サントドミンゴメトロ

サントドミンゴメトロ
概要
ネイティブ名	サントドミンゴ地下鉄
サービスエリア	ドミニカ共和国、サントドミンゴ大都市圏
トランジットタイプ	高速輸送
行数	2 [1]
駅数	34 [2] [3]
1日の乗車人数	173,070 (1 日平均、2014 年 11 月) [4]
年間乗客数	61,270,054 (2014) [5]
Webサイト	opret.gob.do
手術
運用開始	2009年1月30日 ( 2009-01-30 )
オペレーター	オプレット
キャラクター	大部分は地下だが、1号線には高架区間がある。
車両数	19アルストムメトロポリス
テクニカル
システムの長さ	48.5 km (30.1 マイル) [2] [3]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 1,500V直流
システムマップ 静的マップを表示 伝説 1行目 ママ・ティンゴ グレゴリオ・ウルバーノ・ギルバート コンセプシオン・ボナ 2行目 グレゴリオ・ルペロン トリナ・デ・モヤ・デ・バスケス ホセ・フランシスコ・ペーニャ・ゴメス ロサ・ドゥアルテ エルマナス・ミラバル エルシリア・ペピン イザベラ川 エドゥアルド・ブリト マキシモ・ゴメス マヌエル・デ・ヘスス・ガルバン オラシオ・バスケス ロス・タイノス ラモン・カセレス ペドロ・リビオ・セデーニョ マウリシオ・バエズ マヌエル・アルトゥーロ・ペーニャ・バトレ ラファエル・トマス・フェルナンデス大佐 フアン・パブロ・ドゥアルテ フアン・ウリセス・ガルシア・サレタ フアン・ボッシュ教授 フレディ・ベラス・ゴイコ カサンドラ・ダミロン ペドロ・ミール ホアキン・バラゲール ウリセス・フランシスコ・エスパイヤット アミン・アベル・ハスブン フランシスコ・グレゴリオ・ビリーニ フランシスコ・アルベルト・カーマーニョ・デーニョ ペドロ・フランシスコ・ボノ 英雄センター 1行目 2行目 マリア・モンテス マノグアヤボ ラ・モニュメンタル 延長 2月27日 パントーハ ロス・アルカリソス この図: ビュー 話す 編集 システム図マップを表示

サントドミンゴ地下鉄（スペイン語：Metro de Santo Domingo）は、サントドミンゴ大都市圏の高速輸送システムです。ドミニカ共和国の首都にサービスを提供しており、長さと駅の数でカリブ海諸島および中央アメリカ地域で最も広範囲にわたる地下鉄システムです。2009年1月30日に運行を開始しました。

メトロは、サントドミンゴ大都市圏と国内の他の地域の交通を改善する「国家マスタープラン」の主要部分です。第1ラインは、サントドミンゴを結ぶマキシモゴメス通りとエルマナスミラバル 通りの交通渋滞を緩和するために計画されました。2013年4月に開通した第2ラインは、市内のドゥアルテ-ケネディ-センテナリオ回廊の西から東の渋滞を緩和することを目的としています。2013年8月現在、2つのラインのセクションが開通しているメトロの現在の長さは27.35キロメートル（16.99マイル）です。^{[2] [3]}第2ラインが開通する前の2012年には、30,856,515人の乗客がサントドミンゴメトロを利用していました。^[1]両方のラインが開通したことで、乗客数は2014年に61,270,054人に増加しました。^[5]

近い将来さらに4路線が建設され、合計6路線となる予定だ。

最初の路線は2008年2月27日に非公式に開通した。^[6] 2008年12月22日、地下鉄システムの非商業的な運行が開始され、クリスマス休暇シーズン中に一般向けに無料サービスを提供した。地下鉄は2009年1月6日に閉鎖され、2009年1月30日に商業利用が開始される前に最終調整が行われた。^[7]

1号線の開通直後、ドミニカ共和国で大統領選挙が行われた。レオネル・フェルナンデス大統領は権力を維持し、サントドミンゴ大都市圏にわたる地下鉄の拡張を継続することを約束した。2009年半ばまでに2号線の建設が開始され、2013年4月1日に開通した。^[8] 2号線の拡張の承認は2014年1月に発行され、^[9] 2014年4月1日に建設が開始された。^[10]

レオネル・フェルナンデス大統領は、ドミニカ共和国で最初の地下鉄システム、カリブ海で 2 番目の地下鉄システムの建設を提案し、着工しました。地下鉄の全体的な「マスタープラン」の実際の第 1 フェーズは、フェルナンデスがフアン・ボッシュ橋の建設を提案したときに始まりました。この橋は、システムの 3 番目のラインが建設されるまで、通常の車両交通に使用される 2 つの重鉄道線路をデッキ上に支えて建設されました。このフェーズは、フェルナンデスの最初の政権下で行われ、マスタープランについてはほとんど国民に知られていませんでした。^{[引用が必要]}

このプロジェクトは、継続的に深刻化する道路交通渋滞、現在の無秩序で非効率的な公共交通システム、そして住民の生産時間と健康に深刻な影響を与える大気汚染を軽減する必要性から始まりました。このシステムは、OMSA（メトロポリタンバスサービス局）バスなどの他の公共交通機関を補完するもので、政府は約100台のフィーダーバスが運行されると見積もっています。大量輸送システムの最初の路線には16の駅があり、6つは高架、10は地下です。ルートの総距離は14.5 km（9.0マイル）で、サントドミンゴノルテのビジャメラとサントドミンゴのラフェリアを結んでいます。これにより、市の現在の公共交通システムの負担が軽減されると期待されています。他の路線、または少なくともフィーダーバスシステムが統合されると、1日の乗客数は約20万人になると予想されています。最初の路線は2009年1月30日に営業運転を開始しました。

2007年9月23日、フェルナンデス大統領は米国東海岸への旅行中に、サントドミンゴ地下鉄の駅名は、その駅が通る道路名ではなく、ドミニカ共和国の重要な歴史上の人物に敬意を表して命名されると発表した。2008年2月25日、フェルナンデス大統領による路線の公式開通式前の最終試験中に、ディアディーノ・ペーニャ工科大学が駅の正式名称を発表した。^[11]

2008 年 5 月 16 日に行われた大統領選挙で、フェルナンデス大統領は 2 期連続で再選されました。しかし、再選のかなり前から、土地構成の調査を専門とする企業が、特にライン 2 (市内の主要幹線道路で、ドゥアルテ ハイウェイに変わり、サンティアゴと市を結ぶ) の建設が行われているエリアの周辺で掘削を開始していました。

2 号線は、市の最西端の都市部から市の東部まで、ジョン F. ケネディ通りの下を東西に走っています。この路線は全長 22 km (14 マイル) が地下で、市の中心部で 1 号線と交差します。2 号線は長さが長いため、完成には 1 号線の約 2 倍の費用がかかります。国家予算に与える経済的負担を考慮し、2009 年 9 月に公式発表された 2 期に分けて建設するという決定が下されました。

第一段階はロス・アルカリソスからプエンテ・デ・ラ17までで、^[12]ここで第1号線と交差する。第二段階はプエンテ・デ・ラ17 ^[12]からサントドミンゴ・エステ東部のサンイシドロまでの路線を完成させる。ニュースサイトやフォーラムに集まった画像によると、当初政府が報道機関に伝えたかったよりも建設が進んでいる。^[要出典]最終的に、このプロジェクトは、2008年から2012年の大統領任期の終わりまでに第2号線の完成と運用を確実にするために縮小された。第2号線は、アベニーダ・グレゴリオ・ルペロンの駅からプエンテ・デ・ラ17の手前、アベニーダ・フランシスコ・デル・ロサリオ・サンチェスの駅まで運行される。

2号線は2013年4月1日に開通した。^[8] 2号線の拡張の認可は2014年1月に発行され、^[9] 2014年4月1日に建設が開始された。^[10]拡張は完了し、2018年8月8日に正式に開通した。^[13]

フランスのアルストム社は、ベルギー、フランス、スペインの工場からアルストムメトロポリス 9000 3両編成合計19編成（57両）を9250万ユーロの契約で納入した。車両は塗装を除けばバルセロナ地下鉄の9000シリーズとほぼ同じである。 ^[14] 2011年1月には、2号線向けにさらに15編成のアルストム編成の注文が発表された。 ^{[15] 2023年1月には、さらに10編成の}アルストム メトロポリス3両編成の供給の注文が発表された。納入されると、車両群の総数は64編成になる。^[16]

最初の列車は2007年12月にバルセロナから出荷され、2008年1月3日に到着した。標準軌のユニットにはエアコン、CCTV、乗客情報があり、1編成あたり617人の乗客を収容できる。^[17]列車は当初3両編成だが、将来の乗客需要を見込んで、すべての駅は6両編成に対応できるように建設されている。通常17編成が運行され、2編成は予備となる。^[18]

多くの高速輸送システムとは異なり、サントドミンゴ メトロの列車は第三軌条から電力を収集せず、列車は架空線システムから電力を収集します。

ボレト ビアジェロ

位置	グレーター・サント・ドミンゴ
発売	2009
テクノロジー	MIFARE クラシック/ MIFARE ウルトラライト
オペレーター	タレス
マネージャー	オプレット
通貨	撮影監督
ストアードバリュー	旅行
クレジットの有効期限	なし
有効	サントドミンゴメトロ
小売	サントドミンゴ地下鉄駅

Boleto Viajero は、サントドミンゴ地下鉄の乗客が電子交通運賃を支払うために使用される、 再チャージ可能な非接触型スマートカードです。

このカードはサントドミンゴ地下鉄駅で 60 ドミニカドルで購入でき、最低 5 回乗車分 (100 ドミニカドル) の再チャージが可能です。これは使い捨ての厚紙カードの代替として提供されています。厚紙カードは初期費用が安い (15 ドミニカドル) ものの、再チャージはできず、使用後は破棄する必要があります。

OPRET では乗車回数 ( viajes )に対する料金が記載されていますが、カードの残高は DOP で記録されます。10 回または 20 回の乗車の再チャージに対してもボーナスが提供されます。

カードの購入には身分証明書は不要で、Boleto Viajero カードは登録できません。OPRET は紛失や破損があった場合、ユーザーに払い戻しを行いません。OPRET はインターネットや電話によるチャージサービスを提供していないため、カードはチケット販売ブースで直接チャージする必要があります。自動チャージも利用できません。

Boleto Viajero カードはNXP MIFARE Classicチップをベースにしており、 ISO/IEC 14443タイプ A リーダーであればどれでも読み取ることができます。2022 年現在、使い捨ての厚紙カードはNXP MIFARE Ultralight を使用しています。ただし、残りのブロックはすべて未知のキーを使用して暗号化されているため、一般の人が読み取ることができるのはカードの製造元情報 (セクター 0) のみです。

• サンティアゴライトレール（計画中）
• ドミニカ共和国の鉄道輸送
• ラテンアメリカの鉄道輸送システム（乗客数別）
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ウィキメディア・コモンズのサントドミンゴ地下鉄に関連するメディア

• サントドミンゴの地下鉄のマッシュアップ（スペイン語）
• サントドミンゴ地下鉄の Android アプリ(英語)
• OPRET – 公式サイト（スペイン語）
• サント ドミンゴ地下鉄(スペイン語)