カナダ人

カナディアン（フランス語: Le Canadien）は、のオンタリオ州トロントのユニオン駅とブリティッシュコロンビア州バンクーバーのパシフィックセントラル駅を結ぶ、ビア・レールが運行する西カナダ路線の大陸横断旅客列車である。

カナディアン・パシフィック鉄道は1955年4月24日にこの路線を開設し、モントリオール、トロント、バンクーバーを結んだ。1978年、ビア・レール・カナダがこの路線を買収し、1990年1月15日、トロントとバンクーバーを結ぶ唯一の大陸横断路線として「カナディアン」を指定した。この新路線は、カナディアン・ナショナル鉄道の主力旅客列車であった旧スーパー・コンチネンタルに取って代わり、現在も主にカナディアン・ナショナル鉄道の線路を走行している。

第二次世界大戦後、CPの旅客列車は、旗艦である大陸横断列車「ドミニオン」やその東部延伸線「アトランティック・リミテッド」でさえ、戦前の重量級車両と戦前・戦後の軽量級車両が混在していた。 これらの車両は使用可能であったが、1950年代初頭のアメリカの列車、例えば「カリフォルニア・ゼファー」などは、ドーム型展望車を備えた流線型のオールステンレス製編成を既に採用していた。1949年にゼネラルモーターズ／プルマン・スタンダードのデモンストレーター列車「トレイン・オブ・トゥモロー」に搭載されたドーム型車両の評価が行われた後、当時の副社長ノリス・R・クランプを含むCP経営陣は、車両のアップグレードを決定した。^{[ 6 ]}

1953年、CPはペンシルベニア州レッドライオン（フィラデルフィア郊外）のバッド社に155両のステンレス鋼製車両を発注した。これには、後部ドームカー18両（パークシリーズ）、スカイライン中部ドームカー18両、客車30両、食堂車18両、寝台車71両（マナーシリーズとシャトーシリーズ）が含まれていた。その後、荷物係員用ドミトリーカー18両が発注され、最終的な総数は173両となった。これは、全く新しい大陸横断サービスを確立し、ドミニオン号を部分的に再装備するのに十分な数であった。^{[ 6 ]}これらの新車の内装設計は、フィラデルフィアの 建築事務所ハーベソン、ホフ、リビングストン＆ラーソン社（パイオニア・ゼファー号などの他の著名な旅客列車の工業デザインで知られる会社）に委託され、その結果としてできた家具やパステル調の配色は広く称賛された。

パークシリーズのドームカーをカナダの有名な公園にちなんで 命名することに決定した後、グループ・オブ・セブンのメンバーを含むカナダを代表する芸術家たちが、これらの車両にふさわしい壁画を描くよう依頼された。^{[ 6 ]} 格安寝台車を追加する決定がなされたとき、バッドの発注に加えて、CPが自社のアンガス工場で改修した既存の重量級寝台車22両が加えられ、それぞれにバッドスタイルのステンレス鋼の被覆が施された。新しい車両を補完するために、CPは既存のFP7の車両群を補完するためにゼネラルモーターズのディーゼルFP9機関車を発注した。これらのFユニットは列車の好ましい動力源であり続けたが、モントリオール機関車工場のFPA-2を含むさまざまな動力源によって牽引されることもあった。

CPによるサービス

CPは新しい旗艦列車を「ザ・カナディアン」と命名し、1955年4月24日に運行を開始した。モントリオールとバンクーバー間の所要時間は、約85時間から71時間に短縮され、乗客は4泊ではなく3泊で済むようになった。CPの競合であるカナディアン・ナショナル鉄道も同日に独自の新しい大陸横断列車「スーパー・コンチネンタル」を運行開始したが、CPは「ザ・カナディアン」が「カナダで最初で唯一の全ステンレス鋼製ドーム型流線型列車」であると自信を持って自慢できた。CNがミルウォーキー鉄道からドーム型車両を入手したのは1964年になってからのことだった。

この列車はモントリオール区間とトロント区間を連結して運行され、オンタリオ州サドベリーの西側では両区間が合流して走っていた。モントリオール区間（オタワにも停車）は西行きが1号列車、東行きが2号列車として知られ、トロント区間は西行きが11号列車、東行きが12号列車として知られていた。流線型の外観にふさわしく、カナディアン号の西行き71時間運行は、ドミニオン号よりも16時間速かった。

当初は成功を収めたものの、カナダでは1960年代に旅客列車の乗客数が減少し始めた。新型ジェット機の登場や、トランスカナダハイウェイの建設に伴う自動車利用の増加との競争に直面し、CPは1966年にドミニオン号の運行を中止し、 1970年にはカナディアン号の運行中止を政府に請願した。この請願は却下されたものの、CPは1970年代を通じて旅客サービス市場からの撤退を試みた。カナディアン号は規模を縮小して運行され、損失の80%は政府が負担した。

ビア・レールによる運行

連邦政府の公営企業であるビア・レールは、1978年10月29日に正式にCPの旅客サービスを引き継いだが、列車自体がビアの名称を使用するようになったのは翌年の夏になってからだった。ビアによる買収後、カナディアン号は同社の主力大陸横断列車となり、当初は旧CP路線を運行した。カナディアン号は、並行するがやや北寄りのCN路線を運行していた旧CNスーパーコンチネンタル号によって補完された。カナディアン号は、サドベリー以東の2区間で運行を続け、西はバンクーバー、東はトロントとモントリオールへの毎日運行サービスを提供した。

スーパーコンチネンタル号は、大幅な予算削減のため1981年に運行を終了した。それ以来、カナディアン号はビア・レールの唯一の本格的な大陸横断列車となっている。スーパーコンチネンタル号は1985年に多くの要望を受けて復活したが、運行区間は東はウィニペグまでだった。

1990 年 1 月 15 日に Via Rail に対して行われたさらなる大幅な予算削減の後、Via は再びSuper Continental を廃止し、今度は永久に廃止した。The Canadian はCP 線路から、 Super Continentalが最初の 25 年間に使用していた CN ルートに移され、モントリオール区間は廃止された。新しい長いルートは、サンダー ベイ、レジーナ、カルガリーを迂回し、サスカトゥーンとエドモントンを優先した。これにより大陸横断サービスが維持され、Via は沿線の小さなコミュニティへの政府義務付けられたサービスを運営することができた。同時に、CP ルート沿いの交通手段の代替手段がなかったため、起業家の Peter Armstrong はRocky Mountaineerエクスカーション サービスを開発することができた。^{[ 7 ]} さらに、1990 年以前のスケジュールでは CP ルートと CN ルートの両方で毎日サービスがあったが、1990 年の削減後のサービスは週 3 日のみで、オフシーズンにはさらに週 2 回に減らされた。

2007年、運行スケジュールが延長され、トロントとバンクーバー間の所要時間が3泊から4泊に延長された。この4泊のスケジュールは、その後の技術革新にもかかわらず、（所要時間という点では）1940年代のスケジュールとほぼ同じである。

2013年には、この列車はカナダの新しいポリマー製10ドル紙幣の裏面に描かれるという栄誉を受けた。^{[ 8 ]}

2022年現在ビア・レールは、改造された旧CPバッド旅客車両を使用してカナディアン号の運行を継続している。 ^{[ 9 ]}

CNの長距離路線の輸送能力不足のため、12時間の遅延がほぼ常態化していた。定時運行率は2009年の84%から2017年にはわずか8%にまで低下した。^{[ 10 ]}遅延は続き、2018年5月中旬にはほぼ2日間に及んだ。^{[ 11 ]}この問題に対処するため、ホスト鉄道会社であるCNの運行スケジュールの信頼性の問題が続いているため、2018年7月26日付けで、各方向とも4日間4泊にスケジュールが再び延長された。^{[ 12 ]}この変更により、問題はほぼ完全に解決された。

カナディアン号は現在、西行きで94時間15分^{[ 13 ]}、東行きで95時間29分かかります^{[ 14 ]} 。これは、スーパーコンチネンタル号の80時​​間25分対83時間10分^{[ 15 ]}よりも13時間50分対12時間19分遅く、ドミニオン号の1952年のスケジュールの81時間10分対83時間5分^{[ 16 ]}よりも13時間5分対12時間24分遅いです。この差は、CNの貨物輸送が同ルートの旅客輸送よりも優先されていることに完全に起因しています^{[ 11 ] 。}

カナディアン号は、エコノミー、スリーパープラス、そして2014年からはプレステージの3つの主要なサービスクラスを提供しています。^{[ 27 ] [ 28 ]}列車には1台以上の食堂車が備え付けられており、各クラスに少なくとも1台のスカイライン（ドーム）カー、パノラマカー（エドモントンの西）、そしてパークカーがあります。^{[ 26 ]}すべてのクラスが専用のスカイラインカーを利用できます。スリーパープラスとプレステージの乗客はパノラマカーも利用できます。プレステージの乗客は、列車の最後尾にある認可されたラウンジであるパー​​クカーをほぼ独占的に利用できます。^{[ 29 ]}夏の間は車内での講演やアクティビティが予定されています。歌手や音楽グループが列車に同行する場合は、各サービスクラスごとに個別のパフォーマンスが提供されます。

スリーパープラスとプレステージの乗客は、その駅にあればビアレールのビジネスラウンジを利用できます。プレステージの乗客には、専用のビジネスラウンジエリアへの専用アクセスが提供されます。スリーパープラスとプレステージの乗客は、エコノミークラスの乗客とは別のエリアから列車に優先的に乗車します。プレステージルームは列車の最後尾にあります。^{[ 29 ]}寝台車1台につき、または場合によっては2台の寝台車につき1人のコンシェルジュが割り当てられます。

エコノミークラスでは、リクライニングシートをご利用いただけます。スリーパープラスでは、上下二段ベッド、1人用のルーメット、または2人用のキャビンからお選びいただけます。キャビンは、日中は椅子または向かい合わせのソファシート、夜はベッドとしてご利用いただけます。一部のベッドは2名様までご利用いただけますが、他のキャビンは連結して日中は4名様用のスペースとしてご利用いただけます。プレステージキャビンは、エコノミークラスよりもかなり広く、大きな窓、テレビ、ダブルベッドになるソファが備わっています。エコノミーとスリーパープラスには、車両ごとに1つの洗面所がありますが、スリーパープラスのルーメットと2人用のキャビンには専用の洗面所があり、各車両に共用のシャワーをご利用いただけます。プレステージには、専用の洗面所と専用シャワーの両方が備わっています。

スリーパープラスとプレステージには、食堂車での3コースの食事が含まれ、食事中はノンアルコール飲料、終日コーヒー/紅茶/スナックが提供されます。プレステージには、アルコール飲料を含む無制限のドリンクとルームサービスが含まれます。エコノミーの乗客は、軽食を購入できるカフェカーを利用できます。宿泊は含まれるが食事は含まれないスリーパークラスは、2015年に廃止されました。^{[ 29 ]}食事には、朝食、昼食、夕食が含まれます。朝食は自由席で、スカイラインカーでは追加のコンチネンタルブレックファーストが利用できます。昼食と夕食は、通常前日の夜に選択する2回または3回の席に分かれて提供されます。

カナディアン号は一部の駅で長時間の喫煙停車を行うが、これはビア鉄道の敷地内で喫煙が許可されている唯一の時間である。^{[ 30 ]}

カナディアン号の東行きの旅は、バンクーバーのパシフィック・セントラル駅から始まります。BNSF鉄道の線路を郊外のコミュニティを通って、列車がフレーザー川を渡るニューウェストミンスター橋に到達するまで使用します。カナディアン号はその後、フレーザー渓谷東部でカナディアン・ナショナル（CN）の線路を使用します。列車はその後、フレーザー川とトンプソン川の峡谷を通過する方向別運行を使用して、ミッションからカムループスまでの249キロメートル（155マイル）でCNとCPKCの線路を切り替えます。東行きの列車はCPKCの線路を使用し、西行きの列車はCNの線路を使用します。^{[ 31 ]} CNのルートはペインテッド・キャニオンを通過し、シスコでフレーザー川とCPKCの本線に架かるCNの240メートル（800フィート）の鋼鉄アーチ橋が特徴です。ペインテッド・キャニオンの線路は、トンプソン川からわずか約61メートル（200フィート）の高さです。カナダの東行きと西行きの列車は、定期運行スケジュールに従って、夜間にフレーザー川とトンプソン川の峡谷を通過する。   

カムループス・ノース駅から線路は北に向かって走り、ノース・トンプソン川に沿っています。^{[ 32 ]}線路沿いにはアルブレダ氷河の氷原が見え、線路の崩落防止柵で保護されています。バレマウント駅からレッドパス・ジャンクションまでは、東行きと西行きの列車のルートが再び分岐します。東行きの列車はマウント・ロブソン州立公園を通るCNのアルブレダ支線を使用し、西行きの列車は標高の低いCNのロブソン支線を使用します。

カナディアン号はムース湖を過ぎ、フレーザー川に沿ってイエローヘッド湖へと進みます。列車はイエローヘッド峠でアメリカ大陸分水嶺を越えます。イエローヘッド峠は標高3,718フィート（1,133メートル）で、北米で最も低い分水嶺越え地点です。この峠はまた、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州、太平洋標準時と山岳標準時、太平洋と北極の分水嶺、マウントロブソン州立公園とジャスパー国立公園の境界でもあります。ルートはミエット川の上にあるビクトリアクロス山脈を通過し、トンネルを抜けてジャスパー駅に到着します。ジャスパー駅では、列車は長時間の整備休憩を取ります。駅自体は1992年に連邦政府によって歴史的鉄道駅に指定されました。^{[ 33 ]}  

ジャスパーから、列車はアサバスカ川に沿って走り、アサバスカ渓谷へと下ります。そこからは近くの山々の景色が見え、ヘンリー・ハウスを通過します。^{[ 34 ]} イエローヘッド・ハイウェイ（国道16号線）は引き続きルートと並行しています。ルートは鉄道写真の定番スポットであるジャスパー湖の西岸に沿って走り、地元の砂丘の近くを通過します。^{[ 35 ]}ルートは北東に進み、地形が開けて広大な平原になるとカナディアン・ロッキーを離れます。カナディアン号はY字路で方向転換し、市の郊外にあるエドモントン駅に到着します。そこでは長時間の整備停車が予定されています。

列車はカナダ大平原を南東方向に約470キロメートル（290マイル）進み、アルバータ州を出てサスカチュワン州に入る前にいくつかの田舎町に停車します。カナディアン号は西からサスカトゥーンに入り、市の南西郊外にあるサスカトゥーン駅に停車します。路線は再びCN本線に合流し、マニトバ州に入り、トランスカナダハイウェイに沿って進みます。その後、東に向かってウィニペグに向かい、線路はアッシニボイン川に沿って北に曲がり、市中心部にある歴史的なウィニペグ・ユニオン駅に入ります。この駅はウィニペグ-チャーチル間の列車の終着駅でもあります。 

カナディアン号はオンタリオ州に入り、険しいカナダ楯状地を横断します。この区間では、主に鉄道でアクセスされる多くの小さなコミュニティに停車します。ウィニペグとカプレオール間では、乗客は任意の場所で降車または乗車をリクエストできます。^{[ 36 ]}サドベリーでは、列車はサドベリー・ジャンクションに停車します。市内の別の駅は、サドベリー-ホワイトリバー線にサービスを提供しています。カナディアン号はその後南に向きを変え、ワナップからパリーサウンドまで走るCN-CPKCの別の方向の区間に到達します。東行きの列車はCNバラ支線を使用し、西行きの列車はパリーサウンドCPR高架橋を横断するCPKCのパリーサウンド支線を使用します。パリーサウンドを通過するすべての列車は、進行方向に応じて別の駅を使用します。

バラから、列車はCN線路に沿って約40km （25マイル）進み、東行きの終点から2番目の停車駅であるワシャゴに到着します。この区間は1990年代に廃止されるまで、ニューマーケット支線を経由してバリーとオリリアを通過して停車していました。ブルーミントンより南では、この路線はGOトランジットのリッチモンドヒル線通勤列車と共有されており、別の駅を使用しています。カナディアン号はトロントに到着し、最後の10kmをドン川に沿って進み、トロント・ユニオン駅で終点となります。西行きの列車は、ユニオン駅を出発する際、来たときと同じ東側から（事前に方向転換した場合）、または西側からGOトランジットのバリー線と共有されているニューマーケット支線を経由して、ヴォーンのスナイダー・ダイヤモンドまで進みます。この時点で、列車は約5分間後退してヨーク支線に接続します。その後、列車は東へ向かい、マーカム西部のソーンヒルを経由してドンカスター・ダイヤモンドでバラ支線と合流し、そこから北西方向へ進み、グレーター・トロント地域を離れてワシャゴ、そして最終的にはバンクーバーへと向かいます。   

2025年には、この列車は76,285人の乗客を運び、乗客1人あたり685ドル、乗客1マイルあたり0.52ドルの政府支援を受けた。^{[ 2 ]}カナディアン号は主に観光客が利用しているため、この資金提供は批判の的となっている。^{[ 37 ]}

Viaは、「Artists on Board」プログラムを通じて乗客を楽しませてくれるカナダ人ミュージシャンに割引または無料の輸送サービスを提供しています。^{[ 38 ]}

• カナダの鉄道に関するドキュメンタリーが、ディスカバリーチャンネルのテレビ番組「マイティ・トレインズ」のシーズン1、エピソード3で特集された。
• カナディアン号は、エリック・ウィルソンによる児童向けミステリー小説『カナディアン号殺人事件』の舞台となっている。

• 『クラシック・トレインズ』、2005年春号、カルムバッハ出版、ISSN 1527-0718、58～69ページ 

• カナダの新聞| ビア・レールの公式サイト
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