ウニモグ 401

ウニモグ 401
401
概要
タイプ	トラクター
メーカー	ダイムラー・ベンツAG
別名	ウニモグ ウニモグ U25
生産	1953–1956
組み立て	ドイツ：ガゲナウ（メルセデス・ベンツ・ガゲナウ工場）
ボディとシャーシ
関連している	ウニモグ 402
パワートレイン
エンジン	1.7 L OM 636 I4（ディーゼル）
伝染 ; 感染	6速マニュアルギアボックス、2つの後退ギア
寸法
ホイールベース	1,720 mm (67.7 インチ) (401) 2,120 mm (83.5 インチ) (402)
長さ	3,520 mm (138.6 インチ)
幅	1,630 mm (64.2 インチ)
身長	2,050 mm (80.7 インチ)
車両重量	1,680 kg (3,704 ポンド)
年表
前任者	ウニモグ 2010
後継	ウニモグ 411

ウニモグ401は、メルセデス・ベンツのウニモグシリーズの全輪駆動車で、トラクターや機材運搬車として開発された。1953年から1956年にかけて、ダイムラー・ベンツのガゲナウにあるウニモグ工場で生産された。合計16,250台のウニモグ401と402が製造された。^[1]

当初、ユニモグ401はカブリオバージョンのみが製造されていました。ヴェストファーレン・ヴェルケ社製のキャブを備えたクローズドキャブモデルFroschauge（ドイツ語でカエルの目） ^[2]は、1953年9月に導入されました。^[3]ホイールベースの拡大モデルが開発され、モデルタイプ402が付けられました。両モデルの後継は、ロングホイールベースとショートホイールベースの両方が用意されたユニモグ411でした。^[2]

第二次世界大戦後、ドイツの技術者アルベルト・フリードリヒが最初のユニバーサルモーター車を製作したが、ダイムラー・ベンツは量産を断った。一方、ゲッピンゲンのメーカーであるベーリンガーは興味を持ち、1948年にフランクフルトで開催されたDLG展示会向けに試作車を製作した。ウニモグは大きな注目を集め、ベーリンガーは量産を開始することになった。1950年までに約600台のウニモグ70.200が製造され、ブランドロゴはU字型の角を持つ牛の頭だった。1950年後半、ダイムラー・ベンツはベーリンガーを買収してウニモグの生産をガッゲナウに移し、1951年5月に量産を開始した。^[4]当初、ウニモグの型式番号は2010であったが、1953年に401に変更され、401は新しいタイプとなった。ウニモグ401はグリルにメルセデスの星をあしらった最初のウニモグであった。^[5]

ウニモグ401は全長約3.5メートル（11フィート5インチ）の非常にコンパクトな車両です。+401は、  U字型のラダーフレーム、前後にビームポータルアクスル、同サイズの車輪4つを備えています。各アクスルには追加の減速ギアが組み込まれています。フロントアクスルとリアアクスルは、中央ジョイントとパナールロッドによってサポートされています。401にはコイルスプリングと油圧ショックアブソーバーがあります。ダイムラーベンツは、オンロードとオフロードの両方の用途向けに設計された6.5〜20インチの多目的タイヤを使用しました。ブレーキシステムは油圧式で、401には各ホイールにドラムブレーキがあります。 [ ^6] 401のホイールベースは1,720 mm（ 67+3 ⁄ 4 インチ）; 402、2,120mm（ 83+1 ⁄ 2 インチ）。 ^[2]

401は、自動車用エンジン、タイプOM 636 VIを使用しています。これは、予燃焼室噴射、OHVバルブトレイン、排気量1,767 cm ³ (1.767 L; 107.8 cu in)の水冷自然吸気直列4気筒ディーゼルです。標準出力は40  PS (39  hp ; 29  kW )で、ウニモグでは2350 rpmで25 PS (25 hp; 18 kW)に下げられています。OM 636は、ウニモグの前方に、後方に向かってわずかに傾斜して搭載されています。電動スターターが付いています。^[6]

ウニモグ401は、ダイムラーベンツの6速コンスタントメッシュギアボックスと2つの追加リバースギアを採用しています。クラッチに依存しない切り替え可能な全輪駆動と、前後車軸用の差動ロックを備えています。クラッチはフィヒテル＆ザックスのシングルディスクドライクラッチです。^[6]ダイムラーベンツは、工場オプションとして追加の2速クローラーギアボックスを提供しました。^[7]

401は150Wの ボッシュ製 オルタネーター、12V / 105Ahの鉛蓄電池、2つのヘッドライト、2つのリアランプ、電動トラフィケーター、ワイパー、ホーンを搭載している。トレーラー用プラグソケットは工場オプションとして提供された。^[6]

後部には1,500 mm × 1,500 mm（59）のフラットベッドが搭載されています。+1 ⁄ 16 インチ ×  59+ 401は、最大積載量1,000kg（2,200ポンド）のヒッチを備えた、全長1⁄16インチの^{大型ヒッチです。401には、後部にスプリングマウントヒッチ、前部に標準ヒッチが装備されています。追加装備として、アンカーレールが付いています。 [6]}

パワーテイクオフについては、ユニモグはフロントとリアのPTO（DIN 9611、540 rpm）で利用可能でした。定格出力は約22 PS（22 hp; 16 kW）です。315 mm（12+3 ⁄ 8 インチのベルト プーリーも利用可能で、出力は22 PS (22 hp; 16 kW)でした。ダイムラーベンツは401用にスペアホイール、リアツインタイヤ、トレーラーブレーキシステム、ウインチ、芝刈りバー、エアコンプレッサーも提供しました。 ^[7]

以前のウニモグ2010は、折り畳み式の幌、隠しフロントガラス、取り外し可能なサイドウィンドウ、硬質リアパネルを備えたカブリオとして提供されました。色はUnimog-grünでした。2010が401に発展した後、クローズドキャブが提供されました。その後、カブリオバージョンはバージョンAになり、キャブバージョンはバージョンA/Fになりました。トレーラーブレーキシステムを備えたウニモグは、バージョンBとバージョンB/Fと呼ばれていました。クローズドキャブのウニモグは、 Unimog-grün、hellgrau、Mercedes-blauの塗装色で提供されました。^[7]

• ヴェルナー・オズワルド:メルセデス・ベンツ Lastwagen und Omnibusse 1886–1986。 Motorbuch Verlag Stuttgart、2008、ISBN  978-3-613-02943-9。