アトランティックチャンピオンシップシリーズ

アトランティックチャンピオンシップシリーズ

カテゴリ	オープンホイール
国	アメリカ合衆国 カナダ
開幕シーズン	1974
ドライバー	24
チーム	12
コンストラクター	スウィフトエンジニアリング、ヴァンディーメン、JDR、フォトン、ファーマン
エンジンサプライヤー	マツダ トヨタ ホンダ
ドライバーズチャンピオン	ダリオ・カンジャロシ
チームチャンピオン	Kヒルモータースポーツ
公式サイト	アトランティックチャンピオンシップシリーズ
現在のシーズン

アトランティックチャンピオンシップ シリーズは、北米全土でレースが行われるアメリカのオープンホイール レースシリーズです。以前は、チャンプカー アトランティック、トヨタ アトランティック(スポンサー関係の理由から当時のエンジン サプライヤーにちなんで)、または単にアトランティックと呼ばれていました。

このシリーズは、1974年にスポーツカークラブオブアメリカのアマチュアフォーミュラアトランティック分類のプロバージョンとして始まり、通常はチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）の元のインディライツシリーズへの足がかりとしての役割を果たしました。そのシリーズが2002年に終了した後、アトランティックシリーズは、 2008年にチャンプカーとインディカーが合併するまで、CARTの後継であるチャンプカーワールドシリーズの公式開発シリーズになりました。シリーズは2009年にIMSA認可の下で独立して実行されましたが、そのシーズン後に閉鎖されました。2012年から、シリーズはSCCAプロレーシング認可でフォーミュラレースプロモーションによって復活しました。FRPは2017年にUSAC認可に切り替えましたが、2019年にSCCAプロレーシングによる認可に戻りました。

アトランティックシリーズは、北米の発展的なオープンホイールレースシリーズであり、「ラダーシリーズ」とも呼ばれています。2005年に、ドライバーがチャンプカー、またはアメリカンルマンなどのスポーツカーレースの最高レベルに移行する前に競争する最後のシリーズとしてのこの評判を固めるために、新しい要素が発表されました。 2006年のレースシーズンと将来のシーズンの優勝者には200万ドルの賞金が発表されましたが、チャンプカーワールドシリーズのレース費用にのみ使用できるという制限がありました。^[1] サイモン・パジェノーは2006年にチャンピオンになり、そのような賞を初めて獲得しました。彼はすぐに2007年にチャンプカーに移り、ウォーカーレーシングでレースをしました。

2007年のシリーズチャンピオン、ラファエル・マトスもチャンプカーへの出場権となる200万ドルの賞金を獲得した。しかし、彼は他のスポンサーがなければ競争力のないチームで運転することになると考え、賞金を受け取らないことを選択した。^[2]マトスは代わりに、発展途上のファイアストン・インディ・ライツ・シリーズのアンドレッティ・グリーン・レーシングチーム からのオファーを受け入れ、そこではインディ500に出場するチャンスと、将来的にはインディカー・シリーズに参戦することが約束された。^[3] 2007年の準優勝者フランク・ペレラは、シーズン中に8回表彰台に立ち、3回のレースで優勝し、最終的にチャンプカーチームのコンクエスト・レーシングと契約した。2008年シーズン前にチャンプカーがインディカーに買収されると、コンクエストはペレラとともにインディカーに加わった。

2009年現在、このシリーズはシーズン優勝者に無制限の賞金100万ドル、準優勝者に50万ドル、3位入賞者に25万ドルを提供している。これらのシーズン報酬は合計300万ドルの賞金の一部であり、これにはレース優勝ごとに5万ドル、ポールポジション賞金などのその他のボーナスも含まれている。^[4]

2006年から、このシリーズは、 300 bhp (224 kW) を発生するマツダ-コスワースMZR 2300 cm ³ (2.3 L) DOHC直列4気筒エンジンを搭載したSwift 016.a シャーシのみで運営されています。この車は、175 mph (280 km/h) を超える速度で走行できます。^[5] 新しい方式により、アトランティックシーズン全体の運営コストは約 500,000～600,000 ドルに削減されました。このコスト削減と前述の 200 万ドルの賞金の追加により、過去数シーズンで減少していたシリーズの競技者数 (車両数) がすぐに増加しました。たとえば、2007 年シーズンには 30 人のドライバーが参加しました。^[6]

このシリーズは1991年以来ヨコハマタイヤを使用して運営されてきたが、この日本企業は2006年のシリーズを最後にシリーズとの関係を終了することを決定し、その時点でクーパータイヤが代わりにこのシリーズのタイトルスポンサーとなった。

• シャーシ: Swift 016.a、ケブラー入りカーボンファイバー複合材、2つのロールオーバー構造。イベント中のシャーシの変更は不可
• エンジン排気量: コスワース製マツダ 2,300  cc (2.3  L ; 140.4  cu in ) MZR DOHC I-4
• ギアボックス: Swift 5速シーケンシャルマニュアルトランスミッション(リバース機能が必要)
• 出力: 300  hp (224  kW ; 304  PS ) @ 8000rpm
• 燃料: VP Racing Fuels 108 RON 有鉛ガソリン、給油不要 (フォーミュラ 3、GP2 シリーズ、GP3 シリーズ、フォーミュラ 1、フォーミュラ ルノーと同様)
• 燃料タンク：IMSA公認ゴム安全タンク
• 燃料供給：燃料噴射
• 吸気方式：自然吸気
• 電子機器/ECU : Cosworth Electronics データ: Pi Research Sigma/ECU - Pectel SQ6/配線 - Performance Wiring Solutions 配線。
• 長さ: 4,500  mm (177 インチ)
• 幅: 1,956  mm (77 インチ)
• ホイールベース: 2,776  mm (109 インチ)
• 重量：643  kg（1,418  lb）（運転手付）
• ステアリング：マニュアル、ラック＆ピニオン
• ドライブトレイン: 2WDのみ
• ブレーキ：高性能摩擦ブレーキ
• タイヤ：クーパー アトランティック チャンピオンシップ レーシング スリックとレインタイヤ
• ホイールリム：BBS
• 安全装備：HANS装置、ウィランズ社製6点式シートベルト
• 禁止事項：アクティブサスペンション、テレメトリ、トラクションコントロール

フォーミュラ アトランティックの歴史は、1965 年に 1600 cm ³以下のエンジンを搭載したシングル シート フォーミュラ カー用に創設された、スポーツ カー クラブ オブ アメリカ(SCCA) フォーミュラ B クラスから始まります。フォーミュラ アトランティック以前は、1965 年から 1972 年にかけて米国でプロのフォーミュラ B レースが開催されていました。最初は SCCA の支持が薄かったフォーミュラ A として開催され、その後 1968 年に SCCA フォーミュラ コンチネンタル チャンピオンシップの一部として開催されました (当時は V8 エンジン搭載のフォーミュラ 5000カーに大きく影を落とされていました)。その後 1969 年から 1972 年にかけては独立したシリーズとして開催されました。

フォーミュラ アトランティックは、1971年にイギリスで米国のフォーミュラBのルールから発展したクラスで、1600 cm ^3の市販ベースのツインカム エンジン (当初はロータス フォード ツインカムベースのドライサンプコスワースMk.XIII が主流でしたが、米国でこのクラスがアトランティックになった後はコスワース BDD が主流になりましたが、アルファ ロメオや BMW などの他のエンジンも対象となりました) を採用しました。ブランズ ハッチのジョン ウェッブ (後にスポーツ 2000クラスも開発) が考案したこのクラスは、フォーミュラ 2 カーに近いパフォーマンスを持ちながら、当時のフォーミュラ 3 カーと同等かそれ以下のランニング コストを持つ国内競技者向けのカテゴリーでした。 1971年から1972年にかけて、単一のイエローページ選手権が開催され、 1973年にはライバルのBPが後援するシリーズが登場しました。1974年には、BPシリーズのスポンサーがジョン・プレーヤーに変更され、イエローページシリーズはジョン・ウェッブのMCD組織とサザン・オルガンズが後援するようになりました。実際には、ほとんどのトップドライバーが両方のシリーズに出場し、日程が重なることはありませんでした。1975年から1976年には1つのシリーズのみが開催され、最終年には「インディランティック」というタイトルが採用され、インディアナポリススタイルのシングルカー予選が採用されました。しかし、フォーミュラはフォーミュラ3の脅威にさらされ、1977年から1978年にはシリーズは開催されませんでした。シリーズは1979年に日立の支援を受けて（1シーズンのみ）復活し、グリッドが縮小し、新しい車はほとんど登場せずに1983年まで続きました。

シャシー規則の点でフォーミュラ2やフォーミュラ3と類似しているため、フォーミュラ・アトランティックでは通常、これらの車に近いシャシー（パフォーマンスは両者の中間）が使用されていたため、ほとんどのメーカーはこれらのクラスに精通しており、特に初期にはブラバム、ロータス、マーチ、シェブロン、後期にはラルト、レイナードが参入した。米国のメーカーであるスイフトが英国からの輸入車に取って代わり、北米で優位に立つようになった。小規模なブランドもいくつか登場した。

北米でフォーミュラ アトランティック ルールに基づいて行われた最初のプロ レースは、1974 年にカナダのCanadian Automobile Sport Clubs (CASC) (現在の ASN Canada) によって開催され、全国CTVテレビ放送により大きな注目を集め、多くの参加者が集まりました。米国のIMSAは、多数のチームを活用し、1976 年に独自のシリーズを開催しました。

この間、このシリーズは、特にカナダのケベック州トロワリビエール市街地レースにおいて、F1を含むヨーロッパからのゲストドライバーを惹きつけました。ゲストドライバーには、ジェームス・ハント、ジャン＝ピエール・ジャリエ、リカルド・パトレーゼ、パトリック・デパイユ、ジャック・ラフィット、ディディエ・ピローニ、ヴィットリオ・ブランビラなどがいました。

1977年、SCCAは米国でのレースを認可し、1978年にCASCとSCCAのシリーズが統合され、1983年まで共同でシリーズを開催しました。この年、フォーミュラ・モンディアル・ノースアメリカン・カップとして開催され、マイケル・アンドレッティが優勝しました。このシリーズは以前のシーズンのような成功を維持できず、1984年は中止されました。

その代わりに、1985年に米国西海岸でのみ「パシフィック」シリーズが開催されました。この復活は翌年、東海岸の「アトランティック」シリーズに拡大され、2つのシリーズは1990年まで同時に開催されました。1990年から2005年まで、このシリーズはトヨタがスポンサーとなり、車にはトヨタ・レーシング・デベロップメントからキット形式で入手可能な1600ccのトヨタ4A-GEエンジンが搭載されていました。トヨタの支援により、2つの米国シリーズは単一の北米選手権に再統合され、現在までその状態が続いています。

同じルールがフォーミュラ・パシフィック（米国のフォーミュラ・アトランティック・パシフィック選手権とは別物）として採用され、オーストラリアとニュージーランドでレースが開催され、フォーミュラ・パシフィックがレースのトップクラスとなった。名誉あるマカオ・グランプリは、フォーミュラ3レースになる前の数年間、フォーミュラ・パシフィックのルールに従って開催されていた。南アフリカもフォーミュラ・アトランティックのルールを採用したが、後に車にマツダ ・ヴァンケルエンジンを搭載することが義務付けられた。

このフォーミュラが世界的に受け入れられたことを受けて、1983年に一時的にフォーミュラ・モンディアルと改名されましたが、このシリーズは実現しませんでした。

1982 年までのレースに出場したアトランティック ドライバーには、ケケ・ロズベルグ、ジル・ヴィルヌーヴ、マイケル・アンドレッティ、ボビー・レイホール、ハウディ・ホームズ、トム・グロイ、デイブ・マクミラン、ケビン・コーガン、ジャック・ヴィルヌーヴ・シニア、クリス・ナイフェル、ロベルト・モレノなどがいました。

1983 年、ジョン・ノーマン、グドルン・シー、リック・シー、ティム・フォートナーはウェスト コースト アトランティック レーシング (WCAR) を設立し、アル・ブリザードをチーフ スチュワードとして、米国西海岸でアトランティック カーのプロ レース シリーズを運営しました。WCAR はもともと FIA の「フォーミュラ モンディアル」選手権から始まったものですが、この選手権が早期に廃止されたため、WCAR は米国におけるアトランティック レーシングとなりました。

東海岸では、ヴィッキー・オコナーが同様のシリーズを立ち上げることを決め、イースト コースト アトランティック レーシング (ECAR) が誕生しました。同時に、ヴィッキーはシリーズを運営する組織および管理団体として Pro-Motion Agency Ltd を設立し、SCCA を認可団体としました。

最初の ECAR レースは、1985 年 7 月 7 日にウェストバージニア州の Summit Point Motorsports Park で開催されました。ちなみに、このレースと、オーバル レースを除くその後のすべてのアトランティック シリーズ レースでは、グループ ウォームアップ ラップの後にシリーズ特有のスタンディング スタートが採用されました。

WCAR と ECAR はどちらもしばらくレースを開催していましたが、1991 年にヴィッキーの管理下で 2 つのシリーズが統合されました。

ヴィッキーは、ローラ、ヒューランド、その他のレーシング機器輸入ビジネスでカール・ハースに勤務していたときに蓄積した長年の経験と、より直接的には、CanAmやその他のシリーズでのカールのレースチーム管理に携わった経験を、アトランティック シリーズの管理に活かしました。

ロード レーシング ドライバーズ クラブのメンバーとしてのヴィッキーの経歴には、次のように記されています。「… 北米で最も成功し、最も長く続いているオープンホイール ドライバー育成シリーズに発展したトヨタ アトランティック シリーズ」

トヨタ アトランティック シリーズは、米国、カナダ、メキシコのロード コース、オーバル コース、ストリート コース、空港で開催されました。

このシリーズの成功により、1989年にトヨタ自動車の北米競技部門であるトヨタ・レーシング・デベロップメント（レス・アンガー率いる）の支援とエンジン開発が実現した。

その後のレースは、CARTがPro-Motion Agency Ltdを買収した際にCARTによって認可された。2004年にChamp CarがCARTを引き継いだ際、新しいオーナーはPro-Motion Agencyも買収し、トヨタ・アトランティックは彼らの認可の下で継続した。^[7]このシリーズは2007年にChamp Carが破産したことで終了した。

このシリーズは、マイケル・アンドレッティ、ジャック・ヴレヌーヴ、スコット・グッドイヤー、ジョーイ・ハンド、バディ・ライス、サム・ホーニッシュ、ライアン・ハンターレイ、ブライアン・ティル、ダン・ウェルドン、アレックス・タグリアーニ、カルビン・フィッシュ、ダニカ・パトリック、サイモン・パジェノー、AJ・アルメンディンガー、グラハム・レイホール、キャサリン・レッグなど、数多くのドライバーを有名にしました。

1968年の第1回レースでディック・スマザーズが参戦して以来、このシリーズに参戦したテレビの有名人は数多くいるが、その中で最も新しいのが、フォックスネットワークのコメディ番組『マルコム・イン・^ザ・ミドル』に出演したフランキー・ムニーズで、2007年にデビューした。多くのアメリカのオープンホイールレーサーと同じ夢を持つムニーズは、チャンプカー・アトランティックをチャンプカー・ワールドシリーズへの直接的な道として利用したいと表明した。^[9]

トヨタ・アトランティックやマツダが後援するアトランティック選手権の旗の下で、アトランティック・レースに参加することを選んだ女性も数人いる。

元ドライバーのリストに記載されているように、ダニカ・パトリックは2003 年と 2004 年にアトランティックの競技者でした。彼女はこのシリーズでポールポジションを獲得した最初の女性であり、表彰台に上がった最初の女性でした。彼女は 2004 年シーズンも一時的にトップに立ち、シーズン結果で総合 3 位に終わりましたが、アトランティック競技の 2 年間で優勝はありませんでした。

キャサリン・レッグもアトランティックで1シーズン競技に参加しました。2005年、彼女はカリフォルニア州ロングビーチで開催された北米のプロオープンホイールレースで史上初の女性優勝者となりました。その後、同シーズンにさらに2勝を挙げ、シーズン成績は総合3位となりました。

クリスタル・ワディは、米国でプロのモータースポーツチームを率いた初のアフリカ系アメリカ人女性モータースポーツディレクターでした。2006年、クリスタルはウエスタンユニオンがスポンサーのジェレスレーシングのオーナー、ボブ・ジェレスのために2台の車をエントリーさせました。ドライバーのロビー・ペコラーリはカナダのトロントでレースに優勝し、ポイントで11位になりました。スティーブン・シンプソンは3レースに出場し、メキシコのモンテレーで5位が最高位でした。クリスタルはスポンサーのロードブロック・プロテクティブ・システムズのオーナーでもあり、スターリング・モータースポーツのBMWチームマネージャーでもありました。

シモーナ・デ・シルベストロは、2009年のアトランティック選手権シーズンの大部分をリードし、最終的に3位に終わったアトランティック選手権の候補者でした。彼女は、このシリーズに参加した3年間で、2008年に1回、2009年に4回優勝し、キャサリン・レッグの通算3勝記録を上回りました。

2008年10月31日、アトランタ地域のビジネスマンであり、かつてはアトランティック・レースのレーサーでもあったベン・ジョンストンがアトランティック・チャンピオンシップ・シリーズを買収したという公式発表があった。^[10]同時に、マツダとクーパー・タイヤもシリーズへの継続的な関与を発表した。^[11]その後、2009年にマツダは、2011年までシリーズをカバーするエンジン契約を延長し、アトランティック・チャンピオンシップへの支援を再度約束した。^[12]

2010年初頭、アトランティック選手権の関係者は、新しいドライバーを誘致し、既存のレーサーとチームを引き留めることを目的としたいくつかの特徴を公表した。その1つは、シリーズを「Road to F1」と名付け、「少なくとも1人の現ヨーロッパF1チームマネージャー」が出席し、興味のあるレーサーのテストを監視すると発表したこと。^[13]もう1つは、賞金がチームではなくドライバーに直接支払われることを発表したこと。^[14]別のプレスリリースには、シリーズに参加するチームがリストアップされていた。^[15]

これらの努力にもかかわらず、2010年3月3日、シリーズ関係者は2010年シーズンを中止すると発表した。^[16]マツダ北米事業部のロバート・デイビスは「マツダの全員が、今年のアトランティック選手権が休止になることに失望している」と述べた。シリーズ会長のベン・ジョンストンは「アトランティック選手権事務局は、経済状況が許せば比類のないレースを提供するために、休止期間中も活動を続ける」と述べた。

2011年12月29日、スポーツカークラブオブアメリカのプロレーシング部門が認可するF1600およびF2000チャンピオンシップシリーズを運営するフォーミュラレースプロモーションズのマイク・ランド、ボブ・ライト、アル・ギボード・ジュニアは、2012年シーズンにアトランティック選手権を復活させ、F1600およびF2000シリーズの週末の3つ、ロードアトランタ（5月10日〜12日）、ニュージャージーモータースポーツパーク（6月28日〜7月1日）、サミットポイントレースウェイ（8月24日〜26日）で開催される予定であると発表した。SCCAのエンジンとシャーシのルールが適用され、車はフージャータイヤのみでレースに出場する。^[17]

2012年12月21日、2013年のスケジュールが中止されたことが発表された。^[18] 2013年10月1日、シリーズは2014年に12レース、6週末レースカレンダーで復活することが発表された。^[19]

2017年のアトランティック選手権では、認可がSCCAから米国自動車クラブに移行しましたが、フォーミュラ・レース・プロモーションズはプロモーターとしての役割を継続しました。このシリーズは2019年にSCCA認可に戻りました。

アトランティック選手権レースはこれまでSPEEDを含む複数のネットワークで放送されてきた。2009年には、特定のイベントの生中継と他のイベントのリプレイを特徴とする新しい高精細テレビパッケージがHDNetで発表された。^[20]

イベントのウェブビデオもこれまでシリーズのウェブサイトで公開されており、シリーズには「AtlanticRacingSeries」というユーザー名で 独自の公式YouTubeチャンネルもあります。

• フォーミュラ3000
• フォーミュラ3
  • FIAフォーミュラ3
• インディNXT
• スーパーフォーミュラライト

• アトランティック チャンピオンシップの公式ウェブサイト (2012 年新復活)
• OldRacingCars.com の Atlantic Championship の歴史