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| R-540 ワールウィンド | |
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| ライト R-540 ワールウィンドがトラベル エア 16Eに搭載され、歴史的航空機修復博物館に展示されています。 | |
| タイプ | 空冷5気筒ラジアルピストンエンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ライト航空株式会社 |
| 主な用途 | 各種軽飛行機 |
| 生産 | 1929-1937 |
| 建造数 | 約500 |
ライトR-540 ホワールウィンドは、カーチス・ライト社のライト航空部門が製造した一連の 5 気筒空冷星型 航空機エンジンです。これらのエンジンの排気量は 540 in³ (8.85 L)、出力は約 165 - 175 hp (123 - 130 kW) でした。ライト ホワールウィンドエンジン ファミリーの中では最小のものでした。
設計と開発
ライト社は1928年に9気筒のR-790シリーズに代わるJ-6ワールウィンドファミリーを導入した。J-6ファミリーには5気筒、7気筒、9気筒のバリエーションがあった。5気筒バージョンは当初J-6ワールウィンドファイブ、または略してJ-6-5と呼ばれていた。米国政府はこれをR-540と命名し、ライト社は後にこれを採用し、J-6の命名法を廃止した。
J-6ワールウィンドファミリーの他のエンジンと同様に、R-540はR-790よりもシリンダーが大きくなっていました。ピストンストロークは5.5インチ（14.0 cm）で変更はありませんでしたが、シリンダーボアはR-790の4.5インチ（11.4 cm）から5.0インチ（12.7 cm）に拡大されました。R-790は自然吸気でしたが、R-540は他のJ-6エンジンと同様に、ギア駆動のスーパーチャージャーを備え、出力を高めました。
ライトはR-540を徐々に改良し、後続のバージョンを示す接尾辞を使用した。たとえば、R-540Aは165馬力（123kW）だったが、1931年のR-540Eはシリンダーヘッドの設計の改良により175馬力（130kW）にパワーアップした。ライトはこれらのバージョンをパワーに応じて「Whirlwind 165」や「Whirlwind 175」などと名付けることもあった。[1]
このエンジンは、イスパノの特許取得済みの窒化仕上げ工程を除いて改造なしで、イスパノ・スイザ5Qまたはイスパノ・ライト5Qとしてスペインで製造されました。 [2]
運用履歴
R-540 は、ワールウィンド ファミリーの中で最も小型で出力の低い機体であり、軽飛行機用に設計されました。この機体を使用した最も人気のあった機種の 1 つは、軽民間多用途機のカーチス ロビンです。また、数機が米軍によって評価されたが生産には至らなかった試作軍用練習機にも使用されました。
R-540は当初は売れ行きがよく、1929年には400台以上が製造された。[3]しかし、大恐慌の影響で売上は急落し、その後8年間で製造されたのはわずか100台程度にとどまった。[3]ライト社は最終的に1937年に5気筒ワールウィンドの生産を中止し、[3]大型エンジンに集中し、小型星型エンジンの市場はキナーやワーナーなどの企業に譲った。
R-540 エンジンは軽飛行機にしか搭載されていなかったため、画期的な飛行にはあまり使用されなかった。しかし、ワールウィンド ファミリーの高い信頼性の評判を利用した注目すべき例外がいくつかあった。1935 年、アルとフレッドのキー兄弟は、カーチス ロビン J-1オレ ミスで 653 時間 34 分の飛行耐久記録を樹立し、 6 月 4 日から 7 月 1 日にかけてミシシッピ州メリディアン上空を飛行した。彼らの飛行機は飛行中に燃料補給と補給が行われ、キャビンとエンジンの間に伸びる小さな通路を歩いて簡単なエンジンのメンテナンスを行うことができた。ダグラス "ロング ウェイ" コリガンが 1938 年 7 月 17 日から 18 日にかけてニューヨーク市からアイルランドのダブリンまで行った有名な無許可の大西洋横断飛行では、中古エンジン 2 基の部品から作られた R-540 を搭載したカーチス ロビンが使用された。[4]
アプリケーション
- カーチス ロビン J-1
- カーチスライト CW-16
- デトロイトパークス P-2A
- エムスコ B-7
- クライダー・ライスナー・チャレンジャー C-4C (フェアチャイルド KR-34C)
- 貴族将軍
- サロクラウド
- スパルタン C3-165
- スティンソン ジュニア SM-2AA および SM-2AB
- トラベルエアE-4000
- ウェーコBSO
展示されているエンジン
ライトR-540エンジンが展示されていることは珍しいが、ネブラスカ州アッシュランド近郊の戦略航空宇宙博物館（旧戦略航空軍博物館）に1台展示されている。[5]バージニア州フレデリックスバーグのシャノン航空博物館にももう1台展示されている。
仕様（R-540E）
R-540EのFAA 型式証明データシートのデータ; [6]寸法はCurtiss-Wright (1983)より。
一般的な特徴
- タイプ: 5気筒過給空冷ラジアルピストンエンジン
- ボア： 5.0インチ（127 mm）
- ストローク: 5.5インチ (140 mm)
- 排気量: 540 立方インチ (8.85 L)
- 長さ: 41.1 インチ (104.4 cm)
- 直径: 45.0 インチ (114.3 cm)
- 乾燥重量: 420 ポンド (191 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 出力:海面で2,000 RPMで175 hp (130 kW)
- 比出力: 0.324 hp/cu-in (14.7 kW/L)
- 圧縮比: 5.1:1
- パワーウェイトレシオ: 0.417 hp/lb (0.685 kW/kg)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ライト R-540 ホワールウィンドに関連するメディアがあります。
注記
- ^ カーティス・ライト（1940）
- ^ ラージ（2004）pp.152-163
- ^ abc ライトエンジン出荷の概要: 1920年から1963年(PDF) 、 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、2009年12月10日取得. ロバート・J・ニール・Tによるライト航空文書からの転記。航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。2010年2月4日にWayback Machineにアーカイブ。
- ^ フォーデン（1958）p.84
- ^ Aircraft Engines、2017年7月28日にオリジナルからアーカイブ、 2008年9月11日取得この博物館の航空機エンジン写真の個人コレクションには、SAC 博物館セクションの Wright R-540 の写真が含まれています。(このページでは、このエンジンを「Wright R-540 J-5」と誤って表示しています。J-5 の 5 気筒バージョンは存在しませんでした。)
- ^ FAA、ATC 23 データシート
文献
- Curtiss-Wright (1940)、Wright Engines - Past and Present (PDF) 、pp. 12–13、 2010年2月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009年12月10日取得航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。Wayback Machineで 2010-02-04 にアーカイブ。
- フォーデン、レスリー（1958）、「カーティス・ロビンのその後」、フライング、第62巻第4号、54～84ページ
- Lage、マニュアル (2004)、航空学におけるイスパノ スイザ、米国ウォーレンデール: SAE International、ISBN 0-7680-0997-9
- Curtiss-Wright (1983)、Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF) 、p. 1、 2010年10月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009年12月10日取得航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。Wayback Machineで 2010-02-04 にアーカイブ。
- 連邦航空局、承認済み型式証明書 No. 23 (ATC 23) データシート、2009 年12 月 10 日取得FAA の規制およびガイダンス ライブラリから入手可能。Wayback Machineで 2016 年 11 月 12 日にアーカイブされました。
- USAF 航空資材司令部 (1950 年 1 月 1 日)、USAF 航空機エンジンのモデル指定: セクション I、レシプロエンジンの特性(PDF)、p. 8、2009年12 月 10 日取得航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。Wayback Machineで 2010-02-04 にアーカイブ。