェンジがあります。
M5線はユスキュダル駅でマルマライ線とイド線と乗り換え可能です。アルトゥニザデ駅ではメトロバスと乗り換えできます。ドゥドゥル駅ではM8線と乗り換え可能です。
M7線は、メジディイェキョイ駅でM2線と、キプタシュ・ヴェネツィア/カラデニズ駅でT4路面電車線と、マフムトベイ駅でM3線と乗り換えが可能です。
M8線はボスタンジュ駅でマルマライ線とYHT線と、コズヤタウ駅でM4線と、ドゥドゥル駅でM5線と乗り換え可能です。
M9線は、オリンピヤット駅でM11線、イキテッリ駅でM3線、イェニボスナ駅でM1A線、アタキョイ駅でマルマライ（B1）線と乗り換え可能です。
M11線はガイレッテペ駅でM2線とメトロバスと、カギタネ駅でM7線と、カヤシェヒル駅でM3線と、オリンピヤトキョイ駅でM9線と、ハルカリ駅でマルマライ、YHT、TCDDと乗り換え可能です。
標準軌の線路を走行し、全モデルが片側4つのドアを備えている点を除けば、これらの車両は一般的に互換性がなく、他の路線との接続線はほとんどなく、納入された路線以外では走行しないのが一般的です。各路線は基本的に独立しているため、これはほとんど問題になっていません。
2000年9月16日にタクシム-4 .レベント線で運行を開始したイスタンブール地下鉄初の本格的な車両は、アルストム社によって製造されました。これらの車両は冷房完備で液晶画面を備えており、ベネズエラのカラカス地下鉄で使用されている最初の3世代の車両と外観デザインが似ています。
2009年1月30日、ユーロテム（ヒュンダイロテムのトルコ工場）が製造した最初の8編成の列車（各4両編成）が運行を開始した。[ 54 ]現在、このシステムには268編成の列車がある。[ 1 ]これらの列車はエアコン完備で、LCDスクリーンと、列車の位置と方向を示す動的なルートマップも備えている。[ 55 ]
2009年9月、CAFはM4地下鉄線向けに144両の車両を供給する契約を締結し、その金額は110万ユーロに上る。これらの地下鉄車両は4両編成で全長90メートル、最大輸送定員は1300人である。[ 56 ]
2013年8月、 M5線用の無人運転列車126編成の入札は、 CAFと三菱が1億1900万ユーロで落札した。 [ 57 ]最初の編成は2016年11月に納入された。[ 58 ]
2016年3月、ユーロテムはM7線向けに300台の無人運転ユニットを供給する契約を締結し、その金額は2億8020万ユーロに達した。[ 59 ]
M1線は（軽量）地下鉄路線ですが、1989年から使用されている車両は、典型的なABB製軽量鉄道車両（LRV）で構成されています。これらは、T4路面電車線で使用されているものと一部同じです。この路線の車両は改修され、無人運転化される予定です。[ 60 ] [ 61 ]
M2線とM6線の車両は合計192両[ 61 ]で、フランスのアルストム社製車両と韓国のヒュンダイロテム社製車両で構成されており、ユーロテム社がアダパザルで製造している。すべての車両には両開きドアが8つあり、各車両に両側に4つの開口部がある。また、車両には迅速な乗降装置、暖房、冷房、放送システムも備わっている。これらの路線は、第三軌条方式の電力供給を使用している唯一の路線である。
M3線で使用されている車両は、アルストム・メトロポリスAM4型（M4ブダペスト地下鉄でも同様の車両が使用されている）68両で構成されている。これらの車両の一部は、M9アタキョイ・オリンピヤット地下鉄線でも使用されている。
M4線はCAF社製の車両を使用しています。列車は4両編成で運行され、連結することで8両編成にすることも可能です。
M5線は、無人運転のCAF製6両編成車両を使用している。
M7線は、運転士のいない現代ロテム製の車両を使用しています。[ 59 ]列車は4両編成で、連結して8両編成にすることもできますが、現在は使用されていません。M8線は非常によく似た列車を使用していますが、4両編成のみです。
M11線はCRRC製の車両を使用している。
イスタンブール大都市圏自治体は、2030年までに市内の鉄道輸送ネットワークを630km （390マイル）に拡大するという目標を掲げており、[ 62 ]イスタンブール地下鉄では、建設中または計画中の路線がいくつかある。市内には広範囲にわたる鉄道網がないため、大都市圏自治体は、マルマライへのアクセスがない市内の都市部を地下鉄路線で接続することを目指している。
イスタンブールの独特な地形と、市を二分するボスポラス海峡の深さのため、現在のイスタンブール地下鉄の路線はどれも海峡を横断しておらず、路線はすべて市のヨーロッパ側かアジア側のいずれかに位置しています。2019年、運輸インフラ省は、道路交通にも対応できるよう設計されたボスポラス海峡の下のトンネルを経由してインジルリとソユトルチェシュメを結ぶ全長30.2km （18.8マイル）の路線の計画を開始しました。[ 63 ]
以下の地下鉄路線は現在工事中です。
以下の地下鉄路線の建設は計画中または保留中です。
M1Bキラズリ-ハルカリ-大学地下鉄線の延伸工事が進行中です。この路線はキラズリとハルカリ大学、そしてM9地下鉄線を結びます。延伸区間には5つの新駅が設置され、2029年に開業予定です。[ 67 ]用地取得の難航により、ハルカリ大学からハルカリ駅までのさらなる延伸工事はまだ始まっていません。
M7カバタシュ-ユルドゥズ地下鉄線の延伸工事が進行中です。この延伸線には2つの新しい駅が設けられ、2028年に開業予定です。[ 68 ]ベシクタシュ駅とカバタシュ駅でフェリーと、カバタシュ駅でT1路面電車線と、カバタシュ駅でF1ケーブルカー線と接続されます。M7マフムトベイ-ハスタネ延伸線は、路線を西に5駅延伸してハスタネに至るもので、2028年に開業予定です。イスパルタクレでハルカリ-カピクレ高速鉄道の建設工事が線路に影響を与えているため、ハスタネからエセンユルト・メイダンへのさらなる延伸はまだ始まっていません。
（カバタシュ＝ユルドゥズ）
（マフムトベイ＝ハスタネ）
M4 Kadıköy-İçmeler地下鉄線の延長部分が部分的に建設中です。カイナルカ・メルケス駅の開業予定日は2027年初頭である[ 69 ]計画調整のため、カイナルカ・メルケス駅とチメレル駅の間の建設はまだ始まっていない。[ 70 ]
M10ペンディク メルケス - サビハ ギョクチェン空港地下鉄線は、サビハ ギョクチェン空港とペンディク駅、マルマライを結びます。開業予定は2027年初頭である[ 71 ]
M12 60. Yıl Parkı-Kazım Karabekir 地下鉄線は 、交通の便が悪いアタシェヒル地区と人口密度の高いウムラニエ地区を結び、これらの地区をイスタンブール高速鉄道システムに統合します。開業予定日は 2026 年です。[ 72 ]
M13エメク・イェニドアン地下鉄線は、チェクメキョイの北東部をM5地下鉄線とサンジャクテペ市立病院に接続します。開業予定日は2029年です。[ 73 ]
M14アルトゥニザデ-ボスナ大通り地下鉄線は、チャムルジャ丘、チャムルジャモスク、ボスナ大通りを結び、M5 地下鉄線と接続します。開業予定日は 2026 年です。[ 74 ]
地下鉄、郊外鉄道、路面電車、ケーブルカー、ロープウェイ、メトロバス（2026年6月時点）：
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