ポンズレーシング

ポンス・レーシングは、イギリスの会社ポンス・レーシングUKリミテッドが所有するオートバイおよび自動車レースチームです。チーム代表は、元250cc世界チャンピオンのシト・ポンスです。オートバイロードレース世界選手権では、ポンスはアレックス・バロス、マックス・ビアッジ、ロリス・カピロッシ、セテ・ジベルナウなどのライダーを擁してきました。自動車レースでは、彼のチームはドライバーのヘイキ・コバライネンとともに2004年ワールドシリーズ・バイ・ニッサン選手権で優勝しました。

2023年末、チームは正式にグランプリバイクレースから撤退した。^[1]

2001

この年、わずか1年でエマーソン・エレクトロニクスに代わり、 ウェスト・シガレットが新たなタイトルスポンサーに就任した。

バロスとカピロッシの両名は、990ccの4ストロークマシンがトップクラスにデビューした年に、 ファクトリー仕様のNSR500でチームに残った。[1]

ウエスト・ホンダ・ポンズは500ccバイクで堅実なシーズンを送り、バロスはアッセンとドニントン・パークで2年連続で表彰台を獲得し、カピロッシはウェルコムで3位に入ったが、アッセンで手首を負傷した。ドイツ人のアレックス・ホフマンがドニントンとザクセンリンクでカピロッシの代わりを務め、地元レースで10位に入った。[2]

アレックス・バロスはシーズン最後の4レースで4ストロークのRC211Vを与えられたが、その決断は報われ、その4レースでトップ3に入り、そのうち2レースは茂木とバレンシアでの勝利だった。カピロッシはシーズンを4位で終え、2位のマックス・ビアッジに11ポイント差をつけた。茂木でカピロッシは再び表彰台を獲得し、最終順位では8位となった。

シーズンの終わりに、両ライダーはタイトルスポンサーのウェストとともにホンダ・ポンズを去った。

ホンダ・ポンズはチームの歴史に新たな章を開いた。RJ・レイノルズのキャメル・タバコがチームのタイトルスポンサーとなった。[3]マックス・ビアッジがヤマハのファクトリーチームからチームに加入し、HRCは宇川徹をレプソル・ホンダから移籍させた。 ^[2]両ライダーはカスタマー仕様のRC211Vに乗った。

ビアッジはドニントンパーク（ロッシが黄旗違反で10秒のタイムペナルティを受けた後）と茂木の2レースで優勝し、ランキング3位に上り詰めた。一方宇川はシーズンを8位で終えた後、ホンダのファクトリーテストに降格し、フルタイムのグランプリキャリアを終えた。[4]

マックス・ビアッジはチームに残り、玉田誠が加わり、ポンスとプラマック・レーシングは一つのチームとして協力することになった。合意により、玉田はブリヂストンタイヤでレースに出場し、ビアッジはミシュランタイヤで残った。^[3]

チームのテクニカルディレクターのアントニオ・コバスは、開幕戦の南アフリカ戦のわずか数日前にバルセロナで亡くなった。[5] マックス・ビアッジは、レースを通してバレンティーノ・ロッシとバトルを繰り広げた後、2位でレースを終えた。キャメル・ホンダはその後、ブラジルとドイツでそれぞれ玉田とビアッジのおかげで2連勝し、玉田の勝利はブリヂストンにとってMotoGPでの初勝利となった。玉田は茂木で再び優勝し、ランキング6位に浮上した。一方、ビアッジは2003年と同じように3位で年を終えた。

プラマックとの契約は、同社がタイトルスポンサーをダンティン・レーシングに切り替えたため終了したが、キャメルはチームに残った。アレックス・バロスは、過去2シーズンをそれぞれテック3とレプソル・ホンダで過ごした後、ドゥカティを去ったトロイ・ベイリスとともにチームに復帰した。

バロスはポルトガルで優勝し、11回のトップ10フィニッシュとともにランキング8位で終えた。ベイリスは11レースで5回のトップ10フィニッシュを記録したが、モトクロスの事故で手首を負傷したためシーズンは短縮された。[6]宇川徹、シェーン・バーン、クリス・バーミューレン、清成龍一がベイリスの残りの席を埋めた。バロスとベイリスはシーズンの終わりに スーパーバイク世界選手権に移った。

ポンスは2006年シーズンに向けてカルロス・チェカとオーストラリアの新人ケーシー・ストーナーと契約した。しかし、チームはタイトルスポンサーのキャメルを失い、同社がヤマハに移籍したため、チームは25シーズンに渡るMotoGPから撤退せざるを得なくなった。^[4]チェカは最終的にテック3に移籍し、ルーチョ・チェッキネロのLCRチームはRC211Vの1台をリースし、ストーナーと契約した。

注記

※シーズンはまだ進行中です。

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