スノーキャット

スノーキャット（雪とキャット・エピラーを組み合わせた造語）は、雪上を走行するために設計された、密閉式キャビンを備えたトラックサイズの完全履帯式車両 です。主な製造元は、 PistenBully（ドイツ）、Prinoth（イタリア）、およびTucker（米国） です。

雪の運搬ではなく整備に特化したスノーキャットは、スノーグルーマーとして知られています。スキーコース（「ピスト」）やスノーモービルコースの準備に使用されるため、他の用語では「ピストマシン」、「トレイルグルーマー」（北米英語）または「ピストバッシャー」（イギリス英語）と呼ばれます。

雪の整備に加え、極地探検、湿地帯での伐採、テンサイの山の均し、医療避難、荒野での 地震調査にも使用されます。

ボンバルディアやアクティフが過去に製造したようなスノーキャットの大半には、クリスティーサスペンションまたはホルストマンサスペンションが取り付けられた2組のトラックがあります。タッカー・スノーキャットやヘグランド・ バンドヴァグン206車両のような他の車両には、4つ以上のトラックが複雑に配置されています。

履帯は通常、ゴム、アルミニウム、または鋼鉄で作られており、両側に 1 つのスプロケットが付いており、内部に硬いフォームが入ったゴムの車輪の上を走行します。履帯のデザインは、雪面や泥炭地のような柔らかい地面に合わせて最適化されています。

キャブは、強力な強制暖房と、高度なコーティング、外部スクレーパー（改良型のフロントガラスワイパー）、表面に熱風を吹き付ける内部ダクトなど、さまざまな手段によって内部および外部の氷や結露を防ぐように設計されたフロントガラスを備え、氷点下の天候や風冷えによって悪化する寒冷条件での使用に最適化されています。

スノーキャットの前身は、スコット船長と技術者のレジナルド・スケルトンが1910年から1913年にかけて南極テラノバ探検のために設計した無限軌道の「モーター」でした。 ^{[1]これらの無限軌道のモーターは、}バーミンガムのウォルズレー・ツール・アンド・モーター・カー・カンパニーによって製造されました。^[2]

セオドア・P・フリンとオレゴン州の米国林野局は1937年に除雪用トラクターを開発した。^[3]

「スノーキャット」という名前は、オレゴン州メドフォードのタッカー・スノーキャット社が1946 年に商標登録したことに由来しています。この特殊な雪上車両は、1960 年代に他のメーカーが参入するまで、雪上輸送市場を独占していました。その頃には「スノーキャット」という呼び名は非常に一般的で、すべての雪上車両を表すのに使用されていました (一般商標を参照)。タッカーは、車両に 4 つのトラックを採用していることでも有名です。タッカー・スノーキャットは、初期のメーカーの中で最もよく知られており、現在も営業を続けています。タッカー・スノーキャットは、数多くの軍隊、政府機関、公共事業で使用されています。^[4]

1950年から1952年にかけて、アイダホ州サンバレーにおいて米国土壌保全局によってスノーキャットの競争試験が実施された。^{[5] [6]}

1955年から1958年にかけてのフックスとヒラリーの南極横断探検では、タッカー・スノーキャット社製の最新式のスノーキャット4台が使用されました。これらの車両は探検の目的に合わせて大幅に改造されました。

1956 年から 1968 年にかけて、Kristi 社はコロラド州で 2 トラックのスノーキャットを製造しましたが、販売台数が合計 200 台未満で生産を中止しました。

もう一つの初期モデルはスウェーデン製のアクティヴ・ スノートラックで、1957年から1981年の間にスウェーデンで2265台が製造された。スノートラックはNATO軍や南極のANAREなどの研究機関で使用された。1000台以上のスノートラックがカナダと米国に輸入され、そのほとんどはカナダの公共事業体と米国の政府機関によって購入された。スノートラックは今でも個人所有で広く使用されている。「Sno Trac」と呼ばれる改良版はアイダホ州の会社によって製造されている。^[7]

1959 年頃、カナダのBruce Nodwell Ltd. が Nodwell 110 を製造し、1965 年に Foremost Industries という新しい会社になりました。

サイオコール社は、小型スノーキャットを製造するアメリカの別のメーカーで、特にImp、Super Imp、Spryteデュアルトラックモデルが有名である。サイオコール社はSpryteの水陸両用バージョンであるSwamp Spryteを製造した。サイオコール社は1978年にスキーリフトとスノーキャットの事業をジョン・デロリアンに売却し、社名をデロリアン・マニュファクチャリング・カンパニー（DMC）に変更した。DMCは後に経営陣に買収され、Logan Machine Company（LMC）に改名された。LMCは2000年頃に生産を中止した。^[8]後に1200および1500シリーズとして販売されたSpryteは、商業用、産業用、個人所有のスノーキャットとして現在でも人気がある。2002年にオハラ社はLMCモデルの製造権を取得した。^[9]

世界で最も雪の多い国の一つであるロシアには、積載量30トンの2連装軌道のVityaz車両から積載量0.4～2トンのZZGT車両まで、 幅広いスノーキャットメーカーが存在します。

ボンバルディアは1961 年からスノーキャット事業に携わっていますが、ビジネス モデルと製品ラインナップを根本的に変更しました。ボンバルディアは人気のスノーバス モデルを 3,000 台以上販売し、現在でも使用され、熱心なコレクターの間で人気を博しています。ボンバルディアは 2004 年にスノー グルーマー事業を Camoplast に売却し、Camoplast は2005 年に ボンバルディアを Leitner Group/ Prinothに売却しました。

1964年までに、プリノスはP15スノーグルーマーを量産していました。^[10]

フィンランドの企業であるFormatic（1970年から2008年まで）とKeiteleen Latukone Oyは2008年にKässbohrerに買収された。^[11]

1972年、日本の大原圧雪車が札幌冬季オリンピックで活躍しました。

ケスボーラー社は1970年代初頭から広く使用されているピステンブリーの生産を開始し、1990年代半ばまでに1万台を販売しました。同社は2019年に初の100％電動圧雪機を発売しました。^[12]

1990年代からイタリアのファヴェロ・スノーテックはコンパクトなF170とスノーラビットのモデルを製造しました。^[13]

また、1990年代にはスイスのザウグ社がトラック付きハーフパイプグルーマーの販売を開始しました。^[14]

1995 年から VMC Right Track 社、その後 UTV International 社が無限軌道車両を製造しています。

2021年の市場規模は3億7,200万ドルだが、世界の圧雪車生産量は2030年までに4億6,800万ドルを超える可能性がある。^{[15] [16]}

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  ボンバルディアBR180 スノーキャットがスノーモービル トレイル グルーマー アタッチメントを牽引
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  1972年スノートラックST4、54馬力VWフラット4空冷エンジン搭載
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  復元されたタッカースノーキャット
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  Logan Machine Company 社製の 1989 年型 LMC 1200 スノーキャットを復元
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  USAF 1963チオコル601 トラックマスター
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  ボンバルディア B12
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  ボンバルディア BR100+ スノーグルーマー
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  スイスのレ・ディアブルレにあるKässbohrer PistenBully 600 Polar。

• 南極のスノークルーザー
• M29 ウィーゼル
• バンドヴァグン 202
• バンドヴァグン 206
• 10 対 10
• ジル-2906
• 連続履帯（スノーキャットの推進方式）
• スノーコーチ
• スノーキャットスキー

• プレストン、ダイアナ（1999年）。『A First Rate Tragedy: Captain Scott's Antarctic Expeditions』（ペーパーバック版）。ロンドン：コンスタブル。ISBN 978-0-09-479530-3. OCLC  59395617.

ウィキメディア・コモンズには、スノーキャットに関連するメディアがあります。

• 作業中のスノーキャットのビデオ
• Kässbohrer Geländefahrzeug - PistenBully のメーカー
• ZZGT - ロシアのスノーキャットメーカー
• 大原製作所：雪上車 - 日本のメーカー
• オレゴン フィールド ガイドが制作したスノーキャットの彫刻ビデオ