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2017 FIAフォーミュラ2選手権は、 F1フィーダー選手権の第2層の51シーズンであり、 2017 FIAフォーミュラ1世界選手権をサポートするモーターレース選手権であるFIAフォーミュラ2選手権の名称での最初のシーズンでもありました。この選手権は国際自動車連盟（FIA）によって認可されており、フォーミュラ2規則に準拠した車で競争するチームとドライバーが参加できます。[1]
2017年は、2011年のGP2シリーズでデビューしたダラーラGP2/11シャーシパッケージが競技で使用された最後のシーズンでした。また、2005年のGP2シリーズでデビューしたメカクローム4.0リッターV8自然吸気エンジンパッケージが使用された最後のシーズンでもあり、2018年シーズンにはまったく新しいシャーシとエンジンパッケージが導入されました。[2] [3]
シーズンはシャルル・ルクレールが支配し、残り3戦でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[4] 2位はアルテム・マルケロフ、 3位はオリバー・ローランドだった。チームチャンピオンシップは最終戦で決定し、ロシアン・タイムがプレマ・レーシングに15ポイント差で勝利し、DAMSがさらに11ポイント差で3位となった。
チャンピオンのシャルル・ルクレールは7勝を挙げ、準優勝のアルテム・マルケロフは5勝、オリバー・ローランドは2勝、チャンピオンシップ4位のルカ・ギオットは1勝、松下信治は2勝、ノーマン・ナト、ニコラス・ラティフィ、アントニオ・フォーコ、ニック・デ・フリース、セルジオ・セッテ・カマラはそれぞれ1勝を挙げた。
チームとドライバー
FIAフォーミュラ2ドライバー全員が、メカクロームGP2 V8エンジンとピレリタイヤを搭載したダラーラGP2/11シャーシで競技しました。
チームの変更
シリーズで6シーズンを過ごした後、カーリンはインディライツプログラムに集中するために撤退した。[31]ドイツのヒルマーモータースポーツは、まだGP2として知られていたときにシリーズに復帰する予定だったが、実現しなかった。[32]
ドライバーの変更
プレマ・レーシングのドライバー、アントニオ・ジョビナッツィと現GP2チャンピオンのピエール・ガスリーはともにシリーズを離れ、ジョビナッツィはフェラーリのリザーブドライバーとしてF1で活躍し始め、ガスリーはスーパーフォーミュラに移籍した。[33]彼らの代わりにフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるシャルル・ルクレールとアントニオ・フォーコが加わり、 2016年のGP3シリーズでそれぞれ1位と3位を獲得した。[5]
レーシングエンジニアリングのドライバー、ノーマン・ナトとジョーダン・キングはともにチームを移籍した。[21] [30]彼らのシートには、ルノー・スポール・アカデミーのメンバーであり、フォーミュラV8 3.5シリーズで準優勝したルイ・デレトラズ（前年のGP2最終戦でカーリンから出場）と、ラパックスから移籍したグスタフ・マルヤが入った。[6] [8]
ロシアンタイムのドライバー、ラファエレ・マルチエロはGTレースでのキャリアを始めるためにシリーズを離れた。[34]彼の代わりにトライデントから移籍したルカ・ギオットが残留したアルテム・マルケロフに加わった。[9]
ARTグランプリは松下信治を継続し、シリーズを離れルノーでF1のテスト兼リザーブドライバーの役割を開始するセルゲイ・シロトキンの後任としてGP3準優勝者のアレックス・アルボンを雇用した。[11]
DAMSのドライバー、アレックス・リンはDSヴァージン・レーシングのフォーミュラEリザーブドライバーとして活動するために選手権を離脱した。[35]彼の後任にはMPモータースポーツから移籍したルノー・スポール・アカデミーのドライバー、オリバー・ローランドが就任し、ニコラス・ラティフィのチームに加わった。 [13]
カンポス・レーシングのドライバー、ショーン・ゲラエルとミッチ・エバンスの両名がチームを離れ、エバンスは4年間シリーズを離れ、ジャガー・レーシングのフォーミュラEに参戦した。 [36] 過去2シーズンのGP3で11位だったラルフ・ボシュングは、カンポスとともにフォーミュラ2に昇格した。 [14] 2009年から2014年までGP2でレースをし、その後インディカーやヨーロピアン・ル・マン・シリーズでレースをしてきたステファノ・コレッティは、開幕戦でボシュングに加わった。[37]
MPモータースポーツはドライバーを2人変更し、オリバー・ローランドがチームを移籍し、ダニエル・デ・ヨングがスポーツカーレースのカテゴリーから離脱した。ジョーダン・キングがレーシングエンジニアリングからチームに加わり、2016年のFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権で11位になりフォーミュラ2に昇格したセルジオ・セッテ・カマラがパートナーとなった。[20]
トライデントのドライバー、ルカ・ギオットとフィロ・パス・アルマンがチームを離れ、アルマンは完全にレースから引退した。チームは、それぞれアーデンとカーリンのチームから移籍したナビル・ジェフリーとセルジオ・カナマサス[16]と契約した。
ラパックスは、アーサー・ピックに代わって前シーズンの最終戦2戦に出場したジョニー・チェコット・ジュニアを残留させた。また、チームを去るグスタフ・マルジャに代わって、GP3で6位に入賞したマクラーレンのジュニアドライバー、ニック・デ・フリースが加わった。[26]
ペルタミナ・アーデンは、2016年の最終ラウンドでチームデビューしたエミル・ベルンシュトルフを残留させなかった。ベルンシュトルフとナビル・ジェフリーに代わって、それぞれレーシング・エンジニアリングとカンポスからノーマン・ナトとショーン・ゲラエルがチームに加入した。[30]
- シーズン途中の変更
カンポス・レーシングは当初、第2戦バルセロナ・カタロニア・サーキットでもステファノ・コレッティが引き続き参戦すると発表していたが、大会直前に元F1ドライバーのロベルト・メルヒに交代した。 [17]その後、第3戦モナコ・サーキットの前にメルヒに代わったのは元ラパックスドライバーのロバート・ビショイウだった。[18]
ARTグランプリのドライバー、アレックス・アルボンは自転車事故で鎖骨を骨折したため、バクー・シティ・サーキットでの第4ラウンドを欠場した。[38] [39]セルゲイ・シロトキンが代理としてチームに復帰した。[12]
トライデントのドライバー、セルジオ・カナマサスは、シリーズを離脱したジョニー・チェコット・ジュニアに代わって、レッドブル・リンクの第5戦でラパックスに乗り換えた。 [23]彼のトライデントのシートは、最初はシリーズ復帰したラファエレ・マルチエロが埋め、次にシルバーストーン・サーキットでFIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権のタイトル候補であるカラム・アイロットが埋め、[40]そして最後にGP3レーサーでハースF1のテストドライバーであるサンティノ・フェルッチが残りのシーズンを過ごした。[41]
スパ・フランコルシャン・サーキットでの第8ラウンドでは、ラパックスのドライバーであるニック・デ・フリースとレーシングエンジニアリングのルイ・デレトラズがシーズンの残り期間のシートを交換した。[7]セルジオ・カナマサスはこのラウンドの前にシリーズを離れ、彼のラパックスのシートはロベルト・メルヒに引き継がれ、メルヒはチャンピオンシップに復帰した。カナマサスは後に、ハンガロリンクラウンドでセキュリティに絡んだ事件で「父親を失いそうになった」ため、モータースポーツから完全に引退したと明かした。 [42]
ロベルト・ビショイウは第10戦ヘレス・サーキットの前に「個人的な理由」でシリーズを離脱した。カンポス・レーシングの彼のシートは、最後の2ラウンドで日本人F3ドライバーのアレックス・パロウが埋めた。 [19] 2012年から2016年までGP2でレースをしていたワールドシリーズフォーミュラV8 3.5ドライバーのルネ・ビンダーは、ヘレスラウンドでロベルト・メルヒに代わってラパックスに加入した。[43]
メルヒはヤス・マリーナ・サーキットでの最終戦でラパックスのシートに戻った。現FIAフォーミュラ3ヨーロッパチャンピオンのランド・ノリスはヤス・マリーナでこのカテゴリーにデビューし、[15]ラルフ・ボシュングが空けたカンポス・レーシングのシートに就いた。[44]
カレンダー
2017 年のチャンピオンシップでは、次の 11 ラウンドが開催されました。
カレンダーの変更
シリーズはバーレーングランプリをサポートするためバーレーン国際サーキットに戻り、[45]ホッケンハイムリンクとセパン国際サーキットでのラウンドは中止されました。[45]シリーズはヘレスサーキットでデビューし、チャンピオンシップの最後から2番目のラウンドとして独立したイベントが開催されました。[45]
変更点
このシリーズはもともとGP2シリーズとして運営される予定だったが、2017年3月にFIAフォーミュラ2選手権に名称が変更された。[1]シリーズの名称変更の決定は、国内F4からオープンホイールレースのトップ層であるF1までのフィーダーシリーズの直線的なパスを作成することを目指すFIAグローバルパスウェイに沿ったものとなる。名前の変更にもかかわらず、当初の予定通りGP2規則が維持されるため、2017年シーズンはGP2規則を使用する13回目のシーズンとなる。ジョナサン・パーマーの無関係なシリーズが2012年に崩壊して以来、シリーズがフォーミュラ2の名称で運営されるのは初めてとなる。
結果
シーズン概要
チャンピオンシップ順位
採点システム
フィーチャー レースでは上位 10 位まで、スプリント レースでは上位 8 位までがポイントを獲得しました。フィーチャー レースのポール シッターにも 4 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースの両方で上位 10 位以内に最速ラップを記録したドライバーには 2 ポイントが与えられました。スプリント レースのポール シッターには追加ポイントは与えられませんでした。
- 特集レースポイント
- スプリントレースポイント
上位 8 名の入賞者にポイントが付与されました。
ドライバーズチャンピオンシップ
注:
- † — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
チームチャンピオンシップ
注:
- † — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
脚注
- ^ パロウは日本のレーシングライセンスで競技に出場したスペイン人ドライバーです。
- ^ チェコットはベネズエラの国家レースライセンスに基づいて競技に参加した。
- ^ ステファノ・コレッティは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外でフィニッシュしたため、最速ラップによるポイントを獲得する資格がなかった。代わりに、トップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したアルテム・マルケロフがポイントを獲得した。
- ^ セルジオ・セッテ・カマラは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外でフィニッシュしたため、最速ラップによるポイント獲得資格を得られなかった。代わりに、トップ10圏内でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したシャルル・ルクレールがポイントを獲得した。
- ^ ラルフ・ボシュングは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外でフィニッシュしたため、最速ラップによるポイントを獲得する資格がなかった。代わりに、トップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したニコラス・ラティフィがポイントを獲得した。
- ^ シャルル・ルクレールは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外でフィニッシュしたため、最速ラップによるポイント獲得資格を得られなかった。代わりに、トップ10圏内でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したオリバー・ローランドにポイントが与えられた。
- ^ シャルル・ルクレールがレースに勝利したが、黄旗エリアで減速しなかったため10秒のタイムペナルティを受けた。
- ^ シャルル・ルクレールは当初ポールポジションを獲得したが、後に技術的な違反により失格となった。
- ^ アントニオ・フォッコは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外でフィニッシュしたため、最速ラップによるポイントを獲得する資格がなかった。代わりに、トップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したアルテム・マルケロフにポイントが与えられた。
- ^ シャルル・ルクレールがレースに勝利したが、後に技術違反により失格となった。
- ^ ジョーダン・キングは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外で終わったため、最速ラップによるポイントを獲得する資格がなかった。代わりにニック・デ・フリースがトップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したため、ポイントを獲得した。
- ^ ab ルカ・ギオットがレースに勝利し、最速ラップを記録したが、後にトラックリミットを超えてアドバンテージを得たことが判明したため、タイムペナルティが科せられ、最速ラップの記録は剥奪された。
- ^ ジョーダン・キングは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外で終わったため、最速ラップによるポイントを獲得する資格がなかった。代わりに、トップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したアントニオ・フォーコがポイントを獲得した。
- ^ ルネ・ビンダーは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外でフィニッシュしたため、最速ラップによるポイントを獲得する資格がなかった。代わりにニック・デ・フリースがトップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したため、ポイントを獲得した。
- ^ オリバー・ローランドがレースに勝利したが、後に技術違反により失格となった。
- ^ ジョーダン・キングは最速ラップを記録したものの、トップ10圏外でフィニッシュしたため、最速ラップによるポイントを獲得する資格がなかった。代わりにニコラス・ラティフィがトップ10でフィニッシュしたドライバーの中で最速ラップを記録したため、ポイントを獲得した。
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト