FIM 耐久世界選手権

FIM 耐久世界選手権

カテゴリ	オートバイレース
地域	国際的
開幕シーズン	1960
コンストラクター	スズキ、ヤマハ、BMW、ホンダ、カワサキ
タイヤサプライヤー	ダンロップ、ピレリ、ブリヂストン
ライダーズチャンピオン	ニッコロ・カネパ マーヴィン・フリッツ カレル・ハニカ
チャンピオンになる	ヤマハ
チームチャンピオン	YARTヤマハ
公式サイト	フィムック
現在のシーズン

耐久世界選手権( FIM EWC) は、オートバイのロードレースにおける世界最高峰の耐久選手権です。選手権シーズンは、常設のレース施設で開催される一連の耐久レース (6、8、12、または 24 時間) で構成されます。各レースの結果が統合され、ライダー、チーム、メーカーの 3 つの世界選手権が決定します。

2016年までは毎年開催されていたが、MotoGPとWorldSBKのシーズンの冬休みを活用するため、2016年9月からは9月から7月まで開催され、ヨーロッパのレースは9月に開催され、その後翌年の春と夏に開催されるようになった。^{[1] 2020年と2021年の}COVID-19のスケジュール調整は異なっていた。

長距離レースは、19世紀末の内燃機関の発明とほぼ同時期に登場し、1894年のパリ・ルーアン、パリ・ボルドー、パリ・マドリードなどの大都市間でレースが開催されました。当時は、自動車とバイクが混在し、スピード（最速タイム）やレギュラリティ（一定の目標タイムの達成）を競っていました。オープンロードでのレースは非常に危険で、死亡事故が相次いだ（1903年のパリ・マドリードなど）ため、レースは（本格的なレースサーキットが作られる前の）通常の交通が遮断された道路で行われるようになり、自動車とバイクが分離され、長距離レースはラリーへと変化しました。

ボルドール（最も有名で権威のある耐久レース）は、1922年にパリ近郊のヴォジュール・サーキット（1888年以来、自転車の24時間競技に使用されている舗装されていない道路サーキット）で初めて開催されました。第二次世界大戦後には、1951年のヴァルサージュ（ベルギー）24時間レース、1955年のスラクストン500マイルレース、1957年のバルセロナのモンジュイック24時間レース、1959年のモンツァ（イタリア）24時間レースなど、他の耐久レースも創設されました。当初はほとんどのレースが24時間で開催されていましたが、すぐに距離（500マイル、1000マイル、さらに後には200マイル）または時間（12時間、8時間、または6時間）で定義されたより短いレースが導入されました。^[2]

このシリーズは1960年にFIM耐久カップとして創設されました。 [ ^3]当初はスラクストン500、モンジュイック24時間レース、ウォーサージ24時間レース、ボルドールの4つのレースで構成されていました。^[3]

ボルドールは1961年から1968年まで開催されなかったが、パリ1000kmレースはモンレリのサーキットで2回開催された。最初の10年間、FIM ECレースは主にイギリス、イタリア、スペインで開催されていた。これらの3か国はライダー数が多い。

1976年にFIM耐久カップはヨーロッパ選手権となり、1980年には世界選手権となった。1980年代には世界耐久選手権のカレンダーには10のイベントが並んでいた。選手権の人気は徐々に下降し、カレンダーは徐々に「クラシック」と呼ばれる4つのレース、ル・マン24時間レース、リエージュ24時間レース（スパ・フランコルシャンで開催）、鈴鹿8時間レース、ボルドール（主にポール・リカールまたはマニクールで開催）に縮小されていった。

1989年と1990年には、 FIMスポーツ規定で定められたイベント数に達しなかったため、選手権はワールドカップの地位に戻りました。

同年の4イベントの選手権（リエージュ24時間レースは他のレースに置き換えられた）は2016年まで維持されました。2015年にFIMと汎ヨーロッパのテレビスポーツネットワークであるユーロスポーツは、大会の宣伝と報道に関する契約を締結しました。これにより、組織はイベントの順序を変更し、新しい選手権は9月に始まり7月に終了し、ヨーロッパのレースはMotoGPとスーパーバイクのスケジュールを避けて冬に開催されました。

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ポイントシステム^[6]

• メーカーの場合、レースの順位に応じて、最高位のバイクのみがポイントを獲得します。

• レース時間が 12 時間から 24 時間の場合、8 時間後と 16 時間後に上位 10 チームにボーナス ポイントが与えられます。
• メーカーはこのルールに関係せず、ボーナスポイントは受け取りません。

• 各レースでは、スタートグリッドの上位 5 チームがボーナス ポイントを獲得します。

オートバイは有効なFIM認証を受けた公道走行可能なモデルをベースとする必要がある^[6]

FIM EWC 耐久世界選手権のフォーミュラ EWC 。ナンバープレートの背景は黒、ヘッドライトは白色、最低重量は 175 kg。これはトップカテゴリーであり、レース中にパフォーマンスを向上させることが可能です。バイクの全体的な外観は公認モデルから逸脱することはできませんが、フォーク、ダンパー、スイングアーム、ブレーキ、ラジエーター、排気管は変更できます。チームには、エンジン性能を向上させるための比較的自由な手腕も与えられています。シャーシにはクイックホイール交換システムが装備されています。^[8]

変位

• 4気筒600cc以上1000cc以下4ストローク
• 3気筒750cc以上1000cc以下4ストローク
• 2気筒850cc以上1200cc以下4ストローク

排気量は公認サイズのままでなければなりません。クラス制限に達するためにボアとストロークを変更することは許可されません。

FIM世界耐久カップのスーパーストック。赤いナンバープレートの背景、黄色のヘッドランプ、最低重量175kg。スーパーストックの場合、マシンは実質的に量産バイクと同一です。エンジンはメーカー提供のもので、非常に限られた変更（インジェクタージェットと燃料マッピング、クラッチ強化、異なる排気サイレンサーなど）が許可されています。ホイールは公認されたままでなければならないため、チームはピットストップで適切なホイール交換戦略を立てる必要があります。^[8]

変位

• 3気筒と4気筒750cc以上1000ccまでの4ストローク
• 2気筒850cc以上1200cc以下4ストローク

排気量は公認サイズのままでなければなりません。クラスの制限に達するためにボアとストロークを変更することは許可されていません。フォーミュラ EWC とスーパーストックの両方で、燃料タンクは最大容量 24 リットルに変更され、急速給油装置が取り付けられています。

ナンバープレートの背景は緑色、ヘッドライトは黄色、最低重量は165kg。このカテゴリーには、エンジン、メインフレーム、サスペンションがオリジナルモデルの設計と完全に異なるバイクが含まれます。実験的カテゴリーのマシンは、イベントの総合順位には表示されますが、世界耐久選手権では分類されません。レース選考委員会による審議の後、技術的および革新的な興味に基づいてマシンが選ばれ、スタートが許可されます。このカテゴリーには電気マシンも含まれます。^[9]

変位

• 4気筒600cc以上1000cc以下4ストローク
• 3気筒750cc以上1000cc以下4ストローク

• 公式サイト
• FIM 耐久世界選手権 FIM 公式サイト