ルノー 5 Eテック

ルノー 5 Eテック
概要
メーカー	ルノー
別名	アルピーヌA290
生産	2024年～現在
組み立て	フランス: Douai (ルノー エレクトリシティ)
デザイナー	ジル・ビダル(5 EV) ラファエル・リナーリ (A290_β) [1]
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントモーター、前輪駆動
プラットフォーム	アンプR スモール
関連している	日産マイクラEV ルノー4 Eテック
パワートレイン
電動モーター	永久磁石シンクロナスモーター ルノー 70kW（94馬力、95PS）または90kW（121馬力、122PS）（40kWhバッテリー） 110kW（148馬力、150PS）（52kWhバッテリー） 373キロワット（500馬力、507PS）（5ターボ3E） 高山 130kW（174馬力、177PS）（GTプレミアム） 160 kW (215 hp; 218 PS) (GTパフォーマンスおよびGTS)
バッテリー	40 または 52 kWh Li-NMC (ルノー) 52 kWh リチウム三元 (アルピーヌ A290)
寸法
ホイールベース	2,540 mm (100.0 インチ) [2] 2,530 mm (99.6 インチ) (アルピーヌ A290)
長さ	3,920 mm (154.3 インチ) [3] 3,990 mm (157.1 インチ) (アルピーヌ A290) [4]
幅	1,770 mm (69.7 インチ) 1,820 mm (71.7 インチ) (アルピーヌ A290)
身長	1,500 mm (59.1 インチ) 1,520 mm (59.8 インチ) (アルピーヌ A290)
車両重量	1,350～1,450 kg（2,976～3,197 ポンド）
年表
前任者	ルノー ゾエ

ルノー5 E-Techは、フランスの自動車メーカーであるルノーが2024年に生産を開始するBセグメントの バッテリー電気自動車です。オリジナルのルノー5のスタイリングにインスピレーションを得た^[5] 5 E-Techは、2021年1月にコンセプトカーでプレビューされ、^[6] 2024年2月のジュネーブ国際モーターショーで生産モデルが正式に発表されました。 ^[7]

ルノー5 E-Techの開発は、 2020年7月にギュイヤンクールのルノーテクノセンターでルノーのCEOルカ・デ・メオに提示されたオレンジ色の実物大のデザインモックアップから始まりました。このモックアップは、デザイナーのフランソワ・ルボワーヌによる小型電気自動車の探索研究に過ぎませんでしたが、同社はレトロな車の製造を目指していなかったため却下されました。このモックアップはデ・メオの注目を集め、デザインチームにプロトタイプ車にするよう依頼しました。2020年10月までにプロトタイプが完成しました。このプロトタイプはルノー5プロトタイプとして展示され、2021年1月14日に発表されたルノーの電気自動車戦略「ルノーリューション」のシンボルとなりました。^[2]

ルノー5についての短い回想録の中で、デ・メオはフィアット500、フォルクスワーゲンゴルフ、メルセデスベンツSクラス、ルノートゥインゴを例に挙げ、「他のどの車よりもDNAを表現した」モデルを少なくとも1台持つ必要性を強調した。デ・メオは自ら開発を監督し、激しい批判的な議論を組織していくつかのデザイン変更を導き、ある従業員はこの車を「上司の車」と呼び、「間違いを犯す余裕はない」と語った。^[2]

ルノーはルノー5の通常の開発期間を4年から3年に大幅に短縮する必要がありましたが、CMF-Bプラットフォームをベースとして使用することでこれを達成しました。^[8]この車両の製造には約1,100個の部品が使用され、^{[2]その多くは}クリオVなどの他のCMF-B車両と共有されています。このプラットフォームはルノー4でも使用されています。^[2]

2022年10月、ルノーはイヴリーヌ県のフラン工場で「インダストリアル・メタバース」を公開した。同工場はリファクトリーに生まれ変わる予定だ。^[9]展示された技術の中には、バーチャルリアリティ塗装ブースのシミュレーションがあり、デモンストレーション用に3Dでレンダリングされた車両はルノー5EVの生産バージョンで、カモフラージュなしで公開されたのは初めてだった。^[10]

2023年3月、ジャーナリストは2024年に発売予定の生産バージョンの開発ミュールをテストする機会を得ました。^[11]ほぼ最終的なボディとシャーシを使用した「車両チェック」プロトタイプは、2023年7月からテストされました。これらのプロトタイプは、生産プロセスのテストにも役立ちます。以前の開発プロトタイプでは、CMF-BEVプラットフォームでクリオのボディが使用されていました。^[12]

ルノー・グループの2021年から2025年までの戦略計画「ルノー・ルノー・ルノー・ルノー・ルノー5」の一環として、2021年1月に電気自動車のルノー5が発表された。ルノーは、この取り組みを「ヌーベル・ヴァーグ（新しい波）」と名付け、2025年までに最も充実した電動化および水素燃料電池のラインナップを提供することを目標としている。^[13]

R5プロトタイプは、当初CMF-B EVと呼ばれ、後にAmpR Smallと名付けられた、ルノー・日産コモン・モジュール・ファミリー・プラットフォームの小型バッテリー電気バージョンを使用しています。 ^{[3] CMF-B EVは、復活した}ルノー4の電気バージョンを含む、今後の小型車にも使用されます。^[14]ルノーは当初、5 EVがゾエに取って代わることを否定しましたが、^[15]後に態度を転換しました。^{[16]プラットフォームとバッテリー技術の標準化により、多くのコンポーネントが}クリオVで使用されているCMF-Bプラットフォームから再利用されるため、ゾエと比較して生産コストが33％削減されると予想されています。^{[17]ルノー5 EVは、今後発売される}日産マイクラEVとプラットフォームを共有します。 ^[18]

• 
  IAA 2021のプロトタイプ
• 
  リアビュー

スタイリングはジル・ヴィダル率いるチームによって行われた。それはレガシーのルノー5モデルからインスピレーションを受け、現代の家電製品、家具、スポーツ製品の影響を受けたアップデートが施された。^[19]ヴィダルは、R5プロトタイプの設計がすでに進行中であった2020年11月にルノーに入社した。^{[20] ：66}ヴィクター・ヴァザルリとその息子ジャン＝ピエール（別名イヴァラル）によってデザインされ、1972年にオリジナルのR5でデビューしたダブルダイヤモンドのルノーのロゴは、R5 EVプロトタイプのために照明付きでアップデートされた。^{[21]新しいロゴの作業は、2019年に}ランドー＆フィッチに授与された契約に基づいて、車より前に行われていた。改訂されたロゴは、2020年までにルノーの全ラインナップに展開される予定である。^{[20] ：43}

当初のデザインはフランソワ・ルボワーヌがスケッチした。2020年7月にフィアットからルカ・デ・メオが入社した際、デ・メオはフィアット500（2007年）の発売を監督し、復活したR5の可能性を見出していた。^[22] R5プロトタイプの外観はニコラ・ジャルダンがデザインした。^{[20 ] : 64} R5プロトタイプは5ドアハッチだが、後部ドアハンドルは隠されており、1972年のオリジナルR5を彷彿とさせる。オリジナルR5は3ドアハッチとして、1979年からは5ドアとしても販売されていた。^{[20] : 69}

• 
  リアビュー
• 
  インテリア

ルノーのエンジニアリング担当副社長ジル・ル・ボルニュ氏によると、ルノー 5 EVの価格は2万～2万5000ユーロから始まる見込みで、オプションとして2種類のバッテリーパック（40 kWhまたは52 kWh）のいずれかが含まれ、後者を使用した場合の予想航続距離は400 km（250 mi）である。^{[3]バッテリーには}NMC化学が使用される予定。 ^{[17] DC急速充電は追加料金がかかるオプションで、}ルノー・メガーヌEテックの最大速度（130 kW）に匹敵する。^[3]充電ポートはボンネット上に搭載され、運転席のすぐ前、左側のドアの後ろにあり、オリジナルのR5のエアインテークを模して設計されている。^{[20] : 66}

ルノー5 E-Techは、フランス北部のドゥエー、モーブージュ、ルイツ工場で構成されるルノーエレクトリシティ^[17]で生産される。 ^[23]組み立てはドゥエーで行われ、ルイツで製造された部品とクレオンのモーターが使用される。^[21] R5の試作車は、通常の工場の製造工程を模倣したパリ近郊のテクノセンター施設で製造された。大量生産が始まる前に、テストと検証の目的で60台以上のR5が製造された。^[18]

アルピーヌブランドの高性能モデルも計画されており、メガーヌE-Techの160kW（210馬力）のより強力なトラクションモーターを使用する予定である。アルピーヌモデルはルノー5 E-Techのフロントモーター、前輪駆動レイアウトを維持すると予想されるが、よりスポーティな外観のためにトレッドが広くなる予定である。[ ^24]

2023年5月9日、アルピーヌは量産モデルのプレビューとなるコンセプトカー「A290_β」を発表した。 ^{[25] [26] [27]}しかし、正式デビュー前に、このモデルの写真が2枚誤ってネット上に流出した。^[28]

量産型のA290は、2024年6月13日、ル・マン24時間レース前に発表された。^[29]デザインはコンセプトと同一である。ベースのGTプレミアムは130kW（180馬力）の電気モーターによって駆動され、より強力なGTSはメガーヌEテックの160kW（220馬力）の電気モーターを搭載し、6.4秒で時速100km（62マイル）まで加速する。バッテリー容量は52kWhで、航続距離は380km（236マイル）である。

• 
  アルピーヌ A290
• 
  リアビュー
• 
  インテリア
• 
  アルピーヌ A290_β コンセプト (2023)

ルノーは2022年にオリジナルR5の50周年記念の一環として、電動ドライブトレインを搭載したオリジナルR5のレストモッド2台「エレクトロモッド」を発表した。これらは概念的には、ヒュンダイ・ヘリテージ・シリーズやフォードF-100エリュミネーターなどの同時代の電動レストモッドに類似していた。^[30]

R5ディアマントは、オリジナルのR5のボディパネルとシルエットを使用し、突き出たヘッドライトやテールライトなどのディテールをアップデートしたワンオフ車両で、宝石のような外観を実現しています。ピエール・ゴナロンがスタイリングし、彼は「自動車のコードと内装のコードを融合する」ことを目標としています。ディアマントは2022年秋にオークションにかけられ、収益はGive Me 5に寄付されます。^[31]パワートレインの詳細は発表されていません。^[30]

ルノー5ターボのスポーティなレストモッドコンセプトバージョンは、ルノーR5ターボ3Eと呼ばれ、5ターボとターボ2に触発され、^[32] 2022年9月25日にシャンティイコンクールデレガンス [fr]で発表され、^[33] 10月の2022年パリモーターショーにも出展されました。 ^{[32]この車は、}イヴァン・ミュラーの意見を取り入れてリジェによって開発および製造されました。^[34]

ターボ3Eは、全長4,000mm（157.5インチ）、全幅2,000mm（78.7インチ）、全高1,320mm（52.0インチ）、ホイールベース2,540mm（100.0インチ）で、カーボンファイバー製ボディのチューブラーシャーシを採用し、後輪ごとに1つずつ搭載された2つの電動トラクションモーターを使用して、合計出力280kW（380馬力）/ 700N⋅m（520lbf⋅ft）を発揮する。^[35]バッテリーの蓄電容量は42kWhである。^[36]シャーシはFIA準拠のスチールスペースフレームである。^{[37]車の総重量は1,500kg（3,307ポンド）で、そのうちの}3分の1強がバッテリーの520kg（1,146ポンド）である。^[38]

推定性能は0～100km/h（0～62mph）を3.5秒で加速し、最高速度は124mph（200km/h）である。^[37]

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 5 E-Tech Electricに関連するメディアがあります。

• 「ルノーの『ヌーヴェルヴァーグ』」ルノーUK。