サスカチュワン州道11号線

ハイウェイ11
ルイ・リエル・トレイル
ハイウェイ11号線は赤で強調表示されています
ルート情報
カナダ道路交通省 が管理
長さ	391.4 km [1]  (243.2 マイル)
主要な交差点
南端	レジーナのハイウェイ1号線（TCH）
主要交差点	レジーナ近郊のハイウェイ11A ラムズデンのハイウェイ20 チェンバレンのハイウェイ2号線 デイビッドソンのハイウェイ44 ケナストンのハイウェイ15 サスカトゥーンのハイウェイ16（TCH） サスカトゥーンのハイウェイ7号線 /ハイウェイ14号線 サスカトゥーンのハイウェイ5号線 サスカトゥーンのハイウェイ12 ウォーマンのハイウェイ305
北端	プリンスアルバートの南にあるハイウェイ2
位置
国	カナダ
州	サスカチュワン州
地方自治体	シャーウッド、ラムズデン、ダッファリン、サーニア、クレイク、アーム・リバー、ウィルナー、マクレイニー、ローズデール、ダンダーン、コーマン・パーク、ロスザン、ダック・レイク、プリンス・アルバート
主要都市	レジーナ、サスカトゥーン、プリンスアルバート
高速道路システム
サスカチュワン州の州道
← ハイウェイ10 → ハイウェイ11A

ハイウェイ11号線は、カナダのサスカチュワン州を南北に走る主要幹線道路で、同州の3大都市であるレジーナ、サスカトゥーン、プリンスアルバートを結んでいる。全長約391キロメートル (243 mi) の構造舗装主要幹線道路である。^[2] 19世紀のメティスの指導者にちなんで、ルイ・リエル・トレイル(LRT)としても知られている。レジーナのハイウェイ1号線(トランスカナダハイウェイ) からプリンスアルバートの南にあるハイウェイ2号線まで走っている。歴史的には、レジーナとサスカトゥーンの間の南側は州道11号線であり、広場にあるドミニオン測量線に沿っており、サスカトゥーンとプリンスアルバートの間の北側は州道12号線であった。

レジーナからサスカトゥーンまでのハイウェイ 11 号線は、チェンバレン村を除いて4 車線の中央分離帯のあるハイウェイです。チェンバレン村では、道路が 2 車線に狭まり、南のムースジョーに向かうハイウェイ 2 号線との交差点も含まれます。この区間の交差点はすべて平面交差です。ラムズデン渓谷とサスカトゥーンの 2 つのインターチェンジを除きます。ハイウェイ 11 号線は、2015 年に高速道路の南側が完成したことでダウンタウンを迂回し、サークル ドライブに沿ってサスカトゥーンを通過します。

サスカトゥーンの北では、道路は4車線の中央分離帯のある幹線道路^{[3]として続き、}ウォーマン、オスラー、ヘイグ、ロスザン、ダックレイクの各コミュニティを通り過ぎます。その後、ハイウェイ11号線はニスベット州立森林公園を通り、マクドウォールの村落を通り過ぎ、プリンスアルバートの南約7キロ（4.3マイル）でハイウェイ2号線の北端に達します。

ルートの出発点は州都のレジーナである。州都であることに加え、レジーナはサスカチュワン州南部と、隣接するアメリカのノースダコタ州およびモンタナ州の隣接地域の文化と商業の中心地である。ハイウェイ11号線は、レジーナ平原生態地域として知られる湿潤な混合草原地帯から始まる。北米の鉄鋼会社で以前はIPSCOとして知られていたエブラズ・レジーナは、レジーナの北にあるシャーウッド工業団地（SIP）にある。^{[2] [4]}ルイ・リエル・トレイルの名の由来となった人物の最後の章は、レジーナで起こった。メティスの指導者ルイ・リエルが1885年9月18日に反逆罪で裁判にかけられ、絞首刑に処されたのはここである。 ^[5] 2008年春、観光・公園・文化・スポーツ大臣クリスティン・テルはダック・レイクで「2010年に1885年の北西部抵抗運動の125周年を迎えることは、プレーリーのメティスと先住民族の政府軍との戦いとそれが今日のカナダを形作った物語を語る絶好の機会です」と宣言した。^[6]このルートの全長は、国道システム（NHS）の一部であるアスファルトコンクリートの主要重量道路です。 ^{[7] [8] [9]}高速道路・インフラ省（SHS）の南中央計画委員会は、レジーナ近郊の高速道路の建設と維持管理を管理しており、年間平均日交通量（AADT）では1日あたり約11,000台の車両（VPD）が処理されています。^{[10] [11]}

ハイウェイ11号線は、レジーナの南西に位置するシャーウッド第159地方自治体で、レジーナバイパスがトランスカナダハイウェイと交わる地点から始まり、レジーナの西側境界に沿って北上し、一時的にレジーナ市境を通過します。^[12] 2019年10月にレジーナバイパスが完成する前は、ハイウェイ11号線は市の東端にあるビクトリアアベニューとリングロードの交差点から始まり、ハイウェイ6号線と8.2キロメートル（5.1マイル）の共通区間を共有し、その後、レジーナの北側境界にあるアルバートストリートから北西に分岐し、パスクアストリートを通過していました。レジーナバイパスの一部として、ハイウェイ11号線の指定は新しい高速道路に移され、ハイウェイ6号線（アルバートストリート）とレジーナバイパス間のバイパスされたハイウェイ11号線区間は、ハイウェイ11Aに再指定されました。^[12]

ハイウェイ11号線は、市域外のレジーナバイパスから北西に分岐し、ハイウェイ734号線のジャンクションを通過する。クアペル渓谷への急な下り坂が始まり、クアペル川にかかる橋の最も低い窪地でハイウェイ20号線とラムズデンに出会う。^[13]ラムズデン村は、 CNRの到来とともに1890年に創設された。サスカチュワン州が州になったときに地方改善地区が設立され、1912年にラムズデン第189地方自治体となった。 ^[14] RMの多くの行政上の懸念の1つは、道路の建設と維持であった。^[15]クアペル渓谷は、LRTがクアペル川を横断する際の美しいルートとなっている。^[16]ラムズデン歴史博物館、^{[17]クアペル川沿いにある}ラムズデンの町は谷底にある。谷内のAADTはラムズデンを過ぎると7,000 VPD以上に減少する。^[11]クアペル渓谷の北側の丘はハイウェイ54の交差点に接しており、ロングレイクのレジーナビーチに通じている。^{[13] [18]}アーム川平野は農業に適しており、ドヨーテ、アカギツネ、ジャックウサギが見られることがある。アーム川渓谷沿いにはバイソンの殺害現場を含む考古学的な遺跡があり、この地域ではビッグマウスバッファロー（Ictiobus cyprinellus）とスゲの品種が特に懸念される植物である。^[19] SHS中央計画交通委員会はここからサスカトゥーンのすぐ南までのルートを管理している。^[10]

LRTはさらに西に11.1キロメートル（6.9マイル）進み、北西に曲がる。ハイウェイ642の交差点の北にはサスカチュワン州ベチューンの小さな村落とハイウェイ354がある。^[13]ベチューンの北にあったかつてのピクニックエリアは2013年か2014年に閉鎖された。^[20]アランヒルズにはLRTの南側に49人の住民がいるフィンドレイター村があり、北にはピクニックサイトがある。 ^{[2] [21] 2.3キロメートル（1.4マイル）のところに}ハイウェイ2のプリンスアルバートへの北行きの分岐がある。ここからハイウェイ2とチェンバレンの町まで11.6キロメートル（7.2マイル）の共通区間が始まる。^[13]

チェンバレン村は、人口108人の村で、LRT、南のムースジョーに向かうハイウェイ2号線、ハイウェイ733号線の交差点にあります。チェンバレンには、デイビッドソンの溶接工、農夫、彫刻家であるドン・ウィルキンスが作った測量士と牛車が建てられました。^[22]彫刻が2つあります^[23]チェンバレンには、草原の花であるプレーリーリリーの大きな彫刻も建てられています。^[22]

チェンバレンの北に​​は高速道路の西側にピクニック休憩所があり、さらに14.3キロメートル（8.9マイル）のエイルズベリーの非法人地域がある。この集落はLRTの歴史を記念して、ドン・ウィルキンス作の「牛と赤い川の荷馬車」の彫刻が町の入り口近くのLRTの南西に設置されている。^{[20] [24]}ミッドレイクスコミュニティ連合は1999年にこの像を建てた。 ^[24]高速道路のエイルズベリー分岐の近くには、アレクサンダー湖近くの丘の上に墓地がある。^[25]ピピング・プレーバー（Charadrius melodus circumcinctus）はこの地域の絶滅危惧種である。^{[26]住民は}国勢調査 区分6にも記載されている。^[27]

さらに13.6キロメートル (8.5 マイル) 進むと、LRTとハイウェイ732の交差点があります。ハイウェイ732は舗装道路で、イスクワオ・クリーク渓谷を通ります。^{[28] 3.3キロメートル (2.1 マイル) のところに}ハイウェイ643との交差点があり、クレイクは、ハイウェイ643 、ハイウェイ732、ハイウェイ11の3つのハイウェイが作る三角形の中にあります。クレイク＆ディストリクト・リージョナル・パークは、クレイクの北東2キロメートル (1.2 マイル) に位置しています。

クレイクには、LRT協会会長ドン・ウィルキンス作、バッファロー銃を持ったバッファローハンターとレッドリバーカートの彫刻が設置されている。^{[29] [30] [31]}「レッドリバーカートは、レッドリバー地域でバッファロー狩りの肉を運ぶために最初に使用され、後に貨物輸送に使用されました。すべて木で作られ、革で結ばれたこれらのカートは非常に安定しており、泥や沼地を引っ張ったり、浮かべたり、500〜1000ポンドの荷物を運んだりしました。」^{[32]ペリカンエコツアーでは、クレイク持続可能な生活プロジェクト（CSLP）エコセンターと「ダグアウトハウス」という典型的な19世紀の居住区を見学できます。公園にはアーム湖があり、これは}デビッドソンのすぐ南、北東アイブロウヒルズのクアペル川から流れていたスコーバレークリークを堰き止めて作られた貯水池です。^{[33] [34]}アーム川渓谷はチェンバレンの北に​​見えるが、ベスーンからクレイクまでLRTと並行して流れている。^[35]クレイク・アンド・ディストリクト・ゴルフコースは、LRTの東1/2マイルにある9ホールのグリーンゴルフコースである。^{[35]クレイクは「}エコビレッジ」、持続可能な住宅開発に関する開発と教育を後援している。^[16]

12.2キロの距離には、ハイウェイ749の交差点にあるかつての村ガービンがあり、そこにはバッファロー（とレッドリバーカート）の彫刻があります。これはドン・ウィルキンスの最初の作品で、18世紀と19世紀の毛皮取引とメティスの生活に欠かせない存在であったバッファローを描いています。^{[24] [29]} 「平原の精神この作品は、大草原の空の下で調和を見つけ、この偉大な土地の自然の力と穏やかなリズムを実現した先住民と非先住民、過去と現在の人々への象徴的な賛辞として意図されています...」^[36]

デイビッドソンは人口950人以上の町で、サスカトゥーンとレジーナの中間点にある。^{[21] [37]}デイビッドソンの巨大なコーヒーポットとコーヒーカップは、途中の休憩所でおもてなしとコーヒーを提供するために1996年に設置された。^{[38] [39] [40]}メティスのバイオリン弾きと牛車の像は、LRTの指定とメティスの歴史に敬意を表してデイビッドソンに建てられた。 イスクワオ・クリークはデイビッドソンの近くから始まり、南に曲がり、ガービンとクレイクの西にあるクアペル渓谷まで流れる。^{[41] [42]}アーム・リバー・ファームが1904年にデイビッドソンの北に建てた大きな白い家がLRTから見える。^[43]デイビッドソン・ゴルフ＆カントリークラブは、LRTでデイビッドソンの町から北に3マイル（4.8 km）の場所にあり、9ホールの芝のグリーンがある。^[16]この地域はサスカトゥーン・ビガー経済地域とミッドサスカチュワン農村経済開発局（REDA）の一部です。^[44]デイビッドソンの両側にあるクアペル渓谷とダンダーンの町の間では、AADTは約5,000 VPDです。^[11]

さらに北西に14.7キロ進むとアランロードとの交差点があり、その先にノブヒルロードとの交差点があります。タウンラインロードは、ウィルナーとマクレイニーの地方自治体の交差点近くにある人口70人の村、ブラッドワースの南にあります。^{[13] [21]}ブラッドワースの北わずか4キロ（2.5マイル）にブラックレイクスとシルバーレイクスの水鳥の営巣地があります。^{[45]ブラッドワースと}ケナストンの間の距離は19.5キロ（12.1マイル）です。^[13]

ボニントン・スプリングス・キャンプ場はケナストンにある。ケナストンは元々ボニントン・スプリングスと呼ばれ、ハイウェイ15との交差点にある。^{[13] [46]}サスカチュワン州のブリザード・キャピタルのロゴがあるケナストンには、1983年に作られた大きな雪だるまの彫刻があるが、ハイウェイからは見えない。^[47]ケナストンとハイウェイ764の交差点の間は24キロメートル（15マイル）の長さで、ストロングの地域は現在ゴーストタウンになっている。^{[13] [48]住民は}SARM第5区に属し、国勢調査 第11区に数えられており、その結果、ケナストンの住民の人口は約250人となった。^{[21] [49]}

人口450人を超えるハンリーの町は、ハイウェイ764号線の交差点に位置している。ハンリーは2000年に、歴史あるオペラハウスを称える石碑を建立した。^{[50] [51] [52]}インディロードとの交差点には、インディ側線を記念する標識がある。道路の西側にはインディ湖、東側には現在ブラックストラップ湖の一部となっているテレッサ湖がある。インディ側線とハイウェイ211号線の交差点の間は8.3キロメートル（5.2マイル）である。^{[13] [34]}

ブラックストラップ州立公園、ブラックストラップ湖と山は、サスカチュワン州ダンダーン近郊の国道11号線の東にある2つの人工物です。1971年カナダ冬季オリンピックがこの会場で開催され、スキーコースとスキージャンプ台が設置されました。^[53]ブラックストラップ州立公園へは、ハイウェイ211号線を東に曲がると行くことができます。LRTからは、ダンダーンの町外れのウィルソン博物館が見えます。^[53]ダンダーンは、ハイウェイ211号線の交差点にある人口約650人の町で、AADTは約6,000 VPDです。^{[11] [21]}ダンダーンのLRTからは、骨の収集者と馬車の像が見えます。^[54] 19世紀末には、大草原で大量のバッファローの骨が集められました。骨は肥料にするために鉄道で運ばれました。大草原を歩き回っていたバッファローの大群は過去のものとなった。^[29] 「ダンダーン。過去を尊重し、明るい未来を目指して。北部バイソンの生息地の中心に位置するダンダーンは、バッファローハンターの間でラウンドプレーリーとして知られていました。クリー族、メティス族、ダコタスー族は、この歴史的な土地の樹木が茂った丘を居住に適した場所として選びました。1886年にここで牛の牧場が設立され、それ以来、私たちのコミュニティの成長と繁栄は、農業部門に大きく依存してきました。馬に引かれたレッドリバーカーとボーンピッカーは、ダンダーンとハンリー付近で約200万頭のバッファローの骨格が集められた時代を彷彿とさせます。1903年に始まった入植者の流入は、私たちの進歩と継続の物語の新たな章を刻みました。」^[55]ストレロー・ロードの交差点はストレロー地区への古いアクセス道路であり、次の交差点であるハウルテイン・ロードもハウルテイン地区への古いアクセス道路である。^[13]かつてハウルテインにあった1部屋の校舎の跡地は現在、カナダ軍基地ダンダーンの敷地内にある。

サスカチュワン国際レースウェイは、LRT沿いのドラッグレース会場で、サスカトゥーンから南に13キロのところにあります。^[56] LRTに沿ってさらに2.3キロ進むと、東のフローラルロードとの交差点があり、ゴーディ・ハウの出身地の町が示され、西のグラスウッドロードは小さな商業地区にあります。グラスウッドとサスカトゥーンの間では、AADTは8,000 VPD以上に増加し、ルートの残りの部分はSHS北中部交通計画委員会の管轄内にあります。^{[10] [11]}暗褐色の土壌の湿った混合草地のサスカトゥーン平原部分は、穀物、飼料穀物、飼料作物に適しています。^[2]

グラスウッドロードからハイウェイ16号線の分岐までサスカトゥーンを通る旅は22.9キロメートル（14.2マイル）に及び、サークルドライブでサスカトゥーンを一周することになる。^[13]サスカチュワン州最大の都市サスカトゥーンには、フォレストリーファーム公園と動物園、リマイ現代美術館、ワヌスケウィン国立遺産公園など 数多くの名所がある。 ^[56]サスカトゥーンのサークルドライブにあるクローバーリーフインターチェンジは、1967年に開設された最初の2つのSKインターチェンジの1つだった。 ^[57]ハイウェイ11号線は、サスカトゥーンのサークルドライブ付近で両方向の標識が設置されている。北へ進むと、8番街やカレッジドライブ/ハイウェイ5号線など、いくつかのインターチェンジを通過する。サウスサスカチュワン川を渡った後、サークルドライブは約1.5キロメートルの路面主要商業工業道路になる。クローバーリーフを真西に進む西ルートは、東から西へプレストン・アベニューとクラレンス・アベニューとのインターチェンジを通過し、その後、アイディルワイルド・フリーウェイ出口（以前のダウンタウンを通るルート）とハイウェイ219を通過し、サウスサスカチュワン川を渡り、ハイウェイ7と14とのインターチェンジに到着します。サークル・ドライブの西/北西エリアに沿った11番街からアベニューCまでの区間には、クランシー・ドライブ、ローリエ・ドライブ、エアポート・ドライブのシーガル交差点を挟んだインターチェンジがあります。イエローヘッド・ハイウェイとの2.8キロメートル（1.7マイル）の共通区間は、北工業地帯のアイディルワイルド・ドライブとのダイヤモンド・インターチェンジから始まります。この共通区間の終わりは、ハイウェイ12との次の3.0キロメートル（1.9マイル）の共通区間の始まりであり、その後、LRTは真北から北東方向の移動に分岐します。^[13]ハイウェイ784とハイウェイ305の旧ルート の交差点には、7,000人以上の住民を抱えるウォーマン市があり、AADTは約10,000 VPDです。 ^{[13] [11] [21]}ハイウェイ784を西に曲がると、サウスサスカチュワン川を渡るクラークボロフェリールートがあります。^{[20]旧ルートの約2.4 km北にハイウェイ305の新しいインターチェンジがあり、ウォーマン北部にアクセスできます。 a}オスラーの町は926人の住民を抱え、ハイウェイ393との交差点にあります。ウォーマンの北からオスラーまでのAADTは約7,700 VPDに減少します。^{[13] [11]}ポールに取り付けられたヴィンテージカーは、オスラーで見られる大きな道端の名物です。^[58] LRTをさらに1.6キロメートル（1マイル）北に行くと、ハイウェイ394の交差点があり、町への別のアクセス手段となります。^[13]

人口約700人のヘイグ市は、ハイウェイ785との交差点から1.1キロメートル（0.68マイル）南にある。^[21]ロザン市は、次の注目すべき交差点であるハイウェイ312にある。^[13]サスカトゥーンとロザンからの距離が長くなるにつれて、交通量は再び減少し、オスラーとヘイグの間では平均5,000台/日、ヘイグとロザンの間では約4,500台/日となっている。^[11]人口1,300人を超えるロザン市は、「ノースサスカチュワン川とサウスサスカチュワン川の合流点の谷」に位置している。^{[21] [59]}サウスサスカチュワン川とノースサスカチュワン川は、サスカチュワン州にとって2つの重要な魚類の生息地となっている。南サスカチュワン州には32種の魚が生息し、北サスカチュワン州には25種の魚が生息している。^[2]

道端にある大きな名物である小麦の束^[60]は、町の東の観光案内所にあり、LRTから見ることができます。^[61]ステーション アーツ センターは、歴史的な CN 駅をアート ギャラリーと夏の劇場センターに改装したもので、ロスザーンにあります。^[62] LRTのこのセクションは、アスペンの木の断崖が点在するフェスク草原が特徴的なアスペン公園草原生態地域のワルトハイム平原を走ります。黒色ローム質土壌は、穀物や穀類だけでなく特産作物にも最適で、農業が主要産業となっています。^[2] 国定史跡であるシーガー ウィーラーのメープル グローブ農場は、 LRTからハイウェイ 312に乗ってロスザーンから東に 7 キロメートル (4.3 マイル) のところにあります。シーガー ウィーラー(1868–1961) は、サスカチュワン州の短い栽培期間に合わせて丈夫な小麦品種を開発した有名な農家でした。^[63]

ハイウェイ312号線は、キャロン邸、サン・アントワーヌ・ド・パドゥー教会と牧師館があるバトッシュ国定史跡へのアクセスを提供している。^[64]バトッシュは、 1885年の北西反乱でルイ・リエルが最後の戦いを戦った場所である。 ^[62]メティスは、サウスサスカチュワン川沿いのバトッシュ近くの入植地として川沿いの区画制度を採用した。^[29]平野を四分の一の区画に測量する測量士の到来により、確立された生活様式が乱された。メティスは、1886年から1902年の間に、土地の喪失に対する補償としてスクリップを提供された。スクリップの土地権利は240エーカー（0.97 km ²）であった。利用可能な土地は元の川の渓谷沿いや元の入植地の近くにはなかったため、多くのメティスは金銭のためにスクリップを売却した。^{[65]バトッシュ近くのフィッシュクリークは、もともと}ノースウエスト準州（NWT）のトゥーロンズクーリーと名付けられていた。フィッシュクリークの戦いの記念碑はバトッシュの近くにあり、サン・ローラン・ド・グランダンにはサン・ローラン神社がある。^{[16] [66]}ハイウェイ312の交差点はヘイグから北に18.1キロメートル（11.2マイル）のところにある。^[13]

ダック湖はハイウェイ212の交差点のすぐ南にあり、フォートカールトン州立歴史公園はハイウェイ212のLRTの西側にあります。この歴史的な毛皮貿易の中心地は、ノースウェストレジスタンスの不可欠な部分でもありました。^{[13] [62]}ルート11沿いのダック湖では、町の建物の壁画でノースウェスト反乱の物語も語り継がれています。ダック湖地域案内センターでは、この地域の先住民、メティス、移民開拓者協会の歴史を紹介しています。^[67]また、グレンスクリムショー美術館では、地元のアーティスト、グレンスクリムショーの作品を展示しています。^[62]ダック湖を過ぎると、平均VPDは再び3,000 AADTを少し超える程度まで下がります。^[11] LRTに沿って26.9キロメートル (16.7 マイル) 進むと、LRTの西側にあるマクドウォールがあります。^[13]北方平原の北方遷移の一部は、農業活動と森林地帯が混在する景観に変化することで明らかです。黒と暗灰色の土壌は、さまざまな作物にとって非常に肥沃です。アスペンのほか、白いトウヒ、アメリカマラック、ジャックパインが目立ちます。この地域のルート沿いでは、シカ、ヘラジカ、ヘラジカ、そして時折アメリカクロクマが見られます。^[2]

北東方向にさらに22キロ（14マイル）進むと、LRTの終点であるサスカチュワン州道2号線との交差点に到着します。この交差点では、プリンスアルバート市の近くで、およそのAADTが6,000 VPDに増加します。^{[13] [11]} LRTの最終区間は、北方ニズベット森林地帯です。森林を通るトレイルは、スノーモービル、クロスカントリースキー、乗馬、ハイキング、キャンピングカーなどで楽しまれています^[16]

クアペル・ロング・レイク・アンド・サスカチュワン鉄道は、1890年には早くもサスカトゥーンを経由してレジーナとプリンス・アルバートの間を通り、レッド・リバー・カートとトレイルの時代の後の初期の移動手段を提供した。^[68] チェンバレンとアリスバーリーは1929年に初めて高速道路で結ばれたが、それ以前は、2つの間はさまざまなトレイルによって輸送されていた。1929年の夏には、クアペル川渓谷の東に出る別の道路も開通した。建設には、エレベーション・グレーダーと馬が操作するダンプワゴンを使用して低い場所を造成する必要があった。エレベーション・グレーダーは、壊れていない土を耕してコンベアに向け、土をダンプワゴンに持ち上げる。このプロセスでは、前部で引っ張る馬8頭と、後部で押す馬8頭が使用された。フレズノの作業員が平らな部分を建設した。溝は7%の勾配で建設され、浸食を防ぐために野石で埋められた。高速道路建設の主な問題の1つは、重い野石の丘であった。この高速道路は1949年に改良されるまで使用されていました。^[69]

「地下水流の高地集水域は、チェンバレン近くの谷の頂上で合流する。高速道路建設測量士は、このエリアを避けるために道路を曲げなければならなかった。地元住民の強い要望で、高速道路測量士がしなければならなかったもう一つの興味深い迂回路は、おそらく初期の探検家が設置し記録したと思われる、金属製のマーカーの釘が刺さった大きな石を迂回することだった。この場所は現在、ドン・ウィルキンスが作った大きなバッファローのシルエット像でLRTに表示されている。」^{[25] [70]}

1904年にウェルズ家がデイビッドソンの北に建てた大きな白い家。LRTから見える。ウェルズ家はシカゴから北に移住し、ウェルズ土地・牧場会社を設立し、代理店から入植者のための土地代理店となった。ウェルズ土地・牧場会社は、入植地としてデイビッドソン、アーム川、クアペル川周辺の土地を購入した。^[43]

1971年、道路局はハワーデンから主要道路であるハイウェイ11に近いケナストンに移転した。^{[71]ハンリーは2000年に歴史ある}オペラハウスを称える石碑を建立した。^{[51] [52]} 1924年に建てられたハンリーオペラハウスは、この地域の文化活動の中心地だった。オペラハウスでは、開設から1967年に新しいセンテニアルホールが公演に使われるまでの間、メアリー・ピックフォード、ハリー・ローダー、ボリス・カーロフ、チャタクアのパフォーマーなど、数多くのアーティストが出演した。オリジナルのオペラハウスは、安全性が問題だったため1980年代に取り壊された。^[50]

道路は、1907 年にハンリー周辺の地方改善地区 15.B.3 によって結成された委員会を通じて提供され、維持されました。初期の課題は、東側の丘陵地帯と小川でした。初期の草原の道路は、わだちが深くなりすぎて、ほとんど渡れないほどでした。これらの道を道路にするために、馬に引かれたブレード グレーダーを使用して、丘陵を平らにし、アナグマの穴を埋めました。馬に引かれたスラッシュ スクレーパーは、沼地を埋めました。より高度なフレズノ スクレーパーは、沼地を横切ってより長く広い帯を作ることができるため、スラッシュ スクレーパーに取って代わりました。草原の土壌を道路の余裕分で耕し、次にロード グレーダーを使用して引き込むことで、未舗装道路をその地域の最初の自動車が通れる幅にできました。^[72]ローズデール No. 283の地方自治体は、1909 年 12 月 13 日に法人化されました。^[73]

馬車が使われていた時代の冬の道は、積雪のため草原の芝より数フィート高い2本の轍が草原を横切っていた。夏季の高架道路は、2頭の馬のスクレーパーを使って幹線道路の脇を掘り、緩んだ土を使って幹線道路を拡張して作られた。グレーダーを引くのに16頭から24頭の馬が必要で、運転手も数人必要だった。農民が仕事をすれば、税金が減った。^[74]

1926年のサスカチュワン州高速道路地図には、州道11号線がCNR線に沿って町道や牧場道路を使って描かれているため、まっすぐ北へ進み、レジーナからサスカトゥーンまで90度の角度で西へ進むことになる。 1926年のサスカチュワン州高速道路地図では、サスカトゥーンとプリンスアルバートの間で州道12号線だけが同じように描かれており、これがLRTの北部区間の基盤となっている。^{[75] （現在のサスカチュワン州道12号線は}サスカトゥーンとシェルレイクの間を走っている。）

畑ではトラクターが馬に代わり、道路では自動車が馬に取って代わるにつれ、初期の未舗装道路を整地された砂利道に置き換える必要性が高まった。^[71] 1930年代初頭、1929年にチェンバレンとアリスバーリーの間に建設された砂利道は、この必要性を満たすためにさらにダンダーンまで延長された。^[76]その後まもなく、砂利道はサスカトゥーンとレジーナの間にも延長された。

年間平均交通量（AADT）が増加するにつれて、より広く、全天候型の舗装道路の必要性がますます明らかになりました。1930年代初頭には、サスカチュワン州のさまざまな都市、町、地方自治体が州政府にロビー活動を行い、州の主要な中心地、特にレジーナ、サスカトゥーン、プリンスアルバート、ムースジョーを結ぶ高速道路11号線を含む舗装道路を開発しました。^{[77] [78]}サスカトゥーン市長RMピンダーは、高速道路11号線が「最も長い期間、最も多くの人々にサービスを提供する」ため、高速道路11号線を優先すべきであり、舗装が硬ければ、プリンスアルバート国立公園へのアメリカ人観光客の移動が容易になり、ダンダーン軍事キャンプへの輸送業務がサポートされると主張しました。^[77]サスカトゥーンとプリンスアルバートのコミュニティ組織の間で、高速道路11号線と高速道路2号線のどちらを先に舗装するかで論争が起こりました。^[79]プリンス・アルバートは、州の北部と南部を結ぶより直接的なルートであり、プリンス・アルバート国立公園へ車で行くアメリカ人観光客にとってより魅力的なルートであるとして、ハイウェイ2号線の優先を主張した。^[80]サスカトゥーンはハイウェイ11号線を好んだが、それは代替案ではハイウェイ11号線を迂回し、舗装されたハイウェイに直接アクセスすることによる交通上の利点を多くのサスカチュワン州民に提供しないからであった。 ^[81] 1950年、州政府はサスカトゥーンとレジーナ間のハイウェイ11号線の舗装を優先すると表明した。^[82] 1952年10月までにこの区間は完全に舗装された。^[83] 改良されたハイウェイは、ブラッドワースとダンダーン間の区間が完全に再建されるなど、いくつかの場所でルート変更され、^[82]以前はハイウェイが通っていたいくつかの町や村の周囲にバイパスが建設された。ハイウェイのルートは現在の輪郭に完全には達していなかったが、より直線化された。サスカトゥーンとレジーナの間の距離は27マイル短縮された。^[83] CNRの線路にさらに沿うようになり、1926年よりも直角のコーナーが少なくなった。^{[83] [84]}サスカトゥーンとプリンスアルバートの間の高速道路はこの時期にはあまり注目されなかった。1956年の高速道路地図によると、まだほぼ完全に砂利道だった。^[84]

トランスカナダハイウェイの完成後、連邦政府の資金が州のハイウェイプロジェクトに利用可能になった。ハイウェイ11は国家的な観点から重要な輸送ルートであると考えられていたため、ナショナルハイウェイプロジェクトの下で資金提供を受けた。^[85]サスカトゥーンとロスザンの間のハイウェイは部分的に舗装され、残りの部分には埃のない全天候型路面を作るために油が塗られ、1964年にはロスザンとハイウェイ2とのジャンクション間のハイウェイの最後の砂利部分に油が塗られた。^{[86] [87]} 1960年代後半には、レジーナとサスカトゥーンの間のハイウェイの多くの部分が再建され、広い路肩が設けられた。以前は路肩のない区間もあった。^[88]同じ時期に、サスカトゥーンからプリンスアルバートまでの区間は「トランスカナダ基準」に従って再建され、CNRの線路と同じコースをたどるように大幅にルート変更されたため、2つの都市間の移動距離が13マイル短縮された。^[89]サスカトゥーンとロスザンをウォーマンとヘイグ経由で結ぶ新しいルートが建設された。^{[89] [90]}この建設段階が完了すると、ロスザンからプリンスアルバートまでの区間は改良され、完全に舗装され、マクドウォールとプリンスアルバート間の区間はより直線的なコースに沿って再ルートされた。^[89]

1960年、レジーナとラムズデンの間の区間が最初に4車線の2車線高速道路に改修されました。^[91]サスカトゥーンとレジーナ間の残りの高速道路の2車線化は、1968年にサスカトゥーンとダンダーン間の区間の改修から始まりました。^{[69] [91]}作業は徐々に進み、1978年後半にクレイクからデイビッドソンのすぐ北の地点までの最終区間が2車線になりました。^{[91] [92]}チェンバレンを通る3キロメートルの2車線区間を除いて、^[91]新しく建設された高速道路の4車線部分は、サスカトゥーンとレジーナの間のすべての町と村を迂回しました。^{[90] [92]}サスカトゥーンとプリンスアルバート間の高速道路を2車線化する取り組みは、21世紀の最初の10年間に開始されました。 2006年、州高速道路交通大臣のエルドン・ラウターミルヒは「この2路線化により、州内で最も交通量の多い高速道路が改善され、観光業や経済発展が促進され、輸出品を州境を越えて効率的に市場に輸送できるようになる」と述べた。^[93]サスカトゥーンに最も近い高速道路の区間が最初に2路線化され、プリンスアルバートとマクドウォール間の13キロメートルの区間に新設された車線の舗装工事が行われ、プロジェクトは2013年10月25日に完了した。^{[3] [94] [95]}

2001年6月20日、ダック・レイク地域案内センターで行われた式典で、ハイウェイ11号線の全長がルイ・リエル・トレイル（LRT）に改名された。LRTは1885年の北西部反乱の主要な場所を結んでいる。^[16]ミッド・レイクス・コミュニティ連合、サスカチュワン州ハイウェイ11号線のコミュニティと自治体、サスカチュワン・メティス・ネーション、サスカチュワン州歴史民俗協会は、この指定について高速道路運輸大臣パット・アトキンソンに働きかけた。サスカチュワン州ハイウェイ11号線は、RCMPとルイ・リエルがルイ・リエルの裁判のためにレジーナに到着するために実際に通った道である。^[35] LRTの標識には、青の背景に黄色で描かれた赤い川の荷車が描かれている。^[96]

2008年、ピンキーロードは、アジア太平洋ゲートウェイ・回廊構想（APGCI）の一環として、国道1号線、トランスカナダハイウェイ、11号線を結ぶ、2つの国道システムのルートを結ぶ4車線の2車線接続道路として提案された。 ^{[97] [98] [99]}このルートは東に拡張され、レジーナの南部と東部を迂回し、市の東にある1号線と接続した。レジーナバイパスは2019年10月に開通し、11号線がルートの西側区間に指定され、バイパスされた11号線の7.3キロメートル（4.5マイル）の区間は11A号線となった。^[12]

2008 年のハイウェイ 11 号線の建設工事の入札額は 6,330 万ドルで、そのうち 3,000 万ドルはプリンス アルバートとサスカトゥーン間の 35 キロメートル (22 マイル) の 2 路線化に充てられました。承認を受けた今後のプロジェクトの中には、「オスラーの北からヘイグの南までの 12.1 キロメートル (7.5 マイル) のハイウェイと、マクドウォールの北からハイウェイ 2 号線のジャンクションまでの 11.3 キロメートル (7.0 マイル) のハイウェイを含む、ハイウェイ 11 号線の 2 つの区間の舗装」がありました。^[100]最初のプロジェクトは 2008 年 10 月までに完了する予定でした。^[101]

2002年に、マクドウォールの北2.3キロ（1.4マイル）の区間で、国道11号線の8.4キロ（5.2マイル）の再舗装プロジェクトが開始されました。68万ドルの入札は、高速道路運輸大臣マーク・ワートマンによって承認されました。^[102]

以前のメンテナンスには、ハンリー近郊の12.3キロメートル（7.6マイル）の舗装に897,000ドルが含まれており、プロジェクト費用は897,000ドルでした。高速道路交通大臣のジュディ・ブラッドリーは1999年にこの作業の契約を締結しました。^[103]

最初のアスファルトゴムプロジェクトは、2007年7月にサスカチュワン州ハイウェイ11で実施されました。デイビッドソン近郊の約8キロメートル（5.0マイル）の右車線にゴム引きアスファルト路面が敷かれ、費用は126,800ドルでした。次のゴム引きアスファルトプロジェクトは、2007年夏にチェンバレン市を通る4キロメートル（2.5マイル）でした。ここで費やされた140万ドルには、ゴム引きアスファルト舗装面、縁石、排水桝が含まれていました。^[104]

「サスカチュワン州北部の鉱業、探査、石油・ガス部門は、毎日何千台もの大型トラックをプリンスアルバートに送り込んでいます。この重要な玄関口を改善することで、商業交通の安全性と効率性が向上するだけでなく、毎年北に向かって北部の湖を楽しむ何千人もの観光客の意欲も高まります。」^[101]

南から北へ：

ウィキメディア・コモンズには、サスカチュワン州道11号線に関連するメディアがあります。

• : ルイ・リエル・トレイル公式サイト
• Google マップ: サスカチュワン州レジーナ、プリンス アルバートを通るハイウェイ 11
• サスカチュワン州ハイウェイズの非公式ウェブサイト
• バトーシュ写真
• サスカチュワン州道路地図旅行ガイド: #11 ハイウェイ 11
• ミッドレイクスコミュニティ連合ホームページ – サスカチュワン州
• サスカチュワン州ハイウェイ11の写真
• ダック レイク地域案内センターへようこそ!
• スリーリバーズトレイル協会