ソッピース 1½ ストラッター

試作型の2人乗り機は1915年12月に初飛行し、量産機は1916年2月にRNASに納入され始めた。^{[ 4 ]} 4月末までに、RNAS第5航空団は新型機を装備した飛行隊を編成した。ソッピースは航空団のコードロンG.4爆撃機とブレゲーBre.4爆撃機の護衛と爆撃に使用された。^{[ 12 ] [ 13 ]}陸軍省は3月にRFC向けに同型機を発注したが、ソッピースの生産能力は海軍に委託されていたため、RFCの発注はラストン・プロクターとビッカースに発注しなければならなかった。^{[ 14 ]}これらのメーカーによる下請け生産は8月まで本格化しなかった。ソンムの戦いは6月末に予定されており、RFCには近代的な航空機が不足していたため、ソッピース機を数機、ある軍種から別の軍種に移管することが合意され、第70飛行隊は、もともと海軍向けに設計されたソッピース製の1 + 1/2ストラッター機で1916年7月初旬までに前線に到着することができた。^{[ 15 ]}

当初、第70飛行隊は新型機で非常に良い成績を収めた。フォッカーの脅威として知られるドイツの優勢期は終わり、 1 + 1/2シュトラッターの長い航続距離と優れた武装により、ドイツ占領地の奥深くまで攻撃的な哨戒が可能になった。^{[ 16 ]}第45飛行隊が10月に前線に到着する頃には、新型のアルバトロス戦闘機が戦闘飛行隊に到着していた。1917年1月に第43飛行隊がフランスに到着した頃には、1 + 1/2シュトラッターは戦闘機としては時代遅れになっていた。より強力な130馬力（97kW ）のクレルジェ9Bエンジンによって性能はわずかに向上したが、状況を覆すには遅すぎた。^{[ 17 ]}十分な戦闘機の護衛が提供される場合には依然として有用な長距離偵察機であったが、「血の4月」には大きな損害を受けた機種の一つであり、第43飛行隊だけでも32名の士官のうち35名の死傷者を出した。^{[ 18 ] [ 19 ]}  

他の初期のソッピース機と同様に、1 + 1/2ストラッターは非常に軽量に作られており、その構造は過酷な戦争任務にはあまり耐えられなかった。ドッグファイトには安定性が高すぎ、パイロットと観測員のコックピット間の距離が通信を妨げた。RFC で最後に運用されていた1 + 1/2ストラッターは、 1917 年 10 月下旬にソッピース キャメルに置き換えられた。^{[ 18 ]}

この機種の長い航続距離と安定性は、本土防衛戦闘機としては優れた特性であり、第37、第44、第78飛行隊で運用された。本土防衛部隊に供給された1 + 1/2ストラッターのほとんどは複座機として製造されたが、性能向上のため現地で単座機に改造されたものが多かった。これらの単座機の中には爆撃機型に似たものもあったが、ソッピース・キャメルと同様に（同様に改造された）ソッピース・コミックとして知られる別のタイプのものもあった。コックピットは翼の後ろに移動され、フォスターマウントに取り付けられた、またはプロペラの弧の外側で上向きに発射するように固定された1つまたは2つのルイス機関銃が、同期式ビッカース機関銃に取って代わった。

RNAS は1 + 1/2ストラッターのほとんどを爆撃機 (エーゲ海とマケドニア、そしてフランスで) および艦載機として使用し、艦載機ではシップスストラッターとして知られ、航空母艦、イギリス海軍の他の軍艦、巡洋戦艦HMASオーストラリアから発艦した。^{[ 20 ]}トンデルン襲撃で使用する予定だったが、代わりにソッピース キャメルが使用された。 RNAS と RFC (そして 1918 年 4 月以降はイギリス空軍(RAF)) は、運用から外された後、この機種を練習機として使用し、ソッピース パップと同様に、上級将校の個人用機として人気を博した。 

ソッピースの最大のユーザーは、実際にはフランス空軍でした。1916 年 5 月までに、推進式のファルマンとブレゲーの爆撃機と偵察機が旧式化していることは明らかであり、牽引式の代替機、特にニューポール 14 が失敗に終わったため、ソッピースはフランスの製造業者に SOP. 1A.2 (2 人乗り偵察機)、SOP. 1B.2 (2 人乗り爆撃機)、SOP. 1B.1 (1 人乗り爆撃機) の 3 つのバージョンで大量に発注されました。^{[ 21 ] [ 22 ]}フランス軍で使用されていた間、ソッピースはフランスの爆撃機と砲兵観測飛行隊の大部分を装備し、ドイツの前線を含む産業および軍事目標に対する多くの爆撃攻撃を実行しました。戦闘機に対してはそれほど成功せず、相当な損害を被り、その前または後に使用された航空機よりも撃墜した敵機は少なかったです。ブレゲー14 A.2とB.2が遅れて導入されたことにより、最後のソッピース機は1918年初頭に実戦配備から退役したが、訓練部隊では終戦後まで運用され続けた。

ベルギーの飛行隊3つもフランス製のソッピースを操縦し、余剰のフランス製ソッピースは戦後いくつかの国で使用された。戦争中、オランダに着陸後に抑留された数機の1 + 1/2ストラッターがオランダ航空隊のために購入された。100機以上の1 + 1/2ストラッターはロシアでもダクスとレベデフによって製造され^{[ 23 ]}、イギリスとフランスから直接納入された多数の機体によって補完された。1 + 1/2ストラッターは、ロシア内戦とポーランド・ソビエト戦争の間、ソビエト軍と白軍の両方で大規模に使用され続けた^{[ 24 ]}。この戦争中に3機が鹵獲され、1919年から1920年にかけてポーランド軍によって使用された^{[ 25 ]} 。他の鹵獲機はバルト諸国で使用された。

アメリカ遠征軍は1917年から1918年にかけて、フランスから2人乗りのストラッター観測機384機と単座爆撃機130機を購入した。^{[ 26 ]} これらは主に訓練に使用されたが、後期型の不足のため、第90航空隊によって暫定措置として実戦で使用された。 ^{[ 22 ]}米海軍は戦後初期に、ニューポール28やアンリオHD.1、2とともに、2人乗りのソッピースを艦載機として使用し、戦艦の砲塔に搭載されたプラットフォームからの航空機の使用をテストした。 1 + 1/2ストラッターは、大日本帝国陸軍航空隊でも使用され、1918年にシベリアに派遣された日本軍遠征部隊で使用された機体もいくつか存在する。約1,500機の1 + 1/2ストラッターがイギリス空軍とイギリス海軍航空隊向けに製造され、4,200機から4,500機がフランスで製造された。

 アフガニスタン

• アフガニスタン空軍は1921年9月にソ連から1機の航空機を受領し、それは少なくとも1924年12月まで存在し続けた。^{[ 28 ]}

 オーストラリア

• オーストラリア航空隊
  • 第2飛行隊AFCは、訓練専用機として1機を運用していた。
  • 第4飛行隊AFCは訓練にストラッターを使用していた。
  • イギリスの第6（訓練）飛行隊AFC

 ベルギー

• アビエーション ミリティア ベルジ^{[ 27 ]}
  • 第2飛行隊
  • 第3飛行隊
  • 第4飛行隊
  • 第6飛行隊

 ブラジル

• Escola de Aviação Militarは連絡および軍の協力任務に 3 機の航空機を使用しました。^{[ 27 ]}

 チェコスロバキア

チェコスロバキア軍団は、ロシアのフランス航空使節団から提供された4機のSOP 1 A.2と、ボリシェヴィキから鹵獲した少なくとも1機のストラッターを使用した。^{[ 29 ]}

 エストニア

• エストニア空軍は旧ソ連製の航空機を1機運用していた。^{[ 30 ]}

 フランス

• Aeronautique Militaire –全部または一部が装備された合計 72 台のエスカドリーユ。 ^{[ 31 ]}
• 海軍航空隊^{[ 32 ]}

 ギリシャ

• ギリシャ海軍- 1918年から1921年にかけてのトルコに対する小アジア戦役で使用された航空機6機。 ^{[ 27 ]}

 日本^{[ 22 ]}

• 大日本帝国陸軍航空隊

 ラトビア

• ラトビア空軍は旧ソ連製の航空機を4機運用していた。^{[ 33 ] [ 34 ]}
• アイズサルギ

リトアニア

• リトアニア空軍は、リトアニア・ソ連戦争中にリトアニア軍の戦線後方に着陸した旧ソ連製の航空機1機を運用していた。^{[ 35 ]}他にも2機が運用されていた可能性がある。^{[ 24 ]}

 メキシコ

• Arma de Aviación Militar は1 例 ( TNCA登録 1-S-68) を 1920 年から 1924 年にかけて運用しました。^{[ 36 ]}

 オランダ

• ルフトファールト・アフデリングは、中立国オランダに不時着し抑留され、その後買い取られた5機の1 + 1/2ストラッターを使用していた。 ^{[ 24 ]}

 ポーランド

• ポーランド空軍は1919年から1920年にかけてソ連から鹵獲した3機の航空機を運用した。^{[ 25 ]}

ルーマニア^{[ 22 ]}

• ルーマニア空軍
  • グループ 1 航空^{[ 37 ]}
  • グループ2 航空^{[ 37 ]}
  • グループ3 航空^{[ 37 ]}
  • Grupul 5 Aviație ^{[ 38 ]}

 ロシア

• ロシア帝国空軍と白軍

 ソビエト連邦

• ソ連空軍

 ウクライナ

1918年にロシアから取得した航空機1機。^{[ 24 ]}

 イギリス

• 英国空軍^{[ 39 ]}
  • 第37飛行隊 RFC
  • 第39飛行隊 RFC
  • 第43飛行隊 RFC
  • 第44飛行隊 RFC
  • 第45飛行隊 RFC
  • 第46飛行隊 RFC
  • 第70飛行隊 RFC
  • 第78飛行隊 RFC
  • 第143飛行隊 RFC
• 英国海軍航空隊
  • 第2（海軍）飛行隊
  • 第5（海軍）飛行隊
  • 第8（海軍）飛行隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍通信隊航空部隊
• アメリカ陸軍航空隊
  • 第88航空隊
  • 第90航空隊
  • 第99航空隊
• アメリカ海軍^{[ 40 ]}

 アルゼンチン

1928年に登録された2機の航空機。R-105（後にLV-BAA）とR-106（後にLV-CAA）。この2機のうち1機はフロリダに保存されている。^{[ 23 ]}

 フランス

1922年のフランス民間登録機数は55機であった。^{[ 23 ]}

 日本

少なくとも7機の航空機が登録された。^{[ 23 ]}

 スウェーデン

1926年にスイスから飛来した航空機が1機あった可能性もある。^{[ 23 ]}

 スイス

2機の航空機、CH-53は1921年4月9日に登録され、1923年10月9日に登録抹消された。CH-67は1923年12月5日に登録され、スウェーデンに売却されたため1926年12月に登録抹消された。^{[ 23 ]}

 イギリス

民間登録機1機、G-EAVB。^{[ 23 ]}

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