SCCAプロレーシング

SCCAプロレーシング

スポーツ	スポーツカーレース、ツーリングカーレース、ラリークロス
管轄	アメリカ合衆国
設立	1963
本部	カンザス州トピーカ
公式サイト
www.sccaproracing.com

SCCA プロ レーシングは、アメリカ スポーツカー クラブのプロ レーシング部門です。SCCA プロ レーシングは 1963 年に設立され、SCCA の完全子会社となっています。

SCCA Pro Racing は 1963 年の創設以来、スポーツカー、GT、ツーリングカー、フォーミュラカー、ラリー レースのさまざまな選手権を認可してきました。

2006 年に米国 F2000 ナショナル チャンピオンシップが消滅したことに伴い、フォーミュラ レース プロモーションはF2000 チャンピオンシップ シリーズを立ち上げました。このシリーズは、アマチュアのフォーミュラ コンチネンタルドライバーに重点を置いたものでした。

2011 年現在、SCCA Pro Racing はF1600 チャンピオンシップ シリーズを認可しています。これはフォーミュラ フォードベースのレース クラスで、ホンダ フィットエンジンとフォード ケントエンジンの両方が使用できます。

2012年、SCCAプロレーシングは復活したアトランティック選手権を認可しました。レースはSCCAフォーミュラアトランティックのルールに従って行われました。つまり、このクラスではトヨタエンジンを搭載した古いフォーミュラアトランティック車とマツダエンジンを搭載した新しいフォーミュラアトランティック車が共存できるということです。このクラスは2013年シーズンは中断され、2014年に復活しました。

2017 年と 2018 年には、3 つのフォーミュラ レース プロモーション シリーズが USAC によって認可されます。

2019年、SCCA Pro Racingは3つのFRPシリーズの権利を取り戻しました。

SCCAプロレーシングは、1966年の発足から2006年の最初の廃止まで、トランスアムシリーズを認可していました。シリーズは2009年に復活し、SCCA GT1車が全国シリーズでレースをすることを許可され、SCCAプロレーシングは引き続きシリーズの認可を行っています。トランスアムシリーズの管理は、2011年にトランスアムレースカンパニーLLCに移管されました。SCCAプロレーシングは、引き続きトランスアムシリーズのイベントを認可し、シリーズに契約イベント運営サービスを提供しています。2017年1月、SCCAプロレーシングとトランスアムレースカンパニーLLC（TARC）は、以前のパートナーシップを更新し、前例のない25年契約を締​​結しました。2012年以来、SCCA GT1、GT2、およびGT3車がシリーズで許可されています。現在、「トランザム プレゼンツ バイ ピレリ」シリーズには、TA、TA2、TA3、およびTA4の4つの競技クラスがあります。

ホンダがスポンサーを務めるフォーミュラ・リージョナル・アメリカズ選手権は、アメリカで開催されるFIA フォーミュラ3レースシリーズで、将来的にはカナダとメキシコでも開催される予定。この選手権は、スポーツカー・クラブ・オブ・アメリカのプロレース部門であるSCCAプロ・レーシングが、FIAの米国代表である米国自動車競技委員会と協力して認可している。2020年から、優勝者はインディ・ライツに出場するための奨学金を獲得した。^[1]

フォーミュラ4米国選手権は、FIA フォーミュラ4の規定に基づいて開催される自動車レースシリーズです。この選手権は、既存のロード・トゥ・インディ・ラダーで競争するのではなく、世界中の他のシリーズで使用されているのと同じ規定を使用して、北米のドライバーが国際的なオープンホイールレースに参加できるようにするために設計されており、ドライバーはFIAスーパーライセンスに向けてポイントを獲得します。これは、カートを卒業したドライバーにとって、自動車レースへの最初のステップとなります。

1963年から1968年、および1998年から1999年にかけて、USRRCはSCCA Pro Racingによって運営されていました。当初、このシリーズではオープンスポーツカーとGTカーが走っていました。1968年末に、このシリーズはCan-Amに取って代わられ、当時USRRCと呼ばれていました。Can-Amチャンピオンシップは1986年に終了しました。USRRCは1990年代後半に2年間復活しました。1999年のシーズン後、組織はGrand-Amに引き継がれました。

Can-Am 選手権は、カナダのCASCとアメリカの SCCA の共同事業でした。このシリーズは 1966 年にスポーツカー選手権として始まりました。しかし、1986 年のサイクルの終わり近くには、改造されたフォーミュラ 5000 カーが使用されました。

このシリーズは、1967 年に SCCA グランプリ チャンピオンシップの創設とともに始まりました。このシリーズでは、当初 SCCA フォーミュラ A、フォーミュラ B、フォーミュラ C の車が許可されていました。1968年以降、5 リットルの市販車ベースの V8 エンジンを搭載した車 (後にフォーミュラ 5000車として知られる) が初めて許可されました。このシリーズは 1976 年に終了しましたが、シングル シートの Can-Am シリーズで何らかの形で継続されました。

これは、初代フォルクスワーゲン シロッコのスペックツーリングカーシリーズでした。このシリーズは 1976 年に始まり、初のプロスペックツーリングシリーズとなりました。

1979年、 CART はACCUSに認められていなかったため、SCCA が CART の最初のシーズンを認可しました。最初のシーズンの後、認可は CART に引き継がれました。

A1GPと同様に、主に西海岸の都市が 2 人のドライバーごとにチームを代表しました。これは、通常のスティックとボールのスポーツに似たコンセプトです。

コルベット チャレンジは、シボレー コルベット (C4)を使用したスペック シリーズでした。このシリーズは 1988 年と 1989 年に開催されました。コルベットがワールド チャレンジで使用できなくなった後にコルベット チャレンジが結成されました。チャレンジが終了した後、1990 年にコルベット車はワールド チャレンジに再参加できるようになりました。

レーストラック チャレンジはピックアップトラックのレース クラスでした。1987年から 1991 年まで開催されたこのシリーズには、 ジープ コマンチ、フォード レンジャー、ダッジ D-50などのトラックが参加しました。

SCCA アメリカ大陸選手権とUSACフォーミュラ 2000 は 1995 年に統合され、US F2000 ナショナル選手権が設立されました。このシリーズは 2006 年に一旦終了しましたが、2010 年にマツダ ロード トゥ インディによって復活しました。

これは短命だったスポーツカー レース クラスです。このシリーズは 1991 年から 1996 年まで開催されました。当時、SCA は全国的なクラスであり、Runoffs でも取り上げられていました。シリーズが終了した後、車はC スポーツ レーサークラスで使用できるようになりました。

1994 年、SCCA プロ レーシングは人気のSpec Racer Fordのプロ クラスを開始しました。このシリーズは、ドライバーの関心が薄かったため 2003 年に終了しました。このシリーズは 2010 年と 2011 年に 30 台以上の車両が参加して復活し、成功を収めましたが、2011 年末に廃止されました。

1995 年、1996 年、1997 年、SCCA プロ レーシングはバーバー ダッジ プロ シリーズを認可しました。チャールズ スレーターが組織を売却した後、 SCCA プロ レーシングは国際モーター スポーツ協会からシリーズを引き継ぎました。プロフェッショナル スポーツカー レーシングがIMSA 組織に新たな命を吹き込んだ後、SCCA プロ レーシングは 1998 年からバーバー ダッジ シリーズを認可しました。

フォーミュラ SCCA は、マツダ MZRエンジンを搭載したスペックのVan Diemen DP06 でレースを行うため、2002 年に開始されました。2004 年にこのシリーズはUS F2000 ナショナル チャンピオンシップと併催されましたが、シーズン終了時に中止されました。シーズンは 2010 年と 2011 年にフォーミュラ エンタープライズとして復活しました。そして 2011 年シーズンの終わりに、フォーミュラ エンタープライズが2012 年に US F2000 ナショナル チャンピオンシップの「ナショナル」クラスを形成することが発表されました。

2003 年と 2004 年に、SCCA Pro Racing は Sports Racing Pro Series を認可しました。当初は Van Diemen DP06 スポーツ レーサー向けのクラスでしたが、2004 年にはSports 2000カーも参加できるようになりました。

SCCA Pro Racing は、2003 年にCARTおよびWKAと共同でカート シリーズ「Stars of Tomorrow」を認可しました。これは、CART レース ラダーの最下層を形成しました。

SCCA Pro Racing は、独立した認可団体となる前の 2004 年と 2005 年にフォーミュラ ドリフトを認可しました。

SCCA Pro Racing は、アマチュア ドライバーがDodge Viper ACR-Xで競うための SRT Viper Cup を 2011 年に開始しました。

2011 年と 2012 年に、SCCA Pro Racing は東海岸を拠点とするフォーミュラ 1000 選手権を認可しました。

2013 年、グローバル ラリークロス選手権は SCCA プロ レーシングによって認可されました。このシリーズは2014 年にUSAC認可に変更されました。

SCCA ワールド チャレンジは、1986 年にエスコート エンデュランス チャンピオンシップとして誕生しました。1986 年から 1989 年にかけて、このシリーズはいくつかの耐久レースで構成されていました。1990 年に改名されたワールド チャレンジは、セミ耐久レースで構成されました。このシリーズは現在、スタンディング スタートのスプリント レース形式を採用しています。2014 年には、GT3クラスの車がレースのトップ クラスの一部として導入されました。ピレリ ワールド チャレンジの所有者である WC ビジョンは、2017 年から USAC の認可に移行しました。

人気のスペック ミアータクラブ レーシング クラスに続き、SCCA プロ レーシングがプロ シリーズを開始しました。BFグッドリッチ タイヤが主催するバッテリー テンダー グローバル マツダ MX-5 カップは 2003 年に開始されました。最初はパシフィック ツアーとアトランティック ツアーに分かれていました。現在は MX-5 カップとスキップ バーバー チャレンジが開催されています。2017 年にシリーズはINDYCAR の認可を受け、現在はIMSA/NASCAR の認可を受けています。

• 944カップ

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