ゼネラルモーターズディーゼル

ゼネラルモーターズディーゼル

以前は	ゼネラルモーターズカナダ社のディーゼル部門
会社種別	子会社
業界	鉄道輸送
設立	1949
廃止	2012年; 12年前 （2012年）
本部	オンタリオ州ロンドン 、 カナダ
製品	ディーゼル機関車
親	エレクトロ・モーティブ・ディーゼル （1949年～1969年） GM カナダ (1969–2005) プログレス・レール （2005年～2012年）

ゼネラルモーターズ・ディーゼルは、カナダのオンタリオ州ロンドンに拠点を置く鉄道 ディーゼル機関車メーカーである。1949年にゼネラルモーターズ（EMD）のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル部門のカナダ子会社として設立された。1969年に「ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ・リミテッドのディーゼル部門」として再編された。工場は、バスなどゼネラルモーターズのその他のディーゼル車両の製造も含むように再編された。1989年のカナダ・米国自由貿易協定を受けて、EMDの機関車はすべてロンドンの施設で製造された。2005年にEMDの新しい所有者は、カナダの子会社を「エレクトロ・モーティブ・カナダ」に改名した。この工場は、EMDの新しい所有者であるプログレス・レールによって2012年に閉鎖され、EMDの生産はイリノイ州ラグランジとインディアナ州マンシーに残った。

カナダでは1928年から電気式ディーゼル機関車が製造されました。最も初期のディーゼル機関車は、カナダ国鉄9000番と9001番、カナダ太平洋鉄道7000番など、特注で製造されたユニークな設計でした。これらのユニークな機関車の後も、初期のディーゼル機関車は初期費用が高く信頼性が低かったため、道路サービスでは蒸気が好まれました。ディーゼルの利点は主に蒸気に比べて運用費用が安いことでしたが、費用を回収するには稼働し続ける必要がありました。使用の増加がコストメリットの鍵でした。最も大きな節約はヤードサービスで得られました。ヤードサービスでは、切り替えは多くの場合アイドリングを意味し、蒸気に対するディーゼルの効率の利点を最大限に引き出しました。1930年代から1940年代にかけて、電気式ディーゼル機関車の最大の市場は、ALCO S-2やEMD NW2などの​​スイッチャー向けでした。

関税はカナダの製造業者を輸入品から保護していたため、カナダで事業を行うことを希望する多くの企業は、カナダに支配子会社または全額出資子会社を設立しました。ゼネラルモーターズディーゼル社は、その目的で設立されたEMDの子会社でした。モントリオールのモントリオール機関車工場（MLW）はアメリカン機関車会社（ALCO）のために同様の目的を果たし、キングストンのカナディアン機関車会社（CLC）はボールドウィン機関車工場のために同様の目的を果たしました。MLWとCLCは、独自設計の蒸気エンジンとディーゼルエンジンも製造していました。カナダでのディーゼル市場の成長により、輸入関税を回避するためにカナダに施設を建設する価値が生まれました。MLWとCLCは両方とも、それぞれモントリオールとキングストンの既存の蒸気機関車組立工場を活用しましたが、蒸気機関車を製造したことがなかったゼネラルモーターズには、新しい施設が必要でした。

ゼネラルモーターズディーゼルは、この工場のためにオンタリオ州ロンドン郊外の土地を選んだ。1950年に開設され、最終的には数回拡張されて208エーカー（842,000 m ^{2 ）となり、隣接する施設で製造された路線バス、土木作業車（} Terex 1965-1980）、軍用車両の製造にも手を広げた。 ^[1]当初は1日1台の生産を想定して設計されたが、注文量がこのレベルに達するまでにはしばらく時間がかかった。その後、工場の生産能力は1日1.5台に拡張された。比較のために、米国の工場と呼ばれていたラグランジ工場は、最終的に1日6台を生産することができた。

最初に製造されたディーゼル機関車は、トロント・ハミルトン・バッファロー鉄道(TH&B) の 71 号で、4 台のGP7 1,500 hp (1100 kW) ロードスイッチャーのうちの 1 台でした。ただし、これは最初の注文 (C-100) ではありませんでした。これは、カナダ太平洋鉄道から 10 台のFP7A 1,500 hp (1100 kW) の「幌馬車」スタイルの A ユニットを注文したものです。2 つの注文は同時に工場で製造中でしたが、最初に完成し、72 と共に 8 月 25 日に納品されたのは TH&B 71 でした。A ユニットのペアは、CP 番号 4028 と 4029 から始まり、9 月 14 日に 11 月 11 日まで納品されました。

TH&B 71 の当時の価格は 191,712 ドルでした。比較すると、ニューヨーク州 スケネクタディで製造された Alco 1,000 hp (750 kW) ヤード スイッチャーの価格は、輸入税を含めて 115,000 ドルでした。

GMDは輸出用のユニットを製造しており、その事業の大部分は外国への政府補助金によって支えられていた。GMDは実験的なディーゼル油圧機関車^[2]とストレート電気ユニットも製造したが、どちらも生産量のごく一部に過ぎなかった。

ゼネラルモーターズ・ディーゼル社は、1969年2月1日にカナダ国内の全資産を統合し、「ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ社のディーゼル部門」となった。^[3]

かつて北米のディーゼル機関車生産で優位に立っていたゼネラルモーターズは、ボールドウィン、フェアバンクス・モース、ライマ・ハミルトン、アルコ、MLW、CLCが鉄道市場で衰退するのを見て、ゼネラル・エレクトリック（GE）との激しい競争にさらされた。1950年代、GEは初期の小型機関車（その多くは中小企業向け）の生産から、クラスI鉄道向けの大型幹線道路機関車へと事業を拡大した。1950年代の需要ピークの後にロンドン工場の生産能力が余剰となったため、GMCトラック・コーチ部門はバスなどの大型道路車両の生産にこの工場を使用した。この工場は、契約に基づく建設機械や軽装甲車両の生産にも使用された。EMDは1991年にすべての機関車製造をロンドンに移し、その後、ロンドン工場はカナダと米国間の自由貿易協定に基づいて米国の顧客に供給した。エンジン、発電機、牽引モーターなどの主要な設備の製造は、イリノイ州ラグランジにあるEMDの工場に残された。一方、機関車はアルゼンチン、ベンガル、ブラジル、セイロン、リベリア、スウェーデン、ニュージーランド、ノルウェー、パキスタンに輸出された。^[1]

2000年代にGMはカナダのディーゼル部門の持ち株を再編し、その一部を「GMディフェンス」という名前で分離した。ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズとGMディフェンスの合弁会社（「GM-GDLSディフェンス・グループ」）が米陸軍のストライカー契約を獲得して成功した後、カナダ事業の防衛部門は2003年にジェネラル・ダイナミクスに売却された。^[4]

2005年4月4日、GMはロンドンとラグランジの事業所を含むEMD子会社をグリーンブライアー・エクイティ・グループとバークシャー・パートナーズのパートナーシップに売却した。同社は「エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社」に改名され、EMDの頭文字はそのまま残った。EMDのカナダ子会社は「エレクトロ・モーティブ・カナダ」に改名された。2010年にEMDとそのカナダ子会社はキャタピラーの子会社プログレス・レールに買収された。^{[5] [6]}

この工場は労働争議とインディアナ州マンシーの新工場のリースを経て、2012年に閉鎖された。^[7]

2015年にマクラフリン・ブラザーズとJ-AARエクスカベーティングが共同で工場施設を買収した。^[8] HCLロジスティクスはロンドン事業を統合した後、工場スペースに移転し、同じ敷地内でジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズと提携している。^[9]

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• ゼネラルモーターズ ディーゼル社 - オンタリオ州ロンドン、RLKennedy 著] Trainweb.org (アーカイブ)