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| B-2 チャレンジャー | |
|---|---|
| |
| 役割 | 6人乗りの輸送 |
| 国籍 | 私たち |
| メーカー | エムスコ・エアクラフト社 |
| デザイナー | チャールズ・ロシュヴィル |
| 初飛行 | 1929年6月 |
| 建造数 | 2 |
| 開発元 | アメリカンアルバトロス B-1 |
エムスコB-2 チャレンジャーは、 1929 年に飛行した、米国の3 発エンジン、6 人乗りの航空機 です。製造されたのは 2 機のみで、すぐに 1 発エンジンと 2 発エンジンの 2 種類のエムスコ タイプに改造されました。
デザイン
エムスコ社は、創業者のEMスミスの頭文字から社名を取った。[1] 1929年初頭、エムスコはアルバトロス社と、チャールズ・ロシュヴィルが設計した航空機を買収した。[2]その1つが、1928年のアメリカン・アルバトロスB-1 [3]で、高翼の支柱付き単葉機で、260馬力（190kW）のエンジン1基を搭載し、6人の乗客を収容可能だった。[4]エムスコ・チャレンジャーは、その発展型で[5]、合計510馬力（380kW）のエンジン3基を搭載している点を除けば、非常によく似ていた。[6] [7] これは、エンジンが1基か2基かの違いがある、エムスコの類似航空機シリーズの最初のものとして意図されていた。[7]
チャレンジャーの主翼は2つの部分から構成され、どちらも平面的には長方形で、先端は半楕円形で、胴体上部で接合され、 1.5°の上反角で取り付けられていた。主翼は2本の箱型桁の周囲に木製の構造で、布張りされていた。翼幅の中央より先から平行に伸びる支柱が桁を胴体下部の縦通材に固定し、後部の支柱も中央付近で胴体上部の縦通材に固定されていた。支柱はすべて幅広の翼型フェアリングで囲まれていた。内側の補助翼は長くて狭いものだった。[1] [7]
チャレンジャーの胴体は、長方形断面のクロムモリブデン鋼フレームの周りに構築され、隔壁によって楕円形の断面が与えられていた。客室部は合板で覆われ、後部、フォーマー、およびストリンガーは布張りであった。3基の180馬力 (130 kW)、6気筒カーチス チャレンジャー 星型エンジンのうち1基は、幅広弦フェアリングの下の機首にあった。他の2基は、エンジンと胴体上部の間および支柱間にさらに支柱を設けて、主翼支柱にカウルなしで取り付けられていた。パイロットは、翼前縁より少し前方の高い位置に配置された密閉されたコックピットに座り、並列座席とデュアルコントロールを備えていた。キャビンとコックピットへは、カーテンで仕切られたトイレと荷物スペースのある区画を経由して、左舷のドアからアクセスした。ドアにははしごが備え付けられていた。[1] [7]
尾翼は胴体と同様に鋼鉄製フレームで布張りされていた。水平安定板と水平尾翼は、水平尾翼は胴体の中央の高さに取り付けられており、直線で後退角のある前縁を持ち、直線で後退角のない後縁と丸い先端を持つバランスの取れた操縦翼面を備えていた。方向舵は深く、竜骨まで伸びており、昇降舵の切り欠き内で作動した。チャレンジャーには固定尾輪式の着陸装置があった。主輪は中央胴体下面からヒンジで取り付けられたフェアリングされたクランク軸上にあり、さらに後方にヒンジで取り付けられたドラッグ ストラットで支えられていた。これらの部材はバルサ材と布製の翼型フェアリングで囲まれていた。短い垂直のオレオ脚が外側のエンジン マウントの底部に取り付けられていた。車輪には独立したベンディックスブレーキが付いており、ほぼ全体が布張りの大型デュラルチューブで覆われたフェアリングで囲まれていた。小型の尾輪はゴム製のスプリング パイロンに取り付けられていた。[1] [7]
発達
チャレンジャー号は1929年6月にカリフォルニア州ロングビーチでジャック・リードによって初飛行された。その後すぐに、試験飛行と宣伝飛行を兼ねて米国西海岸を巡回した。[8]
2機が製造され、後にエンジンを変更して異なるタイプに改造された。最初の機体は1930年に420馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプCエンジン1基を搭載したエムスコB-3Aとなり、2機目は420馬力（310kW）のライトJ-5エンジン2基を搭載した唯一のエムスコB-5となった。[9]
バリエーション
- ゼニス B-1 アルバトロス
- 前駆体[3]
- エムスコ B-2 チャレンジャー
- 説明どおり
- エムスコ B-3
- B-2に似ているが、翼幅が長い（60フィート0インチ（18.29メートル））。全長は40フィート9インチ（12.42メートル）と長く、追加の乗客用座席があり、420馬力（310kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプC 9気筒星型エンジン1基を搭載していた。5機が製造され、1機はメキシコに、もう1機はルーマニアに向かった。もう1機のB-3は当初シティ・オブ・タコマと名付けられ、1930年にハロルド・ブロムリーとハロルド・ガッティが北太平洋を横断する試みに使用されたが失敗に終わった。 1931年8月、クラリッサ・マッジと改名され横断に成功した。試作機は世界滞在時間記録更新の試みの最後に行方不明となった。パイロットのジャック・リードは38時間40分の記録を樹立した後、居眠りしてしまったようである。リードは墜落時に死亡した。[9]
- エムスコ B-3A
エムスコ B-3A 航空ダイジェスト 1930 年 8 月
- エムスコ B-5
- これは、他のB-2 [9]を改造した双発6人乗り機で、420馬力 (310kW) のライトJ-6-9 9気筒星型エンジンを搭載していた。1930年3月に初期試験飛行を行った。[12]唯一のB-5は、1933年7月にグアテマラ のCompania Nacional de Aviacionに売却された。 [9]
仕様（B-2）
1929年10月12日付け航空データ、p.746-8 [7]フル通常負荷時の性能数値。
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 6人
- 長さ: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 翼幅: 57 フィート 0 インチ (17.37 メートル)
- 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
- 翼面積:約483平方フィート (44.9 m 2 )
- 翼型：ゲッティンゲン398 [13]
- 自重: 3,362ポンド (1,525 kg) [6]
- 総重量: 5,400 ポンド (2,449 kg)
- 燃料容量: 130インペリアルガロン (160 USガロン; 590 L) 通常、翼タンク内
- 動力源:カーチス チャレンジャー6気筒、空冷、2列星型、各170馬力 (130kW)、1,850rpm
- プロペラ: 2枚羽根ウェスティングハウスマイカルタ
パフォーマンス
- 最高速度: 2,000rpmで121～130mph (195～209km/h、105～113kn)
- 巡航速度: 1,650 rpmで100 mph (160 km/h、87 kn)
- 範囲: 550 マイル (890 km、480 海里)
- 実用上昇限度:実用 15,000 フィート (4,600 メートル)、絶対 18,000 メートル (59,000 フィート)
- 上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/秒)
- 着陸速度: 45～57 mph (72～92 km/h; 39～50 kn)
参考文献
- ^ abcd 「Emsco「Challenger」」。Les Ailes（466）：3。1930年5月22日。
- ^ 「新しいエムスコ社 がアルバトロス社を買収」。航空。26 (14): 1107。1929年4月6日。
- ^ ab 「新型アルバトロス単葉機」。エアロダイジェスト：110、1929年6月。
- ^マクレイノルズ、チャールズ F. (1928 年12月8日)。「アメリカンアルバトロスBI」。航空。XXV (24): 1924–5、1954。
- ^ 「エムスコ・チャレンジャー、完成間近」。航空誌。26 ( 20): 1706。1929年5月18日。
- ^ ab 「EMSCO チャレンジャー」。フライトXXII ( 2): 105。1930 年 1 月 10 日。
- ^ abcdef 「EMSCO「チャレンジャー」三発単葉機」。航空。27 ( 15 ) :746–8。1929年10月12日。
- ^ 「エムスコ 「チャレンジャー」西海岸ツアー」。航空。26 (26): 2282。1929年6月29日。
- ^ abcde 「Aerofiles」。2016年8月12日閲覧。
- ^ 「2つの新しいEmscoモデル」。航空。30 （5）：311。1931年5月。
- ^ 「EMSCO広告」。航空。28 ( 14 ): 105。1930年4月5日。
- ^ 「新しい飛行機」。航空。28 (13): 654。1930年3月29日。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2016年8月21日閲覧。