アルパインA523

アルパインA523

オーストリアグランプリでA523を運転するピエール・ガスリー。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	アルピーヌ（シャーシ） ルノー（パワーユニット）
デザイナー	パット・フライ （最高技術責任者） マシュー・ハーマン （テクニカルディレクター） サイモン・ヴィリル（主任デザイナー） ベンジャミン・ノートン（主任エンジニア） ディルク・デ・ビア （空力責任者） ジェームズ・ロジャース（主任空力専門家）
前任者	アルパインA522
後継	アルパインA524
技術仕様
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッド
エンジン	メカクロームが製作し組み立てたルノーE-Tech RE23 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト1.6 L (98 cu in) ターボ リアミッドマウント
電動モーター	運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
燃料	BP [1]
潤滑剤	カストロール[1]
タイヤ	ピレリPゼロ（ドライ/スリック） ピレリチントゥラート (ウェット/トレッド)
競技履歴
注目の参加者	BWTアルピーヌF1チーム
注目のドライバー	10.ピエール・ガスリー 31.エステバン・オコン
デビュー	2023 バーレーングランプリ
最後のイベント	2023 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 22 0 2 0 0

アルピーヌA523は、2023年のF1世界選手権に向けてBWTアルピーヌF1チームによって設計・製造されたF1レーシングカーです。この車は、エンストンを拠点とするチームでの初シーズンとなるピエール・ガスリーとエステバン・オコンによって運転されました。

A523は2023年2月16日に初めて公開されました^{[2] [3]}。シーズン最初の3レース用の特別なピンクのカラーリングとともに公開されました。^[4]発売に先立ち、アルピーヌはシルバーストーン・サーキットでガスリーとオコンの間で17周を分担して走行しました。^{[5] [6]この車は}アルファタウリAT03といくつかのデザインキューを共有しており、 A522と同等のプルロッドサスペンション設計の代わりにプッシュロッドリアサスペンションが使用され、長方形のサイドポッドインレット、平らな形状のノーズ、および隆起したフロントウィング中央セクションが採用されています。

オコンはシーズン開幕戦バーレーンで9位の予選を獲得し、一方ガスリーはトラックリミットによりラップタイムが削除されたため、アルピーヌでのデビュー戦で20位と最下位の予選となった。レース中、彼は戦略を立てて9位でフィニッシュし、周冠宇がピットインして彼よりも速く走る前に最速ラップを記録した。一方、オコンはシーズン初戦で悪い結果となり、レースを通して3つの異なるタイムペナルティを受け、最終的にはエンジンを保護するためにチームにリタイアさせられた。アルピーヌは2ポイントでコンストラクターズ選手権6位でバーレーンを後にした。オコンはサウジアラビアグランプリで7位の予選を獲得し、ガスリーは10位の予選を獲得した。レース開始時、ガスリーはオスカー・ピアストリと接触したが、ダメージは受けなかった。ガスリーとオコンは予選の失敗から立ち直っていたマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールに追い抜かれたが、ランス・ストロールのリタイアによりセーフティカーが出動したため、両者とも2つ順位を落とした。 2人はトップ4のドライバーに追いつけず、オコンとガスリーはそれぞれ8位と9位でフィニッシュし、オコンは今シーズン初のポイントを獲得した。アルピーヌは8ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権5位でジェッダを去った。

オーストラリアグランプリの予選で、オコンは11位、ガスリーは9位となった。スタートでガスリーはセーフティカーが出る前に7位までジャンプアップした。しかし、オコンは出だしの悪さから15位まで後退。7周目にアレックス・アルボンがクラッシュした際、ガスリーとオコンは両者コースに留まり、赤旗下でタイヤを交換することができた。ガスリーとオコンはそれぞれ4位と13位で再スタートを切ったが、オコンはターン3でニック・デ・フリースに接触し、順位を落とした。ガスリーは長い間トップ10で走行し、オコンは順位を上げて54周目に10位にまで落ちたが、ケビン・マグヌッセンのクラッシュにより再び赤旗が出された。再スタートで、オコンは7位に順位を上げたが、ガスリーはターン1でコースを外れた。しかし、レースはすぐに惨事となり、ガスリーはコースに復帰しようとしてターン2でコースを右に横切ったが、右側のオコンに気付かず、ガスリーの左後輪とオコンの左前輪が絡み合い、ガスリーはスピンして壁に激突し、オコンも引きずり込まれ、両ドライバーにとって大クラッシュとなった。両者がマシンを離れた後、オコンは事故で頭痛がすると述べた一方、ガスリーは事故について謝罪した。スチュワードは衝突をレーシングインシデントと宣言し、どちらのドライバーにもペナルティは課されなかったが、マクラーレンがダブルポイントを獲得したため、アルピーヌは8ポイントのままコンストラクターズチャンピオンシップで6位に後退した。

バクーでの最初のスプリントウィークエンドでは、オコンは予選12位、ガスリーはQ1でクラッシュしたため19位スタートとなった。オコンはスプリントで13位、ガスリーは再び19位の予選となった。サスペンションのセットアップ変更によりピットレーンからスタートしたオコンはスプリントを18位で終えたが、ガスリーは13位でフィニッシュした。ガスリーはメインレースを14位で終えたが、オコンは再びピットレーンからスタートしたため、チームは遅れてセーフティカーが来るのを待つ戦略を取らざるを得なかったが、セーフティカーは来なかった。チームは最終ラップまでオコンのピットインを待ったが、オコンがピットレーンに入ったとき、道路を横断していたカメラマンを避けざるを得なかった。ピットイン後、オコンはガスリーに次ぐ15位でフィニッシュした。FIAはピットインの事件を調査し、同様の事件が再び起こらないようにパルクフェルメの手順を変更した。アルピーヌは、5位のマクラーレンに6ポイント差の8ポイントで、コンストラクターズ選手権6位でバクーを去った。

2023年のマイアミグランプリでは、ガスリーが予選5位、オコンが予選9位、ガスリーはレースを8位、オコンは9位で終えた。オコンはモナコで予選4位となったが、ルクレールのグリッドペナルティにより3位に昇格し、ガスリーは予選7位となった。14周目にカルロス・サインツ・ジュニアがヌーベルシケインでオコンを追い抜こうとしたが、オコンと衝突し、フロントウイングを破損した。オコンは最初のピットストップラウンドでは3位をキープしたが、終盤の雨でジョージ・ラッセルの後ろに下がり、表彰台を逃した。しかし、ラッセルがミラボーでコースオフしたため、オコンは3位を取り戻した。ガスリーはサインツをアンダーカットし、インターミディエイトに交換した後、2台のフェラーリの間に位置し、7位でフィニッシュした。しかし、オコンはルイス・ハミルトンを抑えて3位でフィニッシュし、 2021年ハンガリーグランプリでの優勝以来初の表彰台を獲得、アルピーヌにとっては今シーズン初の表彰台となった。オコンはそのパフォーマンスによりドライバー・オブ・ザ・デイを受賞した。レース後、アルピーヌは35ポイントでコンストラクターズ選手権5位に浮上し、マクラーレンとは18ポイント差、4位フェラーリとは55ポイント差となった。スペイングランプリではガスリーが4位で予選を通過し、オコンは7位、オコンは8位でフィニッシュし、ガスリーは10位となった。

オコンはカナダで6位の予選を獲得したが、ガスリーはQ1の最終ラップでサインツに邪魔されて17位の予選を獲得した。オコンはレースの最後の3分の1をアルボンに阻まれたにもかかわらず8位でレースを終え、ガスリーは12位でフィニッシュした。オーストリアGPではガスリーは9位で予選を通過し、オコンは12位で予選を通過し、オコンは9位でスプリントを終え、ガスリーは12位で予選を通過した。ガスリーはスプリントを15位で終え、オコンはラッセルに0.0009秒差で7位でフィニッシュした。ガスリーはメインレースを10位で終え、オコンはトラックリミット違反とアンセーフリリースで合計30秒のペナルティを5回受け、惨めなレースとなった。これはパストル・マルドナドが保持していた単一レースでの最多ペナルティ記録を破った。

ガスリーはイギリスグランプリの予選で10位、オコンは13位だった。レースはアルピーヌにとって悲惨な展開となり、オコンは12周目に油圧漏れでリタイア、ガスリーはレース終盤にストロールとヴェイルシケインで衝突してリタイアした。ストロールは衝突でペナルティを受けたが、アルピーヌはダブルリタイアとなり、マクラーレンが2位と4位になったため、ウォーキングチームはコンストラクターズチャンピオンシップでアルピーヌを追い越し、順位は6位に後退した。

アルピーヌは最初の10レースを47ポイントでコンストラクターズ選手権6位で終えた。オコンは31ポイントでドライバーズ選手権11位、ガスリーは16ポイントでランキング12位だった。

ハンガリーグランプリではガスリーが13位、オコンが12位で予選を通過したが、周が復帰したダニエル・リカルドに衝突し、オーストラリア人アルファタウリのドライバーをオコンに押し込み、さらにガスリーの進路に突っ込んだため、両者とも無意味なフィニッシュと1周目での敗退を喫した。

ベルギーでのスプリントは、予選9位のオコンにとって何事もなく、予選6位だったガスリーが再び優勢となったフェルスタッペンと新進気鋭のピアストリに次ぐ3位表彰台を獲得し、オコンは8位、ガスリーは11位でメインレースを終えた。大混乱のレースの後、ガスリーはザントフォールトで予選12位から3位に入り、チームにとって今シーズンもう一つの表彰台を獲得し、オコンは予選17位から10位でフィニッシュした。

ザントフォールトの好調の後、モンツァはフランス人コンビにとって惨敗となった。2023年イタリアグランプリでは、アルピーヌの両車ともQ1を突破できなかった。ガスリーは15位、オコンはステアリングの問題でリタイアした。シンガポールグランプリでは、オコンが8位、ガスリーが12位で予選を通過した。ガスリーは6位でフィニッシュしたが、42周目にオコンのギアボックスが故障してリタイアし、バーチャルセーフティカーが出動した。日本グランプリでは、オコンが14位、ガスリーが12位で予選を通過し、レースをそれぞれ9位と10位で終えた。

ガスリーとオコンはカタールグランプリの予選でそれぞれ7位と8位、スプリントでは11位と10位となった。スプリント中にオコンがロックアップし、ドミノ倒しのような事態に陥り、オコン、セルジオ・ペレス、ニコ・ヒュルケンベルグがクラッシュしてレースから脱落、特にペレスはチャンピオンシップ争いから数学的に脱落した。一方、ガスリーは9位でフィニッシュし、2人にとっては無意味なスプリントフィニッシュとなった。レース中、ガスリーは12位、オコンは7位でフィニッシュした。当初10位だったガスリーは、2回のトラックリミット違反と5秒のペナルティで嘆かれた。

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