Loading article…
| イルカ | |
|---|---|
 1932 年 6 月の米国沿岸警備隊 RD-2 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多目的飛行艇 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 58 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1931 |
| 初飛行 | 1930年7月（シンドバッド） |
ダグラスドルフィンはアメリカの水陸両用飛行艇です。わずか58機しか製造されませんでしたが、民間の航空ヨット、旅客機、軍用輸送機、捜索救助機など、さまざまな用途に使用されました。 [2]
設計と開発
ドルフィンは 1930 年に「シンドバッド」として誕生しました。これは車輪のない純粋な飛行艇です。シンドバッドは豪華な空飛ぶヨットとして計画されました。需要の少なさにもめげず、ダグラスは 1931 年にシンドバッドを改良し、水陸両用で水上または陸上に着陸できるようにしました。改良された航空機は「ドルフィン」と名付けられましたが、これは開発の終わりを意味するものではなく、長さが 1 フィート以上増加し、尾翼、エンジン ナセル、翼に変更が加えられるなど、多くの細かい改良が行われました。[3]大恐慌により「空飛ぶヨット」のような贅沢な船の需要は減少しましたが、ダグラスは米国沿岸警備隊の関心を引くことに成功し、沿岸警備隊はシンドバッドだけでなく 12 機のドルフィンも購入しました。[4]
運用履歴
最初の2機はウィルミントン・カタリナ航空がロサンゼルスとサンタカタリナ島間の旅客輸送に使用し、ダグラス社初の成功した旅客機となった。その後の機体は輸送機や捜索救助艇として使用するためにアメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊から発注された。アメリカ陸軍航空隊はC-21、C-26、C-29の名称で数機を発注した。最終的に多くが当初の目的である豪華輸送機として発注された。所有者にはボーイング社の創設者ウィリアム・ボーイングやウィリアム・リグレー・ジュニア社の創設者の息子フィリップ・K・リグレーなどがいた。ウィリアム・K・ヴァンダービルトはヴァンダービルトのヨット「アルバ」から飛行補給船として使用するためにカスタムインテリアの2機を購入した。 [5] [6]
1機はアメリカ海軍によってフランクリン・D・ルーズベルト大統領の輸送機として調達された。[7]ルーズベルト大統領が使用することはなかったが、これはアメリカ大統領の輸送手段として調達された最初の航空機であった。[8]
1933年、USCG RD-4は荒波に打ち上げられ、海上の商船員の救助に成功しました。この偉業はニュースで大きく報道され、アメリカ国民を魅了しました。[9]
バリエーション
データ出典：マクドネル・ダグラス・エアクラフト・シンセティックス・エディション1920年第1巻[10]
- ダグラス・シンドバッド
- 飛行艇として製作されたオリジナルの試作機は、豪華な飛行ヨットとなることを意図しており、1930 年 7 月に初飛行しました。シンドバッドの注文は受けられず、最終的には米国沿岸警備隊が購入しました。
- ドルフィンモデル1
- 最初の 2 機のドルフィンは、ウィルミントン・カタリナ航空向けに 6 人乗りの旅客機として製造されました。
- ドルフィンモデル1スペシャル
- モデル 1 は、8 人の乗客を乗せられるように改造されて再指定されました。
- ドルフィンモデル3
- 3番目の商用ドルフィンは、パウエル・クロスリー・ジュニア用の2人の乗員と4人の乗客用の座席を備えたレズゴと名付けられた豪華輸送機として製造され、2基の300馬力（224kW）プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアAエンジンを搭載していました。後にA35-3としてRAAFに採用されました。
- ドルフィン113
- RD-4に似た機体で、フランスの衣料品メーカー、アルマン・エスダーズ（ブガッティ・ロワイヤルも所有していた）のために「ジェイド・ブランV」と名付けられ、2基の550馬力（410kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-S1H1ワスプエンジンを搭載していた。
- ドルフィン114
- フィリップ・K・リグレーの注文に応じて建造されたドルフィン1機。2基の450馬力（336kW）プラット・アンド・ホイットニー・ワスプSC1エンジンを搭載。
- ドルフィン116
- アルマダ・アルヘンティーナ（アルゼンチン海軍）向け航空機 1 機。2x 450 hp (336 kW) P&W R-1340-96 を搭載。
- ドルフィン117
- 当初ローバーと名付けられた1機はウィリアム・E・ボーイング社に購入され、最終的にCAA（現在の連邦航空局の前身）に引き継がれた。唯一現存する機体で、USCGのマーキングが描かれている。
- ドルフィン119
- アルフレッド・グウィン・ヴァンダービルト・ジュニアとウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世のために2機が製造され、ヨット「アルヴァ」から運用された。2機のうち1機（不明）はA35-2としてRAAFに加わった。
- ドルフィン129
- パンアメリカン航空が子会社（当時）である中国国家航空総公司向けに発注した2機の航空機。2基の450馬力（336kW）プラット・アンド・ホイットニー・ワスプS3D1エンジンを搭載。1機は荒波で墜落し、もう1機は日本軍の中国侵攻中またはその直後に破壊された。
- ドルフィン 136
- スタンダード・オイル社が発注し、後にオーストラリア空軍がA35-1として採用した、2基の450馬力 (336kW)プラット・アンド・ホイットニー ワスプ ジュニア SBエンジンを搭載したドルフィン1機。
- FP-1
- 禁酒法時代に国境警備のために米国財務省に貸し出されたC-21航空機数機。
- FP-2
- 2機のY1C-26ドルフィンが米国財務省に短期間派遣されたときの様子。
- FP-2A
- 米国財務省に所属していた Y1C-26A 航空機に使用された名称。
- FP-2B
- 米国財務省が使用していた2機のC-29。
- RD-1
- アメリカ海軍が運用する、2基の435馬力（324kW）ライトR-975E星型エンジンを搭載した航空機1機。
- RD-2
- 2つの異なるタイプのドルフィン機が4機。1機はY1C-21に類似し、2基の500馬力（373kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-10エンジンを搭載し、米国沿岸警備隊向け。2機はY1C-26に類似し、2基の450馬力（336kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-96エンジンを搭載する米国海軍VIPスタッフ輸送機。最後の機体は米国海軍向けに完成し、フランクリン・D・ルーズベルト大統領専用機として初代大統領専用機となった。当初は2基の410馬力（306kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-1エンジンを搭載し、後に2基の500馬力（373kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-10エンジンに換装され、座席は5人乗りであったが、大統領が使用することはなかったと伝えられている。
- RD-3
- RD-2 の多目的輸送機型で、アメリカ海軍向けに 6 機が製造され、2 基の 500 馬力 (373 kW)プラット & ホイットニー R-1340-4 エンジン、または 2 基の 500 馬力 (373 kW)プラット & ホイットニー R-1340-96エンジンを搭載していました。
- RD-4
- アメリカ沿岸警備隊向けの航空機10機。2基の420馬力（313kW）プラット・アンド・ホイットニー・ワスプC1エンジンを搭載。1機のV-126は1941年8月5日の朝、サンフランシスコ近郊のファラロン諸島南東端の岩山に衝突し、炎上して破壊された。搭乗していた3人の乗組員全員が死亡した。[11]
- OA-3
- C-21航空機の名称が変更されました。
- OA-4
- C-26航空機の名称が変更されました。
- OA-4A
- Y1C-26A航空機の名称が変更されました。
- OA-4B
- C-26B 航空機の名称が変更され、そのうちの 1 機に実験的な固定式三輪式着陸装置が装備されました。
- OA-4C
- 1936年に近代化されたOA-4A機4機とOA-4B機1機。
- Y1C-21
- USAAS向けの 8 機の航空機。海軍の RD-1 に似ており、2 基の 350 hp (261 kW)ライト R-975-3エンジンを搭載しています。
- Y1C-26
- USAAS 向けの 2 機の航空機。寸法、フィン面積、燃料容量が拡大 (180 米ガロン (681 L) から 240 米ガロン (908 L))。2 基の 300 hp (224 kW)プラット & ホイットニー R-985-1エンジンを搭載。
- Y1C-26A
- USAAS 向けの 8 機の航空機は、Y1C-26 とは細部のみ異なります。
- C-21
- Y1C-21航空機の名称が変更されました。
- C-26
- Y1C-26航空機の名称が変更されました。
- C-26A
- Y1C-26A航空機の名称が変更されました。
- C-26B
- 2基の400馬力（298kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985-9エンジンを搭載した4機の航空機。
- C-29
- 2機のドルフィンは、2基の550馬力（410kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-29エンジンを搭載しており、基本的にY1C-26Aに類似していました。
軍事オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
仕様（RD-3 ドルフィン）
マクドネル・ダグラス航空機1920年以降のデータ 、第1巻[12]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと副操縦士の2名
- 定員: 6人
- 長さ: 45 フィート 3 インチ (13.79 メートル)
- 翼幅: 60 フィート (18 m)
- 高さ: 15 フィート 2 インチ (4.62 m)
- 翼面積: 637平方フィート (59.2 m 2 )
- 自重: 6,764 ポンド (3,068 kg)
- 総重量: 9,734 ポンド (4,415 kg)
- 燃料容量: 240 USガロン (908 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-4 ワスプ9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各450馬力 (340kW)
- または2基の450馬力（336kW）プラット・アンド・ホイットニーR-1340-96ワスプエンジン
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 149 マイル (240 km/h、129 ノット)
- 巡航速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 範囲: 692 マイル (1,114 km、601 海里)
- 実用上昇限度: 15,100 フィート (4,600 メートル)
- 上昇率: 806.5 フィート/分 (4.097 m/秒)
- 高度到達時間: 6分12秒で5,000フィート（1,524メートル）
- 翼面荷重: 16.4 ポンド/平方フィート (80 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.093 hp/lb (0.204 kW/kg)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ フランシロン1988年、103ページ。
- ^ フランシロン1988年、102ページ。
- ^ フランシロン1988年、104ページ。
- ^ ルマーマン、ジュディ。「ダグラス・エアクラフト、DC-1とDC-2を製造」。2002年9月19日アーカイブ、Wayback Machine Centennial of Flight、 2003年。2012年3月5日閲覧。
- ^ フランシロン、1988 年、105–107 ページ。
- ^ バウワーズ 1982年、11-25頁。
- ^ バウワーズ 1982年、49-50頁。
- ^ 「空のメイフラワー号、大統領就任準備完了」『ポピュラーサイエンス』 1933年5月号、713ページ。2012年3月5日閲覧。
- ^ 「空飛ぶライフセーバー」『ポピュラーメカニクス・マンスリー』 1933年12月号、900-903ページ。
- ^ フランシロン、1988 年、102–103 ページ。
- ^ フリーズ、ケン。「ファラロンの悲劇 - 1941年8月5日」。Check-Six.com 。 2021年8月24日閲覧。
- ^ フランシロン、1988 年、110–111 ページ。
文献
- バウワーズ、ピーター M.「ダグラス ドルフィン」。エアパワー、第 12 巻、第 6 号、1982 年 11 月。
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920 年以降』第 1 巻。ロンドン: Putnam & Company Ltd.、第 2 改訂版、1988 年、1979 年。ISBN 0-85177-827-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのダグラス・ドルフィンに関連するメディア- 歴史的スナップショット: イルカ両生類