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トラベルエア2000は、1920年代後半にトラベルエア・マニュファクチャリング・カンパニーによって米国で製造されたオープンコックピットの複葉機です。 1924年から1929年の間に、トラベルエアは他のどのアメリカのメーカーよりも多くの航空機を製造し、その中には1,000機以上の複葉機が含まれています。改造や再構築の数が多いため正確な数を把握することはほぼ不可能ですが、トラベルエア全体の推定では1,200機から2,000機近くに及ぶとされています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
トラベルエア モデル Aは、主にロイド ステアマンが設計し、トラベルエアの共同創設者であるウォルター ビーチ、クライド セスナ、ビル スヌークが意見を提供し、その起源はスワロー ニュー スワロー複葉機に遡ることができます。ただし、トラベルエアはニュー スワローの木製胴体構造を溶接鋼管に置き換えました。暫定設計のウィンステッド スペシャルは、ステアマンとウォルター ビーチがスワローで開発した金属製胴体フレームからウィンステッド兄弟によって開発されましたが、その後スワロー社長のジェイク モレンディックによって却下され、この決定がステアマンとビーチの退社とトラベルエアの設立につながりました。[ 2 ] [ 3 ]まったく新しい12/14/16 シリーズが登場するまで、その後のトラベルエア複葉機はすべてモデル A から派生しました。[ 2 ] [ 3 ]
トラベルエアの複葉機は、 N字型支柱で支えられた千鳥配置の翼を持つ、従来型の単翼複葉機だった。胴体は布張りの溶接クロムモリブデン合金鋼管で、木製のバテンで縁取られており、2つの開放型コックピットが縦列に配置され、前方のコックピットには2人の乗客が並んで座ることができた。
類似点のあるフォッカー D.VIIと同様に、最初のトラベル エア複葉機の方向舵と補助翼には、操縦装置にかかる空力負荷を相殺するための張り出し式の「ホーン」があり、操縦力を軽減し、機体の応答性を高めていました。これがトラベル エア特有の「象の耳」補助翼で、この飛行機は「オールド エレファント イヤーズ」や「ウィチタ フォッカー」という愛称で呼ばれるようになりました。後継機の中には、カウンターバランスのないモデルもあり、よりすっきりとした従来型の外観で、抗力も少なくなりました。ピッチ力は、飛行中に調整可能な水平尾翼で調整できました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
速度向上を目的とした、より短く薄い「スピードウィング」と呼ばれる翼など、様々な交換可能な翼が用意されていた。
かなりの数のエンジンが搭載されており、当時入手可能だった90～300馬力（67～224kW ）の範囲の量産型エンジンのほぼすべてと、あまり知られていない試作型エンジンが多数含まれており、これは型式名の接頭辞のリストからも見て取れる。
トラベルエアの複葉機は優れた飛行性能で知られており、それが1929年までにトラベルエアがすべてのライバルを凌駕する販売実績を上げるのに役立った可能性がある。[ 3 ]
1933年、ジョージとウィリアム・ベスラーは、トラベルエア2000の通常のガソリン駆動ピストンエンジンを、石油燃焼式の可逆V型2気筒複式蒸気エンジンに置き換え、これが蒸気動力で飛行に成功した最初の航空機となった。[ 6 ]
トラベルエア複葉機は、通常の航空機用途の幅広い範囲に加えて、初期の映画でも広く使用され、ますます入手困難になっていたフォッカー D.VII の代役としてよく使われた。
カーチス JN-4 ジェニーなどの余剰軍用機や、主な競合相手であるWACOと並んで、トラベル エア複葉機は 1920 年代後半から 1930 年代初頭にかけてアメリカで最も広く使用された民間複葉機でした。[ 2 ] [ 3 ]
トラベルエア複葉機はエグゼクティブ輸送機として人気があり、当時頻繁に開催されていた競技会や航空レースに出場する裕福なスポーツマン冒険家によって多数購入されました。 [ 2 ] [ 3 ]当時の多くの航空機と同様に、エアタクシーとしても運用され、乗客や軽貨物を運ぶ航空チャーターサービスも提供し、一部は北部に渡りブッシュプレーンとして活躍しました。[ 2 ] [ 3 ] 戦争余剰航空機の供給が減少し、中古航空機市場で入手可能になると、多くは曲芸飛行にも使用され、展示飛行やスタント飛行、遊覧飛行の販売などを行いました。[ 2 ] [ 3 ] 商業運航者は、トラベルエア複葉機の積載量、頑丈な構造、そして（当時としては）速度と効率性の高さから、多用途性に着目しました。[ 2 ]
1930年代後半から1960年代初頭にかけて、他の地域でのキャリアの終盤には、ブッシュフライングや農薬散布といった過酷な作業にますます使用されるようになり、トラベルエア複葉機は最も一般的に使用される農薬散布機の1つであり、おそらく余剰のステアマン・ケイデット複葉機に次ぐものであった。[ 2 ] [ 5 ]
残っているトラベルエア複葉機のほとんどは修復され、博物館に展示されているが、少数は個人的なレクリエーションや遊覧飛行、航空ショーでの飛行に引き続き使用されている。[ 2 ] [ 4 ] [ 7 ]
モデル2000の開発サイクルが終わりに近づくにつれ、後継機としてトラベルエア12と14という2つの新設計機が開発された。12はやや小型の2人乗り練習機、14はより大型で、マーケティング名の一部も引き継ぐなど、直接の後継機として開発された。両機ともトラベルエアの名称を維持したまま飛行したが、同じ番号でカーチス・ライト社の製品ラインに組み込まれた。
トラベルエアの複葉機は、1920年代から1930年代の戦争映画で広く使用され、特にそのモデルとなったドイツのフォッカー D-VII戦闘機（第一次世界大戦の最強戦闘機）を再現するために使われました。映画業界では「ウィチタ・フォッカー」として知られていました。実際、ハリウッドのトラベルエア複葉機に対する需要は非常に高く、トラベルエアのカリフォルニアのセールスマン、フレッド・ホイトは、トラベルエアの共同創設者であり主任航空機設計者であるロイド・ステアマンを説得し、1926年にカリフォルニア州ベニスに招き、映画業界の航空機に対する需要を利用して、短命に終わった独立系企業ステアマン・エアクラフト・カンパニーを設立しました（1927年にウィチタで再開）。[ 2 ] [ 4 ] [ 8 ]
トラベルエア複葉機（特に2000と4000）を使用した多くの映画の中には、次のようなものがあります。[ 8 ] [ 9 ]
Aerofilesからの日付[ 10 ]
派生型は、特定の順序で接頭辞と接尾辞によって区別され、異なる装備を示していた。他のすべての接頭辞の前に付く接頭辞Sは、水上機であり、フロートが装備されていることを意味した。次に翼が区別された。Bは標準翼であり、元々の基本型である象の耳翼と混同してはならない。Dは、その航空機がスピードウィングを装備していることを示していた。
エンジンコードもこれに倣い、長期間にわたる運用期間中に多くの実験が行われたため、量産機には以下のような多種多様なエンジンが搭載された。
また、変更内容に応じて接尾辞が追加され、多くの場合、変換版やポストプロダクション版を指していた。
米国民間航空機第1巻（ATC 1 - 100）のデータ[ 20 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
（一部抜粋。最も種類が多いタイプのみを網羅しています。）