カヌー川列車事故

カヌー川列車事故
カヌー川列車事故のおおよその場所
詳細
日付	1950年11月21日 午前10時35分
位置	ブリティッシュコロンビア州ヴァレマウントの南、エドモントン から西南西396km（246マイル）
座標	北緯52°45′48″ 西経119°15′54″ / 北緯52.76333° 西経119.26500° / 52.76333; -119.26500
国	カナダ
ライン	大陸横断本線
オペレーター	カナダ国鉄
事件の種類	正面衝突
原因	軍隊の列車への命令から言葉が省略され、列車が側線に停車するのではなく前進することになった。
統計
列車	2
死亡者（数	21
怪我した	61

カヌーリバー列車衝突事故は、1950年11月21日、カナダのブリティッシュコロンビア州東部のバルマウント近郊で発生し、西行きの軍用列車と東行きのカナダ国鉄（CNR）コンチネンタル・リミテッドが正面衝突した。この衝突で、朝鮮戦争に向かう途中のカナダ兵17人と、各列車の機関車乗務員2人の計 21人が死亡した。

事故後の調査で、軍用列車に与えられた命令が意図されたメッセージと異なっていたことが判明した。重要な言葉が抜けていたため、軍用列車は側線で停止せずにそのまま進み、衝突に至った。電信技師のアルフレッド・ジョン・「ジャック」・アサートンは過失致死で告発された。検察は、彼が不完全なメッセージを伝えたことは過失であったと主張した。彼の家族は、国会議員のジョン・ディーフェンベーカーを弁護人に雇った。ディーフェンベーカーはブリティッシュコロンビア州の弁護士会に加わってこの事件を引き受け、アサートンの無罪を勝ち取った。

事故後、CNR は事故が発生した線路の区間に閉塞信号を設置しました。その後、鉄道会社はその地域の本線を再配置し、乗務員が対向列車を視認できない急カーブをなくしました。ディーフェンベーカーがアサートンを防衛したことは、彼の政治的台頭の武器となりました。多くの記念碑が死者を称えています。

1950年11月21日、西行きの兵員輸送列車「パッセンジャー・エクストラ3538ウエスト」は、S-2-aクラス2-8-2蒸気機関車3538と17両の客車（約半数が木製車体に鋼鉄製台枠）で構成され、マニトバ州キャンプ・シャイロからワシントン州フォート・ルイスへ向かっていた。この列車には、朝鮮戦争への派遣（ソーホース作戦）のため、王立カナダ騎馬砲兵隊（RCHA）第2連隊の士官23名と兵士315名が乗っていた。^{[1] [2]}列車はCNR大陸横断本線をロッキー山脈を通って移動していた。 ^[3] CNR列車2号、東行きの「コンチネンタル・リミテッド」は、 U-1-aクラス4-8-2蒸気機関車6004と全鋼製客車11両で構成され、バンクーバーからモントリオールへ向かっていた。^{[3] [4]}

1950年までに、CNRは部分的に木製の車両を兵士の輸送にのみ使用し、他の乗客を乗せることはなくなった。1947年のダガルド鉄道事故の後、運輸委員会は木製の客車を全鋼製の車両の間に配置しないように命じた。しかし、その決定の条件、一般命令番号707によれば、鋼製の台枠を持つ木造車両は「木造車両」とはみなされなかった。^[5]

CNRのディスパッチャーAEティズデールは、両列車に、ほぼ単線区間で「出会う」（お互いを追い越す）ための同一の命令を送るつもりだった。彼が意図した命令は「Psgr Extra 3538 Westは、シーダーサイドでNo. 2 Eng 6004と、そしてNo. 4 Eng 6057 Gosnellと出会う」というものだった。^[a]（シーダーサイドとゴスネルは、対向車が通るまで列車が待機できる側線だった。） ^{[6]ティズデールは}、ブリティッシュコロンビア州カムループスのオフィスから、レッドパスジャンクションのオペレーターであるアルフレッド・ジョン・「ジャック」・アザートンに、兵員輸送列車のPassenger Extra 3538 Westへの配達を、そしてレッドパスジャンクションから西へ89マイル（143 km）離れたブルーリバーのオペレーターであるFEパーソンズに、No. 2のContinentalへの配達を命令として口述した。 「シーダーサイドにて」という言葉は、アサートンが軍用列車の乗務員に渡すために書き写した命令書にはなかった。^[3]パーソンズの命令書はティズデールの命令書と一致し、コンチネンタル鉄道と第4列車に渡された。 ^[7]ヒュー・A・ハリデーのカナダ鉄道事故史によると、「これは1人の男の言い分が対立していただろうが、ブルー・リバーの運転士も同時に線路上にいた。パーソンズはティズデールの事件の説明を支持し、アサートンがこの事件の犯人として確実に位置づけられるだろう。」^[8]

西行きの兵員輸送列車がレッドパスジャンクションに停止したとき、アサートンは車掌のジョン・A・メインプライズに誤った書面による命令を与えた。^{[8]命令の全文が東行きの}コンチネンタル号に渡されていたため、その乗務員はブルーリバーから東に43マイル (69 km) のシーダーサイドで兵員輸送列車と合流すると予想していた。また、兵員輸送列車の乗務員はシーダーサイドから西に25マイル (40 km) のゴスネルでコンチネンタル号と別の列車と合流すると予想していた。 ^[3]どちらの列車乗務員も間違いに気付かず、兵員輸送列車はシーダーサイドを通過し、コンチネンタル号はゴスネルを通過した。両列車は中程度の速度で走行しており、反対側から急カーブを曲がろうとしていた。^[9]林業従業員のトーマス・W・ティンダルは、盛土から2つの列車が互いに近づいてくるのを見て、コンチネンタル号の乗務員に合図しようとした。^[10]両乗務員は最後の瞬間まで衝突が差し迫っていることに気付かず、列車は午前10時35分に正面衝突した^[9]

事故は、ヴァレモントの南、カヌー・リバーという小さな駅の東0.6マイル(0.97km)で発生し、^[11]シーダーサイドから西へ5マイル(8.0km)のところにあった。^{[12]衝突は、CNR本線で山岳地帯にある}自動閉塞信号で保護されていない唯一の区間(長さ18マイル(29km))で発生した。^[8]各列車の先頭車両は脱線し、兵員輸送列車の一部であった車両は破壊された。^[13]調査での証言によると、死者のほとんどは、兵員輸送列車の破裂したボイラーから出た蒸気が損傷した車両を貫通したことが原因であった。^{[9]衝突の瞬間、}ニューファンドランド出身のウィリアム・バートン砲兵とロジャー・ボウ砲兵の2人の兵士が、列車内の新聞売店でタバコを買っていた。新聞売店の構造が衝突から彼らを守り、2人は生き残った。彼らの仲間のニューファンドランド人、ジョセフ・シスルとジェームズ・A・ホワイトは、わずか数フィート離れたところに立っていたが、新聞スタンドに守られず亡くなった。^[14]

近くの集落であるヴァレマウントの人々が現場に急行し、軍用車両が原形を留めないほど損傷しているのを発見した。災害で倒壊した車両もあり、救助隊は斧とハンマーを使って車両を破壊した。軍用列車には医薬品は積まれておらず、^[15]唯一の医療関係者はエドモントンで下車していた。^{[13]列車の} 救急箱は空だった。「医薬品」と書かれた箱には避妊具しか入っていないことがわかった。^[16]

コンチネンタル列車の乗客だったアルバータ州エドソンのP.S.キメット医師は、看護師の妻とともに負傷者の救護に当たった。^[17]キメット医師は、物資も訓練を受けた人員もほとんどない中、50人の救護を指揮した。^[18]まだ生きていた兵士の1人は、全身の皮膚に1インチもやけどを負っていないように見えた。もう1人は、胸を前から後ろまでガラスの破片が突き刺していた。^[15]コンチネンタル列車の機関車と炭水車が破壊されたことを除けば、東行きの列車にはほとんど被害がなかった。^[19]コンチネンタル列車の乗客数名が軽傷を負った。^{[20]兵員列車の食堂車の1両は病院として、もう1両は遺体安置所として使用された。 [16]}兵員列車に乗っていた若い士官、ジェームズ・ヘンダーソンは 次のように回想している。

私は病院車両の寝台で震えながら横たわっていた兵士と話をした。目に見えて怪我の跡はなかったが、顔は恐ろしいほど緑色に変色していた。彼は毛布とタバコをもっと欲しがったので、私は両方渡した。1時間後、私は彼の遺体を別の車両に移すのを手伝った。^[21]

事故発生時の気温は約0 °F (-18 °C) ^[17]で、地面には約6インチ (15 cm) の雪が積もっていた。線路脇の電話線は事故で切断されたが、乗務員がアルバータ州ジャスパーに緊急通報した。事故現場は83マイル (134 km) 離れていたため、医療救援が到着するまでに3時間かかった。^[22]その間に、作業用機関車が兵員輸送列車の移動式客車を線路に沿ってシーダーサイドまで運んだ。^{[12] [23]病院列車はジャスパーから看護師8人と医師2人を乗せ、移動中はできる限りの準備をした。到着すると、重傷を負った患者を発見した。「}外傷が1種類だけのケースはほとんどありませんでした。」^[24]その救援列車が事故現場から負傷者をエドモントンに搬送した。^[17]ジャスパーの医師たちは、救援列車が到着すると列車を離れ、再びキメット医師が指揮を執った。キメット医師は、エドモントンからエドソンで列車に合流した陸軍兵士に民間人が交代するまで、その指揮を執った。^[24]兵士たちを指揮していたフランシス・P・リースク少佐は、キメット医師の働きを称賛し、「彼がいなければ、我々はやっていけなかった」と語り、また、災害時に冷静かつ効率的に働いた退役軍人と新兵の両方の部下たちを称賛した。^[25]

冬の天候のため、その後の遺体回収は困難を極め、4体の遺体は発見されなかった。^{[1] [9]}大陸横断鉄道は、CNRが線路の撤去を試みていたため、一時的にカルガリーを通るカナダ太平洋鉄道の線路に迂回された。作業は11月22日の朝に発生した爆発と火災によって妨げられ、大破した車両の多くが焼失し、行方不明の遺体もおそらく焼失したが、その日の夕方までに残骸は撤去され、翌日には交通が再開された。^{[26] [27]}

1950年11月29日、残っていた兵士たちはエドモントンに避難した後、収容されていたアルバータ州ウェインライトキャンプを出発し、韓国への旅を再開した。死者は20人で、そのうち16人は兵士だった。12人の兵士と2人乗りの機関車2台は墜落時または墜落直後に死亡し、4人の兵士はエドモントンの病院に向かう途中の救援列車で死亡した。17人目の兵士、デビッド・オーウェンズ砲手は12月9日にエドモントンの病院で死亡し、死者数は21人となった。^[13]オーウェンズは重度の火傷を負い、回復に向かっていると思われていたが、再発した。^[28]墜落の生存者であるアート・エボイ砲手はウェインライトでの最初の点呼の不気味さを思い出して「その日、点呼に応じたのは非常に少人数だった」と語った。^[29]

事故から数日後、ブリティッシュコロンビア州の警察であるカナダ王立騎馬警察（RCMP）が捜査を開始した。 ^[30]事故現場はブリティッシュコロンビア州プリンスジョージにあるRCMP分遣隊の管轄下にあり、告訴はすべてそこで行われることになっていた。^[31] CNRは、部隊列車に命令を伝えたすべての列車員を停職にし、カムループスで内部調査を行った。運輸委員会は、 1950年12月にエドモントンで公開調査を行うと発表した。^[30]

22歳のアサートンはエドモントンの公聴会の前にCNRから解雇された。彼は、通信に長いギャップがあり、「シーダーサイドで」という言葉を聞かなかったと証言した。鉄道規則ではブルーリバーの電信士による命令の繰り返しを聞くことになっていたが、彼はそれをせず、代わりに他の職務を続け、重要な2つの言葉を省いて軍用列車にメッセージを伝えた。彼は、2つの言葉を含めてディスパッチャーのティズデールに命令を繰り返したことを否定した。^[6]

ティズデールは、ブルーリバーとレッドパスジャンクションに電話で命令を伝え、両方のオペレーターがそれを正確に読み上げたと証言した。また、事故の数日前に通信が一時的に途絶えたことも証言し、鉄道が通っていた荒れた地域では、通信線に物が落ちて短時間の通信途絶が起こることは珍しくないと述べた。^[32]パーソンズも、アサートンが命令を正確に復唱したと証言した。^[7]

調査に対する証言により、兵員輸送列車と乗客の被害が明らかになった。コンチネンタル鉄道の鋼鉄製車両とは異なり、鋼鉄製の台枠を持つ木造車両は衝撃にほとんど抵抗しなかった。CNRの職員は、そのような車両をすべて現代の鋼鉄製車両に交換するには1億2,700万ドル（2023年には16億ドルに相当^[33]）の費用がかかると証言した^[34] 。キメット医師は、仕事を始めたときにペニシリンの瓶を6本持っていたが、投与するための注射器が見つからなかったと証言した。後に注射器が見つかったとき、瓶のうち5本は見つからなかった。レッドパスジャンクションから緊急機関車が到着するまで、兵員輸送列車には暖房がなく、病院列車には血漿が運ばれていなかったキメット博士は、列車内で血漿を投与するのは「非常に困難」であり、ジャスパーとエドソンの間で2人の男性が死亡したと証言した。^[35]

運輸委員会は1951年1月18日に報告書を発表した。^[36]報告書は死亡事故の責任を個人に押し付けることは避け、事故が発生した線路区間に閉塞信号機を設置するようCNRに要請した。委員会は、CNRはそのような信号機を設置する方針をすでに持っていたが、それらは高価で米国から入手するのが困難であり、CNRは線路の他の区間をより危険だと考えていたと指摘した。委員会はまた、メッセージが正確に伝達されるようにするための追加的な訓練と、メッセージが誤って伝達された場合を捕捉するための安全チェックを要請した。^[37]

アサートンの父親は、息子に対する告訴を予想して、1950年12月に国会議員で国王顧問の ジョン・ディーフェンベーカーに近づき、彼を弁護人として雇おうとした。^[38]アサートン一家はディーフェンベーカーの選挙区の住民であり、彼らの故郷であるサスカチュワン州ジーランディアは、彼の選挙区であるレイクセンターにあった。^[39]ディーフェンベーカーは、議会が最初に自分の時間を要求できること、妻のエドナが白血病で重病であること、そして彼がブリティッシュコロンビア州で弁護士として認められていないことを理由に、この事件を辞退した。エドナ・ディーフェンベーカーは夫に影響を与えていることでよく知られていたため、絶望したアルフレッド・アサートン・シニアは、サスカトゥーンの彼女の病室になんとか入り込んだ。 ^[38]

ディフェンベーカーは回想録の中で、アサートン氏の最初のアプローチについては触れていないが、カヌー川の事故当時、彼は議会会議に出席するためにオーストラリアにいたと書いている。オーストラリア人の弁護士がディフェンベーカーにこの事件を紹介した。彼は興味深いと思ったが、ブリティッシュコロンビア州法曹協会の会員ではないと指摘した。ディフェンベーカーは、オーストラリアからの帰りにハワイでエドナと会う予定だったと書いている。しかし、エドナは彼に電報を送り、バンクーバーで会うよう依頼した。 ^[40]

ディフェンベーカーは、サスカトゥーンの病院で妻が死に至る病気の末期状態にあるのを発見したと語った（妻は1951年2月7日に死亡した）。妻は、ジャック・アザートンが彼女に会いに来ていたこと、兵士たちが木製の列車で輸送されていたことが死因であると彼に話した。「CNRの全員が、人命をひどく軽視していたように見えることに対する責任から逃げている」。^[40]ジョン・ディフェンベーカーは、ブリティッシュコロンビア州の司法試験は難関で有名であり、受験料が1,500ドル（2023年では18,900ドルに相当^[33]）であると異議を唱えた。エドナ・ディフェンベーカーは夫に「あなたが受けると言ったのよ」と伝え、最終的に夫は折れた。^[40]

アサートンは1951年1月9日にサスカトゥーンで過失致死の疑いで逮捕され、カナダ騎馬警察によってプリンスジョージに連行された。カナダ騎馬警察から解雇された後、アサートンは父親がカナダ騎馬警察の駅員をしていたジーランディアで両親と一緒に暮らしていた。^[4]過失致死の容疑は、軍用列車に乗っていた消防士ヘンリー・プロスクニックの死亡に関するものだった。^{[41] [42]}保釈金は5,000ドル（2023年現在の価値で57,000ドルに相当^[33]）に設定され、P・J・モラン治安判事は保証人全員に出頭を義務付けたため、サスカチュワン州でのアサートンのつながりが彼の釈放を得るのは困難だった。^[43]アサートンは、プリンスジョージの家具店のオーナーであるアレックス・モファットと地元のCNR従業員であるウィリアム・レイノルズがそれぞれ2,500ドル（2023年には28,000ドルに相当^[33]）の保証金を差し出したため、1月24日に拘留から解放されました。^{[44] [45]}

1951年2月に妻が亡くなった後、ディーフェンベーカーは3月初めにバンクーバーに行き、ブリティッシュコロンビア州の司法試験を受けた。^[46]プリンスジョージ市民は、この試験を「1500ドルかかる手続き」と呼んだ。^[43] (司法試験に合格しないと、ディーフェンベーカーはアサートン事件から事実上不適格となる。再試験を待たなければならず、予備審問は3月中旬に予定されていたためである。) ディーフェンベーカーは受験料を支払い、その後、弁護士秘書による口頭試問を受けた。その全文は次の通りである。

「法律により書面での締結が義務付けられている契約はありますか？ 」

"はい。"

「そのうちの1つを挙げてください。」

「土地契約」^[46]

ディフェンベーカーはブリティッシュコロンビア州の司法試験に満点をつけて合格した最初の受験者となったことを祝福された。^[46]

予備審問は1951年3月13日に始まり、3日間続き、その間に検察は20人の証人を呼んだ。ディーフェンベーカーは、CNRの規則では電信技師が自分のメッセージを繰り返し聞くことを義務付けておらず、聞くように勧めているだけだと主張した。しかし、ディーフェンベーカーの棄却申し立ては却下され、アサートンはブリティッシュコロンビア州最高裁判所（第一審裁判所）での裁判に付された。^{[1] [47]}過失致死罪は、被告が郡裁判所判事の前で迅速に裁判を受ける選択肢のない罪状であり、アサートンの事件はプリンスジョージの春の巡回裁判にかけられた。^[48]

裁判は1951年5月9日に始まった。第一次世界大戦の退役軍人でブリティッシュコロンビア州の副司法長官であるエリック・ペプラー大佐が検察側の弁護人を務め、ディフェンベーカーが弁護人を務めた。証言台に立ったカナダ国鉄の職員に対し、ディフェンベーカーは「兵士たちを木製の車両に乗せ、その両端に鋼鉄の車両を取り付けたのは、彼らがその後朝鮮で何を発見しても、『カナダではもっとひどい目に遭った』と常に言えるようにするためだったのだろう」と述べた。 ^[1]ペプラー大佐は、ディフェンベーカーは質問をしていないと反論した。ディフェンベーカーは「裁判長、文末で声を張り上げたことから、そこに大きな疑問符が付いていることは明らかです」と答えた。裁判官のAD・マクファーレン判事が判決を下し始めたが^[49]、ペプラーが「この件では、朝鮮に渡った数人の兵士の死を心配しているわけではないことを明確にしておきたい」と口を挟んだ。^[1]ペプラーは裁判官に、アサートンは軍隊列車の機関助手の死に関してのみ起訴されたことを思い出させるつもりだったが、ディーフェンベーカーは「ああ、あなたは数人の兵士の殺害については心配していないのですか？ああ、大佐！」と飛びかかった。^[1]ディーフェンベーカーは、陪審員に座っていた退役軍人がペプラーのコメントに衝撃を受けたと述べ、裁判の残りの間、ディーフェンベーカーはペプラーを「大佐」と呼ぶ機会を逃さなかった。^[49]

二人の主任弁護士は陪審員への最終弁論中に再び衝突し、ペプラーは予備審問の証言をディーフェンベーカーが使用したことに異議を唱えた。マクファーレン判事はペプラーに「あなたはこのように異議を唱えるべきではないと思う」と述べ、ペプラーが譲らないと判事は「もうやめてくれ」と怒鳴った。^[50]ディーフェンベーカーは「私の博識な友人が証拠を誤解している間、私は座って苦しんでいた」と述べ、ペプラーが小声でぶつぶつ言っているのに気付き、「あなたはうなり声を上げている」と言ったところ、ペプラーは「はい、うなり声を上げています。私も異議を唱えます」と答えた。^[50]

ディフェンベーカーは陪審員に対し、電話線が沈黙し「シーダーサイドで」という言葉が聞こえなかったのは、雪に覆われた電話線に鳥が落とした魚が原因かもしれないと示唆し、以前にも起こったことの証拠があると主張した。彼は回想録の中で、この事件は「十分に記録されていないが、それが我々が持っていたすべてだった」と記している。^[51]彼はこの惨事はティズデールのせいだとし、命令書の「ゴスネル」の前の「で」という言葉がないのはカムループスの通信指令員が注意を払っていなかったことを示し、ディフェンベーカーによれば、アサートンが繰り返した命令書には「シーダーサイドで」という言葉がないことに彼は気付くべきだったと述べた。^[50]裁判は4日間かかり、弁護士らは5時間議論し、ディフェンベーカーの最終弁論はそのうち3時間かかった。マクファーレン判事は陪審員に指示を出すのに1時間かかった。^[41]マクファーレンは陪審員に対し、アサートンが受け取ったのと同じ形式でメインプライズ指揮者に命令書を渡したと信じるならば、彼を無罪にするのは正当であると語った。陪審員は40分の審議の後に再び戻った。陪審長のフレッド・モンクリーはアサートンの無罪を宣告し、アサートンの母親は泣いた。^{[41] [50]}

CNRは調査の勧告を採用し、事故現場に閉塞信号を設置した。^[1] 1953年に同社は旅客車両を近代化し、302両の新車を発注した。^[52]その後、事故が発生した急カーブをなくすために路線のルート変更が行われた。^[1]

アサートンはサスカチュワン運輸会社に就職し、サスカトゥーンに定住した。^[53]ペプラーは1954年に引退したが、それまでブリティッシュコロンビア州の副司法長官として20年間務めていた。その後、ブリティッシュコロンビア州の統一州法委員の一人を務め^[54]、ブリティッシュコロンビア州最高裁判所の規則の改正に着手したが、1957年11月16日、66歳でバンクーバー郊外の病院で亡くなった。^[55]

ディーフェンベーカーは自費でアサートンの弁護をしたが、鉄道従業員からの寄付金で費用の約半分を賄った。この訴訟はカナダの鉄道業界で注目され、オタワに戻ったディーフェンベーカーは勝利を広く祝福された。^{[56] 1957年までに彼は}野党党首および進歩保守党党首となり、その年の選挙でサスカチュワン州で選挙運動をした際、アサートンは彼を迎えるために自身の結婚式のリハーサルをスキップしてレジーナまで足を運んだ。 ^[53]ディーフェンベーカーがブリティッシュコロンビア州で選挙運動をしていたとき、バンクーバー・サン紙は彼が集めた大勢の熱狂的な群衆について報じ、プリンスジョージでは彼がアサートンの弁護でよく記憶されていると記した。^[57]ディーフェンベーカーの伝記作家デニス・スミスはアサートンの訴訟について次のように書いている。

ディフェンベーカーは民衆の勝利を収め、エドナとの約束を果たし、ジャック・アザートンと同僚の鉄道労働者から生涯の愛を受けた。この事件はマスコミで称賛され、彼の主要な政治的資産の一つとなった。^[58]

ディフェンベーカーは選挙に勝利し、1957年6月21日にカナダの首相に就任した。^[59]

RCHAは、この墜落で、朝鮮戦争初年度の戦闘時よりも多くの死傷者を出した。^[29]犠牲者を追悼する記念碑が、CFBシロ（キャンプ・シロは名称変更された）に建てられており、墜落の記念日には毎年追悼パレードが行われている。^[60]この記念碑は1952年11月21日に奉納された。^[61]

1987年、連隊は墜落現場の近くに慰霊碑を建てた。2010年には、事故60周年を記念して、ヴァレマウントで特別追悼式が行われた。 ^[62] CNRも事故現場の近くに記念碑を建てた。^[63]戦死者の名前は、コリア追悼録^[13]に刻まれており、オンタリオ州ブランプトンの慰霊の壁にも刻まれている。ウィニペグ・ブルックサイド墓地のコリア追悼碑にも刻まれている。マニトバ州は、墜落事故で亡くなったウィリアム・D・ライト砲手にちなんで湖に名前をつけた。^{[64] [65]}

2003年、カナダ上院の追悼週間の一環として、墜落で亡くなった兵士の家族5人に記念十字架が贈呈された。他の家族は後日受け取る予定だった。^{[13]死者は朝鮮戦争の戦場に到着しなかったため、死後に}カナダ義勇軍勲章を授与されなかった。墜落の生存者であるトム・ブティリエは、これは不当であると考え、勲章の授与を求めて運動している。^[66]

• カナダの鉄道事故一覧
• 鉄道事故一覧（1950～1959年）

説明ノート

脚注

文献

• バリス、テッド（1999年）。『朝鮮戦争の行き詰まり：1950年から1953年までのカナダ人の戦争』トロント：マクミラン・オブ・カナダ。ISBN 978-0-7715-7591-4. OCLC  40051348.
• カナダ運輸委員会( 1952)。「ブリティッシュコロンビア州カヌー川の事故 Re T Bd 262」。カナダ鉄道・運輸事件。67 。トロント: カナダ法律書: 1–86。OCLC 2661239  。
• ディーフェンベーカー、ジョン(1975)。『ワン・カナダ、ジョン・G・ディーフェンベーカー卿の回想録: 1895年から1956年までの十字軍の年』トロント: マクミラン・オブ・カナダ。ISBN 978-0-7705-1331-3. OCLC  316173937.
• ハリデイ、ヒュー・A（1997年）。『大惨事！カナダ最悪の鉄道事故』トロント：ロビン・ブラス・スタジオ。ISBN 978-1-896941-04-2. OCLC  37370570。
• ヘンダーソン、ジェームズ・グラスコ (2001)。「私たちは窓を壊したことはありません」。ハッピーバレーの核爆発と食堂で語られるその他の物語。ビクトリア、ブリティッシュコロンビア州:トラフォード出版。pp. 15–23。ISBN 978-1-55212-962-3. OCLC  48075325.
• ショー、ロバート B (1978) [1961 年にDown brakesとして初版発行]。鉄道事故の歴史、安全対策、運転慣行。ポツダム、ニューヨーク: Northern Press。ISBN 978-0-686-10935-8. OCLC  500309958.
• スミス、デニス (1995)。 『ローグ・トーリー：ジョン・ディーフェンベーカーの生涯と伝説』トロント：マクファーレン・ウォルター＆ロス。ISBN 978-0-921912-92-7. OCLC  34551301.

• カヌー川列車事故、ヴェイルマウント＆エリア博物館の展示、事故当時の写真も展示（カナダのバーチャル博物館）
• ディフェンベーカー被告、1979 年の CBC ラジオ番組の抜粋、アサートン事件について (CBC デジタル アーカイブ)
• カヌー リバー記念碑、2010 年のコミュニティ テレビ ニュースによる記念碑の 1 つに関するレポート (YouTube の Valemount Community TV)