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| マタパン線 | |||
|---|---|---|---|
 2008 年、ミルトンの PCC 路面電車 3087 号車 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | マッタパン トロリー アシュモント - マタパン高速線 | ||
| 所有者 | MBTA | ||
| ロケール | ボストンとマサチューセッツ州ミルトン | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 8 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | MBTA地下鉄 | ||
| 車両 | PCC路面電車 | ||
| 1日の乗車人数 | 3,823（2023）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1929年8月26日（アシュモントからミルトンへ） 1929年12月21日（ミルトンからマッタパンへ）[2] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 2.54 マイル (4.09 km) | ||
| キャラクター | 私道（大部分が立体交差） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 最小半径 | 43フィート（13.106メートル）[3] | ||
| 電化 | 架空線、 600V直流 | ||
| |||
マタパン線（別名マタパン・トロリー、歴史的にはアシュモント・マタパン高速線）は、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）のレッドライン高速輸送路線の一部を形成する、部分的に高架化された ライトレール路線である。ボストンとマサチューセッツ州ミルトンを通るこの路線は、かつての通勤鉄道路線の転換として1929年8月26日に開業した。この路線は1940年代に製造されたPCC路面電車のみを使用している。 [4]レッドラインの他の区間ではヘビーレールメトロの車両を使用しているため、 乗客はアシュモントで乗り換える必要がある。
トロリーの 2.6 マイル (4.2 km) のルートは路面電車のみが使用し、公共の踏切は 2 か所のみです。すべての駅のプラットホームは低くなっていますが、バレー ロード駅を除くすべての駅には車椅子用リフトまたは木製のスロープが後付けで設置されており、アクセシビリティが向上しています。ほとんどの歴史的路面電車の路線とは異なり、この路線は観光名所というよりも、現代の MBTA 交通システムの不可欠な部分です。この路線は、現代のライト レール車両用に再構築される予定です。
歴史
通勤鉄道路線
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ドーチェスター・アンド・ミルトン支線鉄道は、オールド・コロニー鉄道本線のネポンセットからミルトン・ミルズ（後にミルトン・ローワー・ミルズ、当時は単にミルトン）を経由してドーチェスターのマタパン駅まで1847年12月に開通した。この路線はすぐにオールド・コロニーにリースされ、ミルトン支線となった。 [5]オールド・コロニーは1872年に、本線のハリソン・スクエアからピーボディ・スクエアを経由してミルトン・ローワー・ミルズに至るショーマット支線鉄道を建設した。 [5]マタパンの旅客サービスのほとんどは、沼地ではなく密集した都市部を通るため、ミルトンの東の新しい支線を使用するように切り替えられた。[6]オールド・コロニー鉄道とその支線は、 1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収された。[5]
ボストン高架鉄道（BERy）が1910年代初頭に高速輸送のケンブリッジ・ドーチェスター線を建設していたとき、計画では路線をアンドリューから南に延長し、エドワード・エベレット・スクエア、コロンビア・スクエア、マウント・ボウディンを経由してコッドマン・スクエアまで行くことになっていた。このルートはニューヘイブンのショーマット支線とミッドランド支線に並行する予定だった。[7] : 66 しかし、その10年の終わりまでに、ニューヘイブンが所有する2つの路線の乗客輸送は、フォレスト・ヒルズ、エグレストン、ダドリー・スクエア、アンドリューで高速輸送列車に接続するBERyの電化路面電車路線のネットワークによって壊滅的打撃を受けた。1920年頃、BERyはニューヘイブンおよびボストン交通委員会とドーチェスター巡回計画を推進する合意に達した。[7] : 7 この計画では、双方向の高速輸送ループがアンドリューからオールドコロニー本線に沿って南に走り、ショーマット支線とミルトン支線を引き継いでマタパンに行き、トンネルでミッドランドディビジョンに切り替え、ミッドランドディビジョンの権利と別のトンネルセグメントを経由してアンドリューに戻る予定でした。[7] : 67
高速輸送への転換
ミッドランド支線は人口の多い地域にサービスを提供していたが、ショーマット支線沿いの不動産取引は州の主要政治家に利益をもたらすことになっていた。ショーマット支線を経由してマタパンまで高速輸送を延長する建設は1923年3月23日に承認された。[7] : 8
蒸気機関車は1927年に廃止され、路線は路面電車用に改修される間2年間閉鎖された。当時、ボストンからアッシュモント、さらにマタパンまで地下鉄を運行するかどうかが議論されたが、当時運行していたボストン高架鉄道にとって、本格的な地下鉄サービスのコストは明らかに高すぎた。路線は1929年8月26日にアッシュモントからミルトンまで、1929年12月21日にミルトンからマタパンまで開通した。[2] インフィル駅は1930年9月にケイペンストリートに、1931年10月7日にバトラーに開業した。[2]
1966年には、28番マタパン・アッシュモントとして知られていたこの路線にもレッドラインの指定が適用された。[2] 1968年3月18日、ネポンセット川がミルトンの路線を氾濫させた。水が引いた3月21日午前6時に復旧作業が開始され、午後4時30分までに運行が再開された。[2] [8] 1981年1月、MBTAは厳しい予算上の問題により、その3月からマタパン線を常時閉鎖することを提案した。[9]閉鎖は取り消されたが、マタパン線とアッシュモント支線は線路の交換とトンネルの修理のため、1981年6月20日から1982年1月16日まで閉鎖された。[2]
この路線の最長の運休は2006年6月24日から2007年12月22日までで、シャトルバスが路面電車のサービスに取って代わりました。アッシュモントに新しい高架ループが建設され（駅の大規模な改築の一部）、マタパンの老朽化した屋根が交換されました。中間駅も再建され、バレーロードを除くすべての駅がアクセス可能になりました。[10] 2023年10月14日から29日まで、線路工事のため、再びバスが路線のサービスに取って代わりました。[11] [12]
MBTAは2019年にマタパン線改造プロジェクトを開始したが、2022年までほとんど活動していなかった。[13]このプロジェクトは、グリーンラインの車両群の入れ替えに合わせてPCCトロリーをライトレール車両に置き換え、吹雪中でも運行できるようにし、全8駅を再建し、線路と信号を交換し、橋を修理することを目的としている。同時に、LRVが到着するまでトロリーの寿命を数年延ばすために、既存の車両の改修も行われている。[14] 2023年までに15%の設計作業が進行中である。2007年に建設されたアッシュモント駅のループは、プロジェクトの一環として撤去される。[1]
ルート
この路線はボストン市内で始まり、市内で終わるが、路線の南半分のほとんどは隣町ミルトンの北部にある。路線は1920年代まで通勤鉄道サービスを行っていた2つの旧オールドコロニー鉄道支線の敷地に沿っている。路線の大部分はネポンセット川と並行しており、2回渡っている。敷地はマサチューセッツ湾交通局が所有しており、2.6マイル (4.2 km) の路線には平面交差が2つあるだけである。 [15]シーダーグローブ駅とバトラー駅の間では、路線はシーダーグローブ墓地の中心を通っている。
2023年7月現在[アップデート]、この路線は平日のピーク時には6分間隔、それ以外の時間帯には12～13分間隔で運行されている。[16]
ステーション一覧
事故
1979年3月20日、セントラルアベニュー駅とバレーロード駅の間で3台の路面電車が衝突した。最初の2台の路面電車は、警官が線路近くで飲酒していた10代の若者を捜査していた際に線路に引っかかってしまった警察車両を避けるために停止していた。3台目の路面電車は見通しの利かないカーブに差し掛かる際に間に合わず、最初の2台の路面電車に激突し、負傷者は出たが死者は出なかった。[17]
2009年のアメリカ復興・再投資法の資金を使って、MBTAは自動車の衝突回避システムに似た技術のパイロットテストを実施した。レーダーと次第に速くなるビープ音を使って前方の障害物を列車の運転手に警告するものである。ポジティブ・トレイン・コントロールと同様に、運転手が衝突を避けるための行動を取らなければ列車は停止する。[18]成功した場合、このシステムは近年複数の衝突事故が発生している グリーンラインへの導入が検討されるだろう。
2014年11月26日、シーダーグローブ近郊で運行休止中の路面電車が運行中の路面電車と衝突し、7人が負傷した。[19]
2017年12月29日、運行中の路面電車2両が衝突し、17人が負傷した。[20]運転士のミスによるこの事故により、運行可能な路面電車は5両に減少した。[21]
車両
この鉄道車両は、かつてはグリーンラインと共有されていた車両群の一部であったPCC路面電車を改造したもので構成されている。この歴史的な鉄道車両が保持されている主な理由は、1920年代の路面電車用に建設されたこの路線を、グリーンラインで使用されるより重い現代の車両を収容するために大幅に改造する必要があったためである。[22]この路線の雪を除去するために、MBTAはジェットエンジン駆動の除雪機を維持しており、正式にはPortec RMC Hurricane Jet Snow Blower、モデルRP-3で、「Snowzilla」と呼ばれている。Snowzillaの重量は26,000ポンド（12,000 kg）、寸法は8 x 12 x 27フィートで、ウェスティングハウスJ34ターボジェットエンジンで駆動している。除雪1回あたり約500米ガロン（1,900 L、420英ガロン）のジェット燃料を使用する。他のT線では、線路の雪を除去するために通常の列車を走らせるだけですが、PCC車両の牽引モーターをその目的で使用するとショートしてしまいます。[23]
現在のPCC車両は、1945年から1946年にかけてプルマン・スタンダード社によって製造された「戦時中」PCCである。製造以来ボストンで継続的に営業運転されているが、PCC車両がマタパン線に配備されたのは1955年になってからである。 [22]現在の車両は、1978年から1983年、および1999年から2005年にかけてのシステム全体のPCC再構築プログラムの一環として再構築された。[24]後者の再構築中に、車両は以前のグリーンラインの塗装スキームから、元の色に近いより明るいオレンジとクリーム色に塗り直された。 [22]また、車両には、1948年から1955年の間に車両に見られた古いメトロポリタン交通局の地図ロゴを彷彿とさせる、ユニークな地理的MBTAロゴが描かれている。[25 ]
MBTA は、PCC 路面電車を新型トロリーまたはバスに置き換えることを何度か提案しましたが、そのたびにコミュニティから大きな反対を受けました。2016 年 6 月に MassDOT 理事会によって承認された 2017 年度から 2021 年度の資本投資計画では、PCC 車両の保守費用 370 万ドルを含む 900 万ドルがこの路線に割り当てられました。この計画では、代替交通手段が決定された場合の将来の資金として使用される「PCC 車両交換代替サービス」にも 500 万ドルが割り当てられました。[26] 2017年、MBTAはトロリーのオーバーホールと推進システムの更新のために790万ドルのプロジェクトを開始しましたが、電力の変動などのさらなる問題により、2018年初頭に運行中の4つの列車が損傷しました。 [27] [28] 2018年2月5日、さらに8台のトロリーが2019年に再運行する予定であると報告されました。修理により、列車の寿命がさらに7〜8年延長されます。[29]数回の遅延の後、最初の改修されたトロリーは2022年3月に運行を開始しました。[30]
MBTAは2018年に、路面電車の運行に代わる案を再度検討していることも発表した。[29]検討されていた代替案は、既存のPCC車両のさらなる修理、歴史的車両の新しいレプリカの調達、および路線をバス専用道路に転換することだった。[31]沿線に住む地元の政治家や住民は、路線をバス専用道路に転換する可能性について懸念を表明しており、鉄道技術を使用してルートを維持することを望んでいる。2019年1月、最終的には新しいライトレール車両（またはグリーンラインから移管されたタイプ9 LRV）を使用するための転換が最も実行可能な選択肢であると報告された。[32] 2024年現在、MBTAはタイプ9 LRVでPCC路面電車を置き換えることを計画している。[33][アップデート]
艦隊
PCCのマタパン線路面電車は10両編成で、そのうち6両が運行されている。運行中の6両のうち3両は改造されている。[34]
参考文献
- ^ ab 「マタパン線変革に関する公開情報会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2023年6月20日。
- ^ abcdef ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 運輸研究委員会 1995 (1995)。「北米における低床ライトレール車両の適用性」(PDF)。米国連邦交通局。2011年8 月 11 日閲覧。
- ^ コッター、ショーン・フィリップ（2019年5月5日）。「MBTAの鍛冶屋が古い技術を新しい仕事に応用」ボストン・ヘラルド。ボストン。
- コッター、ショーン・フィリップ（2019年5月4日）。「マタパンのトロリーが新たな10年に向けて『最先端』のアップグレードを受ける」ボストン・ヘラルド。
- ^ abc カール、ロナルド・デール（1995年）。南ニューイングランドの鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 310–315。ISBN 0942147022。
- ^ ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストン路面鉄道協会。p.95。ISBN 9780685412947。
- ^ abcd チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。pp.6-8, 66-67。ISBN 9780738510477。
- ^ マサチューセッツ湾交通局理事会の第 4 回年次報告書 (1967 年 10 月 1 日～1968 年 10 月 31 日の期間を対象)。マサチューセッツ湾交通局。1968 年。218 ページ – インターネット アーカイブ経由。
- ^ マサチューセッツ湾交通局 (1981 年 1 月 28 日)。「公聴会のお知らせ」。ボストン グローブ紙 65 ページ – Newspapers.com より。
- ^ 「マタパントロリーが再開」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2007年12月20日。
- ^ Dumcius, Gintautas (2023年8月24日). 「MBTA、10月にアッシュモントとマタパンの支店を閉鎖へ」Dorchester Reporter . 2023年9月13日閲覧。
- ^ 「MBTA、JFK/UMass駅とアッシュモント駅間およびマタパン線の重要な線路工事を迅速化し、10月14日から29日までアッシュモント支線とマタパン線のサービスをシャトルバスに置き換える」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年8月24日。
- ^ マッタパン線の変換
- ^ MBTAがトロリープロジェクトを軌道に戻す中、多くの残念な声が上がっている
- ^ 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。
- ^ 「Rapid Transit」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2023年7月2日。
- ^ ロニーズ、イザベル (1979 年 3 月 21 日)。「ミルトンで立ち往生した巡視車が 3 台の路面電車に衝突」。ボストン グローブ、p. 20 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「MBTAがトロリー衝突回避システムを試験中」。ボストン・ヘラルド。AP通信。2009年7月2日。 2011年8月11日閲覧。
- ^ 「MBTAトロリー2台が衝突、7人負傷と報道」ボストン・グローブ。2014年11月26日。 2014年11月26日閲覧。
- ^ アレン、エヴァン（2017年12月30日）。「マタパンのトロリー事故はオペレーターのミスが原因、MBTAが発表」ボストン・グローブ。
- ^ 「マタパン・アッシュモント線で路面電車が衝突」。Rollsign。第54巻、第11/12号。ボストン路面鉄道協会。2017年11月～12月。6ページ。
- ^ abc O'Regan, Gerry; Pickering, Bo. 「MBTA Mattapan-Ashmont Line」NYCsubway.org . 2016年3月21日閲覧。
- ^ エリック・モスコウィッツ (2011年1月23日). 「スノージラ対冬の猛威」. Boston.com . 2015年2月20日閲覧。
- ^ 「MBTA車両在庫ページ」NETransit。2016年3月21日。 2016年3月21日閲覧。
- ^ プレスコット、マイケル R. (2009 年 10 月 11 日)。ボストン交通設備 1979–2009。ボストン ストリート レールウェイ協会。p. 31。ISBN 9780938315063。
- ^ スミス、ジェニファー（2016年7月6日）。「州予算計画はトロリーとフェアマウントの支出を確定」ドーチェスター・レポーター。 2016年7月13日閲覧。
- ^ 「State of the Line Report: Mattapan High Speed Line」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2017年2月27日。
- ^ Ruckstuhl, Laney (2018年2月1日). 「Mattapan trolleys out of service due to 'propulsion issues'」. Boston Globe . 2018年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月9日閲覧。
- ^ ab ニール・シンプソン (2018年2月5日). 「故障後、Tはマタパンのトロリー運行を継続することを誓う」.ザ・パトリオット・レジャー. 2018年2月7日閲覧。
- ^ 「長い遅延の後、最初の改装された歴史的なMBTAトロリーが線路に登場」。2022年3月21日。
- ^ 「State of the Line Report: Mattapan High Speed Line」(PDF) 。マサチューセッツ湾交通局。2017年2月27日。 2018年6月12日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年6月11日閲覧。
- ^ 「マタパン高速線の変革：アクセスしやすく、信頼性が高く、近代的な交通手段への道」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2019年1月。
- ^ Forry, Bill (2024年3月20日). 「MBTAの提出書類によると、トロリーラインのアップグレードが進んでいる」Dorchester Reporter . 2024年7月29日閲覧。
- ^ 「MBTA車両在庫ページ」。名簿。 2021年10月6日閲覧。
外部リンク
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