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| A-31/A-35 ヴェンジェンス | |
|---|---|
 1943 年のオーストラリア空軍の復讐 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 急降下爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ヴァルティー航空機 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1,931 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1941年3月30日 |
| 引退 | 1948年4月 |
ヴァルティー A-31 ヴェンジェンスは、第二次世界大戦中にヴァルティー・エアクラフト社によって製造されたアメリカの急降下爆撃機である。改良型はA-35と命名された。ヴェンジェンスはアメリカでは実戦投入されなかったが、東南アジアや南西太平洋でイギリス空軍、オーストラリア空軍、インド空軍によって最前線の航空機として運用された。A-31は1945年までアメリカ軍部隊で主に標的曳航機として運用された。[1]
設計と開発
1940年、ヴァルティー・エアクラフト社はフランス空軍の要求を満たす単発急降下爆撃機、ヴァルティー・モデル72 （V-72）の設計を開始した。V-72は民間資金で製造され、海外市場への販売が意図されていた。V-72は低翼単発単葉機で、コックピットは密閉式、乗員は2名であった。V -72の動力源は、定格1,600 馬力（1,200kW ）の空冷式星型ライト・ツイン・サイクロンエンジンであった。武装は前方固定式、後部コックピットにはフレキシブルマウント式の.30インチ（7.62mm）機関銃であった。機体には機内爆弾倉と外部翼ラックに最大1,500ポンド（680kg）の爆弾を搭載可能であった。[2]
ベンジェンスは、垂直に急降下しても翼の揚力で機体が目標から外れないように独自に設計されていた。このため、急降下中に機首が目標に合うように翼の入射角を0°にしていた。このため機体は機首を上げた姿勢で巡航し、特に着陸時にはパイロットの前方視界が悪かった。ベンジェンスは珍しい W 字型の翼面を持っていた。これは重心の計算ミスによるものだった。中央部分を「スイープ」して翼を後方に移動させる方が、翼根を再設計するよりも簡単な修正だった。このため、斜めから見ると逆ガル翼のような印象を与えるが、実際には翼の外側のパネルにはより一般的な上反角がある。[2]
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フランスは300機のV-72を発注し、1940年10月から納入を開始する予定だった。 1940年6月のフランス陥落によりこの計画は中止されたが、同じ頃、イギリス購買委員会はドイツのユンカース Ju 87「シュトゥーカ」の性能に感銘を受け、イギリス空軍用の急降下爆撃機を探していた。入手可能な唯一の航空機だったため、1940年7月3日に200機のV-72（ヴルティー社によりヴェンジェンスと命名）を発注し、12月にはさらに100機を発注した。[3]ヴルティー社のダウニー工場ではすでにBT-13ヴァリアント練習機の製造で忙しかったため、この航空機はナッシュビルのスティンソン工場[a]で製造され、ノースロップ社によりカリフォルニア州ホーソーンでライセンス生産されることになっていた。[2]
最初のV-72試作機は1941年3月30日にカリフォルニア州ダウニーのヴァルティー工場から飛行した。[2] 1941年6月にはレンドリース法に基づいてイギリス向けに追加の航空機が発注され、米陸軍航空隊はこれらに「A-31」という名称を与えた。
真珠湾攻撃に続いて米国が参戦すると、多数のV-72とA-31機がUSAAFの使用のために回収された。[5] USAAFは急降下爆撃に興味を持つようになり、レンドリースの下で同盟国に供給するため、ヴェンジェンスの改良型であるA-35の生産を発注することを決定した。この機体はより強力なライト・ツイン・サイクロンR-2600-19エンジンと改良された武装を装備していた。米陸軍のテストパイロットはゼロインシデンス翼によるパイロット視界の悪さを嫌ったため、A-35ではそれが「修正」され、巡航時の姿勢は改善されたが、急降下爆撃機としての精度は低下した。[6] [7] [要ページ]
1944年にヴェンジェンスの生産が完了した時点で、合計1,931機が製造されていた。[8]その大半はテネシー州ナッシュビルのヴァルティー工場で生産された。
ヴァルティー工場で生産される航空機のどのタイプをこれに代えるべきかについて決断がつかなかったため、熟練労働者の分散を防ぐため、ベンジェンス航空機の「仕事作り」契約がいくつか結ばれた。その結果、時代遅れとみなされた航空機が過剰生産された。[要出典]
評価
当時の他の急降下爆撃機、例えばブラックバーン スクア、ユンカース Ju 87 シュトゥーカ、愛知 D3A "ヴァル"、ダグラス ドーントレス、ブレダ Ba.65、カーチス SB2C ヘルダイバーなどの運用経験から、ヴェンジェンスは敵戦闘機に対して脆弱であることがわかった。これらの航空機が効果を発揮するには、局所的な制空権と戦闘機による護衛の環境が必要だった。戦闘機による護衛と、運用された戦域での戦闘機の抵抗の少なさ、そして垂直急降下能力により、ヴェンジェンスは戦闘による損失がわずかであった。
この航空機の初期の使用経験から、エンジン冷却に問題があることが判明しました。運用中に RAF はこれらの問題を解決しましたが、これらの問題が解決されていない自由フランスの航空機は、経済的ではなく、運用に信頼性がないと判断され、地上に留められました。
この機体は飛行中も急降下中も安定しており、エレベーターとラダーの制御は強力だが、エルロンの制御は弱いと評された。大型星型エンジンのため前方視界は悪いと考えられていた。不適切な急降下手順によるベンジェンスでの死亡事故が数件発生しており、また後部コックピットのキャノピーが開いた状態で機体後部銃手なしで飛行した際に重心の問題も発生した。
戦闘では、この機種は頑丈で信頼性が高く、安定しており、概して行儀が良いと考えられていた。連邦軍は1942年5月から1944年7月までこの機種を運用した。ビルマは連合軍の航空計画者にとって優先度が低い傾向があり、その戦域の部隊は残されたものを手に入れた。ヴィッカース ウェリントンやホーカー ハリケーンなどの航空機はビルマで最後の日々を過ごした。ベンジェンスはビルマの日本軍の補給、通信、部隊集結地を攻撃するなど、かなりの活躍を見せた。その戦域でのその運用は「非常に効果的」と評されている。[9] [ページが必要]
『ジャングル急降下爆撃機の戦争』の著者ピーター・スミスは、「パイロットは爆弾を満載した状態で離陸させるのに苦労した。ニュートン飛行場では、離陸前に6,000フィート[1,800メートル]の滑走路の全長を使用していた。キティホーク機は同じ爆弾を搭載でき、さらに地上掃射も可能だった」と書いている。[10]
対照的に、多くの乗組員はヴェンジェンスを高く評価した。「私はヴァルティーでそのような経験はしませんでした。パイロットが爆弾を満載した状態で離陸するのに苦労したという事件は思い出せませんし、キティホークは着陸装置を強化した後でさえ、同じ爆弾を搭載することはできませんでした。ヴァルティーは飛ばすのが楽しい飛行機で、失速しにくく、完全にアクロバット飛行ができた飛行機だったことを覚えています。ロール、ループ、失速旋回など何でもでき、コックピットにはボールを置けるほどのスペースがありました。私はヴァルティーを飛ばすのが好きでしたが、多くの人は扱いにくいと考えていました。」[11]
運用履歴
英国とインド
イギリスが大量のヴェンジェンスを受領した頃には、特化した急降下爆撃機の有用性に関する意見は変化していた。イギリス空軍との戦闘や北アフリカでの作戦で急降下爆撃機が戦闘機の攻撃に対して脆弱であることが明らかになったため、ヴェンジェンスは西ヨーロッパや地中海での使用は拒否された。ビルマ戦域でヴェンジェンスを使用し、ジャングルにいるイギリス軍とインド軍を緊密に支援する急降下爆撃作戦を行うことが決定された。[12]
最初のイギリス空軍飛行隊（第82飛行隊と第110飛行隊）は1942年10月にヴェンジェンスを受領した。日本軍に対する最初の急降下爆撃任務は1943年3月19日に行われた。さらにビルマの2つのイギリス空軍飛行隊（第84飛行隊と第45飛行隊）が、インド空軍（IAF）の2つの飛行隊（第7飛行隊と第8飛行隊）とともにヴェンジェンスを受領した。 [12]急降下中に視界を遮る厚いモンスーンの雲の場合、IAFのパイロットは800フィート（240メートル）でのみ爆弾を投下する非標準的な浅い爆撃方法を練習した。この技術を使用して十分な命中弾を与えたため、同様の状況ではこの技術を使用するように指揮官から説得された。
ヴェンジェンスは1943年から1944年にかけての第二次アラカン作戦の支援、および1944年4月から7月のインパール作戦とコヒマの戦いでの日本軍の攻撃に対する防衛に重点的に投入された。 [13]日本軍の攻撃が見事に打ち負かされた後、イギリス空軍とイスラエル空軍はヴェンジェンスを段階的に廃止し、より汎用性の高い戦闘爆撃機と双発軽爆撃機を導入し始めた。ビルマ上空での最後のヴェンジェンス作戦は1944年7月16日に実施された。[14]
ビルマでの任務の後、イギリス空軍第110飛行隊の分遣隊が中東経由で西アフリカのタコラディに派遣されたが、途中で数機の航空機が故障した。1944年9月から12月にかけて、11機のヴァルティーが翼下の噴霧器を使用してマラリア蚊に対する空中噴霧試験に参加した。 [15]
RAFでの最前線での運用は段階的に終了したが、英国は大量のヴェンジェンスを受け取り続けた。これは、英国が直接購入したものではなく、レンドリース契約による航空機の大量納入が始まったばかりだったためである。これらの余剰航空機の多くは、ほとんどのヴェンジェンスMk IVを含め、英国に納入され、標的曳航機として改造され、RAFと英国海軍の艦隊航空隊（FAA）の両方でその役割に使用された。[16]これらの役割では、航空機からすべての武装が取り外された。
オーストラリア
オーストラリアは太平洋戦争勃発後の緊急措置として400機のヴェンジェンスを発注したが[17] 、これはレンドリース法と元のイギリスの発注からの転用を組み合わせて満たされた。[6]最初のヴェンジェンスは1942年5月にオーストラリア空軍（RAAF）に納入されたが、この航空機がまとまった数到着したのは1943年4月であった。[17] RAAF初のヴェンジェンス飛行隊である第12飛行隊は、オランダ領東インドのセラル島に対して最初の作戦任務を遂行した。[16]ヴェンジェンスを装備した飛行隊には、第12、第21、第23、第24、および第25飛行隊があった。このうち、第25飛行隊を除く全飛行隊がニューギニア戦役に短期間参加した。[18]オーストラリアのヴェンジェンスは1944年3月8日に最後の作戦出撃を行った。戦闘爆撃機よりも航続距離が短く長い滑走路を必要とするため効率が悪いと判断され、より効果的な戦闘爆撃機が前線に移動できるように撤退した。[19]ヴェンジェンス飛行隊はコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機に再装備された。[20]
ピーター・スミスは著書『ジャングル急降下爆撃機の戦争』の中で、ヴェンジェンスの限界について次のように反論している。「急降下爆撃法の精度と技術、そして困難な地域にある小さくてよく隠れた標的を破壊するという点では、他のほとんどの航空攻撃手段よりも明らかに優れていることは、アジアのジャングル作戦で何度も証明された。しかし、労力を節約し、比較的少ない損害でこのような素晴らしい成果をあげたパイロットは、1945年までにヨーロッパとアジアの両方を襲撃していた重中型爆撃機隊の圧倒的な数の中で忘れ去られた、ほんの一握りのパイロットに過ぎなかった。」[10] : 160
この能力は、ハンザ湾へのRAAF第21飛行隊と第23飛行隊の襲撃で実証された。スミスは「...忘れ去られた、あるいは未知の土地のジャングルに覆われた丘や島々は、急降下爆撃機の技術を究極的に発揮する主要な舞台となるだろう」と記している。[10] : 12 1944年3月時点でRAAFはまだ58機のヴェンジェンスを発注していたが、この発注は取り消され、航空機は納品されなかった。少数のヴェンジェンスは1946年まで支援部隊と試験部隊で運用された。[要出典]
ブラジル
1943年から33機のV-72とA-35がブラジルに供給され、数回の対潜哨戒任務を遂行した。1948年4月までに撤退した。[21]
無料のフランス語
自由フランス空軍は1943年に67機のA-35AとBを受け取り、北アフリカの3爆撃隊に装備された。しかし、フランスはできるだけ早くこの航空機を運用可能にしたいと考え、イギリスとオーストラリアが必要と判断した改良を取り入れなかったため、この航空機は信頼性が低く、燃料消費が非常に多かった。そのため、訓練運用に限定され、最終的に1944年9月に撤退した。[22]
アメリカ合衆国
アメリカはイギリス空軍の発注から転用した243機のV-72とA-31、およびアメリカ専用に製造された大量のA-35を受け取ったが、これらは実戦には投入されず、海外展開前に双発機に再装備する軽爆撃機隊の初期装備として、また練習機や標的曳航機として使用された。[23]
他の資料によると、A-31は1944年春を通じて中国に駐留する第10空軍と広範囲にわたる前線戦闘を経験した。1回の任務に最大60機のA-31が投入された。A-31が初めて中国で戦闘に参加したのは1944年3月14日で、41機のA-31がイギリスの航空機とともに中国のアラカンとチンヒルズの標的を攻撃した。最後に使用されたのは1944年5月25日で、20機のA-31がトンザンのマニパルR橋に爆撃を命中させた。[24]
1944年4月から、多数のヴェンジェンス Mk IVシリーズIが第8空軍に提供され、標的曳航飛行隊と戦闘搭乗員補充センターステーションに配属された。すべての武装が取り外され、スリーブ曳航用に後部胴体に軽量ケーブルウインチが取り付けられた。これらの航空機の一部は、イギリス国籍マークとシリアルナンバーを付けて飛行し続けた。1944年6月下旬までに、 RAFクラントーに7機、グリーンキャッスルに7機、RAFサットンブリッジに10機、 RAFイーストレサムに6機のA-35Bがあった。秋にCCRCが解散すると[いつ? ]、ヴェンジェンスは戦闘グループに転属し、1945年のある時点でほとんどの戦闘グループといくつかの爆撃グループが1機ずつ保有していた。A-35Bはこの時までに高い整備性を示しておらず、一般的にメンテナンスが面倒だと考えられていた。この時までに、それらはRA-35B（RはRestrictedの略）とも指定されていました。[25]
バリエーション
RAF の派生型
- 復讐I
- ノースロップ社がライセンス生産し、イギリス向けに直接発注したヴァルティーV-72。1,600馬力（1,200kW）のR-2600-A5Bエンジンを搭載。200機製造。[6]
- 復讐IA
- ノースロップ社がレンドリース契約で購入した航空機で、1,600馬力（1,200kW）のR-2600-19エンジンを搭載し、それ以外はヴェンジェンスIと同様。USAAFの呼称はA-31- NO。200機が製造された。[6]
- 復讐II
- イギリスが直接購入したヴァルティ製の航空機。ヴェンジェンスIと若干の違いあり。501機が製造された。[6]
- 復讐III
- ヴァルティ社製のレンドリース機。IAに類似。USAAFの呼称はA-31-VN。200機製造。[6]
- 復讐IV
- A-35Bはレンドリースによりイギリス空軍とオーストラリア空軍に供給された。イギリス空軍に458機、オーストラリア空軍に121機が供給された。[6]
USAAF バリアント
- XA-31A
- 1942年6月にアメリカ陸軍航空隊に承認された、再命名された試作機ヴェンジェンス。ヴァルティの呼称はV-88。[21]
- XA-31B
- XA-31Aは3,000馬力（2,240kW）のプラット・アンド・ホイットニーXR-4360-1ワスプ・メジャーのテストベッドとして改造された。[21]
- XA-31C
- ヴェンジェンスIIIは、2,200馬力（1,640kW）のライトR-3350-18デュプレックスサイクロンエンジンのテストベッドとして改造されました。1機が改造されました。[21]
- YA-31C
- ヴェンジェンスIIIはB-29スーパーフォートレス用のR-3350-17エンジンのテストベッドとして改造された。5機が製造された。[21]
- A-35A
- USAAFとレンドリース向けに再設計されたバージョン。翼の傾斜角は4度。1,700馬力（1269kW）のR-2600-13または-8エンジンを搭載。前方発射型0.50インチ（12.7mm）口径M2ブローニング機関銃4挺と後部コックピットに1挺。ヴァルティの呼称はV-88。99機が製造された。[21]
- A-35B
- 前方発射型0.50インチ（12.7 mm）機関銃6挺と追加の爆弾ラックを備えた改造機。[21] 831機が製造された。[6]
未構築のバリエーション
- TBV-1 ジョージア
- 提案された雷撃機だが、製造されなかった。[21]
オペレーター
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- オーストラリア空軍[17]
- オーストラリア空軍第12飛行隊
- オーストラリア空軍第21飛行隊
- オーストラリア空軍第23飛行隊
- オーストラリア空軍第24飛行隊
- オーストラリア空軍第25飛行隊
- RAAF第3通信ユニット
- RAAF第4通信ユニット
- RAAF第5通信ユニット
- RAAF第6通信ユニット
- RAAF第7通信ユニット
- RAAF第9通信ユニット
- ブラジル空軍[26]
- 第1急降下爆撃飛行隊
- 第2急降下爆撃飛行隊
- 自由フランス空軍[26]
- GB 1/32 ブルゴーニュ
- GB 1/17 ピカルディ
- GB 2/15 アンジュー
- インド空軍
- インド空軍第7飛行隊
- インド空軍第8飛行隊
- No.1サービス飛行訓練学校
- 第22高射協力部隊
- 第1回ターゲット牽引飛行
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
- アメリカ陸軍航空隊[26]
- 第55爆撃飛行隊（急降下）
- 第56爆撃飛行隊（急降下）
- 第57爆撃飛行隊（急降下）
- 第88爆撃飛行隊（急降下）
- 第309爆撃飛行隊（急降下）
- 第311爆撃飛行隊（急降下）
- 第312爆撃飛行隊（急降下）
- 第623爆撃飛行隊（急降下）
- 第628爆撃飛行隊（急降下）
- 第629爆撃飛行隊（急降下）
- 第630爆撃飛行隊（急降下）
- 第631爆撃飛行隊（急降下）
生き残った航空機
飛行隊に配備されなかった完全なヴェンジェンスIA1機（シリアルナンバーA27-99（EZ999））が、オーストラリアのニューサウスウェールズ州ナレランにあるカムデン航空博物館に展示されている。[29]
ヴェンジェンスIIA A24-247の部品は、オーストラリアのHistorical Aircraft Restoration Societyに保管されており、修復プロジェクトの基礎を形成しています。[30]
仕様（ヴェンジェンスI）
第二次世界大戦のイギリス軍用機のデータ。 [31]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（パイロット、航法士/砲手）
- 長さ: 39 フィート 9 インチ (12.12 メートル)
- 翼幅: 48 フィート 0 インチ (14.63 メートル)
- 高さ: 15 フィート 4 インチ (4.67 m)
- 翼面積: 332平方フィート (30.84 m 2 )
- 自重: 9,725 ポンド (4,411 kg)
- 最大離陸重量: 14,300 ポンド (6,486 kg)
- 動力装置:ライト R-2600 -A5B-5 ツインサイクロン 14 気筒星型空冷エンジン 1基、1,600 馬力 (1,193 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度11,000 フィート (3,350 メートル) で 275 mph (443 km/h、239 kn)
- 巡航速度: 235 mph (378 km/h、204 kn)
- 範囲: 1,400 マイル (2,253 km、1,220 海里)
- 実用上昇限度: 22,500 フィート (6,860 メートル)
- 翼面荷重: 43.1 ポンド/平方フィート (210 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)
武装
- 銃:
- 翼に固定された前方発射型 .30 インチ (7.62 mm)ブローニング機関銃4 丁
- 後部コックピットにフレキシブルマウントの .30 インチ (7.62 mm)または.303 インチ (7.7 mm) 機関銃 2 丁を装備[b]
- 爆弾:
- 内部に500ポンド（230kg）爆弾2発
- 翼ラックに250ポンド（110kg）爆弾2個を搭載
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ この時点でスティンソンはヴァルティーの所有となり、工場はヴァルティーに移管された。[4]
- ^ ビルマ上空を飛行するイギリス空軍の航空機は、フレキシブルマウントに取り付けられたアメリカ製の銃の信頼性が低かったため、後部コックピットの.30インチ（7.62 mm）ブローニング機関銃をイギリス製の.303インチ（7.7 mm）機関銃に交換した。[32]
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Vultee A-31 Vengeanceに関連するメディアがあります。
- アメリカ空軍博物館 A-31
- アメリカ空軍博物館 A-35A
- アメリカ空軍博物館 A-35B
- www.bharat-rakshak.com: ヴルティーの復讐物語
- AirToAirCombat.Com: ヴァルティー A-35 ヴェンジェンス