アイルランドネプチューン

ネプチューン
	1928年に最初のN-2B
役割	4 または 5 人乗りの飛行艇型複葉機、一部は水陸両用。
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	アイルランド・エアクラフト（後にアンフィビオンズ社に改名）
初飛行	1927
建造数	約56

アイルランドネプチューンは、4 人乗りまたは 5 人乗りのプッシャー構成の複葉機で、飛行艇型と水陸両用型で販売されました。米国で設計され、1927 年に初飛行が行われ、50 機以上が製造されました。

設計と開発

ネプチューンは、上翼の真下に搭載された単一の推進構成のエンジンと従来型の船体を持つ複葉機でした。^[1] 1927年型のN-1Bは、当初90〜220馬力（67〜164kW）の出力範囲のエンジンを搭載して宣伝され、 ^[2]初期の3面図では直列エンジンを搭載していましたが、^[3] 1927年後半に220馬力（160kW）のライトJ-5-C星型エンジンを搭載して初飛行しました。^[4]この飛行艇のサブタイプはさらに5機ほど製造されましたが、220馬力のライトにもかかわらず、積載時には出力不足だったため、ほとんどがN-2Bにエンジンを換装されました。^[5]

これも飛行艇だった。300馬力 (220kW) のライト J-6-9エンジンを搭載していたが、それ以外は N-1B と似ていた。その後に生産されたN-2C は水陸両用機で、より重い 450馬力 (340kW) のプラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプからさらに 50% の出力向上を果たした。出力向上には、N1-B で使用されていた 8 フィート (2.4m) の 2 枚羽根のプロペラの代わりに新しい 3 枚羽根のプロペラが必要となり、上翼は後退角を持ち、下翼幅は 1 フィート (300mm) 増加した。^[1] ^[4]

ネプチューンは不等翼幅の単翼複葉機で、下翼は機体上部にあり、水面に近いが、翼間隙間が広い。下翼は上翼の 85% の幅でかなり狭いが、上反り角があるのは下翼のみである。翼は平面的には長方形で、先端は丸みを帯びているが、上部後縁にはプロペラの回転用に中央の切り欠きがある。フリーゼ型のアルカド製のエルロンは上翼にのみ取り付けられていた。両翼はトウヒ材の桁の周りに構築され、布張りで、外側に傾いた平行な翼間支柱のペアで補強されている。上部中央部分は、メインエンジンの支持も兼ねた頑丈な N 型支柱のペアの上に機体上に取り付けられていた。N2 -C の前縁スイープは約 7° であった。^[1]

機体はアルカド被覆のCr/Mo鋼管構造であった。滑走底部は浅いV字断面で、翼の下に1段の段差があったが、翼と尾翼の中間で急に終わっていた。水上での安定性は、翼間支柱の下に取り付けられた小さなフロートによって確保された。最初の数機のN-2Bはオープンコックピットだったが^[5]、ほとんどはN-1Bのようなガラス張りのキャビンを備えていた^[3]。N-2Cも同様だった。乗員と乗客は2列の横並びの座席に座り、操縦席は最前列の上端よりかなり前方にあった。乗り込みは上向きに開くドアからだった^[1]。

翼の後ろの船体は、従来の尾翼に向かって細くなっている。その水平尾翼は幅広で四角形で、バランスの取れた大きな舵が付いている。水平尾翼の上には、逆V字型の支柱で船体に固定された、小型でほぼ長方形の尾翼が取り付けられている。昇降舵はより大きくバランスが取れており、舵を動かすための切り欠きで区切られている。水平尾翼は構造的には翼と似ているが、他の尾翼面には金属フレームが付いていた。すべて布張りだった。^[1]

水陸両用機のN-2Cは、車体側面に近い短いオレオストラット脚に主輪が取り付けられており、後部ドラッグストラットとオレオテールスキッドが胴体後部に付いていた。車輪の格納は手動で、約30秒かかった。^[1]^[4]

運用履歴

完成した飛行艇は約46機、水陸両用飛行機は10機だが、歴史はほとんど残っていない。少なくとも2機はカーチス・フライング・サービス社（航空タクシーサービス）で使用され、最初のものは1927年から1928年の真冬にニューイングランド沿岸で使用され、1年後にはフロリダを拠点とする別の機体が追加された。 ^[6]

バリエーション

Aerofilesのデータ^[5]

N-1B ネプチューン: 1927 年型 4 人乗り水陸両用車。9 気筒 220 馬力 (160 kW) のライト J-5を搭載。約 6 機製造。
N-2B ネプチューン: 1928年、5人乗り^[注1]、 9気筒300馬力(220kW)ライトJ-6-9飛行艇。約40機製造。
N-2C ネプチューン: 1929年、 9気筒450馬力（340kW）のワスプCを搭載した5人乗り^{[注 1]}水陸両用車。10台製造。
N-2D ネプチューン: 1929 = 300馬力のライトJ-6プッシャー。
ND-5: 1929 - 5pCBAm; 450hpワスププッシャー。
ND-6: 1929年 - 300馬力のライトJ-6プッシャーを搭載したND-5 。

オペレーター

カーチス・フライング・サービス

仕様（N-2C）

1931年5月のAero Digestのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 3名
長さ: 31 フィート (9.4 メートル)
上部翼幅: 40 フィート (12 m)
下翼幅: 35 フィート (11 m)
高さ: 12 フィート 2.5 インチ (3.721 m)
翼面積: 376平方フィート (34.9 m ² )
翼型:カーチス C-72
自重: 3,240 ポンド (1,470 kg)
総重量: 4,900 ポンド (2,223 kg)
燃料容量: 85 米ガロン (71 英ガロン; 320 L)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ(ワスプ C) 9気筒星型エンジン1基、プッシャー構成、425馬力 (317kW)
プロペラ: 3枚羽根ハミルトンスタンダード

パフォーマンス

最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
巡航速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
着陸速度: 48 mph (77 km/h; 42 kn)
範囲: 380 マイル (610 km、330 海里)
実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

注記

^ a b エアロダイジェスト（1931年4月）では、これを4人乗りと表現している。

参考文献

^ abcdefg 「Amphibions」. Aero Digest . 18 (4): 76. 1931年4月。
^ 「 アイルランドの広告」。エアロダイジェスト。10 (5): 482。1927年5月。
^ ab 「ネプチューン 3ビュー」。エアロダイジェスト。10 （6）：586。1927年6月。
^ abc 「 アイルランドネプチューン」。エアロダイジェスト。12 (5):804。1928年5月。
^ abc 「Aerofiles: Ireland」。2020年7月17日閲覧。
^ 「アイルランドの広告 - カーチス社へのもう一つのアイルランド飛行艇」エアロダイジェスト。13 (6): 1217。1928年12月。

さらに読む

グレイ、CG編（1928年）。ジェーンズ『世界の航空機1928年版』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。

[Note1-7] エアロダイジェスト（1931年4月）では、これを4人乗りと表現している。

[AeroDf-1] 「Amphibions」. Aero Digest . 18 (4): 76. 1931年4月。

[AeroDb-2] ^ 「 アイルランドの広告」。エアロダイジェスト。10 (5): 482。1927年5月。

[AeroDa-3] 「ネプチューン 3ビュー」。エアロダイジェスト。10 （6）：586。1927年6月。

[AeroDc-4] 「 アイルランドネプチューン」。エアロダイジェスト。12 (5):804。1928年5月。

[AeroF-5] 「Aerofiles: Ireland」。2020年7月17日閲覧。

[AeroDd-6] 「アイルランドの広告 - カーチス社へのもう一つのアイルランド飛行艇」エアロダイジェスト。13 (6): 1217。1928年12月。