シコルスキーS-76

シコルスキーS-76は、アメリカのヘリコプターメーカーであるシコルスキー・エアクラフト社が設計・製造した中型商用多用途ヘリコプターである。同社にとって、民間市場向けに特化して開発された初のヘリコプターとなる。

S-76は1970年代半ばに開発され、当初はS-74と命名されましたが、アメリカ建国200周年を記念して改名されました。最近開発されたS-70ヘリコプターをベースに、2基のターボシャフトエンジン、4枚ブレードのメインローターとテールローター、格納式着陸装置を備えています。1977年3月13日、試作機が初飛行を行いました。最初の量産型はS-76Aで、最初の納入は1979年2月27日に行われました。その後、1982年に発表されたS-76 Mk IIや1987年のS-76Bなど、いくつかの改良型が生産されました。S-76Dの開発は特に困難を極め、飛行領域の問題により4年間遅延しましたが、最終的に2012年10月12日に運用が認証されました。

S-76は当初、海洋石油掘削業界から強い需要がありましたが、その後、市場のVIPセクターへと需要がシフトしました。ヘリコプターによる東から西への世界一周飛行や、2016年の自律飛行デモンストレーションなど、数々の注目すべき飛行を成功させました。シコルスキー社は、実験目的や他のプログラムのサポートのために、多くの場合、この目的に合わせて大幅に改造された個々のヘリコプターも使用しました。2010年代には、アグスタウェストランドAW139などの新型ヘリコプターが強力な競合相手となったため、S-76の需要は減少しました。2022年3月、シコルスキー社はS-76の新規受注を停止しましたが、海外パートナーとの将来的な海外製造の機会を検討していると発表しました。

2020年1月26日、NBA選手のコービー・ブライアントは、カリフォルニア州カラバサスでシコルスキーS-76B型ヘリコプターが墜落した事故で死亡した。この事故では、彼の娘ジアンナ・ブライアントと野球コーチのジョン・アルトベリを含む、搭乗していた9人全員が死亡した。

S-76の開発は、1970年代半ばにS-74として始まりました。S-74はその後、米国建国200周年を記念してS-76に改名されました。同社は、企業輸送や石油掘削業界に適した中型ヘリコプターを製造するという設計目標を設定していました。S-76の開発には、シコルスキー社のS-70ヘリコプター（米国陸軍がUH-60ブラックホークとして採用）の設計作業が活用され、ローターブレードとローターヘッドにS-70の設計技術が組み込まれました。^{[ 5 ] [ 6 ]： 1378}これは、軍事用ではなく純粋に商業用に設計された最初のシコルスキー製ヘリコプターでした。^{[ 6 ] : 1377}それにもかかわらず、シコルスキーは、関連するFARまたは軍事規格のうち、より厳しい方に準拠するように設計する計画を立てており、その目標は、軍事目的で「そのまま」使用できる頑丈な民間ヘリコプターを製造することであった。^{[ 7 ]}

1975 年 1 月 19 日に発表されたが、まだ設計もされておらず、シコルスキー社が契約の受付を開始した。開発中は、既に契約済みの運航会社を市場調査に利用する予定だった。^{[ 7 ]} 予定されていたエンジンもまだ設計されておらず、S-76 と並行して専用に製造される予定だった。プロトタイプの製造は 1976 年 5 月に始まり、初飛行は 1977 年 5 月に予定され、納入は 1978 年 7 月に開始される予定だった。 ^{[ 7 ]} 1977 年 3 月 13 日、予定より 2 か月早くプロトタイプが初飛行を行った。^{[ 8 ]} 1978 年 11 月 21 日に米国連邦航空局の型式証明が最初に付与され、最初の顧客への納入は1979 年 2 月 27 日に行われた。^{[ 9 ] : 142, 144} 1978 年後半、S-76 は正式に「スピリット」と命名されましたが、^{[ 9 ] : 144}この名前は、外国語への翻訳上の問題のため、1980 年 10 月 9 日にシコルスキーによって正式に廃止されました。 ^{[ 5 ] [ 10 ]}

最初の量産型はS-76Aでした。その後、改良型がいくつか生産されました。1982年には、より強力なエンジンとその他の改良を施したS-76 Mk IIが導入されました。1987年には、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6B-36Aおよびプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6B-36Bエンジンを搭載したS-76Bの生産が開始され、海面高度で最高速度155ノット（287 km/h）を達成できました。2001年初頭までに、500機を超えるS-76が納入されました。^{[ 8 ]}  

2000年代初頭、S-76C+が生産の主力バージョンでした。このバージョンには、FADECとHoneywell EFISスイートを備えたツインのTurbomeca Arriel 2S1エンジンが搭載されていました。^{[ 8 ]}このバージョンには、アクティブノイズ抑制、振動ダンパー、複合材メインローターも組み込まれていました。2006年1月3日、S-76 C++が生産中の以前のバージョンに取って代わりました。このバージョンは、ツインのTurbomeca Arriel 2S2エンジンを搭載し、改良され静音化されたトランスミッションと、内装機器とアビオニクスのマイナーな変更が組み込まれています。2006年1月までに、シコルスキーはこのモデルで92機の受注を獲得しました。

後継機S-76Dの開発は、飛行範囲の拡大に関する技術的な問題により4年間遅延した。2009年2月7日、試作機が初飛行を行い、型式証明は当初2011年中に取得される予定で、納入はその年末に開始されると予測されていた。FAAは2012年10月12日に認証を発行した。認証プログラムでは3機の試作機が使用され、そのうち1機はオプションのローター電気式着氷防止システムの認証に使用された。「D」モデルは、複合材ローターを駆動する1,050 hp (783 kW)のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW210Sエンジンを搭載し、アクティブ振動制御を組み込んでいる。出力が増したことで性能は大幅に向上したが、初期認証では、以前のモデルと同じ11,700 lb (5,307 kg)の総重量と最大155 kn (287 km/h)の巡航速度が維持されている。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}      

2010年代には製造ペースが著しく低下し、2016年から2020年の間に納入されたS-76はわずか12機だった。^{[ 14 ]} 2013年9月には、中国のメーカーである昌河航空工業公司がS-76Dの機体を製造する契約を結んだことが発表された。^{[ 15 ]} 2022年4月までに、875機を超えるS-76が製造されたと報告されている。^{[ 3 ]}

2022年3月、シコルスキーは、海外の製造パートナー候補やライセンス供与の機会を評価している間、S-76の新規受注を停止したと発表した。停止の理由には、販売量の減少、供給と製造の高コスト、S-76を安全規制の強化に対応させるための莫大なコストなどがあった。この措置により、未処理の3件の受注が完了した時点でS-76の生産は事実上終了し、シコルスキーは中型商用ヘリコプター市場から撤退した。^{[ 16 ] [ 17 ]}シコルスキーは、コネチカット州の施設でS-76のスペアパーツの製造を積極的に継続すると述べている。^{[ 14 ]}

S-76は従来型の構成で、4枚ブレードの完全関節式メインローターと、テールブームの左舷側に4枚ブレードのアンチトルクローターを備えています。動力は、客室上部に配置された2基のターボシャフトエンジンです。 ^{[ 18 ]}試作機と初期生産機では、これらのエンジンはアリソン250-C30で、S-76用に特別に開発された人気のアリソン250エンジンの派生型でした。このエンジンは、以前のモデルのエンジンの多段軸流/遠心コンプレッサーの代わりに単段遠心コンプレッサーを備え、離陸時の定格出力は650 shp (480 kW)でした。^{[ 9 ] : 113–114}これらのエンジンは、以前の世代のシコルスキーヘリコプターで使用されていた遊星歯車ではなく、最終段にブルギアを備えた3段ユニットのメインギアボックスによってメインローターに接続されています。この構成は、従来型の設計に比べて部品点数が30%少なく、コストも低い。^{[ 5 ] [ 9 ]： 114}  

メインローターには、設計寿命を通して潤滑やその他のメンテナンスを必要としない設計のエラストマーベアリングを備えた一体型のアルミニウムハブが装備されています。 ^{[ 5 ] [ 9 ] : 114}メインローターブレードはチタン製のスパーを備え、ホバリング時に均等な荷重がかかるように10度のねじれが組み込まれており、垂れ下がった前縁を持つ非対称翼型セクションを使用しています。ローターの先端はテーパー状で後退しています。^{[ 6 ] : 1378 [ 9 ] : 114}後期製造のS-76のローターブレードには、着氷防止対策が施されています。^{[ 14 ]}飛行制御はサーボアシスト式で、安定性増強システムが装備されています。^{[ 9 ]： 114、116}格納式前輪着陸装置が装備されており、この配置による抗力の低減により、S-76Aの巡航速度が6ノット（6.9 mph、11 km/h）向上したとされている。緊急浮揚装置を装備することも可能で、これはヘリウムガス入りの袋を使用して、水上不時着時の浮力を高める。 ^{[ 6 ]： 1377}  

S-76の胴体は金属と複合材料の両方で作られており、機首はグラスファイバー製、キャビン部分は主に軽合金ハニカム構造、セミモノコックのテールブームも軽合金製です。^{[ 18 ]}操縦士2名は通常、キャビンの前方にあるコックピットに並んで座り、キャビンには4人掛け3列でさらに12名、またはより豪華なエグゼクティブシート構成で4～8名の乗客を収容できます。^{[ 9 ] : 114}後期モデルは、適切な構成のコックピットを装備すれば、操縦士1名で操縦できます。 ^{[ 14 ]} S-76は当初、耐衝撃燃料システムを備えて設計されていなかったため、2020年4月にFAAの要件が施行された後、生産を継続することが困難になりました。^{[ 17 ]}

S-76は商業運用開始当初から、石油掘削施設などのオフショア作業で人気を博した。^{[ 19 ]}多くのオペレーターがこの分野での運用を目的として、この機種を購入またはリースしている。^{[ 20 ]}

1982年、S-76Aは航続距離、上昇力、速度^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}、および最高高度^{[ 24 ]}で複数のクラス記録を樹立した。1995年6月、S-76はオーストラリアの冒険家ディック・スミスの操縦により、東から西の方向で世界一周を達成した最初のヘリコプターとなった^{[ 25 ]}。

フィリピン空軍は1983年にS-76 Mk IIユーティリティ17機を受領した^{[ 26 ]} 。そのうち12機は対反乱作戦、部隊/兵站支援、医療後送任務用に構成され、2機は捜索救助用に構成され、3機は要人輸送用に構成された^{[ 27 ] 。}

カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーに拠点を置くヘリジェット航空をはじめ、複数の航空会社がS-76Aを定期便で運航している。

2005年の英国総選挙に向けた選挙運動中、労働党と保守党はともに、従来の「選挙バス」を廃止し、S-76ヘリコプターを使用して党首を英国諸島内各地へ迅速に輸送した。^{[ 28 ]}シコルスキー社の商用および軍事システム担当副社長であるジェイソン・ランバート氏によると、S-76はVIP顧客の間で特に人気が高いことが証明されているという。^{[ 17 ]}シコルスキー社によると、2020年までに10か国が国家元首の輸送にS-76を運用していた。^{[ 19 ]}

S-76は定期的に新しい技術や能力のテストに使用されてきました。高度に改造されたS-76 SHADOW（Sikorsky Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload）は、単独操縦用の高度なコックピットを実証し、操縦士とコックピットの制御装置およびディスプレイ間の人間工学インターフェースを研究するために製造されました。これはRAH-66コマンチ武装偵察ヘリコプター計画を支援するためでした。^{[ 29 ]} 2010年代には、S-76が自律運用用に構成され、2016年6月にその能力を実証しました。タブレットコンピュータ を介して行われる限定的な入力以外に人間の介入なしに約30マイル（48km）の距離を飛行し、離陸と着陸フェーズも自律的に実行されました。^{[ 30 ]}

2010年代には、多くのS-76運用者が、アグスタウェストランドAW139などの新型中型ヘリコプターに機種転換することを選択した。^{[ 17 ]} 2020年初頭には、S-76Dは米国を拠点とする顧客への販売を許可するFAA規制に準拠しなくなったが、他のいくつかの国への販売は依然として可能であることが確認された。^{[ 14 ]}

• 2002年7月17日、ブリストウ・ヘリコプターズが運航するS-76A G-BJVXが、メインローターブレードの故障により北海に墜落した。運航会社は、2002年9月3日に運航を再開するまで、北海上空でのヘリコプターの飛行を一時的に停止した。^{[ 56 ]}
• 2005年8月10日、コプターライン103便のシコルスキーS-76C+がフィンランド湾のタリン湾に墜落した。原因は油圧飛行制御システムの故障であった。^{[ 57 ]}
• 2013年5月31日、 Orngeが運航するS-76A航空救急機がカナダのムースオニー空港付近で墜落した。原因は夜間運航におけるパイロットの訓練不足であった。^{[ 58 ]}
• 2017年3月10日、スワン・アビエーションが運航するS-76C++ TC-HEZがトルコのイスタンブールでプライベートチャーター便中に墜落した。原因は不明だが、当時視界不良の状態だった。^{[ 59 ]}
• 2020年1月26日、S-76B N72EXがカリフォルニア州カラバサスで墜落し、元プロバスケットボール選手のコービー・ブライアントと娘のジアンナを含む乗員9名全員が死亡した。^{[ 19 ]}原因は、濃霧による空間識失調と操縦ミスによるパイロットのアラ・ゾバヤンの事故と断定された。^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 2020年9月16日、フィリピン空軍のS-76A航空救急機がフィリピン南部のバシラン州で悪天候により墜落し、搭乗していた軍人乗組員4名全員が死亡した。^{[ 62 ] [ 63 ]}
• 2025年3月26日、S-76消防ヘリコプターが義城の山火事に対応中に墜落し、パイロットが死亡した。^{[ 64 ]}
• 2026年7月10日、S-76Dがウェストバージニア州ポカホンタス郡に墜落した。搭乗していたのはパイロット1名のみで、死亡した。^{[ 65 ]}

シコルスキーのデータ^{[ 66 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 2名^{[ a ]}
• 定員： 13名
• 全長：メインローター先端からテールローター先端まで52 フィート6 インチ（16メートル） 
• 水平尾翼部の幅： 10 フィート0 インチ（3.05メートル） 
• 高さ：テールローター先端まで14 フィート6 インチ（4.42メートル） 
• 空車重量：ユーティリティ構成時7,005 ポンド (3,177 kg) 
• 総重量： 11,700 ポンド（5,306kg  ）
• 燃料容量： 281米ガロン（1,064リットル）、補助タンクに50米ガロン（189リットル）または102米ガロン（386リットル）を追加可能
• 動力装置：ターボメカ・アリエル2S2ターボシャフトエンジン×2基、各 922shp（688kW ） 
• メインローター直径： 44 フィート0 インチ（13.41 メートル）

パフォーマンス

• 最高速度：標準大気条件下、海面高度での最大離陸重量時、155 ノット（178  mph、287 km/h） 
• 巡航速度： 155 ノット（178mph  、287km  /h）最大巡航速度は最高速度と同じです
• 航続距離：予備燃料なし、高度4,000フィートでの長距離巡航速度時、411 海里（473 マイル、761km ） 
• 運用高度上限： 13,800 フィート（4,200 メートル）

航空電子機器

• ハネウェル製4チューブEFISとコリンズ製Proline IIアビオニクススイート
• 4軸完全連動型オートパイロット
• 統合計器表示システム（IIDS）
• ハネウェル製地上近接警報システム
• ハネウェル・プリマス気象レーダー
• 通信/航法兼用無線機
• 自動方向探知機
• 二重姿勢方位基準システムおよび航空データコンピュータ
• 電波高度計
• モードCトランスポンダー
• デュアルVHF全方向無線標識（VOR）および計器着陸装置（ILS）
• 距離測定装置
• コックピットボイスレコーダー

関連開発

• シコルスキーS-70
• シコルスキーS-75

役割、構成、時代が同等の航空機

• アグスタウェストランド AW109
• エアバス・ヘリコプターズ H160
• ベル222/230
• ベル430
• ユーロコプターAS365ドーファン
• ハル・ドゥルヴ
• ハル・ルドラ
• カモフ Ka-60
• MBB ボ 105
• MBB/カワサキ BK 117
• TAI T625 ギョクベイ

関連リスト

• 回転翼航空機のリスト

• 公式サイト
• 「S-76型式証明データシート」。連邦航空局。2017年12月9日にオリジナルからアーカイブ済み。2022年4月25日取得。
• 「シコルスキーS-76のロータークラフト生産リスト」。Rotorspot 。2022年4月1日。2022年4月25日取得。{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)