ルノー15と17

ルノー 15 / 17
ルノー 15 TL
概要
メーカー	ルノー
生産	1971–1979
組み立て	モーブージュ、フランス (ショーソン・モーブージュ)
ボディとシャーシ
クラス	中型 スポーツカー
ボディスタイル	2ドアファストバック ハッチバック クーペ
レイアウト	縦置きFFレイアウト
パワートレイン
エンジン	ルノー 15 1.3L 810 I4 1.6L A2L I4 ルノー 17 1.6 L A2LまたはA2M/A3M I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,440 mm (96.1 インチ)
長さ	4,255 mm (167.5 インチ)
幅	1,640 mm (64.6 インチ)
身長	1,310 mm (51.6 インチ)
年表
前任者	ルノー カラベル
後継	ルノー フエゴ

ルノー15とルノー 17 は、フランスの自動車メーカールノーが1971 年 7 月から 1979 年 8 月にかけて設計、製造した、同じクーペの 2 つのバリエーションです。R17 は、17 気質の迷信を尊重して、イタリアではR177として販売されました。

これらは実質的にルノー 12のクーペ バージョンでした。2 台の車の主な違いは、ヘッドライトの構成 (15 は 2 つの長方形のヘッドライトを備えていたのに対し、17 は 4 つの丸いヘッドライトを備えていました) とリア サイド ウィンドウでした。一部の市場では、TL バージョンとして長方形のライトを備えた 17 が販売されています。

ルノー 15 と 17 は1971 年 10 月のパリモーターショーで発表されました。

シャシーと走行装置のほとんどはルノー 12 から流用されましたが、より強力な R17 TS および R17 Gordini モデルの 1565 cc 108  PS (79  kW ; 107  hp ) A タイプ エンジンは、ルノー 16 TSのエンジンから流用されました。車の機械部分は他のルノー車から流用されましたが、車体は完全に新しいものでした。

1974年のパリモーターショーで、ルノー17TSは「17ゴルディーニ」に改名されました。この新しい名前は、最近生産中止になったルノー12ゴルディーニの空白を埋めるための試みであり、バッジ以外は何も変更されていませんでした。^[1]

1976 年 3 月にマイナーチェンジが行われ、最も顕著だったのは 15 のグリルで、クローム エッジ サラウンドがボディ カラーのものに置き換えられました。ヘッドライトは拡大され、サラウンドとほぼ同じ高さの位置まで前方に移動されました。17 のグリルもクローム サラウンドがなくなりましたが、両車とも部分的にクロームのフロント バンパーはエッジが上向きに湾曲し、グリルの高さのほぼ半分までになりました。

R15 と R17 は 1979 年の夏まで生産され続け、その後両方ともルノー フエゴに置き換えられました。

英国の『オートカー』誌は、1972年11月に1,289cc（78.7立方インチ）のルノー15TLをテストした。これは同モデルが英国でデビューした直後のことだった。^[2]最高速度94mph（151km/h）、0-60mph（97km/h）加速13.6秒は、比較対象に選ばれた競合車の中では最下位近くに留まったが、テスト全体の燃費は31.8mpg- _imp（8.9L/100km、26.5mpg _-US）とクラストップだった。^{[2]メーカー希望小売価格は1,370ポンドで、同等の}ボクスホール・フィレンザ・スポーツやフィアット128クーペ1300 の英国定価よりわずかに安かった。^[2] フォードのカプリ1300Lは1,123ポンドで、当時英国では同等の車を大幅に下回っていた。テストの結論では、より多くのパワーを求める購入者向けに、より強力なルノー15と17のバリエーションが用意されており、パワーとは別に、15 TLは「魅力的なスタイリングと慎重な開発、優れた快適性、高レベルの装備と安全性の組み合わせ」を提供していると指摘した。^[2]

このシリーズは、1973 年 5 月からオーストラリアで徐々に導入されました。15TS と 17TL が最初に販売され、17TS はその年の後半に発売される予定でした。これらの 1973 年モデルの車両には、規制 ("ADR") に準拠するためにルノー 12 の貼り付け式ミラーとサンバイザーなど、いくつかの独自の機能が含まれていました。これらのモデルのサンバイザー保持キャッチは使用されておらず、オーストラリアでのみ利用可能でした。計器パネルの "ベランダ" は、グレアを軽減するために取り付けられており、オーストラリア、北米、スカンジナビア バージョンにのみ取り付けられていました。これらの初期モデルは比較的高価だったためオーストラリアでの販売が低調で、17TL は 1974 年後半にオーストラリアで製造中止になりました。

1974年8月、17TS (1605ccのR1317) が、後期型のダッシュボードを備えたヨーロッパの1974年モデルの15TSと17TLと共に、ついにオーストラリアに到着しました。1975年初頭、17TSは17 Gordiniに置き換えられました。後に利用可能になった15TSと17TLには、Gordiniフロントサスペンション、慣性リールシートベルト、スモークウィンドウ、トゥームストーンシート、ADRで義務付けられている蒸発ガス排出制御がありました。これは、ボンネットの下のカーボンキャニスターと、LBRクォーターパネルのヒンジ付き燃料給油口ドアによって識別されました。1976年に1975年モデルの17の最後の出荷が行われ、ADR 27A排出ガス制御の導入前に在庫が積み上げられましたが、これらの車両は、再び高価格のため、1978年までゆっくりと売れました。

17は1979年の生産終了まで断続的に米国でも販売されたが、販売台数は少なかった。長年にわたり、ル・カーを除くと米国で販売される唯一のルノー車だった。後の17ゴルディーニモデルは、5速マニュアル、スライディングルーフ、6250rpmで95馬力（71kW）の1647ccエンジンのみで販売された。^[3]

ルノーは、1973年に優勝した世界ラリー選手権への参戦計画を断念した。その代わりに、アルピーヌ競技工場で17クーペの高性能バージョンを開発し、A110の多くの部品を使用して「選ばれた」ヨーロッパのイベントに出場した。ゴルディーニが開発したエンジンは、2つのツインチョークウェーバー、ホットカム、11.5の圧縮比、大きなバルブ、調整されたエキストラクター排気システムを備えていた。車体は非常に軽量で、ドア、トランク、ボンネットパネルはファイバーグラス製、窓はプラスチック製、内装は剥き出しだった。工場によると、車の重量は25パーセント以上軽量化されたという。

最も有名なレースは、ミシガンで開催された 1974 年の「プレス・オン・リガードレス」WRCです。このラリーは、世界ラリー選手権の米国部門でした。このラリーで優勝したのは、ジャン＝リュック・テリエとクリスチャン・ダイフェラーが運転したルノー 17 ゴルディーニで、同様の車が 3 位に入りました。

• 1971年10月:ルノー 15およびルノー 17 2ドアクーペの導入。R15 TL にはルノー 12の1289 cc エンジンが搭載され、定格出力は60 PS (44 kW) でした。一方、R15 TS、R17 TL、およびR17 TSには、ルノー 16 TS の1565 cc エンジンが搭載され、定格出力は R15 TS および R17 TL が 90 PS (66 kW)、燃料噴射式の R17 TS が 108 PS (79 kW) でした。R15 TL、R15 TS、および R17 TL にはすべて 4 速ギアボックスが搭載されていましたが、R17 TS には 5 速ギアボックスが搭載されていました。
• 1973年: R17 TLおよびTSでファブリック サンルーフが利用可能になりました。
• 1974年: R17 TSエンジンが1605ccにアップグレードされました。
  • 1974年後半、1975年モデルとして、R17 TSは技術的な違いなしにR17 Gordiniに改名されました^[1]
• 1976 年 3 月: 新しい R15 および R17 シリーズが次のように導入されました: R15 TL、R15 GTL、R17 TS 、およびR17 Gordini。R15 TL/GTL は以前の R15 TL と機械的に同一でしたが、R17 TS および Gordini にはRenault 16 TXの 1647 cc エンジンが搭載されていました。
• 1979年: R15/17の生産終了。

• ルノー R17 エレクトリック レストモッド x オラ イト

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 15に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 17に関連するメディアがあります。