Loading article…
冬季作業車両（WSV ）または除雪車両は、道路の氷や雪を除去するために特別に設計または改造された車両です。[1] [2] [3]冬季作業車両は通常、ダンプトラックの シャーシをベースにしており、特別に設計された除雪機器を運ぶことができるように改造されています。多くの当局は、歩道、歩行者専用道路、自転車道でも小型車両を使用しています。温帯地域や極地の道路整備機関や請負業者は、多くの場合、複数の冬季作業車両を所有しており、それらを使用して道路を雪や氷から守り、冬の間安全に運転できるようにしています。 [4] [5] 空港では、航空機の表面、滑走路、誘導路を雪や氷から守るために冬季作業車両を使用しています。雪や氷は、航空機の離着陸を危険にさらすだけでなく、航空機の空力特性にも影響を与える可能性があります。 [6] [7]
最も初期の冬季作業車両は、雪道の路面を滑らかで均一に保つために設計された雪上ローラーであったが、[8]馬に引かせた 除雪車や融雪剤散布車は、1862年にはすでに使用されていたことが記録されている。[ 9] 20世紀初頭の自動車交通と航空の増加により、大型のモーター付き冬季作業車両が開発され、普及した。
歴史
除雪の歴史は中世にまで遡るが、初期の試みは単にシャベルやほうきを使って歩道や道路から雪を取り除くというものだった。[9]自動車による交通手段が登場する前は、除雪はそれほど重要視されていなかった。田舎の未舗装道路は危険で凸凹しており、雪と氷で路面ははるかに滑らかだったからだ。ほとんどの農民は荷馬車をソリに置き換えるだけで、木材などの重い資材を比較的簡単に運ぶことができた。[8]アメリカ合衆国とカナダの北部地域の初期のコミュニティでは、道路を覆う雪を圧縮するために、最も初期の冬季作業車両である動物に引かせるスノーローラーさえ使用していた。圧縮により雪の寿命が延び、ソリの通行が容易になった。一部のコミュニティでは、雪監視員を雇って橋などの露出した場所に雪を広げたり「舗装」したりして、ソリが通れるようにした。[8]
しかし、舗装道路の増加と都市の規模の拡大に伴い、雪道舗装は人気がなくなった。雪道舗装によって滑りやすくなり、歩行者や交通に危険を及ぼすようになったためである。除雪車に関する最初の特許は1840年に遡るが、1862年にミルウォーキー市が除雪車を装備した馬車の運行を開始するまで、実際に使用された記録はない。[9]馬車除雪車はすぐに他の都市、特に豪雪地帯の都市に広まった。
最初の動力付き除雪車は1913年にトラックとトラクターの車体をベースに開発されました。これらの機械により除雪作業の機械化が可能になり、除雪に必要な労力が軽減され、作業のスピードと効率が向上しました。[9]航空産業の拡大も、20世紀初頭の冬季用車両の開発のきっかけとなりました。雪や氷が少しでも積もると飛行機が墜落する可能性があるため、空港では飛行場の周囲に防雪フェンスを設置して雪の吹き溜まりを防ぎ、悪天候時に滑走路を除雪するための車両群を整備し始めました。[9]
自動車の普及により、除雪だけでは道路から雪や氷をすべて除去するには不十分であることが判明し、塩化ナトリウムを使用して雪を溶かすのを促進する融雪剤散布車が開発されました。 [9]初期の融雪剤散布の試みは、使用した塩が錆を促進し、橋の金属構造物や歩行者の靴を損傷したため抵抗を受けました。しかし、自動車事故の数が増えるにつれて抗議は沈静化し、1920年代の終わりまでには、米国の多くの都市で道路の除雪と交通安全性の向上に塩と砂が使用されました。[9] 1960年代から1970年代にかけて環境意識が高まるにつれて、融雪剤散布は環境への影響のために再び批判され、代替の融雪剤とより効率的な散布システムが開発されました。
デザイン
冬季作業車両は通常ダンプトラックのシャーシをベースにしており、製造元またはアフターマーケットの第三者によって冬季作業車両に改造されます。典型的な改造には、車両の鉄製部品を耐腐食性のアルミニウムまたはグラスファイバーに交換し、露出した電子部品を防水し、ストックホッパーを特別に設計された融雪剤ボディに交換し、プラウフレームを追加し、車輪を補強し、重いブレードを支えるバンパーを追加し、視認性を高めるためにヘッドランプ、ライトバー、反射板を追加します。[11]
その他の一般的な変更には、工場出荷時の標準タイヤをレインタイヤまたはマッドアンドスノータイヤに交換することや、車両のホイールベースを短くして操縦性を向上させることなどがある。[12]小規模な用途には小型トラックが使用される。カナダでは、除雪作業にはピックアップトラックが使用され、前部にブレードが取り付けられ、後部にオプションの除氷装置が取り付けられている。一部の機関ではアンダーボディスクレーパーも使用されており、車軸の間に取り付けられているため、除雪時のシャーシへのストレスがより均等に分散される。[13]
ほとんどの国では、冬季作業車両には通常、黄色のライトバーが装備されています。これは、車両が地域の制限速度以下で走行しているか、車線をまたいでいるか[11]、砂利や凍結防止剤を散布するなどして他の交通に危険を及ぼしていることを示すために点灯します[3] 。カナダのオンタリオ州など一部の地域では、冬季作業車両は、他の場所で使用されている黄色やオレンジではなく、緊急サービス車両に関連する青色の点滅灯を使用します。 [14]ミシガン州では、緑色の点滅灯が使用されています。[15]多くの機関は、ホワイトアウト状況でも車両をより明確に視認できるように、車両を高コントラストのオレンジ色または黄色に塗装しています。
冬季作業車両の中には、特に歩道や歩行者専用区域での使用を目的に設計されたものがあり、小型トラクターや特注車両を使用したはるかに小型のシャーシで製造されています。これらの車両は多目的であることが多く、ブラシ、芝刈り機、クレーンなどの他の機器を取り付けることができます。これらの作業は一般に大雪の時には実行できないため、異なる用途の重複はほとんどなく、機関や請負業者が必要とする車両数が少なくなります。[16]
現代の冬季作業車両には通常、天気予報フィードに接続された衛星ナビゲーションシステムも搭載されており、運転手は処理に最適なエリアを選択し、使用した砂利を流してしまう可能性のある雨が降りそうなエリアを避けることができます。最も先進的な車両は変化する状況に適応し、最適な砂利と除雪機の設定を保証します。[9] [17]ほとんどの車両は車輪で走行し、多くの場合スノーチェーンまたはスパイクタイヤを装着していますが、[4]一部はキャタピラに取り付けられており、トラック自体が道路の脇に雪を投げるように適合されています。[18]キャタピラに取り付けられたオフロードの冬季作業車両はスノーキャットとして知られています。スノーキャットには一般に除雪車またはスノーグルーマーが装備されており、スキーリゾートではゲレンデやスノーモービルコースを平滑にしたり維持したりするために使用されていますが、チェアリフトの代わりとしても使用できます。[19]
軍用冬季作業車両は、戦闘地域、特に北極や山岳戦での使用を考慮して重装甲化されており、戦闘用ブルドーザーやハンビーがベースとなっていることが多い。[20]軍用冬季作業車両は、コソボ戦争中に国連、コソボ軍、米軍によって中央ヨーロッパで使用された。[21]一方、冷戦中には、イギリス海兵隊と王立通信隊がノルウェーに多数の装軌車両を配備し、ソ連とのNATO国境をパトロールした。[22] [23]
手術
冬季作業車両は、政府機関と民間の下請け業者の両方によって運用されています。[4]定期的に降雪がある地域の 公共事業では通常、独自の車両群を維持するか、冬季に車両を優先的に使用できるように請負業者に報酬を支払いますが、降雪がそれほど頻繁ではない都市では、必要に応じて車両を借りるだけです。[24]英国では、冬季作業車両は、赤色ディーゼルを使用できる唯一の道路走行車両です。車両は依然として公道を使用しますが、道路網を稼働させるために使用されており、そのために余分な税金を支払わせると、民間請負業者が公道での除雪を支援する意欲をそぐことになります。[25]米国の冬季作業車両の運転手は、クラスAまたはクラスBの 商用運転免許を所持している必要があります。[26]米国ミネソタ州など一部の地域の一部の機関では、冬季作業車両の運転手に追加のトレーニングなしで運転することを許可していますが、[27]ほとんどの機関は、運転手に最も効果的で安全な除雪方法を教える補足レッスンを提供しています。多くの組織では、訓練中の運転手はより経験豊富な運転手と同乗することを義務付けており、中には危険な冬季の運転状況を安全に再現できる特別に設計された運転シミュレーターを操作するところもあります。 [26]他の組織では、すべてのスタッフが認められた追加のライセンスまたは証明書を取得することを義務付けています。たとえば、英国道路庁では、すべてのスタッフがシティ＆ギルドの資格と追加の冬季メンテナンスライセンスの両方を取得することを義務付けています。[28]
冬季サービス車両の運転手は通常パートタイムで、悪天候の前と最中のみ勤務し、12～16時間のシフトで働く。[1] [26]幹線道路には通常、道路網の混乱を減らすために事前に砂利が撒かれる。[1]運転手が砂利を集めるために定期的に塩小屋が用意され、激しい嵐や長引く嵐のシフトの合間に運転手が使用できるように道路整備基地に寝具が用意される。[1]
気象条件は高度によって大きく異なるのが一般的で、暑い国では山岳地帯で大雪になる一方、低地ではほとんど降らないため、冬季の運転に慣れていないドライバーの事故率が上昇する。また、標高が高いと路面温度が急激に低下し、霜が急速に付着しやすくなる。そのため、特に積雪期の初めと終わりには、山道の除雪作業よりも、融雪剤散布や除雪作業が優先されることが多い。[29]峠を通る危険な道路は、大型の冬季作業車両にとってさらなる問題となる。重い金属フレームとかさばる融雪剤により、車両は坂を登るのに苦労するため、登坂に十分なパワーを発揮できるよう、極めて高いトルク伝達システムを備えている。 [11]さらに、山の斜面にある急なヘアピンカーブは長い車両にとって走行が難しいため、山岳地帯で使用する冬季作業車両は、通常 6 輪から 4 輪に短縮されている。[12]
装置
除氷剤
除氷装置は、加熱した除氷液を、ほとんどの場合プロピレングリコール（以前はエチレングリコール が使用されていました）を使用して、航空機の機体や路面などの氷の表面に噴霧します。[30]これらは、地上にいる間に航空機の機体に氷が形成されるのを防ぎます。氷は翼の表面を粗くし、翼が提供する揚力の量を減らし、抗力を増加させます。また、氷は航空機の重量を増加させ、バランスに影響を与える可能性があります。
航空機除氷車は通常、濃縮除氷液を積んだ大型タンクローリーと、周囲の温度に応じて液を希釈するための給水装置で構成されています。また、この車両には通常、チェリーピッカークレーンが装備されており、オペレーターは可能な限り短時間で機体全体に散布することができます。ボーイング737全体を1台の除氷車で10分以内に処理できます。[30]
道路の雪氷管理では、塩水は融氷剤ではなく凍結防止剤として使用されることが多い。車両は塩水のタンクを運び、嵐の前または嵐の始まりに路面に散布する。これにより、雪や氷が路面に付着するのを防ぎ、除雪車による機械的な除去が容易になる。固体塩も塩水または他の液体融氷剤で湿らせる。これにより融氷作用が速まり、舗装から跳ね返って側溝や溝に落ちるのを防ぐことができる。[31]塩水は固体塩よりも速く作用し、効果を発揮するために通過する車両による圧縮を必要としない。塩水は、同じ長さの道路を処理するために必要な塩の量が少ないため、より環境に優しい。[32]
空港の滑走路も長い散布アームを装備した散布機で除氷されます。これらのアームは滑走路全体を横切るほどの幅があり、1回の散布で滑走路全体の除氷が可能になり、滑走路が使用できなくなる時間を短縮します。[33]
フロントエンドローダー
フロントエンドローダーは、特に歩道、駐車場、除雪車やその他の重機を使用するには小さすぎるその他の場所から雪を取り除くのによく使用されます。除雪アタッチメント付きの除雪車として使用されることもありますが、通常はバケツまたはスノーバスケットが付いており、除雪車やダンプトラックの後部コンパートメントに雪を積むのにも使用できます。大きな箱のようなフロントエンドアタッチメント付きのフロントエンドローダーは、ショッピングモールやその他の施設の駐車場の除雪に使用されます。
グリッター
グリッターは、サンダー[34] 、 塩散布機、塩トラック[3]とも呼ばれ、ほとんどの冬季作業車両に搭載されています。実際、グリッターは冬季作業車両に非常によく見られるため、これらの用語は同義語として使用されることがあります。[1]グリッターは、道路に砂利（通常は岩塩）を散布するために使用されます。砂利は、車両後部の大きなホッパーに保管され、異物が散布機構に入り込んで詰まるのを防ぐために、上部に金網が張られています。塩は通常、油圧駆動システムで小型の車載エンジンに接続されたインペラによって道路に散布されます。ただし、1970 年代までは、砂利はトラックの後部に乗ってシャベルを使って手作業で散布されることが多く、古い散布機構の中には、砂利をホッパーからインペラに手動で積み込む必要があるものもあります。[17] [35]
塩は凝固点降下によって氷の融点を下げ、より低い温度で氷が溶けて道路の端に流れ落ちるようにする。一方、砂は車のタイヤと道路の間の摩擦を増やすことで牽引力を高める。撒かれる塩の量は道路の状態によって異なる。薄い氷の形成を防ぐには約10 g / m 2 (2.0 lb/1000 sq ft; 0.018 lb/sq yd) が撒かれるが、厚い雪の場合は撒かれる砂の量に関係なく最大40 g/m 2 (8.2 lb/1000 sq ft; 0.074 lb/sq yd) の塩が必要になる。 [36]砂利は路面への接着を助けるために糖蜜と混ぜられることがある。しかし、甘い糖蜜はしばしば家畜を引き寄せ、家畜が道路をなめてしまう。[37]
融雪車は空港でも使用される冬季作業車両のひとつで、滑走路の凍結防止に使用されます。しかし、道路の除雪に通常使用される塩は、航空機の機体に損傷を与え、繊細な航行装置に干渉する可能性があります。そのため、空港の融雪車は、航空機や空港側の装置を腐食させない、危険性の少ない酢酸カリウムや尿素を滑走路に散布します。 [30]
グリッターは、アスファルトに使用されるビチューメンが溶けるほど気温が高い暑い天候でも使用できます。グリッターは、路面と通過する車両のタイヤの間に保護層を提供するために投下されます。そうしないと、路面からビチューメンで覆われた骨材が「剥がれ落ちる」ことで路面が損傷します。 [38]
除雪機
回転式除雪車またはスノーカッターとしても知られる除雪機[39]は、冬季作業車両の除雪車の代わりに使用できます。除雪機は、高速回転するオーガーで構成されており、これが雪を切り、除雪機の上部に取り付けられた漏斗から雪を押し出します。除雪機は通常、除雪車よりもはるかに速く除雪し、1 時間あたり 5,000トン(4,900 ロングトン、5,500 ショートトン) を超える雪を除去し、除雪車よりもはるかに深い雪の吹き溜まりを切り開くことができます。[40]さらに、除雪機は道路脇に雪を積み上げるのではなく、道路から雪を完全に除去できるため、他の道路利用者の通行が容易になり、雪の列が私道を塞ぐのを防ぐことができます。[41]
ジェットエンジン式除雪機
一部の鉄道会社は、ジェットエンジンで駆動する送風機を線路や分岐器の雪除去に時々使用している。空気の力で物理的に雪を吹き飛ばすだけでなく、排気温度が華氏1,000度（摂氏538度）を超え、頑固な降雪を溶かす。1960年代、1970年代、1980年代に約100台が製造されたと考えられているが、あまり使われないため、通常は交換されることなく無期限に維持されている。たとえば、ボストン地域では、MBTAが「スノージラ」という愛称で呼ばれる2台のRP-3 Portec RMCハリケーンジェット除雪機を使用して、アッシュモント・マタパン高速線とウェリントンヤードの重い雪を除去している。ジェット除雪機は従来の除雪方法よりも速く、雪に優しいが、大量の燃料を消費する。[42]
スノーグルーマー
圧雪機は、雪を完全に除去するのではなく、雪を滑らかにして圧縮するように設計された機械です。初期の圧雪機は、田舎の住民が自宅近くの雪を圧縮するために使用されていました。 [43]牛に引かせた重いローラーで構成されており、雪を圧縮してソリが滑れる滑らかな表面を作りました。[8]自動車の発明により、圧雪機は公道では除雪車や除雪機に置き換えられましたが、スキーリゾートではスキー、スノーボード、スノーモービルなどのさまざまなウィンタースポーツの滑らかで安全なトレイルを維持するために使用され続けました。圧雪機は20世紀を通じて変更されず、ほとんどがトラクターやスノーキャットに取り付けられた重いローラーで構成され、圧雪するエリアを横切って牽引されました。[44]
1980年代に高度な電子システムが開発されたことで、メーカーはより広範囲の地形に対応し、地形を再現できる圧雪車を製造できるようになり、最新式のものではスノーボード用のハーフパイプやランプも製造できるようになった。 [44]圧雪車は、降雪量がリゾート全体に均等に広がるように、スノーキャノンと併用されることもある。 [45]しかし、圧雪車はリゾート内の環境に悪影響を及ぼしている。圧雪車からの定期的な圧力により、土壌の浸透率が上昇し、フィールド容量が減少する。これにより、水が土壌に浸透する速度が上昇し、土壌が浸食されやすくなる。[46]
融雪装置
融雪車は、車体後部の大きなタンクにある融雪ピットに雪をすくい入れる仕組みです。融雪ピットの周囲には、強力なバーナーで熱せられた温水が入った薄いジャケットがあります。バーナーからのガスが水に泡立ち、熱せられた水の一部が融雪ピットに溢れ、雪を瞬時に溶かします。融雪水は雨水溝に排出されます。[47]
融雪機は大きな水タンクとバーナー用の燃料を搭載する必要があるため、全長約18メートル（59フィート）と、ほとんどの冬季作業車両よりもはるかに大きく重くなりがちで、最大のものはセミトレーラー トラクターユニットで牽引されます。[48]さらに、融解プロセスが複雑なため、融雪車の能力は同等の除雪車やブロワー車よりもはるかに低くなっています。最大の融雪車でも1時間あたり500トンの雪を除去できますが、大型の除雪車は1時間あたり5,000トンの雪を除去できます。[40]
融雪車は、有害物質を散布せず、路面の汚染物質を融雪水から分離して安全に処分できるため、融雪車よりも環境に優しいという点がある。さらに、雪は車上で溶かされるため、現場から雪を輸送するコストがかからない。[49]一方、融雪には大量のエネルギーが必要になる場合があり、それ自体にコストと環境への影響がある。
除雪車
多くの冬季作業車両には除雪機が取り付けられており、深い雪で塞がれた道路を除雪できます。ほとんどの場合、除雪機は油圧作動式のアームに取り付けられており、雪をうまく移動させるために上げ下げしたり角度を変えたりできます。ほとんどの冬季作業車両には、固定式の除雪機または除雪機フレームのいずれかが搭載されています。英国の道路庁の車両の 75% には、ブレードを取り付けられる除雪機フレームが搭載されています。[1]除雪機フレームと融雪剤散布機の両方を備えた冬季作業車両は「多目的車両」と呼ばれ、専用車両を使用するよりも効率的ですが、ホッパーの重量により車両の航続距離が短くなることがよくあります。そのため、ほとんどのオペレーターは、激しい嵐に備えて少なくとも数台の除雪専用車両を保管しています。[35]
特別に設計された冬季作業車両が除雪に使用できない場合は、他の作業車両や建設車両を代わりに使用できます。さまざまな当局が使用する車両には、グレーダー、[24] ブルドーザー、[50] スキッドローダー、[51] ピックアップトラック、ゴミ収集車などがあります。[52] フロントエンドローダーも除雪に使用できます。バケットの代わりに除雪アタッチメントをローダーのアームに取り付けるか、バケットまたはスノーバスケットを使用して除雪車またはダンプトラックの後部コンパートメントに雪を積み込み、それを運び去ることができます。[53]除雪車は追い越しが危険です。対向車線が完全に雪を除去していないことがよくあるからです。さらに、除雪ブレードにより両側にかなりの量の雪が飛び散り、他の道路利用者の視界を遮ることがあります。[3]
除雪車
スノースイーパーは、ブラシを使用して舗装面から薄い層の雪を取り除きます。スノースイーパーは、除雪後に、空港の滑走路やレーストラックなど、積雪に非常に弱い地域で、大型車両が取り除ききれなかった残りの雪を除去するために使用されます。 [54]柔軟なブラシは、除雪車や除雪機の硬いブレードよりも地形によく追従します。[55]これらのブラシにより、車両は信号機や路面電車の停留所にある点字ブロックの上でも使用でき、デリケートな表面を傷つけることはありません。[56]他の冬季サービス車両とは異なり、スノースイーパーは雪を圧縮しないため、後にはざらざらした高摩擦の表面が残ります。そのため、スノースイーパーは積雪が10センチメートル（3.9インチ）未満の場合は最も効率的な除雪方法です。[57]ただし、これより深い雪はブラシが詰まる可能性があり、ほとんどのスノースイーパーは15センチメートル（5.9インチ）より深い雪の除去には使用できません。[55]スノースイーパーのより進化したバージョンはジェットスイーパーであり、ブラシのすぐ後ろに送風機を追加して、掃いた雪を舗装から吹き飛ばし、緩んだ雪が固まるのを防ぎます。[54]
表面摩擦試験機
路面摩擦試験機は、車両の後車軸に取り付けられた油圧システムに取り付けられた小型のフィフスホイールで、路面の滑りやすさを測定するのに使用されます。自由に回転する車輪は、地面に対してわずかに回転し、部分的に滑ります。車輪の軸に取り付けられたセンサーは、車輪の回転によって生じるトルクを測定することにより、車輪と舗装の間の摩擦を計算します。路面摩擦試験機は、空港や、氷が形成される前や除雪後の主要道路で使用されます。[58] [59]車両は路面摩擦データをコントロールセンターに中継できるため、車両が最も効率的に配備されるように凍結防止剤の散布と除雪を計画できます。[60]路面摩擦試験機には、降雨前に路面への雨の影響をシミュレートするための散水システムが含まれていることがよくあります。[58]センサーは通常、他の冬季サービス機器に使用される大型トラックではなく、小型のコンパクトカーやステーションワゴン、または小型トレーラーに取り付けられます。これは、路面摩擦試験機が軽量車両に取り付けられている場合に最もよく機能するためです。[58] [61] [62]
材料
冬季作業車両は、牽引力を高め、氷や雪を溶かすために、粒状または液体の氷を溶かす化学物質や砂や砂利などの砂利を散布します。
最も一般的な化学物質は岩塩で、高温で雪を溶かすことができるが、望ましくない副作用もある。塩分濃度が高くなると、植物や動物に有毒となり、金属の腐食を大幅に促進する可能性があるため、作業者は凍結防止剤散布を最小限に抑えるべきである。散布された塩は最終的には洗い流されて失われるため、凍結防止剤散布後に再利用または収集することはできない。対照的に、不溶性の砂は道路清掃車で収集・リサイクルされ、新しい塩の結晶と混ぜて、後の凍結防止剤散布に再利用することができる。[63]
海塩は細かすぎてすぐに溶けてしまうため使用できない。[64]そのため、凍結防止剤散布に使用される塩はすべて、再生不可能な資源である塩鉱山から来ている。その結果、一部の道路保守機関は、塩を無駄にするだけでなく、環境を破壊し、交通を混乱させる可能性のある不必要な凍結防止剤散布を防ぐために、氷予測ステーションのネットワークを構築している。[65] [66]
米国のオレゴン州では、塩化マグネシウムを使用しています。これは比較的安価な化学物質で、融雪効果は塩化ナトリウムに似ていますが、反応性は低いです。[67]一方、ニュージーランドでは、環境に有害な塩化物イオンを一切含まない酢酸カルシウムマグネシウムを使用しています。[68]尿素は鉄や鋼を全く腐食させないため、吊り橋の砂利として使用されることがありますが、尿素は塩よりも効果が低く、重量あたりのコストは最大7倍になります。[69]
ドイツのベルリンを含む世界の一部の地域では、最も危険な道路を除いて塩を撒くことが全面的に禁止されており、代わりに融解剤を含まない普通の砂が撒かれている。これは環境を保護するかもしれないが、より多くの融解剤散布が必要となるため、より労働集約的である。砂は不溶性であるため、道路脇に堆積する傾向があり、バスがバス停に停車するのがより困難になる。[70]
砂利は固結防止剤として含水 フェロシアン化ナトリウムと混合されることが多いが、これは天然の状態では無害であるが、強い日光下で光分解を起こし、非常に有毒な化学物質であるシアン化水素を生成する可能性がある。極地や温帯地域では日光が通常これを引き起こすほど強くはないが、シアン化物に汚染された流出水が漁場や農場に流入する可能性を回避するために、塩の堆積物は水路から可能な限り遠ざけなければならない。[71]
融雪剤を散布する車両を追い越すのも危険である。融雪剤が道路全体に撒かれるため、緩んだ破片が通過する車の塗装や窓ガラスを損傷する可能性がある。緩んだ塩はオートバイに十分な牽引力を与えないため、特にコーナーではスリップにつながる可能性がある。[72]
参照
参考文献
- ^ abcdef 「除雪車の運転手はどうやって仕事場へ向かうのか？」BBCニュースマガジンモニター。2007年2月8日。 2007年2月8日閲覧。
- ^ 「除雪用車両」（PDF）。ケベック州自動車保険協会。2007年12月1日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2007年11月28日閲覧。
- ^ abcd 「Winter Driving」。高速道路庁。2007年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月8日閲覧。
- ^ abc 米国国立研究会議(1999)。1998 年ヨーロッパ冬季サービス技術のスキャンレビューに関する報告書(PDF)。運輸研究委員会。
- ^ 米国国立研究会議(1995 年 2 月 9 日)。冬季メンテナンスの技術と実践 - 海外から学ぶ(PDF)。運輸研究委員会。
- ^ 「世界一周：ドレスデン空港の冬季サービスは約4万kmを走行」ドレスデン空港2006年4月19日。2006年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月9日閲覧。
- ^ 「冬季飛行のヒント」FAA。2007年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月28日閲覧。
- ^ abcd 「Moving The Snow」。1999年12月の天気年鑑。2007年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月17日閲覧。
- ^ abcdefgh チェシャー、ローラ。「雪かきショベルがあれば旅に出られる」。国立雪氷データセンター。2006年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月17日閲覧。
- ^ 「Ein Fest für Pferdefreunde」（ドイツ語）。ロスタグ・ブルゲン。2007 年4 月 17 日に取得。
- ^ abc 「Gritting Contractors : History of Gritting」。Schofield of Huddersfield。2007年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月17日閲覧。
- ^ ab 「Gritting Contractors : Vehicles」。Schofield of Huddersfield。2007年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月17日閲覧。
- ^ 「Monashee Manufacturing Ltd. » アンダーボディスノープラウ」。
- ^ 「オンタリオ州道路交通法 RSO 1990、第 H.8 章、第 62-31 条」。オンタリオ州政府のe-Laws ウェブサイト。2007 年 2 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2 月 13 日閲覧。
- ^ 「ミシガン州議会 – 第257.698条」www.legislature.mi.gov 。 2019年1月30日閲覧。
- ^ 「柔軟なアプリケーション」。Multicar 。 2007年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月17日閲覧。
- ^ 土木技術者協会、pp. 53–54
- ^ 米国特許 4174578、ベルナルディーノ・グリロ、「追跡式除雪車」、1979 年 11 月 20 日発行
- ^ Kaplan, Mitch (2006 年 11 月 1 日)。「ミシガン州でスノーキャット スキー?」Suite 101。
- ^ 「高機動多目的車輪付き車両除雪車」(PDF)。米国陸軍工兵隊。 2004年10月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ 「世界中の軍隊における雪氷管理（SNIC）機器と使用状況」（PDF）。米国陸軍工兵隊。 2007年6月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ 「Aktiv Snow-Trac Info」。4x4 UK。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ 「国連とNATOの平和維持活動」。英国通信兵団。2006年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ ab 「市は除雪作業を確実にするために資金を拠出する可能性がある」エドモントン・ジャーナル。2007年4月14日。2007年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月17日閲覧。
- ^ 「回答の要約: 炭化水素油税 - 除外車両スケジュールの変更に関する協議」(§§5.22–24) (プレスリリース)。歳入関税庁。2005年12月5日。 2007年4月20日閲覧。
- ^ abc Regenold, Michele. 「除雪車の運転を学ぶ」. Go! –アイオワ州立大学. 2007年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月20日閲覧。
- ^ Furan, Amy. 「夢の仕事：除雪車の運転手」。 salary.com。 2007年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月23日閲覧。
- ^ 「Winter Service Operations (City & Guilds 6159)」(PDF) 。Skills Training Centre。 2007年12月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年9月25日閲覧。
- ^ 第6回除雪・除氷に関する国際シンポジウム(PDF) pp. 414–421 . 2007年4月21日閲覧。
- ^ abc 「ドレスデン空港の冬季サービスチーム、寒い季節に備える」ドレスデン空港。2004年10月29日。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月9日閲覧。
- ^ コーネル地方道路プログラム、地方高速道路当局者のための雪氷管理業務
- ^ Kengt, Ann-Marie (2005 年 10 月). 「Gritty Gritty Bang Bang!」. 地方自治体の植物と車両マガジン。2007 年 12 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「エアサイドノズルスプレー」Schmidt Automotive 2007年2月10日閲覧。
- ^ 「ケンブリッジ辞典の定義: Gritter」。ケンブリッジ大学出版局。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月20日閲覧。
- ^ ピアソン、p.444–445より
- ^ 土木技術者協会、27ページ
- ^ 「新しい道路砂利が人気 - 羊にも」Ananova。2007年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月9日閲覧。
- ^ 「融雪剤散布機、道路の融解対策に」BBCニュース、2005年7月12日。 2007年2月8日閲覧。
- ^ 「取り付け可能な除雪装置」。Schmidt Automotive。2009年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月10日閲覧。
- ^ ab 「Supra 5001 仕様」。Schmidt Automotive。2007年2 月 10 日閲覧。
- ^ 「除雪ポリシー」。ウィスコンシン州プリマス市、公共事業局。2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月28日閲覧。
- ^ エリック・モスコウィッツ (2011 年 1 月 23 日)。「スノージラ対冬の猛威: 最悪の天候で T のマタパン ラインは巨人に頼る」。ボストン グローブ。
- ^ カーハート、ウェイン。「除雪機器は時間の経過とともに変化する」。ブラトルボロ・リフォーマー。
- ^ ab ランドリー、リンダ（2003）。クラシックニューハンプシャー：変化する時代における花崗岩州の保存。ニューイングランド大学出版局。pp. 189–191。ISBN 1-58465-349-3。
- ^ ハリス、トム (2000 年 12 月 6 日)。「スノーメーカーの仕組み」HowStuffWorks。
- ^ バックリー、ラルフ、ピカリング、キャサリン、ウィーバー、デイビッド・ブルース（2003）。自然に基づく観光、環境、土地管理。CABインターナショナル。ISBN 0-85199-732-5。
- ^ 「動作原理」。Trecan Combustion。2006年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月9日閲覧。
- ^ 「500-PD 仕様」。Trecan Combustion。2006年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月9日閲覧。
- ^ 「雪融解の経済学」。Trecan Combustion。2006年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月9日閲覧。
- ^ 「交通課 - 雪対策」プリンスジョージ市2007年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月18日閲覧。
- ^ 「ワシントン・アンド・ジェファーソン・カレッジの雪対応計画」(PDF)。ワシントン・アンド・ジェファーソン・カレッジ。 2006年9月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年4月18日閲覧。
- ^ 「衛生局、冬季夜間除雪スケジュールを開始」ニューヨーク市衛生局。2006年11月9日。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月18日閲覧。
- ^ 米国特許 5129169、Aubichon Andre、「除雪用アタッチメント」、1992 年 7 月 14 日発行
- ^ ab 「ジェットスイーパー」。ドレスデン空港。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月22日閲覧。
- ^ ab 「Snow Sweeper」。Egholm Maskiner。2014年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月22日閲覧。
- ^ 「歩行者への情報提供」FHWA。 2009年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月25日閲覧。
- ^ 「Snow sweepers」。Grünig Industriemaschinen。2008年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月22日閲覧。
- ^ abc 「MK IV リア アクスル システム」。空港表面摩擦試験機。2007 年 9 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2 月 9 日閲覧。
- ^ 「冬季運航における表面摩擦測定と予測」 SKYbrary 2011年12月5日閲覧。
- ^ 「航空機の除氷」ドレスデン空港。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月9日閲覧。
- ^ 「ASFT VW Sharan 路面摩擦試験機」。空港路面摩擦試験機。2007年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月19日閲覧。
- ^ 「ASFT T-10 トレーラー路面摩擦試験機」。空港路面摩擦試験機。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月19日閲覧。
- ^ 「Street Department」。エステスパーク町。2007年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月19日閲覧。
- ^ BS 3247:1991、英国規格協会。
- ^ 「新しい施設が冬季の防寒に役立つ」。Government News Network。2004年12月3日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月8日閲覧。
- ^ 「Winter Highway Gritting」。ウォリントン自治区議会。2007年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月8日閲覧。
- ^ 「冬季道路整備実務」オレゴン州運輸局。 2007年2月13日閲覧。
- ^ 第6回除雪・除氷に関する国際シンポジウム(PDF) pp. 267–277 . 2007年4月21日閲覧。
- ^ ピアソン、436ページ
- ^ペリー、アレン ・ハワード、シモンズ、レスリー編（1991年）。ハイウェイ気象学。スポン・プレス。p.28。ISBN 0-419-15670-4。
- ^ ピアソン、435ページ
- ^ 「冬の天候での安全運転」LKパフォーマンス。 2015年12月10日閲覧。
さらに読む
- グレイ、ドナルド、メイル、デイビッド（1981）。雪のハンドブック：原理、プロセス、管理および使用。ペルガモン。ISBN 0-08-025374-1。
- ピアソン、デレク (1990)。「冬季メンテナンス」。高速道路メンテナンス ハンドブック。トーマス テルフォード。ISBN 0-7277-2531-9。
- シモンズ、レスリー、ペリー、アレン・ハワード（1991年）。ハイウェイ気象学。スポン・プレス。ISBN 0-419-15670-4。
- ディトリ、フランク・M（1992）。化学除氷剤と環境。CRCプレス。ISBN 0-87371-705-8。
- マッケルヴィー、ブレイク（1995年12月7日）。『都市の雪：アメリカの都市対応の歴史』ロチェスター大学出版局。ISBN 1-878822-54-3。
- サック、ロナルド L.; 泉、正則; 中村、勉 (1997)。『雪工学：最近の進歩』。テイラー＆フランシス。ISBN 90-5410-865-7。
- Minsk, L. David (1998)。交通施設向け雪氷管理マニュアル。McGraw Hill。ISBN 0-07-042809-3。
- 土木技術者協会(2000)。高速道路冬季メンテナンス: ICE 設計および実践ガイド。トーマス・テルフォード。ISBN 0-7277-2957-8。
- Bergström, Anna (2002 年 5 月 28 日). 冬季メンテナンスと自転車道(PDF) (PhD).英国王立工科大学。
- ブラックバーン、ロバート R. (2004)。雪と氷の制御:材料と方法のガイドライン。運輸研究委員会。ISBN 0-309-08799-6。
- コンガー、スティーブン M. (2005)。冬季ハイウェイ運用。運輸研究委員会。ISBN 0-309-09747-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、除雪車両に関連するメディアがあります。
- 一般的な
- 除雪現場リンク -国立雪氷データセンター
- 英国の道路凍結防止剤散布状況のリアルタイム更新
- 道路除雪
- 悪天候時の運転 -道路交通法
- 冬季サービス -道路庁
- 写真: 道路工事 - 1885 年頃 - 高速道路監督官ジェームズ・リトルの指示による、米国ミシガン州カルメット タウンシップ -ベントレー歴史図書館
- 冬の運転アドバイス
- 空港の除雪
- ドレスデン空港の冬季サービス —ドレスデン空港
- ヴヌーコヴォ国際空港の除雪—ヴヌーコヴォ国際空港