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冬季サービス車両（WSV ）、または除雪車両は、道路から氷や雪を取り除くために特別に設計または改造された車両です。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]冬季サービス車両は通常、ダンプトラックのシャーシをベースにしており、特別に設計された除雪装置を運搬できるように改造されています。多くの当局は、歩道、遊歩道、自転車道でも小型車両を使用しています。温帯地域や極地地域の道路維持管理機関や請負業者は、冬季に道路から雪や氷を取り除き、安全に運転できるようにするために、冬季サービス車両を複数所有していることがよくあります。 [ 4 ] [ 5 ]空港では、航空機の離着陸を危険にさらすだけでなく、航空機の空力特性にも影響を与える可能性のある雪や氷を航空機の表面、滑走路、誘導路から取り除くために冬季サービス車両を使用しています。[ 6 ] [ 7 ]
最も初期の冬季用車両は、そり用の滑らかで均一な路面を維持するように設計されたスノーローラーであったが、[ 8 ]馬牽引の除雪車や砂撒き車は1862年には既に使用されていたことが記録されている。[ 9 ] 20世紀初頭の自動車交通量と航空交通量の増加により、大型の動力付き冬季用車両が開発され、普及した。
除雪は少なくとも中世にまで遡るが、初期の試みは単にシャベルやほうきを使って歩道や道路から雪を取り除くことだった。[ 9 ]自動車による輸送が普及する以前は、除雪はそれほど重要視されていなかった。農村部の未舗装道路は危険ででこぼこしており、雪や氷によって路面がはるかに滑らかになった。ほとんどの農民は荷車をそりに置き換えるだけで、木材などの重い資材を比較的容易に運搬することができた。[ 8 ]米国やカナダの北部地域の初期のコミュニティでは、道路を覆う雪を圧縮するために、動物が引くスノーローラー（初期の冬季作業車両）さえ使用していた。圧縮によって雪の寿命が延び、そりの通行が容易になった。一部のコミュニティでは、そりがこれらのルートを利用できるように、橋などの露出した場所に雪を広げたり「舗装」したりする雪管理人を雇用していた。[ 8 ]
しかし、舗装道路の増加と都市の規模拡大に伴い、雪道舗装は人気を失い、結果として滑りやすい路面が歩行者や交通に危険を及ぼすようになった。除雪車の最古の特許は1840年に遡るが、実際に使用された記録は1862年までなく、ミルウォーキー市が除雪機を取り付けた馬車を使い始めた。[ 9 ]馬車による除雪は、特に大雪に見舞われやすい地域の他の都市にも急速に広まった。
最初の電動除雪車は、トラックやトラクターの車体をベースにして1913年に開発されました。これらの機械により除雪作業の機械化が可能になり、除雪に必要な労力が削減され、作業の速度と効率が向上しました。[ 9 ]航空産業の拡大も、20世紀初頭の冬季サービス車両の開発の触媒となりました。わずかな雪や氷でも飛行機が墜落する可能性があるため、空港は雪の吹きだまりを防ぐために飛行場の周囲に雪柵を設置し、悪天候時に滑走路を除雪するための車両群を維持し始めました。[ 9 ]
自動車の普及に伴い、除雪だけでは道路からすべての雪や氷を取り除くには不十分であることが判明し、塩化ナトリウムを使用して雪の融解を促進するグリッティング車両の開発につながった。 [ 9 ]グリッティングの初期の試みは、使用された塩が錆を促進し、橋の金属構造や歩行者の靴に損傷を与えるため抵抗を受けた。しかし、自動車事故の数が増加するにつれて抗議は収まり、1920年代末までに、米国の多くの都市が道路を除雪し道路の安全性を高めるために塩と砂を使用するようになった。[ 9 ] 1960年代から1970年代にかけて環境意識が高まるにつれて、グリッティングは環境への影響のために再び批判され、代替の融雪剤とより効率的な散布システムの開発につながった。
冬季除雪車は通常、ダンプトラックのシャーシをベースにしており、メーカーまたはアフターマーケットの第三者によって冬季除雪車に改造されます。一般的な改造には、車両の鋼鉄部品を耐腐食性のアルミニウムまたはグラスファイバーに交換すること、露出した電子部品を防水すること、標準のホッパーを特別に設計された散布ボディに交換すること、プラウフレームを追加すること、ホイールを補強すること、重いブレードを支えるバンパーを取り付けること、視認性を高めるために追加のヘッドランプ、ライトバー、および再帰反射器を追加することが含まれます。[ 11 ]
その他の一般的な変更としては、工場出荷時のタイヤをレインタイヤまたはマッド＆スノータイヤに交換し、車両のホイールベースを短縮して操縦性を向上させることが挙げられる。[ 12 ]小規模な用途には、より小型のトラックが使用される。カナダでは、ピックアップトラックが除雪作業に使用され、前部にブレードが取り付けられ、後部にはオプションの除氷装置が設置されている。一部の機関では、車軸間にアンダーボディスクレーパーも使用されており、シャーシへの除雪時のストレスをより均等に分散している。[ 13 ]
ほとんどの国では、冬季サービス車両には通常、琥珀色のライトバーが装備されており、これは、車両が地域の制限速度を下回って走行しているか、車線をまたいで走行したり[ 11 ]、砂利や凍結防止剤を撒いたりして他の交通に危険を及ぼしていることを示すために点灯されます[ 3 ] 。カナダのオンタリオ州など一部の地域では、冬季サービス車両は、他の地域で使用されている琥珀色やオレンジ色ではなく、緊急サービス車両に関連付けられている青色の点滅灯を使用しています[ 14 ] 。ミシガン州では、緑色の点滅灯が使用されています[ 15 ] 。多くの機関は、ホワイトアウトの状況で車両がよりはっきりと見えるように、車両を高コントラストのオレンジ色または黄色に塗装しています。
冬季作業車両の中には、特に歩道や歩行者専用区域での使用を想定して設計されたものは、小型トラクターや特注車両を使用して、はるかに小型のシャーシをベースに製造されているものもあります。これらの車両は多目的であることが多く、ブラシ、芝刈り機、クレーンなどの他の機器を取り付けることができます。これらの作業は一般的に大雪時には実施できないため、異なる用途間の重複はほとんどなく、機関や請負業者が必要とする車両台数を削減できます。[ 16 ]
現代の冬季除雪車には、通常、天気予報フィードに接続された衛星ナビゲーションシステムも搭載されており、運転手は処理するのに最適なエリアを選択し、使用した砂利を洗い流してしまう可能性のある雨の降る可能性のあるエリアを避けることができます。最も高度なものは、変化する状況に適応し、最適な散布機と除雪機の設定を確保することもできます。[ 9 ] [ 17 ]ほとんどは車輪で走行し、多くの場合、スノーチェーンまたはスタッド付きタイヤを使用していますが、[ 4 ]一部はキャタピラトラックに取り付けられており、トラック自体が雪を道路の脇に投げ出すように改造されています。[ 18 ]キャタピラトラックに取り付けられたオフロードの冬季除雪車は、スノーキャットとして知られています。スノーキャットには、一般的に除雪機またはスノーグルーマーが取り付けられており、スキーリゾートでゲレンデやスノーモービルコースを滑らかにして維持するために使用されていますが、チェアリフトの代替としても使用できます。[ 19 ]
軍用冬季サービス車両は、戦闘地域、特に北極圏や山岳地帯での使用を可能にするために重装甲で、多くの場合、戦闘用ブルドーザーやハンヴィーをベースにしている。[ 20 ]軍用冬季サービス車両は、コソボ戦争中に国連、コソボ治安部隊、および中央ヨーロッパの米陸軍によって使用された[ 21 ]。一方、冷戦中、英国海兵隊と英国通信隊は、ソ連とのNATO国境をパトロールするために、ノルウェーに多数の履帯式車両を配備した。[ 22 ] [ 23 ]
冬季サービス車両は、政府機関と民間下請け業者の両方によって運営されています。[ 4 ]定期的に降雪がある地域の公共事業は、通常、独自の車両群を維持するか、冬季に車両を優先的に利用できるよう請負業者に報酬を支払いますが、降雪があまり頻繁でない都市では、必要に応じて車両を単に借りる場合があります。[ 24 ]英国の冬季サービス車両は、赤色軽油の使用が認められている唯一の道路走行車両です。これらの車両は依然として公道を使用していますが、道路網の運用を維持するために使用されており、そのために追加の税金を支払うことを強制すると、民間請負業者が公道の除雪を支援することを躊躇することになります。[ 25 ]米国の冬季サービス車両の運転手は、クラスAまたはクラスBの商用運転免許証を保持する必要があります。[ 26 ]米国のミネソタ州など一部の地域の一部の機関では、冬季サービス車両の運転手に追加の訓練なしで運転することを許可していますが、[ 27 ]ほとんどの機関は、運転手に最も効果的で安全な除雪方法を教えるための補足的なレッスンを提供しています。多くの機関では、研修中のドライバーに経験豊富なドライバーに同乗することを義務付けており、中には危険な冬の運転状況を安全に再現できる特別設計の運転シミュレーターを運用しているところもある。 [ 26 ]他の組織では、すべての職員が認められた追加の免許または証明書を持っていることを義務付けている。例えば、英国高速道路庁では、すべての職員がシティ＆ギルドの資格と追加の冬季メンテナンス免許の両方を持っていることを義務付けている。[ 28 ]
冬季サービス車両の運転手は通常、悪天候の前と最中のみパートタイムで働き、運転手は12～16時間のシフトで勤務します。 [ 1 ] [ 26 ]主要道路は通常、ネットワークの混乱を軽減するために事前に砂利が撒かれます。[ 1 ]運転手がさらに砂利を収集できるように、定期的に塩貯蔵庫が設置され、激しい嵐や長時間の嵐の際に運転手がシフトの合間に使用できる寝床が道路維持管理所に用意されています。[ 1 ]
気象条件は一般的に高度によって大きく異なります。暑い国では、山岳地帯で大雪になる一方で、低地ではほとんど雪が降らないため、冬の運転に慣れていないドライバーの事故率が高くなります。さらに、高地では路面温度が急速に低下し、急速な霜の形成を引き起こします。そのため、特に雪の季節の初めと終わりには、これらの山岳道路の除雪を優先して、砂撒きや除雪作業が行われることがよくあります。[ 29 ]山道を通る危険な道路は、大型の冬季作業車両にとってさらなる問題となります。重い金属フレームとかさばる砂利は、車両にとって坂道を登ることを困難にするため、車両は登坂に必要な十分なパワーを提供する非常に高いトルク伝達システムを備えています。 [ 11 ]さらに、山腹にある急なヘアピンカーブは長い車両では操縦が難しいため、山岳地帯で使用される冬季作業車両は通常、6輪から4輪に短縮されています。[ 12 ]
除氷装置は、航空機の機体や路面などの氷の表面に、加熱した除氷液（多くの場合プロピレングリコール（以前はエチレングリコールが使用されていた））を噴霧します。 [ 30 ]これにより、地上にいる間に航空機の機体に氷が形成されるのを防ぎます。氷は翼の表面を粗くし、揚力を減少させ、抗力を増加させます。また、氷は航空機の重量を増加させ、バランスに影響を与える可能性があります。
航空機除氷車は通常、濃縮除氷液を積んだ大型タンクローリーと、周囲温度に応じて除氷液を希釈するための給水装置で構成されています。また、通常、高所作業車が装備されており、オペレーターが可能な限り短時間で航空機全体に除氷液を噴霧できるようになっています。ボーイング737型機全体は、1台の除氷車で10分以内に処理できます。[ 30 ]
道路の雪や氷の対策では、塩水は除氷剤ではなく防氷剤としてよく使われます。車両に塩水のタンクを積んで、嵐の前または嵐の始まりに路面に散布します。これにより、雪や氷が路面に付着するのを防ぎ、除雪車による機械的な除去が容易になります。固形塩も塩水や他の液体除氷剤で湿らせます。これにより除氷作用が速くなり、路面から跳ね返って側溝や溝に流れ込むのを防ぐのに役立ちます。[ 31 ]塩水は固形塩よりも作用が速く、効果を発揮するために通過する車両による圧縮を必要としません。また、同じ長さの道路を処理するのに必要な塩の量が少ないため、塩水はより環境に優しいです。[ 32 ]
空港の滑走路は、長い噴霧アームを備えた噴霧器によって除氷される。これらのアームは滑走路全体を横断するのに十分な幅があり、滑走路全体の除氷を一度の通過で行うことができるため、滑走路が使用できなくなる時間を短縮できる。[ 33 ]
フロントエンドローダーは、特に歩道、駐車場、その他除雪車などの重機を使用するには狭すぎる場所の除雪によく使用されます。除雪アタッチメントを取り付けて除雪車として使用されることもありますが、通常はバケットまたはスノーバスケットを備えており、これを使って除雪車やダンプトラックの後部荷台に雪を積み込むこともできます。大型の箱型フロントエンドアタッチメントを備えたフロントエンドローダーは、ショッピングモールなどの駐車場の除雪に使用されます。
グリッターは、サンダー[ 34 ] 、塩散布機、または塩トラック[ 3 ]とも呼ばれ、ほとんどの冬季サービス車両に搭載されています。実際、グリッターは冬季サービス車両で非常によく見られるため、これらの用語は同義語として使用されることもあります。[ 1 ]グリッターは、砂利（通常は岩塩）を道路に散布するために使用されます。砂利は車両後部の大きなホッパーに保管され、散布機構に異物が入り込んで詰まるのを防ぐために上部に金網が張られています。塩は通常、小型の車載エンジンに油圧駆動システムで接続されたインペラによって道路に散布されます。しかし、1970年代までは、砂利はトラックの後部に乗ってシャベルを持った作業員によって散布されることがよくありました。古い散布機構の中には、ホッパーからインペラに砂利を手動で投入する必要があるものもあります。[ 17 ] [ 35 ]
塩は凝固点降下によって氷の融点を下げ、より低い温度で氷を溶かして道路の端に流し出す一方、砂は車のタイヤと路面の間の摩擦を増やすことでトラクションを高めます。散布する塩の量は路面の状態によって異なります。軽い氷の形成を防ぐには、約10 g / m 2 (2.0 lb/1000 sq ft; 0.018 lb/sq yd)が散布されますが、厚い雪の場合は、散布する砂の量に関係なく、最大40 g/m 2 (8.2 lb/1000 sq ft; 0.074 lb/sq yd)の塩が必要になる場合があります。[ 36 ]
グリッターは、滑走路の氷を取り除くために空港でも使用される冬季サービス車両の一つです。しかし、道路の除氷に通常使用される塩は、航空機の機体を損傷したり、繊細な航行機器に干渉したりする可能性があります。そのため、空港のグリッターは、航空機や空港設備を腐食させない、より危険性の低い酢酸カリウムや尿素を滑走路に散布します。 [ 30 ]
アスファルトに使用されているビチューメンが溶けるほど気温が高い暑い時期にも、グリッターは使用できます。グリッターは、路面と通過する車両のタイヤの間に保護層を形成するために散布されます。そうしないと、ビチューメンでコーティングされた骨材が路面から「剥がれ落ちて」路面が損傷する可能性があります。 [ 37 ]
スノーブロワーは、回転式スノープラウまたはスノーカッターとも呼ばれ、[ 38 ]冬季作業車両の除雪機の代わりに使用できます。スノーブロワーは、雪を切り裂き、ブロワーの上部に取り付けられた漏斗から雪を押し出す高速回転するオーガで構成されています。スノーブロワーは通常、除雪機よりもはるかに速く除雪でき、 1 時間あたり5,000トン(4,900 ロングトン、5,500 ショートトン)を超える雪を除雪できるものもあり、除雪機よりもはるかに深い雪の吹きだまりを切り裂くことができます。[ 39 ]さらに、スノーブロワーは道路脇に雪を積み上げるのではなく、道路から雪を完全に除去できるため、他の道路利用者の通行が容易になり、雪の列が私道の入り口を塞ぐのを防ぐことができます。[ 40 ]
鉄道会社によっては、ジェットエンジンで駆動する送風機を使って線路や分岐器から雪を取り除くことがある。送風機は空気の力で雪を吹き飛ばすだけでなく、排気温度が華氏1,000度（摂氏538度）を超えるため、溶けにくい降雪も溶かすことができる。1960年代、1970年代、1980年代に約100台が製造されたと考えられているが、使用頻度が非常に低いため、交換されるよりも維持管理されることが多い。例えば、ボストン地域では、MBTAがマタパン線とウェリントン操車場から大量の雪を取り除くために、2台のモデルRP-3 Portec RMC Hurricane Jet Snow Blowers（通称「Snowzilla」）を使用している。ジェット式除雪機は従来の除雪方法よりも速く、雪に優しいが、大量の燃料を消費する。[ 41 ]
スノーグルーマーは、雪を完全に除去するのではなく、雪を滑らかにして圧縮するように設計された機械です。初期のスノーグルーマーは、農村地域の住民が自宅近くの雪を圧縮するために使用され、[ 42 ]牛に牽引される重いローラーで構成されており、雪を圧縮してそり遊びに適した滑らかな表面を作りました。[ 8 ]自動車の発明により、スノーグルーマーは公共道路では除雪車や除雪機に取って代わられましたが、スキーリゾートでは引き続き使用され、スキー、スノーボード、スノーモービルなどのさまざまなウィンタースポーツのために滑らかで安全なコースを維持するために使用されています。スノーグルーマーは20世紀を通じて変化せず、ほとんどがトラクターやスノーキャットに取り付けて、グルーミングするエリアを横断して牽引できる重いローラーで構成されていました。 [ 43 ]
1980年代のより高度な電子システムの開発により、メーカーはより幅広い地形に対応し再現できるスノーグルーマーを製造できるようになり、最新のものはスノーボード用のハーフパイプやランプを作ることさえできるようになった。[ 43 ]スノーグルーマーは、生成された雪がリゾート全体に均等に散布されるように、スノーキャノンと併用されることもある。 [ 44 ]しかし、スノーグルーマーはリゾート内の環境に悪影響を及ぼす。グルーミング車両からの定期的な圧力は土壌の浸透率を増加させる一方で、圃場容水量を減少させる。これにより、水が土壌に浸透する速度が増加し、土壌が侵食されやすくなる。[ 45 ]
雪を溶かす車両は、車両後部の大きなタンクにある融解ピットに雪をすくい入れることで機能します。融解ピットの周囲には、強力なバーナーで加熱された温水で満たされた薄いジャケットがあります。バーナーからのガスが水の中を泡立ち、加熱された水の一部が融解ピットに溢れ出し、雪を瞬時に溶かします。溶けた水は雨水排水溝に排出されます。[ 46 ]
大型の水タンクとバーナー用の燃料を運ぶ必要があるため、融雪機はほとんどの冬季作業車両よりもはるかに大きく重く、全長は約18メートル（59フィート）で、最大のものはセミトレーラートラクターユニットで牽引されます。[ 47 ]さらに、複雑な融雪プロセスのため、融雪車の処理能力は同等の除雪車やブロワー車よりもはるかに低く、最大の融雪機は1時間あたり500メートルトンの雪を除去できますが、大型の除雪機は1時間あたり5,000メートルトンの処理能力があります。[ 39 ]
融雪車は、有害物質を散布しないため、ある意味では除雪車よりも環境に優しいと言えます。また、路面からの汚染物質を融雪水から分離して安全に処分することができます。さらに、雪は車内で融雪されるため、現場から雪を輸送するコストが不要になります。[ 48 ]一方、融雪には大量のエネルギーが必要となる場合があり、それにはコストと環境への影響が伴います。
多くの冬季サービス車両には、深い雪で塞がれた道路を除雪するための除雪機を取り付けることができます。ほとんどの場合、除雪機は油圧作動アームに取り付けられており、雪をより効率的に移動させるために、昇降や角度調整が可能です。ほとんどの冬季サービス車両には、固定式の除雪機または除雪機フレームのいずれかが装備されています。英国の高速道路庁の車両の 75% には、ブレードを取り付けることができる除雪機フレームが装備されています。[ 1 ]除雪機フレームと砂撒きボディの両方を備えた冬季サービス車両は「多目的車両」と呼ばれ、専用車両を使用するよりも効率的ですが、ホッパーの重量により車両の航続距離が短くなることがよくあります。そのため、ほとんどの事業者は、大雪に備えて少なくとも数台の専用除雪車両を保管しています。[ 35 ]
除雪用に特別に設計された冬季作業車両が利用できない場合は、他の作業車両や建設車両を代わりに使用できます。さまざまな当局が使用している車両には、グレーダー[ 24 ] 、ブルドーザー[ 49 ] 、スキッドローダー[ 50 ] 、ピックアップトラック、ごみ収集車[ 51 ] などがあります。フロントエンドローダーも除雪に使用できます。ローダーのアームにバケットの代わりに除雪アタッチメントを取り付けるか、バケットまたはスノーバスケットを使用して雪を除雪車またはダンプトラックの後部コンパートメントに積み込み、そこから雪を運び出すことができます[ 52 ] 。除雪車を追い越すのは危険です。多くの場合、対向車線は完全に雪がないとは限りません。さらに、除雪ブレードは両側にかなりの量の雪を噴き上げ、他の道路利用者の視界を遮る可能性があります[ 3 ] 。
スノースイーパーはブラシを使って舗装面から薄い雪の層を取り除きます。スノースイーパーは、空港の滑走路やレーストラックなど、積雪に対する耐性が非常に低い場所で、除雪後に大型車両が取り残した残りの雪を取り除くために使用されます。 [ 53 ]柔軟なブラシは、除雪車やスノーブロワーの硬いブレードよりも地形によく追従します。[ 54 ]これらのブラシにより、車両は信号機や路面電車の停留所にある点字ブロックの上でも、デリケートな表面を傷つけることなく使用できます。 [ 55 ]他の冬季サービス車両とは異なり、スノースイーパーは雪を圧縮しないため、後部に粗く摩擦の高い表面が残ります。このため、スノースイーパーは、積雪深が10センチメートル（3.9インチ）未満の場合に最も効率的な除雪方法となります。[ 56 ]しかし、これより深い雪はブラシを詰まらせる可能性があり、ほとんどの除雪車は15 センチメートル (5.9インチ)より深い雪の除去には使用できません。[ 54 ]除雪車のより高度なバージョンはジェットスイーパーで、ブラシのすぐ後ろに送風機を追加して、掃き集めた雪を舗装路から吹き飛ばし、緩んだ雪が堆積するのを防ぎます。[ 53 ]
路面摩擦試験機は、車両の後車軸に取り付けられた油圧システムに接続された小型の第 5 輪で、路面の滑りやすさを測定するために使用されます。自由に回転できる車輪は、地面に対してわずかに回転し、部分的に滑ります。車輪の軸に取り付けられたセンサーは、車輪の回転によって発生するトルクを測定することにより、車輪と路面の間の摩擦を計算します。路面摩擦試験機は、空港や主要道路で、氷の形成前または除雪後に使用されます。[ 57 ] [ 58 ]車両は路面摩擦データを管制センターに送信できるため、車両を最も効率的に配備できるように、散水と除雪を計画できます。[ 59 ]路面摩擦試験機には、降雨前に路面への雨の影響をシミュレートするために、水噴霧システムが含まれていることがよくあります。[ 57 ]路面摩擦試験機は軽量車両に取り付けると最もよく機能するため、センサーは通常、他の冬季サービス機器に使用される大型トラックではなく、小型コンパクトカーまたはステーションワゴン、あるいは小型トレーラーに取り付けられます。[ 57 ] [ 60 ] [ 61 ]
路面のグリップ力を向上させ、氷や雪を溶かすために、冬季除雪車は粒状または液状の融雪剤や、砂や砂利などの砂利を散布する。
最も一般的な化学物質は岩塩で、高温で雪を溶かすことができるが、望ましくない副作用もある。塩分濃度が十分に高くなると、植物や動物の生命に有害となり、金属の腐食を著しく促進する可能性があるため、作業者は散布量を最小限に制限する必要がある。散布された塩は最終的に洗い流されて失われるため、散布作業後に再利用または回収することはできない。対照的に、不溶性の砂は道路清掃車によって回収およびリサイクルされ、新しい塩の結晶と混合されて、後のバッチの砂として再利用される。[ 62 ]
海塩は粒子が細かすぎて溶けやすいため使用できないため[ 63 ]、融雪剤散布に使用される塩はすべて再生不可能な資源である塩鉱山から供給されます。そのため、一部の道路維持管理機関は、塩の無駄遣いだけでなく、環境を損ない交通を混乱させる可能性のある不必要な融雪剤散布を防ぐために、氷予測ステーションのネットワークを持っています[ 64 ] [ 65 ] 。
米国のオレゴン州では、塩化ナトリウムと雪を溶かす効果は似ているが反応性が低い比較的安価な化学物質である塩化マグネシウムを使用している[ 66 ] 。一方、ニュージーランドでは、環境に有害な塩化物イオンを一切使用しない酢酸カルシウムマグネシウムを使用している[ 67 ]。尿素は鉄や鋼を全く腐食させないため、吊り橋の砂として使用されることがあるが、尿素は塩よりも効果が低く、重量比で最大7倍のコストがかかる場合がある[ 68 ] 。
ドイツのベルリンを含む世界の一部の地域では、最も危険な道路を除いて塩を撒くことは完全に禁止されており、代わりに融雪剤を含まない普通の砂が撒かれています。これは環境を保護するかもしれませんが、より多くの散布作業が必要になるため、より多くの労力を要します。砂は不溶性であるため、道路の脇に蓄積しやすく、バスがバス停に停車しにくくなります。[ 69 ]
砂利は固結防止剤として水和フェロシアン化ナトリウムと混合されることが多いが、これは自然状態では無害であるものの、強い日光の下では光解離を起こし、極めて毒性の強い化学物質であるシアン化水素を生成する可能性がある。極地や温帯地域では一般的に日光の強さがこれを引き起こすほどではないが、シアン化物で汚染された流出水が漁場や農場に流れ込む可能性を避けるため、塩の堆積物は水路からできるだけ遠ざけておく必要がある。[ 70 ]
除雪車を追い越すのも危険です。除雪剤が道路全体に撒かれているため、剥がれた砂利が通過する車の塗装や窓を傷つける可能性があります。また、撒かれた塩はオートバイに十分なグリップ力を与えないため、特にカーブではスリップの原因となります。[ 71 ]