クライド川

クライド川
グラスゴー市を流れるクライド川
ネイティブ名	Abhainn Chluaidh  (スコットランド ゲール語)
位置
国	スコットランド
州	イギリス
評議会の領域	サウス・ラナークシャー、ノース・ラナークシャー、グラスゴー、レンフルーシャー、ウェスト・ダンバートンシャー、インヴァークライド、アーガイル・アンド・ビュート
市	グラスゴー
身体的特徴
ソース	サウス・ラナークシャーのローザー・ヒルズ
• 位置	サウス・ラナークシャー、スコットランド
• 座標	55°24′23.8″N 3°39′8.9″W / 55.406611°N 3.652472°W / 55.406611; -3.652472
口	クライド湾
• 位置	スコットランド、ヘレンズバラ近郊のグリノックとアードモア ポイントの間に位置するテール オブ ザ バンク
• 座標	北緯55°58′12″ 西経4°45′15″ / 北緯55.97000° 西経4.75417° / 55.97000; -4.75417
長さ	110マイル（180 km）[1]
流域サイズ	1,545平方マイル（4,000 km 2）
盆地の特徴
指定
ラムサール湿地
正式名称	インナークライド河口
指定された	2000年9月5日
参照番号	1036 [2]

クライド川（スコットランド・ゲール語：Abhainn Chluaidh、[ˈavɪɲ ˈxl̪ˠuəj]と発音 ）は、スコットランド西部のクライド湾に流れ込む川である。イギリスで9番目に長い川であり、スコットランドではテイ川とスペイ川に次いで3番目に長い。グラスゴー市を流れている。クライド川の河口には、グラスゴー・グリーンの隣にある潮汐堰に上限潮位がある。^[3]

歴史的には、造船と貿易で重要な役割を果たしていたため、イギリス帝国にとって重要な場所でした。 ^[4]ローマ人 にとってはクロタ^[5]であり、中世初期のカンブリア語ではクルドまたはクルートと呼ばれていました。ストラスクライド王国（Teyrnas Ystrad Clut）の中心地でした。 ^[6]

川の名前の正確な語源は不明だが、その名前が古代のものであることはわかっている。紀元50年、エジプトの数学者、天文学者、地理学者であるクラウディウス・プトレマイオスは、この川を「クロタ」と記している。 ^[7]ブリトン人からはクルートまたはクルード、ローマ人からはクロタと呼ばれていた。したがって、この名前はケルト語、おそらく古期ブリテン語に由来している可能性が高い。しかし、この川の名前の由来となった古いケルト語は1つだけではない。1つの可能性のある語源は、共通ブリトン語のClywwdで、「騒々しい」または「大きく」を意味する。^{[要出典]より可能性が高いのは、この川が地元のケルトの女神}クロタにちなんで名付けられたことである。女神の名前は、さらに古い原ケルト語の「力強く流れる者」または「聖なる清め手」を意味する言葉に由来している。

人類は旧石器時代からクライド川沿いに定住してきた。川に近い田舎町ビガーの近くでは、紀元前12,000年の遺物が見つかっている。ビガーには、英国最古の遺物が発掘された考古学的な遺跡がある。 ^[8]古代人が輸送や貿易に使用した先史時代のカヌーが川で発見されている。^[9]クライド川沿い、特にアッパー・クライド渓谷には、中石器時代の遺跡が数多くある。 ^{[10]この地域では、}新石器時代と青銅器時代に、ゴバンの月神神殿と思われるものを含め、恒久的な集落や建造物が建設された。この時期に、ケルト美術、言語、その他の文化が南からこの地域に広がり始め、先史時代の遺物から、紀元前1000年頃までにそれらがこの地域で支配的な文化的影響力を持つようになったことが示唆されている。

ローマ帝国の軍団がスコットランド南部に到着する以前、川とその周辺地域にはブリソン語を話すダムノニ族が居住していた。ダムノニ族の町カチューレスがそこにあり、それが現代のグラスゴーの前身であったと考えられている。 ^[11]ダムノニ族はもともと個々の首長国に権力を分散させていたと思われるが、西暦500年より前のどこかの時点で、政治的枠組みはウェールズ語を話すブリテン文化となり、政治的に統一され、ダンバートン・ロックの権力中心地を代表するアルト・クルートとして知られる中央集権 的な王国を形成した。

ローマ軍団が到着した時代の文書や考古学的証拠のいずれも、この地域で戦闘が行われたことを示唆していない。したがって、ローマ軍団とダムノニ族の人々は良好な関係にあり、貿易や軍事情報の交換によって協力していたと推定される。しかし、ローマ人はこの地域、特にクライド川の岸にいくつかの砦(カストラ) を建設した。これらには、キャッスルダイクス、ボスウェルハウ、オールド キルパトリック、ビショップトンが含まれる。ローマ人はまた、川沿いにいくつかの道路を建設した。小さなものから大きなものまで、貿易ルートとして、また軍団全体を運ぶために設計されたものだった。川からわずか数マイルのところにあるアントニヌスの長城は、後にローマ人がピクト人の侵略からこの地域を守る手段として建設した。グラスゴーと周囲のクライド川流域は戦略的な位置にあり地形も平坦であったにもかかわらず、ローマ人の民間人の居住地は建設されなかった。むしろ、この地域は、ブリタニア・インフェリオルとして知られるローマの属州と、ローマ人に敵対していた先住民族である カレドニア人との間の国境地帯として機能していた可能性がある。

ストラスクライドは、ローマ帝国によるブリテン島の占領から数世紀後に、独立した統一されたブリテン王国として建国されました。王国の中心領土と耕作地の多くは、伝統的にアルト・クルートと関連付けられている地域のクライド川流域に位置していました。王国は、川沿いに位置し河口の大部分を見渡す、ほぼ侵入不可能なアルト・クルート要塞(ダンバートン・ロック) を最初の首都として統治されました。この要塞は、当時、ギルダスらによって書かれたローマ支配下のブリテン島に関する手紙や詩の中でいくつか言及されているほど注目に値します。ストラスクライドは、中世初期のブリテンでも強力な王国であり続けました。また、ウェールズ固有の文化の宝庫でもありました。その領土はクライド川南部の高地とエアシャーに沿って拡大し、最終的には南のカンブリアまで広がりました。

7 世紀、聖マンゴーがクライド川のほとりに新しいキリスト教共同体を設立しました。この共同体は、カチューレスが同じ場所を占めていたと仮定すると、カチューレスに取って代わった可能性があります。この共同体が、グラスゴー市となるものの始まりでした。この時期またはそれ以前に設立されたクライド川沿いのいくつかの村は今日まで存続し、町に成長しました。その中には、ラナーク(ラナーク)、カゾウ(ハミルトン)、およびレンフルード(レンフルー) があります。アルトクルート要塞は、870 年のダンバートン包囲戦で陥落し、ダブリン王国のノルウェー系アイルランド人の侵略者によって略奪されました。その後、政治的に弱体化した王国は、首都をゴヴァンに移した可能性があります。しかし、完全に回復することはなく、11 世紀にアルバ王国に併合されました。しかし、スコットランド王室の公国として扱われるようになった際に、その領土の大部分の世俗的な後継者となったグラスゴー教会のもとで、ある程度の自治権は保持された。

13 世紀、当時まだ小さな町だったグラスゴーは、クライド川に最初の橋を架けました。これは、グラスゴーがやがて都市へと成長する上で重要な一歩でした。15 世紀にグラスゴー大学とグラスゴー大司教区が設立されたことで、スコットランドにおけるこの町の重要性は飛躍的に高まりました。近世以降、クライド川は商業的に貿易路として利用されるようになり、グラスゴーとヨーロッパの他の地域との貿易が一般的になりました。その後の数世紀にわたり、クライド川は資源の輸出入のための主要な貿易路として、スコットランドとイギリスの両国にとってますます重要なものとなりました。

クライド航行法 1840
議会法
英国議会
長いタイトル	クライド川をさらに深くし、改良し、グラスゴー港を拡張し、同川と港に関連してウェットドックを建設するための法律。
引用	3 & 4 ヴィクトリア朝c. cxviii
日付
王室の裁可	1840年8月4日
その他の法律
廃止	クライド航行統合法 1858
ステータス: 廃止

クライド航行統合法 1858
議会法
英国議会
引用	21 & 22 ヴィクトリア朝c. cxlix

クライド港湾局確認法 1965
議会法
英国議会
長いタイトル	クライド港湾局に関する、1936 年私的立法手続 (スコットランド) 法に基づく暫定命令を確認する法律。
引用	1965年頃
日付
王室の裁可	1965年12月22日
制定当初の法令文

のクライド航行トラストは1840年に設立され、クライド航行法1840年（ヴィクトリア朝第3・4世紀第18世紀）で制定され、その後、クライド航行統合法1858年（21および22ヴィクトリア州第c. cxlix）。1965年クライド港湾局確認法（第xlv章）により、1966年1月1日よりクライド航行トラストはクライド港湾局、その後「クライドポート」に改名され、1992年に民営化されました。2003年にピール・ホールディングス。

クライド川は、デア・ウォーター（その源流はダムで堰き止められてデア貯水池を形成している）とポトレイル・ウォーターの2つの川が合流して形成されている。サザン・アップランド・ウェイは、両方の川を横断し、ウォーターミーティング（グリッド参照 NS953131 ）で合流してクライド川本体を形成する。この時点で、クライド川は、ツイード川の水源であるツイード・ウェルからわずか10 km（6マイル）で、アナン川の水源であるアナンヘッド・ヒルからほぼ同じ距離である。^{[12]そこから}クライド川は北東に蛇行して西に向きを変え、その氾濫原にはこの地域の多くの主要道路が通っている。その後、ラナークの町に達する。ここで、17世紀後半から18世紀初頭の実業家デイビッド・デールとロバート・オーウェンは、クライド川のほとりに工場とモデル集落であるニュー・ラナークを建設した。これらの水車はクライド滝の水力を利用しており、その中で最も壮観なのがコーラ・リンです。現在、水車は博物館となり世界遺産に登録されていますが、水力発電所は今でもそこで 11MW の電力を発電しています。

その後、川は北西に流れ、東のウィショーの町と西のラークホールの町を通り過ぎます。このあたりで川の周囲は郊外化が進んでいきます。マザーウェルとハミルトンの町の間では、ストラスクライド公園内に人工の湖を作るために川筋が変更されました。元の流れの一部は今でも見ることができます。それは島と湖の東岸の間にあります。川はその後、ブランタイアとボスウェルを流れ、ボスウェルでは防御しやすい岬の上に廃墟となったボスウェル城が立っています。

ウッディンストンを過ぎてグラスゴー南東部に流れ込むと川幅が広がり、カンバスラン、ラザグレン、ダルマーノックを蛇行しながらグラスゴー・グリーンを過ぎる。潮汐堰から西側は潮汐の影響を受ける川で、淡水と塩水が混ざり合う。^[13]

3 世紀以上にわたり、この川はグラスゴー市の中心部からダンバートン、グリーノック、外海へと流れる部分で工学的に拡張されてきました。グラスゴーと近隣の工業都市であるゴバンとパティックでは海運と造船業が発展し、下流を含むクライド川は世界の造船業の中心地となっています。

その後、川は西に流れ、グラスゴーを出て、レンフルーを通り、アースキン橋をくぐり、北岸のダンバートンと、カードロスとヘレンズバラの間のアードモアポイントの砂州を過ぎる。反対側の南岸には、ポートグラスゴーに残る最後のローワークライド造船所がある。川はグリーノックまで続き、そこで川がクライド湾に合流するところでテイルオブザバンクに達する。ここクライド川河口では現在、水柱の酸素枯渇という重大な生態学的問題が発生している。^[14]

産業革命初期にクライド川がもたらした経済的繁栄は、グラスゴーがアメリカ大陸に面した港であったことによる。18 世紀初頭には、タバコと綿花の貿易がこの経済の原動力となり始めた。しかし、経済成長のさらなる障害がすぐに明らかになった。クライド川は浅すぎて、大型の外洋船が航行できなかったため、グリノックまたはグラスゴー港で、グラスゴーまで遡ることができる小型船に積み替えなければならなかったのだ。

1768年、ジョン・ゴールボーンは、石積みの防波堤を建設し、砂州や浅瀬を浚渫することで、川を狭めて洗掘を増やすよう助言した。解決しなければならないもう一つの航行上の障害は、ダンバートン近くのダンバック浅瀬によって川が2つの浅い水路に分かれていることだった。この問題を記したジェームズ・ワットの1769年の報告書の後、南の水路を遮断するためにロングホーポイントに防波堤が建設された。しかし、これでは問題を解決するには不十分であることが判明したため、1773年にダンバック浅瀬にラング・ダイクと呼ばれる導水壁が建設され、川の南の水路に水が流れ込むのを止めた。

18世紀後半から19世紀初頭にかけて、グラスゴー市内のダンバックとブルーミーロー埠頭の間の川岸に何百もの桟橋が建設された。この建設によって川が深くなるケースもあった。新たに制限された水の流れが増し、川底が削り取られたためである。また、川を深くするために浚渫が必要になったケースもあった。^{[15] [16] [17]}

19世紀半ば、技術者たちはクライド川の浚渫をより大規模に開始した。彼らは水路を深く広くするため、何百万立方フィートもの泥を除去した。このプロジェクトが遭遇した大きな障害は、エルダースリー・ロックとして知られる巨大な地質学的貫入であった。^[18]この岩石がプロジェクトの難易度を増したため、作業は1880年代まで完了しなかった。この頃、クライド川は、ジョン・アトキンソン・グリムショーやジェームズ・ケイなどの芸術家にとって重要なインスピレーションの源となった。 ^[19]彼らは、新しい産業時代や現代世界を描いた風景画に興味を持っていた。

浚渫の完了は時宜にかなったものだった。というのも、水路がようやくグリノックからグラスゴーまで航行可能になったのは、ちょうどこの都市で製鉄業が成長し始めた頃だったからである。造船業が貿易に代わって川の主要な活動となり、造船会社が急速にこの地に拠点を築き始めた。クライド川はすぐに大英帝国で造船に最適な場所という評判を得て、世界有数の造船の中心地に成長した。クライドビルトという言葉は業界の高品質を象徴するようになり、川沿いの造船所は名高い外洋定期船や軍艦の建造を請け負うようになった。クイーン・メリー号と、後年にはクイーン・エリザベス2世号がクライドバンクの町で建造された。

スコット家の造船所がグリノックに建設された1712年から現在までに、クライド川、その湾、その支流であるケルビン川とカート川で、フォース・アンド・クライド運河沿いのメアリーヒルとカーキンティロック、モンクランド運河沿いのブラックヒルを含む多くの造船所によって、 25,000隻を超える船が建造されました。同じ期間に、クライドサイドで造船に従事した企業は300社以上と推定されていますが、一度に操業していた企業はおそらく多くても30社から40社程度です。

造船会社はクライドサイドでは有名になり、ある程度は世界中でも有名になった。これらには、クライドバンクのジョン・ブラウン社、ダンバートンのデニー社、グリーノックのスコット社、ポート・グラスゴーのリスゴー社、レンフルーのサイモン・アンド・ロブニッツ社、リンツハウスのアレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社、ゴバンのフェアフィールド社、ポイントハウスのイングリス社、ホワイトインチのバークレー・カール社、スコッツタウンのコネル・アンド・ヤーロウ社など、他にもたくさんあった。ボイラー、ポンプ、操舵装置など、これらの船舶を動かすのに必要な機械を供給するエンジニアリング会社もほぼ同じくらい有名で、ランキン・アンド・ブラックモア社、グリーノックのヘイスティー社とキンケイド社、フィニエストンのローワン社、キャスカートのウィアー社、トレードス​​トンのハウデン社、レンフルーのバブコック・アンド・ウィルコックス社などがあった。

「クライド」造船所として知られていた造船所の 1 つは、実際にはクライド川の水路沿いにはありませんでした。ポルマディのジェシー ストリートにあるアリー & マクレランのセンチネル工場は、クライド川から約半マイル離れています。この工場では 500 隻以上の船が建造されたと言われており、その多くは組み立てられた後、チョンシー メイプルズなどの遠隔地に発送するためにキットの形に「分解」されました。クライドの造船業は、第一次世界大戦の直前の数年間にピークを迎えました。1913 年だけで 370 隻以上の船が完成したと推定されています。

記録に残る最初のクライド川レース用ヨットは46トンのカッターで、1803年にグリノックのスコッツ社によって建造された。 ^[20]著名なスコットランドのヨット設計者ウィリアム・ファイフは、1807年までヨットの設計を始めなかった。クライド川で最初のヨットクラブはノーザン・ヨット・クラブで、1824年に設立され、 1831年に王室認可を受けた。このクラブはヨットレースというスポーツを組織し奨励するために設立された。1825年までに、スコットランドとアイルランドのクラブがクライド川で互いにレースをしていた。19世紀半ばまでに、ヨット遊びとヨットの建造は広く普及した。

クライドはヨットの航行と建造に大きく貢献したことで世界的に有名になり、ウィリアム・ファイフ3世、アルフレッド・ミルン、GL・ワトソン、E・マクグルーア、デビッド・ボイドなど多くの著名な設計者が住んでいました。また、多くの有名なヨット造船所もここにありました。

ロバートソンズ ヤードは1876 年にサンドバンクの小さな工房でボートの修理を始め、クライド川で有数の木製ボート製造業者になりました。ロバートソンズ ヤードの「黄金時代」は 20 世紀初頭で、クラシックな 12 メートルと 15 メートル (39 フィートと 49 フィート) のレース用ヨットの建造を開始しました。ロバートソンズ ヤードは第一次世界大戦に備えて 55 隻以上のボートを建造し、1930 年代の大恐慌のときも、多くの裕福なビジネスマンがクライド川でのヨット レースに熱中したため、ヤードは忙しかったです。第二次世界大戦中、ヤードは海軍の仕事に専念し、大型で高速なフェアマイル マリンモーター ボート (モーター魚雷艇とモーター砲艇) を製造しました。戦後、この造船所は成功を収めたワンクラスのロッホ・ロングスと、アメリカズカップに挑戦するデビッド・ボイド設計の全長12メートル（39フィート）のセプター（1958年）^[21]とソブリン（1964年）の2隻を建造した。1965年の厳しい経営状況のため、造船所はGRP製造業務（主にパイパーとエッチェルの建造）に転向し、1980年に閉鎖された。104年の歴史の中で、ロバートソンズ造船所は500隻のボートを建造し、その多くが現在も航行している。

クライド川沿いの有名な造船所としては、1910年から1970年まで操業していたシルバーズと、1910年から1973年まで操業していたマクグルーアズがある。両造船所はロスニース半島のゲイル湖畔に位置し、互いに半マイル以内の距離にあった。マクグルーアズは700隻以上の船を建造した。両造船所は、広く知られたクラシックなヨットを数多く建造しており、そのうちのいくつかは今日でも航行している。^{[22] [23] [24]}

グラスゴー動物愛護協会は、グラスゴーの水路における生命の安全と保護に責任を負っています。1790 年に設立されたこの協会は、世界で最も古い人命救助組織です。

第二次世界大戦中および大戦直後、クライド川の主要な工業中心地としての重要性は急速に低下した。戦争中、ドイツ空軍はクライドバンクを標的に爆撃し、その建物は大きな被害を受けた。戦後間もない時期には、軍艦の発注が急激に減少したものの、当初は商船建造の長期にわたる好況で相殺されていた。しかし、1950年代末までに、他の国々が資本金が豊富で生産性の高い造船センターを設立し始め、ヨーロッパの造船所の多くに勝る競争力を持つようになった。クライド川沿いの造船所のいくつかは、危機を乗り切ることを期待して一連の赤字契約を締結したが、利益が出ない状況が長く続き、1960年代半ばまでに倒産の危機に直面した。^[25] ハーランド・アンド・ウルフのリントハウス造船所は倒産し、フェアフィールド・オブ・ゴバンは破産に直面した。政府はアッパー・クライド造船所連合を設立して衰退を食い止めようとしたが、この連合は論争に巻き込まれ、1971年に崩壊した。その後、ジェームズ・キャラハン労働党政権は1977年航空機・造船産業法（第3章）を施行し、クライドの造船所のほとんどを国有化し、ブリティッシュ・シップビルダーズ社などの他の大手英国造船所とグループ化した。

現在、アッパー・クライドにある2つの大きな造船所が操業を続けています。どちらも海軍防衛請負業者であるBAEシステムズ・サーフェス・シップスが所有しており、英国海軍および世界中の他の海軍向けに技術的に高度な軍艦の設計と建造を専門としています。2つの造船所は、スコッツタウンの旧ヤロー造船所とゴバンのフェアフィールド造船所です。また、キング・ジョージ5世ドックはクライド港湾局によって運営されています。 ローワー・クライドのポート・グラスゴーにあるファーガソン造船所は現在、スコットランド政府が所有しています。かつてポート・グラスゴーとグリーノックを支配していた多くの造船所の中で最後に残った造船所です。現在、その中核事業はカー・フェリーの建造です。

主要な再開発計画としては、1970年代に高速道路開発の一環としてハミルトンとマザーウェルの間にストラスクライド カントリー パークを形成した計画、1980年代から90年代初頭にかけてスコットランド開発庁が主導した市のドックランドと関連する産業用途の再利用の一環として1988年にグラスゴー ガーデン フェスティバルを設立した計画などがある。2008年のクライド ウォーターフロント再開発プロジェクトは、グラスゴー グリーンからダンバートンまで、新しい用途を見つけ、新しい投資を誘致するというこのアプローチを継続することを目指している。 ^[26]住民や観光客は特にグラスゴーの川沿いに戻ってきており、広大なかつてのドックランドは、市内の川岸の住宅やアメニティに取って代わられている。公共のアメニティやアトラクションの例としては、スコットランド展示会議センター、グラスゴー科学センター、リバーサイド博物館などがある。商船は主に西に移動し、より深い水域に近いグリノックや、そこから南に20マイル離れたハンターストンに移動した。工業用途が減少したため、川の水はレクリエーションにますます利用されるようになっている。

クライド・ウォークウェイは、1970年代にグラスゴーのカスタム・ハウス・キーで始まり、2005年に東側が完成したもので、グラスゴーとニュー・ラナークの間のクライド川沿いの徒歩およびマウンテンバイク用の道です。スコットランド自然遺産により、スコットランドのグレート・トレイルの1つに指定されています。^[27]

英国地質調査所は、クライド川河口の堆積物中の有機化学汚染物質を特定し、評価した。^{[28] [29] [30]}クライド川のグラスゴー流域とカニンガーからミルトンまでの表層堆積物には、以前に630μg/kgから23,711μg/kgの多環芳香族炭化水素（PAH）と5から130.5μg/kgのポリ塩化ビフェニル（PCB）が含まれていることが判明しており、これらの堆積物は「無毒」と分類される範囲に入っている。^[28]しかし、その後の研究では、PCB濃度が5,797μg/kgと高く、このような塩素化化合物の公表された閾値を超えている。^[29]熱安定性の異なる個々のPAH化合物を比較すると、クライド川のPAH汚染源は川の異なる部分で異なることがわかる。インナークライド（カニンガーからミルトン）のPAHは燃焼源（自動車の排気ガス、石炭の燃焼）に由来し、アウタークライドのPAHは石油流出に由来します。^{[28] [29]}

クライド川の堆積物汚染の量と種類は、この地域の産業史を反映している。^[29]汚染物質の性質が1750年から2002年までの間にどのように変化したかを評価するために、深さ1メートルの堆積物コア7本が採取され、鉛濃度と鉛同位体比の変化に基づいて年代測定が行われた。堆積物からは、石炭の使用が長期にわたり減少傾向にあったこと、そして1950年代頃から石油燃料への依存が高まったことがわかった。炭化水素汚染の減少に続いて、1950年代にPCB濃度が出現した。PCB総濃度は1965年から1977年にピークに達し、1990年代から減少し始めた。^[29]リッチモンドパークでクライド川に流れ込むポルマディ・ バーンは、六価クロムによる汚染が依然としてひどく、2019年には明るい緑色に変わり、^[31] 2021年には黄色に変わりました。 ^[32]

重工業や発電による汚染は減少しているが、電気製品や繊維製品に含まれる新しい合成化合物による人為的な汚染は増加しているという証拠がある。^[30]テレビ、コンピューター、家具の張り地の難燃剤として使用される16種類のポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）化合物の量が、プリンスドックとグリーノックの間の6か所で採取された堆積物コアで測定された。PBDE化合物の量を比較すると、8個と9個の臭素原子を含む環境に有害なPBDEを含む混合物の製造に対する欧州の禁止に沿って、特定の化合物が減少していることが明らかになった。同時に、10個の臭素原子で構成される、より害の少ない混合物の量が増加した。^[30]

クライド川、より正確にはクライド河口は、熱源として大きな可能性を秘めています。下流の流量だけでも約50 m ³ /秒です。^[33]この温度を3℃下げると、河川ヒートポンプは188.1 MWの熱を取り出すことができます。河川ヒートポンプの効率は通常3.0であるため、供給可能な熱は河川成分の1.5倍です。その結果、河口は282 MWの熱を供給できます。産業用ヒートポンプの供給温度は通常80 °Cです。^{[引用が必要]}

2020年、ウェスト・ダンバートンシャー議会はクイーンズ・キーと呼ばれる地域に河川熱源ヒートポンプ計画を導入しました。これは英国で80℃で供給する初の大規模ヒートポンプ計画です。ヒートポンプはスター・リフリジレーション社によって供給され、グラスゴーの工場で製造されました。プロジェクトはバイタル・エナジー社によって実施されました。

• クライド川の渡河地点一覧
• ボディンボ島
• ボニントン パビリオン
• HMNBクライド
• レッドクライドサイド
• イギリスの川
• ドナルド・キー

• ミラー、ウィリアム・ジョン。クライド川：その源流から海まで、航行可能な川としての発展...（1888）クライド川：その源流から海まで、航行可能な川としての発展...
• シールズ、ジョン。クライド川の造船の歴史（1949年）
• ウォーカー、フレッド M.クライドの歌: クライド造船の歴史(1984)、233 ページ
• ウィリアムソン、ジェームズ。クライド客船（1904年）全文

ウィキメディア・コモンズには、クライド川に関連するメディアがあります。

• クライド川とスコットランドの他の地域で建造された船舶のデータベース – クライド川で建造された22,000隻以上の船舶をリストアップしています。
• カルメン・ティッセン＝ボルネミッサ・コレクション（ティッセン＝ボルネミッサ美術館に貸し出されている）、グラスゴーのクライド川をグリムショーから船で渡る様子、Flickr.com より
• クライド ウォーターフロント - ウェブサイト
• クライド川沿岸地域の再生 2005年10月18日アーカイブ - Wayback Machine
• アースキン橋から見たクライド川の写真ギャラリー
• グラスゴーデジタル図書館: 昔のグラスゴーを垣間見る
• グラスゴーのクライド川の写真ギャラリー 2007年2月23日アーカイブウェイバックマシン
• クライド・ブリッジズ・ヘリテージ・トレイル 2007年9月19日アーカイブ ウェイバックマシン
• クライドバンク修復信託 - ウェブサイト
• アースキンのボディンボ島またはボトムボウ島のビデオ映像と歴史