| FP9 の |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速65～105マイル（105～169キロメートル） |
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| 出力 | 1,750馬力（1,300kW） |
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EMD FP9は、1,750馬力 (1,300 kW)、BB旅客・貨物両用ディーゼル機関車で、1954年2月から1959年12月までゼネラルモーターズ・ エレクトロ・モーティブ部門とゼネラルモーターズ・ディーゼルで製造された。最終組立はGM-EMDのイリノイ州ラグランジ工場で行われたが、カナダからの注文分はオンタリオ州ロンドンにあるカナダの子会社GMDで組立てられた。FP9は基本的にEMDのF9機関車を4フィート (1.2 m)延長したもので、旅客列車の牽引用に蒸気発生器と水容量を大きくした。キャブを装備したリードAユニットが合計90両製造された。貨物シリーズとは異なり、ケーブルレスのブースターBユニットは販売されなかった。通常のF9Bユニットはキャブがないため水と蒸気発生器のためのスペースがより多くあったため、FP9 Aユニットと一緒に使用されることもあった。 FP9とその前身であるFP7は、GM-EMDの非常に成功したキャブユニットディーゼル機関車のFユニットシリーズから派生したものでした。 [1]
元の購入者
イリノイ州ラグランジのEMD社が製造した機関車
オンタリオ州ロンドンのGMD社が製造した機関車
参照
列車ポータル
参考文献
- ^ フォスター、ジェラルド L. (1996)。北米の列車フィールドガイド。ボストン：ホートンミフリン。p. 98。ISBN 0-395-70112-0。
文献
- ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。p. 126。ISBN 0-87564-715-4。
- ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
- Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間: 1972 年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
- ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
- シェーファー、マイク(1998)。ビンテージ ディーゼル機関車。エンスージアスト カラー シリーズ。ウィスコンシン州オセオラ: MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
- ソロモン、ブライアン（2000年）。『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
- ソロモン、ブライアン (2005)。EMD F-ユニット機関車。ミネソタ州ノースブランチ: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-192-5。
- ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
- ソロモン、ブライアン (2010)。 『 Vintage Diesel Power』。ミネソタ州ミネアポリス: MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-3795-0。
- ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
- ソロモン、ブライアン (2012)。『北米の機関車：鉄道別写真史』。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4370-8。
- ウィルソン、ジェフ (1999)。『F ユニット: ディーゼル機関車が活躍。鉄道黄金時代』。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-374-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 EMD FP9 機関車に関連するメディアがあります。
- Trainweb.com (2004) EMD F9A、F9B、FP9、FL9 注文番号、2004 年 1 月 4 日に取得。
- EMD FP9 データシート
