シェブロン・カーズ

シェブロン・カーズ社は、1965年にデレク・ベネット氏によって設立されたイギリスのレーシングカー製造会社です。 1978年にベネット氏が死去した後も、同社は様々な形で活動を続けています。元の会社の設計と名前は、以前のシェブロン車の交換部品や継続モデルの製造に引き続き使用されています。2000年に、ヴィン・マルキー氏によって設立されたシェブロン・レーシング・カーズ社は、商標「シェブロン・レーシング・カーズ社」を取得し、同社の他の活動に加えて、シェブロン名義の新しいグランドツアラーレーシングカーや、以前のシェブロン車の継続モデルの設計と製造を行っています。

デレク・ベネットは1933年にマンチェスターで生まれ、プレストウィッチで育った。彼は主に独学で直感力のあるエンジニアであり、才能あるアマチュアレーシングドライバーであった。^[1]

ベネットは若い頃、模型飛行機に強い関心を持っていました。彼は整備士になる前に機械工学と電気工学の見習いをしていましたが、すぐにイングランド北部のモーターレース界にのめり込み、最初は地元のストックカーレースイベントに参加しました。

ベネットはすぐに、自分自身や他の地元の愛好家のためにレーシングカーを製作、維持、運転するようになり、特にベネットスペシャルでクラブレベルで競争力のあるドライバーとしての地位を確立し、1172ccのフォードエンジン車のシリーズに出場しました。その後、クラブマンのカテゴリーに移りました。ベネットは、ワンオフのフォーミュラジュニアカーも製作しましたが、これはささやかな成功に終わりました。ロータスとクーパーのリアエンジンの競争はこれに勝るものであり、FJのスペシャルビルダーの時代は終わりました。^[要出典]

1965 年までに、クラブマン カーのレプリカに対する十分な要望が寄せられ、ベネットはコンストラクターとしての地位を確立したようで、サルフォードのスクール ストリートでビジネスとシェブロン ブランドを立ち上げました。志を同じくする少数の熱心なスタッフ (特に友人でアシスタントのポール オーウェンズ) の支援を受けて、シェブロンは 15 年間にわたり、成功を収めたレーシング カーを生産しました。

ベネットは自身の運転でF3を超えることはなかったが、特に近くのオールトンパークやエイントリーで多くの車をテストし開発するのに十分な速さを維持していた。

彼は1978年にハンググライダーの事故で亡くなったとき、フォーミュラワン・シェブロンで働いていた。^[2]

シェブロンは、小排気量スポーツカーと、フォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラ5000のシングルシーターで特に有名でした。シェブロンF5000は、両カテゴリーのレースで代表的なF1チームに一度勝利したことがありますが（ 1973年のレース・オブ・チャンピオンズでのピーター・ゲシン）、このブランドがF1に真剣に取り組むことはありませんでした。F1カーは1台製造されましたが、ベネットの存命中に完成することはなく、完成したときは英国の全国レベルのオーロラF1選手権でのみ走行しました。ベネットは、ディフューザーを備えた最初の車であるシェブロンGTや、クラッシュボックス（当時は「ノーズフレーム」と呼ばれていました）を備えた最初の車であるシェブロンB16で、そのデザインの天才として有名でした。

最初のシェブロンはデレク・ベネットのクラブマンズ・スペシャル（クラブマンズはフォード製エンジンを搭載したフロントエンジンのオープントップ・スポーツカーの英国式方式）の開発だったが、同社の顧客はすぐにもっと野心的なレースに目を向け始め、 B3でグランツーリスモカーのラインを確立した（初期のタイプ番号は、車がグループ4および5のレースで公認されたときに遡及的に適用された）。これは、2リッター・スポーツカー・クラスで国際的に競争できるBMWとフォードのエンジン搭載車の成功したラインに発展した。これらの車に代わったのはB16だったが、ドライバーのブライアン・レッドマンは、重いクーペの車体では、ほとんどのサーキットでアバルトなどのブランドの軽量なオープントップ・スパイダーに負けると指摘した。ポルシェ 908スパイダー (レッドマンも運転していた)にヒントを得たボディを持つ B16 スパイダーが導入され、これがB19、B21、B23、B26、B31を含む、成功した 2 リッター スポーツ レーサーの長い歴史の始まりとなった。

シェブロンはこの時期、シングルシーターのフォーミュラで積極的に活動し、大きな成功を収め、主にフォーミュラ 3、フォーミュラ 2、フォーミュラ アトランティック(別名SCCAフォーミュラ B) に集中し、同じ基本設計のマイナー バリエーションを揃えました。1970 年代のほぼすべてのフォーミュラ 1 ドライバーは、ニキ ラウダを含め、キャリアの初期にシェブロンを運転していました。

シェブロンは、その誇り高きランカスター出身者として有名だった。イギリスのレーシングカー産業の他の企業が、ロンドン南西部、古いブルックランズ・サーキット、ヒースロー空港からシルバーストーンまでを弧を描くように拠点を置く傾向があったのに対し、シェブロンはボルトンの工場を拠点とし、ブライアン・レッドマンやジム・クロフォードなど、最も有名なドライバーの多くもランカスター出身者だった。シェブロンの著名な顧客の多くも、ジョン・ブリッジス、ディグビー・マートランド、ジョン・レップなど、イングランド北部出身者だった。

このブランドの絶頂期は 1970 年代後半まで続き、1978 年にハンググライダー事故でデレク ベネットが亡くなるまで続きました。シェブロンはデレクの姉妹が所有する形で数年間存続し、トニー サウスゲートがコンサルタント デザイナーを務めた後、他の手に渡り、新しい車がいくつか製造されました。デザイナーのポール ブラウン、共同設立者兼取締役のオーウェンズなど、シェブロンの主要従業員数名は、短命に終わったマウラーフォーミュラ 2 カーの開発にも携わり、後にレイナードの取締役も務めました。

清算されたデレク・ベネット・エンジニアリング社の資産の一部は、スコットランドのレーシングドライバーと愛好家のコンソーシアムに買収され、ヴィン・マルキーやヘレン・バッシュフォードなどの他の関係者と同様に、シェブロン・レーシング・カーズ（スコットランド）社を設立しました。この会社は、1983年にこの会社も清算されるまで、シェブロン車のスペアパーツを製造したほか、スポーツ2000やフォーミュラ・アトランティックの新しいモデルを数台設計・製造しました。当時、顧客向けにシェブロン車を数台運用していたアンドレアソン・レーシング・アンド・チューニング社のロジャー・アンドレアソンが、清算されたスコットランドのコンソーシアムの資産を購入しました。ロジャー・アンドレアソンの管理下で、シェブロン・カーズ社は、フォーミュラ・フォード、フォーミュラ・フォード2000、スポーツ2000、グループCの各カテゴリー向けに50台以上の車を製造し、既存のシェブロン所有者向けのスペアパーツサービスも維持しました。

2000年、シェブロンの元従業員の一人で、最初のシェブロン B1の所有者であるヴィン・マルキーは、妻で成功したレーシングドライバーのヘレン・バシュフォード・マルキーとともに、シェブロンの商標とシェブロンの名前を取得しました。彼らは、シェブロンの修復業者およびレース準備業者として既存のビジネスを継続しました。彼らはそれ以来、主にオリジナルの治具と図面を使用して技術的に正確な継続モデルを製作しており、ヴィンとヘレンは、修復プロセスの一環として、ポール・オーウェンスだけでなく、多くの元シェブロン従業員と定期的に相談していました。2011年に投資家と提携してシェブロンGR8、後にGR8 GTを製作し、BARCでキャンペーンを成功させ、後のGTカーはレーシングカードライバーのアンソニー・リードとともにイギリスGTでグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで優勝しました。

2006年、クリス・スミスは、新たに設立されたシェブロン・カーズ社の過半数の株式を、オーナーのロジャー・アンドレアソンとティム・コールマンから購入しました。両者は少数株主のままで、コールマンは取締役として残りました。その後の5年間、スミスはシェブロンに多額の投資を行いました。この間、彼は約10台の「継続」B8およびB16モデルの製作を監督し、リバプールに拠点を置くケルビン・ジョーンズ・モータースポーツのケルビン・ジョーンズが組み立てました。2011年7月、アンドレアソンとコールマンはスミスの株式を買い戻し、アンドレアソンはシェブロン・カーズ社のマネージング・ディレクターに再任され、2010年にこの社名を売却しました。

2016年11月、35年間このブランドの管理者であったヴィン・マルキーとヘレン・バシュフォード・マルキーは、知的財産、商標、商標の著作権を含むシェブロン名を含むシェブロングループの企業をWDKホールディングスの取締役ニコラ・ファウルストンとイアン・コックスに売却しました。WDKホールディングスは、ハンプシャー州ストックブリッジの英国拠点でシェブロンの部品、車、修復、レース準備を製造し続けています。ヘレンとヴィンはコンサルタントとして残ります。

2021年、Chevron Racing Cars ltdとDerek Bennett engineering ltdの両社は、新規事業で使用するChevronの名前とロゴの使用権とともに、Nicola FoulstonとVelocityグループからDavid Beecroftに買収されました。Beecroftは、ボルトン・シェブロン工場の近くで育ったため、生涯にわたってBennettのデザインのファンです。

シェブロンの名前とロゴは、2025年TOCAジュニア選手権の新車に使用されるようになりました。

シェブロンはヒストリック レースで人気の車で、さまざまな企業が今でも車の整備やスペアパーツの供給を行っています。1970 年代のシェブロン B16 の継続モデルは、シェブロン カーズとシェブロン レーシングの両社によって製造されており、FIA の承認を得てヒストリック レースに参加できます。オールトン パークはベネットのホーム サーキットであったため、ゴールド カップミーティングではシェブロンのスポーツカーのみのレースが行われます。

シェブロン・レーシングは、英国GT選手権やワンメイクシリーズに参戦するGR8モデルを開発しました。

以下のモデルはシェブロン社によって製造されました。

B11、B22、B33、B44 は存在しません。デレク ベネットはオールトン パークで事故に遭い、その事故と 11 という数字はさまざまな意味で結び付けられ、その結果、その数字とその倍数を使用することに迷信を持つようになりました。この迷信は個々のシャーシの番号付けにも及んでおり、オリジナルのシェブロン シャーシには 11 の倍数の番号が付けられていませんでした。

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ウィキメディア・コモンズには、シェブロンの車両に関連するメディアがあります。

• シェブロンレーシング株式会社のウェブサイト
• シェブロン・カーズ・リミテッドのウェブサイト