スズキGSV-R

スズキGSV-R

2002 スズキ GSV-R
メーカー	鈴木
別名	スズキ GSV-R800 (2007–2011)
生産	2002–2011
前任者	スズキRGV500
後継	スズキ GSX-RR
クラス	MotoGPプロトタイプ

スズキGSV-R は、MotoGP世界選手権に出場するためにスズキが開発した4 ストローク V4プロトタイプバイクのシリーズ名です。GSV-R は、2000 年にケニー ロバーツ ジュニアが乗って 500cc 世界選手権で優勝したスズキの 500 cc 2 ストローク V4 RGV500に代わるものです。

初代GSV-RであるXRE0は2002年に導入され（スズキは当初翌年まで待つ予定だった）、そのシーズンの990cc 4ストロークエンジン用の規制を念頭に置いていた。新しい大型エンジンを使用しているにもかかわらず、XRE0は古いRGV500ガンマシャーシ（タイヤとフェアリングを含む）を使用し続けたが、これは後に、年間を通じて安定性の問題があったことから、多くのMotoGPアナリスト^{[誰? ]}から間違いだったと見なされた。それにもかかわらず、XRE0は鈴鹿での開幕戦で初の表彰台（2位）を味わい、同じ年にリオで3位を獲得した。しかし、XRE0の業績は不安定で、ライダーは頻繁に転倒、クラッシュ、または技術的な問題でリタイアを余儀なくされた。2002年のMotoGP選手権終了時のXRE0ライダーのトップは、総合9位のケニー・ロバーツ・ジュニアだった。 2003 年の XRE1 では、60° エンジンから 65° エンジンへの切り替えなど、いくつかの変更が行われました。

2007年、MotoGPのルールが変更され、最大排気量が800ccになりました。スズキはGSV-Rの800ccバージョン、別名GSV-R800を発表しました。GSV-R800は、排気量制限に基づいて新しく再設計されたエンジンのため、XRG0というコードネームが付けられました。新しいXRG0エンジンは、2006年の990cc GSV-Rのレイアウトに基づいていますが、XRG0エンジンのボア、ストローク、シリンダーピッチは、800ccエンジンの排気量により適するように再設計されました。ファクトリーリズラ スズキMotoGPチームは、新しいエンジンの目的は「可能な限り最高の馬力と信頼性の高い高回転動作を実現し、ライダーにユーザーフレンドリーな出力供給と予測可能なエンジン特性を提供すること」であると述べました。XRG0には、三菱から供給された再設計されたエンジン制御ユニットも装備されており、17,500rpmで220馬力を出力できます。 2006年のMotoGPシーズンで使用された2006 GSV-R XRE4のシャシーレイアウトとホイールベースの長さは新しいモデルにも引き継がれましたが、フェアリングのデザインは高速安定性を向上させるために更新されました。^[1]

2008年のMotoGPシーズンには、前年のXRG0の後継としてスズキがコードネームXRG1と名付けた、再設計されたGSV-R800が登場した。この第2世代の800cc4ストロークプロトタイプは、スズキが当時製造した中で最も複雑で技術的に進歩したレーシングバイクだった。XRG1は、チームライダーのクリス・ヴァーミューレンとロリス・カピロッシ、そしてMotoGPチームとスズキのテストエンジニアからのフィードバックと密接に協力して開発された。XRG1の改良における主な焦点は加速の向上だった。これは、2007年のXRG0エンジンと更新された三菱ECUの細部まで改良することで達成された。結果としてエンジンの再設計により、燃費が低減し、使いやすさが向上した。2008年のXRG1用にXRG0シャーシをさらに改良したことで、コーナリング性能と方向転換が向上した。シャーシの改良とともに、 風の抵抗を減らしてハンドリング特性を向上させるために、新設計のフェアリングが開発された。 ^[2]

2011年末、スズキは世界的な経済不況によるコスト削減の必要性を理由に、少なくとも2014年まではMotoGPから撤退した。 ^{[3] 2014年に復帰した際に、GSV-Rの名称は}スズキGSX-RRに変更された。

• ホンダRC212V
• ヤマハ YZR-M1
• アプリリア RS キューブ
• ドゥカティ デスモセディチ
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• rizla-suzuki-motogp.co.uk の XRG1 仕様