アルピーヌA106

アルピーヌA106
概要
メーカー	高山
生産	1955–1961
組み立て	ディエップ、フランス
デザイナー	ジョヴァンニ・ミケロッティ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ カブリオレ
レイアウト	RRレイアウト
関連している	ルノー 4CV
パワートレイン
エンジン	747 cc OHV I4 904 cc OHV I4
伝染 ; 感染	3速マニュアル 5速（クロード設計トランスミッションはオプション）
寸法
ホイールベース	2,100 mm（83インチ）[2]
長さ	3,700 mm（150インチ）[2]
幅	1,450 mm（57インチ）[2]
身長	1,270 mm（50インチ）[2]
車両重量	540 kg (1,190 ポンド)
年表
後継	アルピーヌ A108

アルピーヌA106は 、ディエップを拠点とする若手競技志向のルノーディーラー、ジャン・レデレのために製造された、 軽量グラスファイバーボディのリアエンジン2 ドアクーペ シリーズの最初のモデルであるスポーツカーです。この車は、ルノー 4CVの機械部品をベースにしています。

この車は、ルノー4CVをベースにしたクーペ「マーキス」にインスピレーションを受けたもので、米国でライセンス生産用にデザインを取得したものの、生産には至らなかった。より直接的なインスピレーションは、ルノー4CVをベースにした別のクーペのプロトタイプ「アレマノ」から得たもので、アルピーヌ向けに初期の「グラスファイバー」 ^[3]ボディのA106を組み立てた会社、シャップ・エ・ジェサランによって改造された。

A106 の外見は4CVによく似ています。よりスポーティな 43 馬力 (32 kW) の「A106 Mille Miles」は、ルノーが開発した 4CV モデルの競技バージョンから派生したものです。

「106」という番号もルノーから来たものである。1060、1062、1063は、4CVがフランスの認証機関に登録されたときの参照番号であった。^[4]アルピーヌ107はスチールボディのプロトタイプであったが、生産には至らなかった。^[5]

この段階では、一般向けに車を販売することよりも、競技で成功を収めることに重点が置かれており、これはルノーがアルピーヌに資金援助していることを示している。1台限りの「マルキス」と「アレマノ」のプロトタイプに続き、1955年の夏、それぞれ赤、白、青に塗装された最初の3台のアルピーヌA106が、ルノーの大きな（ただし、この時はかなり手狭になっていた）ビランクール工場の敷地内で、ルノーのCEO 、ピエール・ドレフュスに披露された。この車は、パリを拠点とする大規模なルノー販売店のオーナーで、ジャン・レデレの義父でもあるシャルル・エスコフィエからの特別注文に応じるため、シャップ・エ・ジェサラン社によって組み立てられたものであった。

1955年からこの小型A106は勝利を重ね始め、同名のレースへのA106の参加後には「ミッレ・マイル（ミッレ・ミリア）サスペンション」など、さまざまな性能向上オプションが提供された。ミッレ・マイル仕様は、後部に4つのショックアブソーバーを使用するもので、後にルノー 8 ゴルディーニに採用されたサスペンションシステムである。また、ライセンス生産による5速マニュアルギアボックスも提供された。このクラスのロードカーに5速ギアボックスはほとんど聞いたことがなく、ギアボックスオプションだけでもルノー 4CVの35%を購入できるほどの価格がかかったため、 [ ^{2] 5速ギアボックスオプションを組み込んだアルピーヌA106は珍しいものであった。1956年、ジャン・クロード・ガルティエとモーリス・ミシーは、}ミッレ・ミリアレースでA106で表彰台とクラス優勝を果たした。

当初はスポーツカーとしての成功に重点が置かれていたが、1957年10月にA106はパリモーターショーで初公開された。^[2] 1957年にシャップ・エ・ジェサランはグラスファイバーボディの車の生産施設をサンモールからブリ・コント・ロベールの新しいより広い敷地（数年後に本社となる）に移転した。これにより生産レベルの向上への道が開かれた。^[2]

A106には、同じ747ccのルノー製エンジンが搭載されていましたが、今度は3つの異なる出力バージョンが提供され、それぞれ4,100rpmで21馬力（15kW）、4,800rpmで30馬力（22kW）、またはA106 Mille Milesでは6,300rpmで43馬力（32kW）を提供しました。パフォーマンスの違いは、異なるキャブレターとより高い圧縮比と相関しており、最速の車の場合は40kg（88ポンド）の軽量化が実現しました。^[2]

1957年10月のパリモーターショーでは、ミケロッティスタイルのアルピーヌカブリオレが初めて登場しました。^{[2]その後、この車のクローズドクーペバージョン（フランス語で「コーチ」）も生産され、最終的に}アルピーヌA108になりました。ただし、この時点ではA106が引き続きメーカーの主力モデルであり、生産終了までに約650台が生産されました。^[5]

その後、904ccのドーフィンエンジンを搭載し、最大59馬力（43kW）のパワーを発揮する大型エンジンバージョンが登場した。 1959年には、チューブラーフレームのバックボーンシャーシバージョンが導入された。^[5]

1960 年に重点は A106 から A108 に移り、その後の数年間で最後の A106 が生産されました。A106 は自動車ブランドとしてのアルピーヌの評判を確立しましたが、その後継車は A106 よりもはるかに多くの台数が生産され、より広く知られるようになりました。

• 高山。トゥー・レ・モデル。 Toutes les années、ドミニク・パスカルによる。マッシン編集者。ISBN  2-7072-0204-5
• ウルリッヒ・ベトシャイダー＝キーザー; Mike Riedner (出版社): Autos die Geschichte machten.ルノー・アルピーヌ。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、1991 年、ISBN 978-3-613-01407-7、S. 156、DNB 911285024 

• Histomobile、A106クーペとA106カブリオレ専用ページ
• アルピーヌ 106 (フランス語)
• アルピーヌ A106 (ドイツ語)