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| ウェセックス | |
|---|---|
.jpg/500px-Wessex_(52254018690).jpg) 歴史的ヘリコプターコレクションの元イギリス海軍ウェセックスHU.5、2022年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ウェストランド航空機 ウェストランドヘリコプター |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 建造数 | 382 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1958–1970 |
| 導入日 | 1961 |
| 初飛行 | 1958年6月20日 |
| 引退 | 2003年（イギリス空軍） |
| 開発元 | シコルスキー H-34 |
ウェストランド ウェセックスは、シコルスキー H-34の英国製タービンエンジン開発型です。ウェストランド エアクラフト(後のウェストランド ヘリコプター)がライセンスに基づいて開発、製造しました。シコルスキー H-34 からの主な変更点の 1 つは、ピストン エンジンの動力装置をターボシャフトエンジンに置き換えたことです。初期のモデルはネイピア ガゼルエンジン1 基を搭載していましたが、後期のモデルではデ ハビランド ノームエンジン2 基を搭載しました。
ウェセックスは当初イギリス海軍(RN)向けに製造され、後にイギリス空軍(RAF) 向けに製造されました。民間機も少数製造され、一部は輸出もされました。ウェセックスは対潜水艦戦および多用途ヘリコプターとして運用されましたが、捜索救助(SAR) ヘリコプターとしての使用で最もよく知られています。このタイプは 1961 年に運用が開始され、2003 年にイギリスで退役するまで 40 年を超える耐用年数がありました。
設計と開発
背景
1950年代初頭、シコルスキー社はS-55の改良版であるS-58を開発した。S-55は米国でH-19として就役していた。米国海軍は1952年にS-58の契約を交わし、HUS-1として就役した。陸軍は1955年にH-34として、海兵隊は1957年にHUS-1として契約した。[1] 1962年にこれらの名前はH-34を使用するように標準化され、米国の命名システムに従って接頭辞と文字が追加された。[2]ウェストランド社は既にS-56の前身であるS-55のバージョンをウェストランド ホワールウィンドとして製造していた。[2]
1956年、アメリカ製のS-58がイギリスに出荷され、ウェストランド社でモデル機として使用されました。当初はライト サイクロンを搭載して組み立てられ、イギリス軍に実演され、英国海軍の予備発注につながりました。[3]イギリス国内生産向けに、ネイピア ガゼル ターボシャフトエンジン1基に換装され、1957年5月17日にその構成で初飛行しました。[4]ガゼルエンジンは600ポンド（270kg）軽量化されたため、重量の再配分が必要でした。ウェストランド社が最初に製造したウェセックスのシリアルXL727 はウェセックスHAS.1と命名され、1958年6月20日に初飛行しました。 [ 4]ウェセックスはFAAが運用するヘリコプターの中で、対潜水艦プラットフォームとして最初から特別に設計された最初のヘリコプターでした。[5]
就役後、ウェセックスは旧型のウェストランド ホワールウィンドに比べて大幅に改良された機体であることがわかった。ウェストランドが最新のガスタービン動力装置を搭載するという決定を下したことで、ウェセックスは積載量が増え、静粛性が向上し、振動も少なくなり、後者の特性は飛行中の負傷者の治療に非常に有益であった。ガゼル エンジンは素早い始動を可能にし、応答時間も速くなった。[5]ウェセックスは自動操縦装置を採用していたこともあり、夜間だけでなく広範囲の気象条件でも運用可能であった。ウェセックスを対潜任務に適したものにしたこれらの特性は、捜索救助(SAR) 任務にも役立ち、この機種は多用されることになった。[5]
さらなる発展
改良型のウェセックスHAS.3は、対潜水艦任務においてHAS.1の後継機となった。この機は、より高性能なレーダーとより優れた航空電子機器、より大きなエンジン出力、改良された航行機能、より先進的な兵器システムを備えていた。オリジナルのHAS.1は捜索救助任務に再任された。[5]コマンド攻撃型のウェセックスHU.5も戦場輸送ヘリコプターとして開発され、コマンド空母HMS アルビオンなどの海軍の強襲揚陸艦に配備され、イギリス海兵隊の輸送に使用された。[6]ウェセックスHU.5は連結されたデ・ハビランド・ノームエンジンを搭載し、オリジナルのHAS.1モデルのほぼ2倍のパワーを発揮し、航続距離を大幅に延長した。これにより、より幅広い条件下で運用できるようになり、1970年代にはHU.5も捜索救助任務に使用され始めた。[5]
対潜ヘリコプターとして、ウェセックスは潜水艦を探知・追跡するためのディッピングソナーを装備するか、爆雷か魚雷のいずれかを装備することができた。ウェセックス1機では潜水艦の捜索・攻撃はできなかった。これはウェセックスの搭載能力を超えているからである。この制限のため、イギリス海軍はすぐにこの能力を提供できるより高性能なヘリコプターを探すことになった。その結果、ウェストランドはシコルスキー設計の別のヘリコプター、ウェストランド シーキングの改造と生産を進めた。[7] [8]
ウェセックスはイギリス空軍の汎用ヘリコプターとしても使用され、兵員輸送、救急搬送、地上支援に使用された。ウェセックスはイギリス空軍のヘリコプターの中で初めて計器飛行が可能で、夜間作戦も可能だった。[9]海軍のウェセックス艦隊が主に初期の単発モデルで構成されていたのに対し、イギリス空軍はウェセックスヘリコプターはすべて双発であると義務付けた。これが海軍が新型シーキングに移行した際にイギリス空軍がFAAの旧ウェセックスヘリコプターの採用を拒否する決定を下した大きな要因であった。[10]
運用履歴
イギリス
概要
ウェセックスはイギリス海軍によって最初に使用され、1961年にウェセックスHAS.1が運用されました。ウェセックスの初期の良好な性能に満足した海軍は、航空電子機器と機器の改良を求め、すぐに改良されたHAS.3の開発を推進し、1967年に就役しました。運用上、新しいモデルは主要な対潜水艦戦とコマンド輸送任務を遂行するために割り当てられ、一方、古くて性能の低いモデルは、通常、捜索救助（SAR）のために陸上基地に配属されました。[5]
1962年、イギリス空軍はウェセックスの運用者となった。ウェセックスは空海または山岳救助任務に使用されたため、イギリス空軍の航空機として特によく知られ、運用期間中に多くの命を救うことに貢献した。イギリス空軍の常備任務の1つとして、複数のウェセックス ヘリコプターが常時待機しており、日中はイギリスの海岸線から40マイル以内の緊急事態に15分以内に対応していた。夜間には、この対応時間は60分に延長された。[11]捜索救助任務のウェセックス ヘリコプターは、キプロスなどの海外にも配備された。[12]ウェセックスの特性は「山岳飛行に最適」と評された。[13]
ウェセックスは戦場で多目的輸送機として使われることが多かった。補給品や装備品の運搬だけでなく、ウェセックスは小集団の兵士の輸送も可能だった。[14]運用面では、ウェセックスはイギリス空軍のブリストル ベルヴェデーレヘリコプターよりも積載量は少なかったが、より頑丈でメンテナンスも少なかった。そのため、1960年代末にベルヴェデーレが退役すると、ウェセックス飛行隊は臨時でイギリス陸軍を支援するという以前の任務を頻繁に任された。[15]大規模なヘリコプター攻撃作戦では、この機種はイギリス空軍のホーカー シドレー ハリアーに護衛された。[16] 1970年代後半以降、ウェストランド シーキングのHC.4型がこの役割でウェセックスに取って代わり始めたが、兵士輸送任務は1990年代後半まで続いた。[17]
ウェセックスの任務経歴には、香港と北アイルランドへの長期派遣が含まれ、国内治安活動の支援、輸送および監視任務を遂行した。[18]北アイルランドでは、補給任務にヘリコプターを使用することが、脆弱な道路護送隊の有効な代替手段であることが証明された。この地域での作戦では、小火器や携帯式防空システム（MANPADS）の脅威に対するさまざまな防御装備と対抗手段が導入された。[19]
クイーンズフライト
ウェセックスヘリコプターは、イギリス空軍のクイーンズフライトでも、英国王室メンバーを含むVIPの輸送に使用されました。[12]この役割では、ヘリコプターはHCC.4と指定され、基本的にHC.2に似ていましたが、違いは、アップグレードされたインテリア、追加のナビゲーション機器、強化されたメンテナンスプログラムでした。[20]フィリップ王子とチャールズ皇太子は両方ともウェセックスの訓練を受けたパイロットであり、VIPサービスに搭乗することに加えて、時々飛行クルーとして働くことがありました。[21]ウェセックスはこの役割を1998年に民間リースのシコルスキーS-76に置き換えられました。[22]
戦時作戦
1962年、インドネシアが、新設されたマラヤ連邦に含まれないブルネイ問題をめぐって対立をちらつかせ、国際危機が勃発した。1964年2月までに、ウェストランド ウェセックスを含む多数のイギリス空軍とイギリス海軍のヘリコプターがサラワク州とサバ州の基地から、マレーシアとの国境1,000マイルに及ぶインドネシアの侵入したゲリラ勢力と戦う陸軍と海兵隊の派遣隊を支援するために活動していた。機体を軽量化するために対潜水艦装備の多くを取り外したウェセックスは、ボルネオでの作戦中は主に輸送ヘリコプターとして運用され、最大16名の兵士または4,000ポンドの積載量にわたる物資を前線に直接輸送することができた。[23]ウェストランド・スカウトと並んで、ウェセックスは作戦の主力機の一つとして登場し、およそ半数が陸上基地から直接運用され、沖合に駐留する英国海軍の艦艇に駐留する機体と定期的に交代した。[24] [25]これらの作戦から、コマンドーヘリコプター部隊は「ジャングリーズ」というニックネームを得ている。[26]
1982年、南大西洋で行われたフォークランド紛争には、約55機のウェストランド・ウェセックスHU.5が参加した。1982年5月21日、第845飛行隊のウェセックスHU.5は、東フォークランドへのイギリス軍の上陸を支援した。この機種は、紛争中、イギリスの特殊部隊（SAS）や特殊舟艇部隊（SBS）のメンバーを含む、輸送と投入に多用された。[12]フォークランド紛争では、合計9機のウェセックス（HU.5が8機、HAS.3が1機）が失われた。[27] 845飛行隊のHU.5機2機は吹雪の中でSAS隊員を救出しようとした際にサウスジョージア島のフォルトゥナ氷河に墜落し、848飛行隊のウェセックスHU.5機6機はコンテナ船アトランティック・コンベア号が沈没した際に失われ[28]、HMSグラモーガン号に搭載されていたHAS.3機はエグゾセミサイルの攻撃を受けて破壊された[29]。
退職
英国で最後に使用されたのは2003年に退役した機体で、イギリス空軍が使用したHC2モデルであった。[30]
民間活動
民間用バージョンのウェセックス60も製造され、世界最大の回転翼ヘリコプター運航会社の一つであるブリストウ・ヘリコプターズを含む多くの民間運航会社に供給された。 [31]ブリストウは1982年に撤退するまで、成長する北海石油産業を支援するために英国の様々な飛行場やヘリコプター発射台からウェセックス60を飛ばした。
オーストラリア
1961年4月、オーストラリア海軍（RAN）は、ウェストランド ウェセックスを艦艇の標準運用ヘリコプターとして選定し、対潜哨戒、負傷者の搬送、艦隊通信任務用に約30機を購入する意向を発表しました。[32] RANは1963年9月にウェセックスヘリコプター27機のうち最初の2機を正式に受領しました。[33] 817飛行隊が最初にこの機種を運用しました。ウェセックスとその水中ソナーアレイは、RANがこれまでに見た中で最も効果的な対潜プラットフォームであることがすぐに証明されました。[34] [35]
ウェセックスは海軍航空隊にとって大きな運用上の転換であり、RANは空母HMASメルボルンを対潜水艦プラットフォームに改修することができた。[36]通常の空母運用では、ウェセックスは固定翼航空機の発進と回収時に警備ヘリコプターとして配備される。対潜哨戒中は、通常の手順として1機のウェセックスを空中に浮かせて船を積極的に監視し、もう1機は完全武装して作戦準備を整える。このような配置は、1960年代にHMASシドニーがベトナムに兵員輸送を展開した際に使用された。 [35]捜索救助出撃の実施もこの種の任務のもう一つの価値ある役割となった。1974年には、サイクロン・トレーシーの被害を受けたダーウィンでの救援活動に複数のウェセックス・ヘリコプターが参加した。[35]
ウェセックスはオーストラリア海軍の駆逐艦のほとんどから運用するには大きすぎることが判明したが、大型揚陸艦や大型艦艇からの兵員輸送ヘリコプターとしては適していることが判明した。[37] 1980年までにウェセックスは対潜作戦には使用されなくなり、この任務はより先進的で有能なウェストランド シーキングに置き換えられた。代わりに、残ったウェセックス ヘリコプターは、航空機護衛、捜索救助プラットフォーム、多目的輸送ヘリコプターなどの二次的な役割を果たすために保持された。[35] [38]このタイプは1989年に退役した。[39]
戦闘機の飛行
2019年、退役したウェセックスHU.5の1機が、30年前に最後に飛行した後、飛行可能な状態に修復されました。1万時間の専門家による修復の後、HU5 XT761/G-WSEXはイギリスのサマセットで再び飛行しました。[30]
バリエーション
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- ウェセックス HAS.1
- RN 汎用、対潜水艦戦、後に航空救難のみ、140 機製造、一部は後に HAS.3 に改造。
- ウェセックス HC.2
- 最大 16 名の兵員を収容できる RAF 兵員輸送機。HAS1 から改造された試作機 1 機と、73 機が製造されました。
- ウェセックス HAR.2
- RAF 捜索救助機の改造。
- ウェセックス HAS.3
- 胴体後部にレドームを備えた改良型航空電子機器を備えたRN対潜水艦バージョン。新造開発機3機とHAS.1からの改造機43機。
- ウェセックス HCC.4
- クイーンズフライトのVVIP輸送機、2機製造
- ウェセックス HU.5
- RNサービス兵員輸送車、16人の海兵隊員を輸送、101台製造
- ウェセックス 31A
- オーストラリア海軍対潜水艦戦モデル。27 機製造。納入後 31B にアップグレード。
- ウェセックス[40] 31B
- オーストラリア海軍の対潜水艦戦モデルを更新しました。
- ウェセックス 52
- イラク空軍向けのHC.2の軍用輸送型。12機製造。
- ウェセックス 53
- HC.2のガーナ空軍向け軍用輸送型。2機製造。
- ウェセックス 54
- ブルネイ航空団向けのHC.2の軍用輸送バージョン。2機製造された。
- ウェセックス 60
- ウェセックス HC.2 の民間バージョン。20 機製造。
注目すべき事故
- G-ASWI – ブリストウ ヘリコプター。1981 年 8 月に墜落 (北海)。生存者なし。
- 1982年4月22日、フォークランド紛争中に、第845海軍航空隊のウェストランド・ウェセックスHU5ヘリコプター2機がフォルトゥナ氷河に墜落した[41]
- XR524 (RAF) – 1993年8月、北ウェールズでテールローターの故障により、搭乗していた7人のうち3人が死亡。
オペレーター
軍事オペレーター
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| 外部ビデオ | |
|---|---|
 モーン山岳救助隊との訓練中のイギリス空軍アルダーグローブ基地のウェストランド・ウェセックス | |
| ウェセックスは公開展示中にさまざまな操作を行っている |
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- オーストラリア海軍[42]
- オーストラリア空軍第723飛行隊（HC-723）[43]
- オーストラリア空軍第725飛行隊 [44]
- オーストラリア空軍第816飛行隊（HU-816）[43]
- オーストラリア空軍第817飛行隊（HS-817）[44]
- ブルネイ航空団[45]
- ガーナ空軍[46]
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- イラク空軍[46]
- オマーン国王空軍[47] [48]
- 帝国テストパイロット学校[47]
- イギリス空軍[49]
- イギリス空軍第18飛行隊[50]
- イギリス空軍第22飛行隊[50]
- イギリス空軍第28飛行隊[50]
- イギリス空軍第32飛行隊[51]
- イギリス空軍第60飛行隊[52]
- イギリス空軍第72飛行隊[50]
- イギリス空軍第78飛行隊[50]
- イギリス空軍第84飛行隊[53]
- イギリス空軍第103飛行隊[54]
- 女王の逃亡[51]
- イギリス空軍第2飛行訓練学校[47]
- イギリス空軍第202飛行隊
- 第240作戦転換部隊イギリス空軍[55]
- 捜索救助訓練部隊[55]
- イギリス海軍[56]
民間事業者
- ブリストウ・ヘリコプターズ[65]
展示されている航空機
- オーストラリア
- N7-202 – HAS.31はノーザンテリトリー州ダーウィンのダーウィン航空博物館に展示されている。[66]
- N7-203 – HAS.31B 、ニューサウスウェールズ州パークスのHistorical Aircraft Restoration Societyに展示されている。[67]
- N7-204 – HAS.31Bはメルボルンのオーストラリア国立航空博物館に展示されています。[68]
- N7-214 – HAS.31Bはクイーンズランド州カブールチュアのオーストラリア航空遺産センター（Qld）に展示されています。[69] [70]
- N7-216 –シドニーのオーストラリア国立海洋博物館に展示されている。[71]
- N7-217 – HAS.31Aはクイーンズランド州カラウンドラ空港のクイーンズランド航空博物館に展示されています。[72]
- N7-221 –ビクトリア州ニューヘイブンの国立ベトナム退役軍人博物館に展示されています。[73]
- N7-222 – HAS.31B 、ニューサウスウェールズ州アルビオンパークレールの歴史的航空機修復協会で展示中。[67]
- N7-224 – HAS.31Bは南オーストラリア州ポートアデレードの南オーストラリア航空博物館に展示されています。[ 74 ]
- N7-226 – HAS.31はニューサウスウェールズ州ナウラの海軍航空隊博物館に展示されている。[75]
- ドイツ
- XR527 – HC.2 は、ラインラント プファルツ州、ヘルメスケイルのフルガウステルング ヘルメスケイルで展示されています。[76]
- XT670 – HC.2 は、ラインラント プファルツ州ヘルメスカイルのフルガウステルング ヘルメスカイルで展示されています。[76]
- イギリス
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- XM328 – HAS.3はサマセット州ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されている。[77]
- XM330 – HAS.1はサマセット州ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されている。[78]
- XP142 – HAS.3はサマセット州ヨービルの海軍航空隊博物館に保管されている。[79]
- XR525 – HC.2はシュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに展示されている。[80] [81]
- XR528 – HC.2は、モレイ州キンロスのモレイビアで静態展示されている。[82]
- XR529 – HC.2は以前はRAFアルダーグローブ ゲートガーディアンとして展示されていましたが、[83]現在は北アイルランドのベルファストにあるクルムリンロード刑務所に展示されています。[83]
- XS481-HU.5はドンカスターのサウスヨークシャー航空博物館に展示されている。[84]
- XS482 – HU.5はケント州ラムズゲートにあるイギリス空軍マンストン歴史博物館に展示されている。[85]
- XS508 – HU.5はサマセット州ヨービルの海軍航空隊博物館に保管されている。[86]
- XS511-HU.5はウェストサセックス州タングメアにあるタングメア軍事航空博物館に展示されている。[87]
- XS863 – HAS.1はケンブリッジシャー州ダックスフォードにあるダックスフォード帝国戦争博物館に展示されている。[88] [89]
- XT466 – HU.5がモレイ州キンロスのモレイビアで静態展示されている。 [82]
- XT482 – HU.5はサマセット州ヨービルの海軍航空隊博物館に展示されている。[90]
- XT486 – HU.5は、ダンフリース・アンド・ガロウェー州ダンフリースのダンフリース・アンド・ガロウェー航空博物館に展示されている。[91]
- XT604 – HC.2はレスターシャー州キャッスル・ドニントンのイースト・ミッドランズ・エアロパークに展示されている。[92]
- XT761 – HU.5はサマセット州チャードのヒストリック・ヘリコプターズで飛行可能。[93]
- XT765 – HU.5はサマセット州ヨービルの海軍航空隊博物館に保管されている。[94]
- XT771 – HU.5はサマセット州チャードのヒストリック・ヘリコプターズに保管されている。[93]
- XV720 - HC.2はオックスフォードシャー州ディドコット近郊のカルハムレーザーゲーミングコースの一部として使用されています。[95]
- XV728 – HC.2はノッティンガムシャー州ウィンソープのニューアーク航空博物館に展示されている。[96]
- XV732 – HCC.4はロンドンの王立空軍博物館に展示されている。[97] [98]
- XV733 – HCC.4はサマセット州ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されている。[99] [100]
- WA0561 – ウェセックス60はサマセット州ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に展示されている。[99] [101]
- ウルグアイ
- XR522 – HC.2、カネロネス州シウダード・デ・ラ・コスタのコロネル航空博物館（アヴィアドール）ハイメ・メレガリ。[要出典]
仕様（ウェセックス HC.2）
1915年以降のウェストランド航空機のデータ[102]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット2名（民間機60ウェセックスが単独操縦を許可[103]）
- 収容人数:兵士16名または担架8台
- 長さ: 65 フィート 10 インチ (20.07 メートル)
- 高さ: 15 フィート 10 インチ (4.83 m)
- 自重: 8,340 ポンド (3,783 kg)
- 総重量: 13,500 ポンド (6,123 kg)
- 動力源:デ・ハビランド グノームH.1200 Mk.110/111ターボシャフトエンジン2基、各1,350馬力 (1,010kW) (合計1,550馬力 (1,160kW) に制限[4] )
- メインローター直径: 56 フィート 0 インチ (17.07 m)
- メインローター面積: 2,463平方フィート (228.8 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 132 mph (212 km/h、115 kn)
- 巡航速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
- 航続距離:標準燃料で310マイル（500 km、270 nmi）
- 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
- 上昇率: 1,650 フィート/分 (8.4 m/秒)
映画での注目の出演
ウェセックスは、スタンリー・キューブリック監督の1987年の映画『フルメタル・ジャケット』で、外見が似ているCH-34チョクトーを演じた。[104]使用されたヘリコプターはウェセックス HC.2の民間版であるウェセックス 60であった。これらは、特徴的な長い機首と両側に1つの大きなタービン排気口を備えた連結双発のデ・ハビランド・ノームを搭載している[105]ことでCH-34と区別されている。XT761は、トム・バーン演じるアンドリュー王子が女王を訪問するザ・クラウンのシーズン4に登場した。[要出典]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェストランド・ウェセックスに関連するメディアがあります。
- RAF博物館
- helis.com ウェセックスセクション
- マイケル・ロンドットによるサウス・アーマー上のウェセックス