エネルジカモーターカンパニー

エネルジカモーターカンパニーSpA

取引名	ビット:EMC
業界	自動車製造
設立	モデナ、イタリア(2014 ) （2014年）
創設者	リヴィア・チェヴォリーニ フランコ・チェヴォリーニ
本部	モデナ 、 イタリア
主要人物	フランコ・チェヴォリーニ創設者 リヴィア・チェヴォリーニ創設者兼CEO ジャンピエロ・テストーニCTO アンドレア・ヴェッツァーニCFO
製品	電動バイク
Webサイト	エネルギーモーター

エネルジカ・モーター社は、イタリアの電動バイクメーカーです。エネルジカプロジェクトは、コンピュータ数値制御加工や、高度な選択的レーザー焼結材料を使用した積層造形に携わる国際企業であるCRPグループによって、2010年にイタリアのモデナで開始されました。エネルジカ・モーター社は、高性能で持続可能なバイクの製造を目的として、2014年に正式に設立されました。

2022年3月28日、エネルジカ・モーター・カンパニーはミラノ証券取引所から上場廃止となった。同社はアイデアノミクス社によって民営化され、上場廃止となった。アイデアノミクスは同社の株式72.42%を取得した。チェヴォリーニ家はエネルジカの所有権を17.62%保持した。^{[1]この取引は、}ニューヨーク州ニューヨーク市に拠点を置く投資銀行であるユーロスコープ・キャピタル（ファーストヨーロッパ）が先駆けて行った。^[2]エネルジカ・モーター・カンパニーは2024年10月14日に破産法に基づく清算手続きを申請した。^[3]

Energica は、イタリア語で形容詞「energetic」の女性形です。

エネルジカのコンセプトは、世界チャンピオンとヨーロッパチャンピオンに輝いた電動レーシングバイク、eCRP 1.4から生まれました。^[4]

eCRPチームはわずか6ヶ月で高性能な電動レーシングバイクを実現しました。Energicaは親会社であるCRPグループとの密接な関係と協議の恩恵を受けています。Energicaの最初のプロトタイプは3DプリントとF1技術を使用して製造されました。^[5]

2010年にCRPは電動レーシングバイクeCRPを設計・製造した。eCRP 1.0は2010年1月13日にバーミンガムで開催された「クリーナーレーシングカンファレンス」で発表された。^{[6]これは、英国の元科学技術革新大臣}ポール・ドレイソン卿によって、モータースポーツ産業協会の支援を受けて 導入された。

eCRPは、従来の内燃エンジンを電気自動車に改造しただけの他のほとんどの電動レーシングバイクとは異なり、100％電力用に特別に設計された本物の電動レーシングバイクとしてゼロから開発されました。2010年後半、eCRP 1.2は、プロのライダーであるアレッサンドロ・ブランネッティの騎乗で、アッセンのTTXGP EUでトラックデビューしました。^[7]

eCRP 1.2は、CRPで製造された電動バイクの最初の競技バージョンでした。2010年10月2日と3日、eCRP 1.2はブランズハッチで競技し、TTXGP 2010ヨーロッパチャンピオンのタイトルを獲得しました。チームはアルバセテの世界決勝で表彰台に立ち、2位になりました。2011年、CRPはイタリアの電動レーシングバイクの新しいバージョンであるeCRP 1.4を開発しました。^[8]積層造形とWindform製品ラインの革新的な材料 の使用は、CRPテクノロジーと共同で行われた電動レーシングバイクの製造における重要な段階を表しています。電動レーシングバイクeCRP 1.4のシャーシは、鋳造アルミニウムフレーム、溶接アルミニウムスイングアーム、レーシングサスペンションを備えていました。

eCRP 1.4 には、 GPS内蔵のデータ ロガーとセンサー、新しいレーシング ダッシュボード、デュアルDC モーター、統合空冷も装備されていました。eCRP 1.4 は、eCRP 1.2 で広く実証されているように、TTXGP の 2 つの新しいクラスであるフォーミュラ 75 とオープン フォーミュラ GP に最適でした。2 年間のレースを経て、eCRP チームはロード バージョンである Energica の開発に着手しました。

2020年のTechCrunchのインタビューで、CEOのリヴィア・セボリーニは、同社のレースへの関与が、ゼロ・モーターサイクルズなどの他のEVメーカーよりも製品開発で優位に立つ要因であると強調した。レースのおかげで、「私たちは別のカテゴリーにいる」と彼女は言った。「彼らはパワーも航続距離も急速充電能力も劣っている」^[9]

2023年、エネルジカはMotoAmericaの今シーズンのレースで、内燃機関バイクに対抗するバイクロードレースシリーズにフルタイムで参戦する初の電動バイクブランドとなり、歴史に名を残すことになるだろう。^[10]

2012年、CRPはEICMAでEnergicaの走行プロトタイプを発表し、2013年に最初のモデルEgoを発売しました。^[11]量産型のEgoには最終的に、複数の走行モードと回生ブレーキのレベル、低速後退モード、Boschの アンチロックブレーキシステム、100kWの油冷式永久磁石ACモーター、11.7kW⋅hのバッテリー（公称、最大13.4kW⋅h）、80km/hで150kmの走行距離、モード4のDCスーパーチャージ機能などの機能が搭載される予定です。^[12]

2014年4月、 Energica Egoのナンバー付き高級版であるEgo45がモンテカルロのトップマルケスで展示されました。^[13] 2014年11月、CRPはEICMAでEnergica Motor Company SpAと米国部門であるEnergica Motor Company Inc.の誕生を発表しました。^[14]

同年、EICMAで、この新生会社は2番目のモデル^[15] Energica Evaを展示した。EvaはEgoと同じ電動パワートレインとシャーシを共有し、モーターは80kWの電力に制限され、最高速度は200km/hに制限されていた。^[16]この電動ストリートファイターは、マットパールホワイト、マットブラック、Energica Ego45カーボンの3つのEnergica Ego構成と一緒に展示された。^[17]

2016年にエヴァの顧客への納入が開始された。^[18] 2017年モデルではエゴのパワーが107kWに増加した。^[19]

2017年、エネルジカは3番目のモデルであるEva EsseEsse9を発表しました。これは「オールドスクール」なデザインとよりリラックスしたライディングポジションを備えており、再びEgoと同じパワートレインとシャーシを共有し、Evaと同じ出力制限を備えています。^[20] Evaには、Egoパワートレインのフル107kW出力を備えたEva 107として知られる107kWバージョンも提供され、最高速度200km/hに電子的に制限されています。^{[21] [22]}

2018年、エネルジカは全モデルにトラクションコントロール、クルーズコントロール、グリップヒーターを搭載し、ライドバイワイヤスロットルの精度を高めた。現行モデルと旧モデルには、ユーザー定義可能な充電中断、ファンレスの「サイレント充電」モード、最大15%短縮されたDC急速充電時間など、追加のソフトウェア改善が導入された。^[23]

2019年には、Eva EsseEsse9+とEgo+が導入され、バッテリー容量が初めて18.9kW⋅h（公称、最大21.5kW⋅h）に増加し、トルクも増加しました（それぞれ200Nmと215Nm）。+モデルは標準バージョンよりも5％軽量で、航続距離は60％長くなっています。さらに、EvaはEva Ribelleに置き換えられ、Ego+と同じバッテリー、トルク、パワーを共有し、最高速度は200km/hに制限されています。^[24]

2020年には、加速性能が向上したEgo+、Eva Ribelle、Eva EsseEsse9+のパフォーマンス重視のRSモデルが導入されました。 ^[25]

2022年には、エクスペリアツーリングバイクが発売されました。^[26] このモデルは、240kmのツーリングと400kmの市街地走行が可能な新しい19.6kW⋅h（公称、最大22.5kW⋅h）バッテリーを備えています。80kWのモーターはEgoやEvaモデルよりも小さく、最高速度も180km/hに低下していますが、他のモデルよりも軽量で低い位置に配置されています。^[27]

2014年、エネルジカ・モーター・カンパニーは公式ディーラーネットワークを公開し、米国とヨーロッパで最初のエネルジカ・ストアを発表しました。^[28]

エネルジカプロジェクトに対する関心は国際的であり、^[29]特に北米では商業と金融の両分野で協力の真の機会が見つかっています。

ChargePointと Energica は提携し、ChargePoint ネットワーク上の公共充電場所に迅速かつ簡単にアクセスできるようにしています。ChargePoint は、EGO を車両相互運用性プログラム (VIP) に通し、バイクのソフトウェアが ChargePoint ネットワークおよびすべての標準充電器での充電をサポートすることを確認しました。

2015 年の初めに、Energica は、20 kW の DC 充電器を使用して、Ego が 20 分以内にバッテリーの 80% を充電できるようにする急速充電プロトコルのテストをヨーロッパで完了しました。

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