ケレット XR-10

XR-10
役割	軍用輸送ヘリコプター 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ケレットオートジャイロコーポレーション
初飛行	1947年4月24日[1]
建造数	2
開発元	ケレット XR-8

ケレットXR-10 は、1940 年代に米国で開発された軍用輸送ヘリコプターで、試作機としてのみ飛行した。密閉された胴体内に乗客、貨物、負傷者を輸送するヘリコプターの開発を目的とした米国空軍の技術指示に応じて設計された。ケレットの提案は、同社が XR -8で開発していた一般的なレイアウトに倣ったもので、2 つの噛み合い式ローターを備えており、10 月 16 日にシコルスキー、ベル、プラット ルページによる提案を抑えて空軍に受け入れられた。

XR-10はXR-8の拡大版に似ていたが、胴体側面のナセルに2基のエンジンを搭載し、長いドライブシャフトを介してローターを駆動し、機体全体が金属製であった。2機の試作機のうち最初の機は1947年4月24日に飛行し、当時、米国で飛行した最大の回転翼航空機であった。^[2]しかし、テスト飛行中に、飛行中に2つのローターのブレードが衝突するという、XR-8のローターシステムで遭遇したのと同じ問題が発生した。修正が行われ、飛行テストは続行されたが、1949年10月3日、最初の試作機が制御システムの故障により墜落し、ケレットの主任テストパイロット、デイブ・ドリスキルが死亡した。プロジェクトはその後まもなく放棄され、16座席の民間用派生型であるKH-2は設計図から外れることとなった。

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット2名
• 収容人数:兵士10名または 貨物1,100ポンド(500kg)
• 長さ: 28 フィート 8 インチ (8.74 m) (胴体長)
• 高さ: 13 フィート 9 インチ (4.19 m)
• 自重: 8,200 ポンド (3,719 kg)
• 総重量: 11,000 ポンド (4,990 kg)
• 動力源:コンチネンタル R-975 -15 9気筒星型エンジン2基、各525馬力 (391kW)
• メインローター直径: 2 × 65 フィート 0 インチ (19.81 m)
• メインローター面積: 3,320平方フィート (308 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
• 範囲: 362 マイル (583 km、315 海里)
• 耐久性:時速 62 マイル (100 km/h、54 ノット) で 4.9 時間
• 実用上昇限度: 6,000 フィート (1,800 m) (ホバリング上昇限度)

注記

文献

• ブリッジマン、レナード (1948)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
• ランベルモント、ポール・マルセル（1958年）。世界のヘリコプターとオートジャイロ。
• シンプソン、RW (1998)。『エアライフのヘリコプターと回転翼機』、ラムズベリー：エアライフ出版、p. 225。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 558。

• エアロファイルズ
• NASMウェブサイト

ウィキメディア・コモンズには、 Kellett XR-10に関連するメディアがあります。

• 「最も重いヘリコプターが出発」、1947年9月、ポピュラーサイエンス誌、ページ下部